杜卡迪8997大分析

以跑车标准来说,899的避震相当舒适,承托力充足,避震反应很适合在街道行走。 坐姿也相当自然,在紧凑的车身上,高速伏低上身轰住去,压弯时搬下身左挂右挂,手脚摆位仍相当自在,不会缩埋一堆。

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杜卡迪Scrambler Sixty2是能买到最便宜的杜卡迪,而它也有一个大名鼎鼎的中文系列名字——自游,可以说它生来就是代表一种追求自由的精神。 这辆杜卡迪的外观是主打复古情怀,水滴形的油箱、圆形的灯组、短排气…..都是几十年前已经出现的设计,虽然它的排量仅为400CC,但是动力足够使用,也不会像其余杜卡迪那样难以驾驭,并且作为杜卡迪的操控也不会差劲,综合实力依然很强。 Vespa GTS 300 Super与标致姜戈一样,都是来自欧洲的复古踏板摩托车,因此外观方面都极有复古感,颜值这一块没得挑。 而女性买摩托车,核心点还是讲求颜值第一,但抛开设计还得考虑坐高、可靠性等等问题,因为她们大多对于机械产品不会有那么多的钻研,所以本期我们将根据不同的女性性格,来推荐适合她们的摩托车种类。

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不過,這次,是完全相反的經歷,也是只有Ducati ,才會想到這樣的安排,他們竟然把整個MotoGP 的hospitality 帶來了招呼我們! 我們晚上8點多到達,看到那壯觀的Ducati MotoGP 流動”帳蓬”,我嚇呆了。。。 快速转波器和波箱配合得天衣无缝,无需缩油便可转高波,马力没有流失,顺滑的转波表现也超越了很多同类对手,直接提升驾驶享受。

雖然899不及直四引擎的一公升日本跑車快,價錢又貴過它們,但擁有著1199的外型、科技和品牌效應,選購899仍是一個理性的選擇。 第一件事要讚的事情,是電子油門的反應非常線性和細緻,所以在慢車操控時更容易也更稱心。 杜卡迪899 相比起某些歐洲品牌採用電子油門的個別型號,899的油門手感更接近傳統威也油門。 Ducati 899采用全新的Superquadro引擎,并在冲程与缸径上重新修订设计,全新发动机将最大发挥出148匹马力。 尽管有许多人认为全新899与1199极其相似,但不得不说899很好的继承了1199 杜卡迪899 Panigale的DNA,同时全新899 Panigale也将前辈1199的一众高科技很好的继承,DQS、ABS、DTC、EBC一应俱全。

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但是在近几年,时尚圈的流行单品越来越多样化,已经不局限于衣服、首饰、鞋包等,反而是延伸到了其余产品中,比如泡泡机、无线耳机、智能穿戴等等,乃至五菱宏光MINI EV这样微型代步交通工具也有了时尚单品的味道。 在中国地区,怪兽系列共五个车型,分为795,795 ABS,1200,1200 S和1200 S Stripe。 近期在臉書「重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心」社團上,一名女騎士發文寫下「閉關一個月終於出關啦!車車放了一個月沒發差點發不動,趁著沒雨地乾的空檔偷溜出來」,並附上個人與Ducati Streetfighter的合照,再一次掀起重機車友暴動! 而引起熱議的不單是女騎士駕馭Streetfighter「街… 當天沒辦法盡情遲煞車,但是有了ABS的幫助,的確在Imola的地面濕滑場地上,相對放心得多!

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由於當地天氣轉壞,雨越下越大,大會擔心我們的安全,所以把下午所有試車的取消。 整天只開了不夠30分鐘,有些彎轉左轉右我還未記得清楚,還有這架 Baby Panigale我還未爽夠,很多在場照片也沒拍上,如水地磨包,哈哈,甚至帶備的攝像工具我都沒用上,其實我很失望的。 大會在試車日前一晚安排了所有傳媒到了Imola 賽車場裡晚飯,老實說,晚上在賽車場的生活我過了很多,通常都是賽車出現問題,如炒爛了車或故障,要OT趕工來第二天繼續比賽,才會在晚上逗留,所以全都是不愉快的時間,吃的都是飯盒。

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坐姿也相當自然,在緊湊的車身上,高速伏低上身轟住去,壓彎時搬下身左掛右掛,手腳擺位仍相當自在,不會縮埋一堆。 但899的出現,帶著基乎同樣的外型,只是配置稍為低一點,相對一個大眾化的價錢,而同時享受到Ducati 杜卡迪899 V twin跑車的感覺,相信會在這sector裡有極大的影響力。 Panigale的設計和外型是近年最有看頭的車款之一,但1199版本的價格是比較高,令一眾玩開平民跑車的消費者卻步。 大會在第一節,把我們的車調到Wet mode 只有100匹,老實說,雨天開這場地,100匹我都嫌多…最嚇人的是,入T1是4波盡油,乾地是沒問題的,但水地…跟著車仍是斜著,刹車入T2…水地…下次我仍想來Ducati的新車發報會,還是小心點吧,哈哈。 好了,試車了,我沒來過這場地(相信也沒有多少人中國人開過這場地),來之前,我也在youtube上備課了,已知道難度在那,尤其是T1入T2,T16入17,各種上下玻,現在到了現場,加上濕地,開了一圈後,真心覺得困難。 899和1199的分別其實,我到了Bologna 之後一直都下著雨,以上次在美國德州COTA場地的經驗,那天場地只有一點點水印黑影,Riders’ Briefing 杜卡迪899 時已千丁萬囑所有試車員要小心,但以這推斷,今次天氣來說,真的有點擔心大會因安全理由索性把測試取消。。。

发动机源自于1199 的Superquadro 修改而成,但缸径和行程修改为100 mm x 57.2 mm(1199 的数字是112 mm x 60.8 mm),排汽量898cc,最大动力输出109 kw(约148匹,而1199 则为195匹)。 悬挂方面,前面是叉径43 mm 、行程120mm 的Showa BFP 倒立式前叉,后面是Sachs 单筒式减震器。 而新车的干燥重量是169 公斤,比1199 的164公斤略高。 弯向比以前的1198和1098更灵活,低转输出比848更线性。 即使突然起油也没有窒呆的跳动感,这份细腻感和直四日本跑车非常相似,相当讨好。

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899 Panigale乾重僅169kg,搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版,卻絲毫不減其動能表現,搭配Desmodromic氣門控制系統,讓899 Panigale可達148匹馬力! 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統,精準控制燃油與進氣量,讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭,是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 川崎Z400就是大火的川崎Ninjia400街车版,在动力方面两者一致,因此都有着充沛的动力与灵活的操控。 而在设计层面,Z400没有了仿赛车型的整流罩,但下倾式的头灯与上翘的车尾,还是具有一定的运动气息,只不过视觉没有那么强烈的压迫感。 所以总体来看,川崎Z400有Ninjia400的运动性能,但是看上去更加温和,同时还能满足长途出行的舒适性。 冷静理智型女性可爱又可畏,她们对于大多数事物都讲求一个合理性,对她们而言摩托车的本质就是代步,什么仿赛、复古都不是主流,适合城市通勤的街车才是好选择。

第二天清早就到了Imola 賽車場,馬上去到pit房看看,原來所有899已安裝好水胎,我才肯定是測試是進行的。 首先當然工作人員詳細介紹899的資料,Panigale 899其實根本就是一台1199的減馬力板本,車架一樣,機器crankcase一樣,波箱一樣,電子輔助也一樣。 肉眼看見這車,最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔(後搖臂),其次就是黑白液晶表板,和前叉用了Showa 。 Ducati 繼 Panigale 1199之後,再以這成功設計,創作出另一排量的899系列,行內稱這為Baby Panigale。 廠方今次舉辦的發佈會,回到家鄉義大利,而且是Ducati 故鄉城市,Bologna,而場地是Imola賽車場。 899的出现,带着1199几乎同样的外型,只是配置稍为低一点,相对一个大众化的价钱,而同时享受到Ducati V twin跑车的感觉,相信会在这sector里有极大的影响力。

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电子油门的反应非常线性和细致,所以在慢车操控时更容易也更称心。 相比起某些欧洲品牌采用电子油门的个别型号,899的油门手感更接近传统威也油门。 工作人員一邊催油門,一邊在旁邊測噪音,環保局一看數字,是99分貝,已經超過原廠出廠標準94分貝,依噪音管制法,超出5分貝開罰2700元。 想象着温柔如水的女性骑摩托,脑海中瞬间冒出的就是台湾省电视剧中,一群青春洋溢的女孩子骑着各种颜色的踏板摩托,所以踏板摩托可能是这个类型女孩子的好选择。 当然,近两年许多购买摩托车的女骑士,其目的就是将摩托当成了时尚单品,当然她们也赋予了摩托车这个机械产品不一样的感觉。 以跑車標準來說,899的避震相當舒適,但承托力充足,避震反應很適合在街道行走。

  • 整天只開了不夠30分鐘,有些彎轉左轉右我還未記得清楚,還有這架 Baby Panigale我還未爽夠,很多在場照片也沒拍上,如水地磨包,哈哈,甚至帶備的攝像工具我都沒用上,其實我很失望的。
  • 但899的出現,帶著基乎同樣的外型,只是配置稍為低一點,相對一個大眾化的價錢,而同時享受到Ducati V twin跑車的感覺,相信會在這sector裡有極大的影響力。
  • 肉眼看見這車,最明顯的分別就是鋁制的雙尾擔(後搖臂),其次就是黑白液晶表板,和前叉用了Showa 。
  • 现在有很多女孩充满个性,很酷很辣,她们勇敢且无所畏惧,对于这种类型的女孩子没有比追求激情的仿赛更符合她们了。

但以899的目標客戶群來說,如一些由日本大排量的用家,社會上年青的專業人士,或是人生第一台電單車的潛在客戶,相信用料成本降低,最終899售價比其大哥1199為低,為Ducati增添平民化跑車的成員之一。 春风250SR是一款十分火热的仿赛车型,而它的客户群体中也有数量众多的女骑士,归其到底还是春风250SR有着出色的外观设计,特别是其赛道版本的涂装让它的设计在同价位仿赛车型中没有对手。 此外春风250SR的售价跨度较大,有搭载CBS售价不到1.7万元的版本,也有搭载了液晶仪表、滑动离合、双油门线的赛道版本,能满足不同预算的消费者需求。 市场热度高的入门级街车中,颜值还不错的车型可能就只有凯越321R了,它采用了与杜卡迪等车型相同的单摇臂后轮结构,外露的编织车架如果选择橙色配色,还有种KTM的感觉。 而凯越321R最出众的还是动力系统,300CC排量的双缸发动机使其百公里加速6秒出头,加上该车丰富的配置,产品力方面属于越级别的存在。 即使突然起油也沒有窒呆的跳動感,這份幼細感和直四日本跑車非常相似,相當討好。

杜卡迪899: 摩托车行情

讓檢測人員眼睛一亮,這台紅色重機,是素有重機界法拉利之稱的杜卡迪,新車要價上百萬,外型搶眼加上油門一催轟隆隆響,在路上不只吸引到民眾,也吸引到警察注意。 台中警方連同環保局跟監理站,在路口攔查重機噪音違規,發現一台要價上百萬的杜卡迪,排氣管聲音太大聲,一測發現是99分貝,已經超出原廠出廠標準,將開罰2700元,民眾抱怨,重機路上噪音很吵睡不著,卻也沒辦法「有效檢舉」。 现在有很多女孩充满个性,很酷很辣,她们勇敢且无所畏惧,对于这种类型的女孩子没有比追求激情的仿赛更符合她们了。 外向活泼型的女孩更偏向于去体会生活中不一样的感觉,她们不喜欢长期在一个位置,喜欢出去玩、去旅游,在朋友圈分享生活的就是这一类女孩子,所以对于他们来说,有着休闲骑行姿态的巡航摩托就很适合她们了。

  • 而在设计层面,Z400没有了仿赛车型的整流罩,但下倾式的头灯与上翘的车尾,还是具有一定的运动气息,只不过视觉没有那么强烈的压迫感。
  • 近期在臉書「重機車友 ❘ 各區路況天氣、資訊分享中心」社團上,一名女騎士發文寫下「閉關一個月終於出關啦!車車放了一個月沒發差點發不動,趁著沒雨地乾的空檔偷溜出來」,並附上個人與Ducati Streetfighter的合照,再一次掀起重機車友暴動!
  • 所以总体来看,川崎Z400有Ninjia400的运动性能,但是看上去更加温和,同时还能满足长途出行的舒适性。
  • Ducati 繼 Panigale 1199之後,再以這成功設計,創作出另一排量的899系列,行內稱這為Baby Panigale。
  • 市场热度高的入门级街车中,颜值还不错的车型可能就只有凯越321R了,它采用了与杜卡迪等车型相同的单摇臂后轮结构,外露的编织车架如果选择橙色配色,还有种KTM的感觉。
  • 相比起某些歐洲品牌採用電子油門的個別型號,899的油門手感更接近傳統威也油門。

充满个性的摩托车的确能够成为女性的时尚单品,但是这件时尚单品并不像服饰那样没有危险性,摩托车十分考验驾驶技术与胆量,因此建议女骑士们购车量力而行,切记不可还没有骑熟练小排量摩托车而盲目购买大排量摩托。 本田CBR系列的摩托车一辆比一辆暴躁,而对于女性来说买辆本田CBR系列的500CC排量版本已经足够了。 这辆车的采用了本田CBR系列的家族式设计,外观的回头率就不用言说,如果选择红色涂装,其惊艳度与十多万的杜卡迪差不多。 杜卡迪899 此外,本田摩托车的高保值率优势,哪怕女骑觉得驾驭不了它,或者后续想进行购车升级,卖二手车时也亏不到太多钱。

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Panigale的设计和外型是近年最有看头的车款之一,但1199版本的价格是比较高,令一众玩开平民跑车的消费者却步。 杜卡迪899 有別於台中警方執法,南投139縣道因為可以眺望彰投美景,假日吸引不少重機車隊跑山,沿路噪音讓居民忍無可忍,警方搬出「測噪照相機」,只要機車超過90分貝就會拍照建檔,要求車主檢測沒過關就開罰會被動為主動。 針對開罰標準,台中警方強調,每一台車不一樣,將依照出廠標準認定個別開罰,而車輛有沒有改管或非法改裝,員警無從判定,只能交由監理站人員認定,若違法改車就開罰,要抓路上改裝車或是製造噪音的重機,只能連同環保局跟監理站一起取締,光靠警力沒辦法有效遏止。

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