排氣管改裝全攻略

，不僅燃燒效率不會提升，還會大幅消耗引擎室的零件壽命，故仍維持與2019/09版本的1.2 Bar。 (換頭段後特別顯著)，因為現今車輛都已內建Carplay，透過聲控就能改變整個駕駛模式（高科技感 / 閃電霹靂車!?）。 首先師傅先將空濾卸下，找出頭段的接點，因CLS400是雙渦輪的車種，所以會有兩個空濾盒來對應兩顆當派。 排氣管改裝 來一張開箱配備大合照，賓士 Benz W218車型 （CLS400)，因為車長關係，除了對應雙渦輪的兩顆觸媒段（左二），後方還有很長的連接段（中二）。 車身式樣變更(或附加設備)：蓬式、柵式、補胎機具、附水槽、昇降機(設有輪椅升降台之設置輪椅區車型除外)、廂式、框式、平板式、冷藏、冷凍、保溫1.應與底盤大樑或是其他車體主要結構部分連接，並安裝牢固。

在價格帶上也與剛剛介紹的 Slip-on 排氣管接近，雖然兩者很相似，不過在設計細節上上這支排氣管較為內斂細緻，重量略重500克。 HONDA CBR500R 一直以來最容易被討論到的就是那組特別有「標誌性」的排氣管了，由於法規的因素，讓出廠與威風凜凜的她的初次見面時，見到如此溫文儒雅的排氣管都會有些小小的失落。 但也得益於這樣子的排氣管，讓我們在路上遇到 CBR500R 真身時，都有機會可以一窺不同改裝排氣管的風采。 ▲彎管機台數不足也是極致阿勝的困擾之一，畢竟現在76mm口徑甚至更大規格的車輛已經不多，更換製具需要的時間及試彎步驟又很冗長，如果沒鎖緊還會造成皺褶，大大消耗了時間與成本。 接著再透過旁邊的彎管機，輸入剛剛測得需要的角度，即可進行彎管動作，之後再將過長的部分切除，焊燒上接頭就算大功告成，當然如果是有特製消音包的部分，就還要再施以切割與焊燒的動作。

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第三、無論效果如何，改排氣管之後產生的聲浪，往往給人性能提升的感覺，也就是所謂的聽覺馬力。 記者同時致電詢問臺北市與臺中市環保局，雙方承辦人員均表示，行駛中不合格的改裝噪音車在全臺各地若遭查獲，當地的執法機關皆可依照違反噪音管制法，或道路交通管理處罰條例立即開罰，並無地區之分別。 請喜愛改裝震耳欲聾排氣管的車主務必注意，勿因追求高亢的聲浪而影響民眾的安寧。 同時，臺北市政府也在研擬加入「防止噪音檢驗合格車輛改回原裝排氣管試辦計畫」，預計在 5 月中會公布後續消息。 至於改管對於機車而言，能提升的性能幅度則相對較小，畢竟機車本身能輸出的馬力就不算大，即便增加也相當有限。

新北市自 2017 年 5 月 1 日起，只要於新北市境內道路上，查獲行駛中的不當改裝噪音車（含汽、機車），不需再經過噪音檢驗，即可依違反噪音管制法第 8 條規定處以新臺幣 3,000 元罰鍰。 新北市宣布 5 月起將加強取締夜間行駛的不當改裝噪音車，不需經過 2 次噪音檢驗，即可處以新臺幣 3,000 排氣管改裝 元罰鍰。 新北市同時也加入環保署試辦計畫，遭檢舉車輛經檢測合格後，排氣管必須貼上「合格標籤」供辨識。

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看完排氣管改造特輯後，相信大家對排氣管改造會有更多的認識，是否也因此讓您躍躍欲試的想要強化愛車的排氣系統呢？ 為此本刊也特別找出各個知名的排氣管品牌與全台各地手工改造名店資料，讓大家省卻前期的資料搜尋時間，而進一步的商品規格與費用詢問，有興趣的車主再去電洽詢吧。 前年至今年九月，被檢舉車輛累積達20萬件，但不少遭檢舉車輛到檢時，先改回原廠排氣管，導致實際檢測違規率不到一成。 環保署研擬新制，未來查驗排氣管時將採取「拍照認證」，再遭檢舉時，若檢舉照與認證照不符，即開罰6千到2萬4千元。

事實上，由於現代的電單車經已電子化，立法機構為免車廠或排氣管生產商「出貓」，使用供油程式或「嘩佬」等裝置通過法例，因此電單車還要通過複雜的額外噪音排放程序測試，簡稱ASEP，車輛以20km/h車速進入測試區，並以不超過80km/h駛離，而車輛同樣需要在不同檔位測試。 雖然更嚴緊的歐5在2020年才實施，但可以預料消聲器的體積只會有增無減，因為消聲器內更多房間隔壁及越收越細的排氣管口徑可以增加排氣阻力，是最簡單的消聲方法之一。 正如Akrapovic的銷售經理－Urban 排氣管改裝 Kisovar表示：「如何在更嚴緊的環保法例下釋放更多馬力，對車廠及排氣管生產商來說都是極大挑戰，但由於Akrapovic採用先進生產科技及成立了歐盟認証的排氣檢測部門，故此已為未來實施的環保做好準備」。 工程師們之後在賽道上發現較長的排氣管雖然產生較大的排氣阻力，然而較高的回壓卻能夠把未燃燒的汽油反填充汽缸內，使引擎的整體性能有更好表現。 當車廠明白到不同長度及尺寸的排氣管可改善馬力輸出後，才投放更多資源研發排氣系統。 ●今次訪問在Akrapovic本地代理亞林電單車行進行，Urban Kisovar在訪問中表示近年網上銷售冒牌蝎子Akrapovic猖獗，因此叮囑顧客前往認可代理購買。

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雖然說觸媒對於排氣的順暢度有著一定程度的負影響，不過對於環境的保護，及許多原廠新車已經不是用「墊O2 Sensor」，就能搞定亮燈的前提下，觸媒段的保留已經是目前改裝排氣管時，不得不去正視的問題，當然很多人選擇利用電腦撰寫關閉，但這並非最正確的解決之道。 大口徑粗短型的尾段排氣管，在高轉速時擁有極佳的排氣效率，能徹底發揮引擎馬力，不過卻會大大降低在低轉速的扭力反應，因此比較適合手排車款換裝，自排車換了只有聲浪兇狠，車不見得會跑。 主旨：關於汽車排氣管、消音器經換（改）裝或增、減、變更原有規格者，究應移由環保機關處理，抑或仍依「道路交通管理處罰條例」之規定舉發處罰乙案，復如說明，請查照。 所以，觸媒確實會降低引擎的性能，但其實這是一種迷思，我們必須弄清楚以下這幾種事情，第一、速克達引擎著重的是低速扭力，適合的最高轉速不超過 8000~9500rpm ，說實在的，根本不需要低回壓設定。

其次是效果，我不能說進口管提升性能的效果最好，這還要加入改裝條件等原因，可以確定的是，進口管的設定方向比較清楚，公道使用、競技專用、視覺一拜…訴求的目的都十分明白。 在一切條件設定妥善的前提之下，改裝排氣管確實有增加性能的效果，其中的原理從何而來？ 回壓是氣體前進時同時對後方氣體造成的壓力，要知道，引擎的排氣並不是一氣喝成，而是一次一次、一團一團的氣團，氣團的密度甚高，並且前方氣團和後方氣團之間將形成負壓狀態，假如氣團之間的距離適當，中間的負壓會吸引下一顆氣團，形成一種往前方牽引的力量，所以排氣順暢，引擎力量得以發揮，這就是適當的回壓。 一直以來，我認為直通管是最好的設計，因為直通管可以做到最理想的回壓控制，由於直通管沒有隔版，排氣所受的干擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。 再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 排氣管改裝 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。 隨著聽檢的時間增長，便能察覺不少改裝車其實是「音不符實」，排氣管給人的聽覺性能遠勝過實質的加速表現，大老遠就聽見聲音，通過時轟天大響，離開之後，吵了老遠發現，車子其實並沒有跑多遠。

排氣管改裝: 觸媒轉換器有什麼功用？

其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，導致排氣順暢性差異極大。 考量到騎乘的人大多會有通勤等都市使用需求，若想改裝排氣管就會思考到噪音的問題，本篇文章將推薦在音量與性能還有外觀三點取得平衡的各式排氣管尾段，在享受帥氣與動力的同時，也不會打擾到身邊的人。 日本針對改裝市場的經營與管理，設有 JMCA 日本二輪車用品連合會，所有市售排氣管須送至該協會檢驗，合格後會有一個鋁製銘牌，以鉚釘固定在尾管上，另外還有一張檢驗的證明書，擁有這些才能合法安裝販售，並行駛於道路上。 在取締時，執法人員就能透過鋁製銘牌或證明書，來確認是否為非法改裝車款，如此以來不僅有效抑制國內不良改裝的風氣，還留給合法改裝開發業者充裕的揮灑空間。 二、燈光、雨刮、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器設備不全或損壞不予修復者，或其他設備擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全者。 最大的差別是「價錢」，速克達的排氣管進口貨動輒上萬，一般常見的國產改裝排氣管則是從一千出頭到三、四千，最貴一點的大約五、六千，價格只是進口貨一半。

• ▲渦輪車改Downpipe與高流量觸媒段後，如何解決原廠O2 Sensor訊號感應異常問題，則是排氣管改裝Tuner所要面對的首要課題。
• 設置輪椅區或迴轉式座椅1.申請設置輪椅區者，或自中華民國一百零二年一月一日起申請變更迴轉式座椅者，應符合「汽車變更設置輪椅區或迴轉式座椅車型安全審驗作業要點」之規定，並應繳驗車輛專業技術研究機構審驗合格報告影本並加蓋公司章及檢驗合格紀錄表。
• 但針對點火時間/角度，以及空燃比都重新進行調整，來對應200目觸媒的更大排氣流量與流速。
• 我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。

最後音品如何，這就和機構天生的基因、後天如何調教有關了，排氣管形狀若有所改變，雖然聲音大小一樣，頻率高低差不多，但聽起來就是不一樣，正是音品的差異。 至於擴散管比起前兩款，在構造上較為特殊，沒有明顯的出口設計，而是利用尾端擴散片之間的縫隙排出廢氣。 ▲原廠Down-pipe裡的觸媒轉換器，裡面的金屬蜂巢密度非常高，幾乎跟「堵塞」一樣，導致高速回壓過大而有動力不佳的缺點。 而改裝觸媒有100到300目的金屬蜂巢密度可選擇，愈低能讓排氣更加順暢。 原廠為了成本考量，大多將排氣管盡量精簡，例如頭段使用翻砂的鑄鐵材質，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。 A3：老實說，就連讀法律的人都沒幾個會去弄清楚道交條例的規定了，更何況是警方！

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原因不是車子狀況跑不上去，而是突然有一種莫名的感受，車子好像透過我握在方向盤的手告訴我，他還想要更快、還能更快，我馬上就想到那部日本動畫影集 “灣岸競速” 裡的 惡魔Z 那輛車。 前天載著全家大小出門回南部，還特意降下後車窗，要我們家大女兒聽聽會不會很吵，老大就回答說她沒聽到什麼排氣管噪音，就跟以前一模一樣。 當下我請老闆分別報價這兩個解決方案的費用，無奈最近阮囊羞澀，每個月都要靠老婆救濟的傢伙，口袋現階段能拿出來買單的就只能加購第一項，所以結論就請老闆更換最小聲的消音器與原廠尾段。

常見解決方法是更換排氣管，提升排氣暢順度，同時釋放更多馬力及加強排氣聲。 在眾多排氣管牌子中，蝎子是其中一款最受本地車迷歡迎的牌子之一；最近，蝎子要員－Urban Kisovar在香港陳列室接受本誌訪問，詳盡講解改裝排氣管的知識。 如果想追求更棒的排氣聲浪和更快的加速表現，U6 GT220還是有改裝的空間，也是許多讀者剛接觸改裝的第一課。 我們擺出原廠U6 GT220的排氣管與改裝的頭、中和尾段，來看看兩者之間的差異。 車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝，為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改才有用？ 目前可變回壓排氣閥門的改裝風氣，在歐系車友間有愈來愈興盛的趨勢，這或許是因為閥門可降低市區行駛的噪音，較能符合這些車友的改裝風格。

排氣管改裝: 改裝｜新車落地先改排氣管！MT09 x Akrapovic 排氣管

該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。 原廠中段排氣管上都會設有體積不小的觸媒轉換器與消音器，這兩個元件都是形成排氣阻力的來源之一，因此許多改裝用中段排氣管都會針對這兩個元件進行調整。 至於頭段排氣管的改造，算是在排氣系統升級中，最重要的部分了，由於原廠幾乎都是大量開模的鑄鐵製品，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。 在改裝廠所推出的排氣頭段，絕大多數都是使用管內壁平滑的不鏽鋼材質，更講究的品牌則在歧管底座和接管部位使用開模鑄造的方式，實施無段差的接口，並盡量延展彎角之角度，藉此使得阻力減少、加速排出氣體之流速。 賽車引擎的工作轉速經常維持在極高範圍，加上一切設計都是為壓榨引擎動力，也不需觸媒阻礙排氣效率，因此排氣管的設計可以設計的更粗、更直通，整個設計方向與市售車是截然不同，不能全部移植沿用。 WR’s 是製作許多熱們車款改裝排氣管的日本品牌，這款擁有JMCA認證的排氣管，在行駛時相對於他牌沒有通過噪音認證的排氣管，可以有較低的音量，讓我們在網路上挑選排氣管的時候可以對音量有初步的預期。

又依交通部九十年十月二十五日交路九十字第０一一三三八號函示，對於經換〈改〉裝或增、減、變更原有規格所產生噪音者等，非有儀器設備無法認定，須經環保機關檢測後，方依噪音管制法相關規定裁處。 故有關汽、機車疑似有違反「噪音管制法」相關規定，其處理權責在於環保機關。 所謂的自動控制，則主要可透過可偵測「引擎轉速」或「油門踏板深度」的控制電腦輔助，讓閥門在引擎達到某個「預先設定」的轉速或油門踏板達到某個深度後，便會自動開啟，如此車主只要專心駕駛車輛即可，事實上這樣的系統還可分成全時開啟、全時關閉或是自動開啟等不同開啟方式，可依車主的使用需求自行做調整。 而該項產品的功能，除了獲得全面的動力反應外，還可讓車輛開起來更加熱血，原因就在於其附加的排氣聲浪效果。

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因為最新的國民黨各縣市黨部，提報的正副議長提名人名單顯示，國民黨的正副議長有4人涉及暴力事件或涉嫌殺人案件。 但主席朱立倫，到現在還是宣稱國民黨的排黑比民進黨更嚴格，至於國民黨2024會派誰呢？ 對此朱立倫表示，現階段要先拚台北市立委補選，但他也說侯友宜是最強母雞、大家一起努力。 英國國會下議院外交委員會對英國政府即將於明年2月更新的「整合性政策評估」提出建言，強調英國僅認知而非接受大陸的「一中政策」，並支持維持台海現狀。 對於英國國會下議院外交委員會以具體行動展現對台灣的支持與友誼，外交部表示誠摯歡迎及感謝，並強調台英關係密切友好。

不過另一種陶瓷材質的觸媒則是可以解決這個問題，這種材質較金屬更耐高溫，可有效確保貴金屬的附著，用在改裝車上的使用年限會比較長，不過陶瓷也不是沒有缺點，那就是使用年限將近時會開始分裂，導致排氣管沙沙聲響，因此這方面的選擇還是看車種及車主需求再來決定。 排氣管改裝 排氣管改裝 以上如此眾多的原理敘述，或許讀者一時也無法完全理解其中理論之真諦，但改裝排氣管前，必先確認自己所需之特性，好比自排車自動換檔時機受制，千萬別更換管徑太粗、直通性太大之製品，否則將喪失低轉扭力，嚴重的話連高轉速都達不到。 而更換排管氣使其排氣順暢的效能之下，勢必造成進氣效率的增加，如此一來引擎的燃燒效率也會變動，最高檔的檢測方法，還是需要架上混合比機，來確定A/F值的變化，從而適切的調整供油比例，才能使改裝排氣管的功效達到完美的境界。

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雖然中段排氣管上的觸媒是阻礙排氣效率的兇手，但有些新款車輛又不能拔除，會亮電腦燈且更耗油，因此就衍生了金屬賽車觸媒。 其內構造是較疏的金屬網板結構，雖然一樣會有些微阻礙，但在節省油耗與性能這兩點的考量下，算是折衷的做法。 部分大排氣量高性能V型引擎的排氣管，都是左右獨立的管路設計，目的也是在減少排氣干涉的問題，不過如何讓兩邊的排氣管路內壓力平衡，使引擎出力平順，是排氣管設計者需考量的新問題。

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透過閥門的啟閉，除可控制排氣效率外，只要透過適當的排氣管路設計，將閥門安裝在較為直通的管路上，一旦開啟後，原本安靜的排氣聲會轉為分貝提高的聲浪，只要浪卻不尖銳刺耳，且渾厚飽滿，相信會讓許多車主深深著迷。 引擎型式、車體結構都維持不變，街車版排氣管哪怕再怎麼狂改，固定方式與位置其實都與原廠完全相同，於是在土法煉鋼的舊世代，「完全拷貝」原廠自然也成為廠商唯一可用的開發方式！ 是的，改排氣管的確可以增加性能，但並不是每部車改了排氣管都可以增加性能，也不是任何一種改裝排氣管都可以增加性能。 也就是說，適度的、正確的改裝排氣管才可以增加性能，對於國產機車而言，改裝排氣管往往會得到反效果，你難道沒發現嗎？

低速起步到中速之間的加速與扭力，有比之前好很多，也就是車子變得更有力，這種體驗像是我剛裝了 MSD點火放大器 的狀況一樣，所以現在都會忍不住就想大腳一下，讓車子有那種爆衝衝出去的快感。 進去之後，老闆看了一下斷掉的尾段後，馬上就翻翻他的冊子隨即就跟我報價說，”用原廠的尾段就好，一來便宜，二來原廠也是直通管不用怎麼改。”。 其實在事情發生之前早已經有些徵兆，例如偶而會聽到不是很明顯的金屬撞擊聲，聽到的時候我也不以為意，因為也沒真正發生一些問題或困擾，直到某一天… 作者標示-非商業性 本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作，但不得為商業目的之使用。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。

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