本田電動機車9大著數

至於動力系統則持續使用 998 cc 本田電動機車 的 SC80 系直列四汽缸引擎，輸出與先前同樣為 145 本田電動機車 匹馬力、104 Nm。 日益擴大的通膨和沉重的學貸，使許多人開始審視讀大學是否「划算」，美國就業網站《ZipRecruiter》最新調查指出，工作前景與薪資是學生後不後悔就讀的關鍵，其中「新聞系」是畢業生最後悔主修的科系，「資訊工程系」則最不後悔。 根據自由亞洲電台報導，有一批國有的200公斤黃金驚傳在運送的過程中被搶，讓北韓進入緊急狀態。

這台五羊本田打造的U-GO電動機車在外型設計上很明顯能看到HONDA的影子，車身設計相當修長瘦窄，大燈在外圈設計有一圈LED導光條，整個燈具外型和CBR650F的盾牌風格有幾分相似；車尾利用大面積的黑色包裹著尾燈，營造更豐富的層次和懸浮感，讓整台車看起來科技與動感兼具。 本田電動機車 本田電動機車 最早問世的則是EB／EM，在2022~2024年間有5款車型會在中國、亞洲、日本、歐洲市場發售。 此外也有兩款都會代步EV車款預定問世，因此可以確定，在2025年Honda會向全球市場推出10款以上的電動摩托車。

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不論這次專利圖裡車款的量產與否，或是成為參加車展的概念車，這次的專利依然是HONDA向廣大車迷宣告進軍電動機車市場的號角。 除了開發以高續航、高性能作為目標的電動馬達，HONDA作為先驅者開始探索娛樂小車的舉動，或許將翻轉現在的電動機車發展走向，並且隨著環保法規更新，越來越多車友開始選擇電動車作為代步工具，但心中對於內燃機的操控激情仍揮之不去。 或許未來將會有兼具可玩性、美學設計的電動車面世，車迷朋友們可靜待各大車廠的成果！

李光章表示，台灣在疫情、人道等領域的表現，讓歐洲有感，對台灣參與功能性國際組織的聲量比過去增加，他預期這樣的趨勢會持。 李光章表示，會持續請國際思考2758號決議被錯誤擴大解釋地的不公平現象，台灣有能力做出貢獻，不應被排除在外。 Honda 希望在未來五年內，讓電動機車銷售量達到 100 萬輛，2030 年則希望可以達成 350 萬輛電動機車的成績，相當於他們預測該年度機車銷量的 15%。 日前 Honda 公布電動車規劃，包括與 GM、LG、Sony 等展開合作，而在二輪領域，Honda 也計畫在 2025 年之前發表 10 款甚至更多的電動機車，目標是 5 年內實現 100 萬輛的電動機車銷售量。 標準普爾公司（S&P）全球移動報告指出，2022 年轉向電動車的車主，主要來自於 Toyota 與 Honda，這些車主未能保持他們原有的品牌忠誠度。 從 2021 年 10 月到 2022 年 9 月這段期間，Tesal 擄獲的他牌車主，有 15% 來自 Toyota，13% 來自 Honda。

本田電動機車: 試乘需知

近年，全球對於電動車的需求不斷上升，本田汽車（Honda）計劃在 2025 年前推出至少十款全電動機車。 本田指出，車名中的「EM」代表Electric Moped，指的是電動助力車／輕型電動機車，主要是強調時尚、都會區的短程交通特性，瞄準年輕消費族群，EM1 e：外觀也相當緊湊輕巧，並有著平整的前踏板空間，後座也有飛旋踏板設計，雙載代步也沒問題。 彰化縣目前共有82多萬輛機車，是空氣汙染重要因之一，彰化縣政府因此鼓勵縣民淘汰高汙染機車輛換綠能機車，在明年元月10日以前送件，凡淘汰2007年年6月30日以前出廠的高汙染車輛，即可獲得加碼補助金3500元，若淘汰高汙染機車換購電動機車的縣民，最高可獲補助1萬8000元補助。 幾乎在同一時間，在美國傳出了 CB 車系可能正在進行電動化的消息，這也受到許多車迷關注；據了解，美國 Honda 已經向當地的專利與智慧財產單位，遞交了電動機車相關技術專利申請，如果順利的話，可望在未來幾年就進入量產。

至於這次的電動化目標，目前看來應該是 CB125R，在歐洲已經公開的新款版本中，它裝置了 124.9 cc 的引擎，有約15匹馬力的輸出，極速則是 105 公里 / 小時（依各市場法規與屬性可能會有調整)，並有著充滿跑格、性能感的外型。 最值得注意的是，Honda PCX 採用了「換電池」的設計，車身內置兩顆充電電池並可抽換，無獨有偶的與台灣的智慧電動機車 Gogoro 換電設計不謀而合。 不過在車廂空間的配置上，Honda PCX 採用兩顆電池前後排列的形式，與 Gogoro 左右配置頗有不同，也因此犧牲了不少的車廂置物空間。

本田電動機車: 電動機車開發困難，Honda想尋找合作對象！

「Drivemode」應用程式，就將新增充電通知、依據所剩電力計算最佳行車路線及增加線上售後支援服務的功能。

另外 U-GO 提供單電池與雙電池版本，都是採用 48V 30Ah 鋰電池，單電池版本的最高續航里程為 65 公里；雙電池版本則能達到 130 公里，主打都會短途騎乘，並且配有專屬充電器，同時也可以搭配換電方式。 雖然說要邁向零碳排，但本田並沒有將電池動力當做唯一選項，而是繼續投資燃油引擎研發，原因就在於他們相信「flex-fuel」，也就是能夠使用生質燃料和其他綠色燃料的引擎，透過這種轉變，能夠保有引擎動力的特點，同時又能大幅降低碳排放。 雖然打算大力發展電動機車，但 Honda 也不打算放棄引以為傲的燃油引擎技術，將研發並降低二氧化碳排放，同時推出可使用新型燃料的車款，像是已經在巴西販售的 flex-fuel 氫燃料機車。 電動機車最重要的基礎建設方面，Honda 將導入電池更換技術及固定充電兩種電源補充模式，還可透過軟體更新來提升性能與騎乘體驗，並透過儀表板進行導航、檢視剩餘電量並找尋充電站。 綜合以上的資訊，不禁讓人聯想到HONDA專利圖中的車款十分有可能針對日益興起的共享機車平台所開發。 該車款輕巧的車體，除了能讓大部分消費者都能輕鬆上手外，在市區中的駕駛及停放也都十分方便；可折疊的設計則能有較減少儲存空間、節約倉儲成本；而車輛間可連結的概念可以方便收集分散市區中的車輛。

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日本主要車廠之一的本田，宣布要在 2025 年前，於全球範圍內推出 10 款不同形式的電動機車，做為他們 2050 年達成淨零排放的首階段目標。 本田昨日宣布，將全面加速事業電動化腳步，在 2025 年前，將推出 10 本田電動機車 款電動機車，同時也不會放棄燃油引擎車款，將會雙軌並進。 不過，對於這款兒童電動機車「Kids Fun EV」，本田汽車並未釋出更多細節，他們只表示要「讓下一個世代感受到騎車的趣味與快樂」。

環保局指出，現設籍在彰化縣的機動車輛數為134萬565輛，其中機車82萬5832輛，約佔了全縣車輛數的6成以上，對空氣汙染排放造成影響，透過淘汰老舊機車宣導、使用低汙染運具的推動，及機車排氣檢驗，確保車輛符合排氣標準。 本田電動機車 機海策略中，個個都是驍勇善戰，但其中最讓人驚喜的，莫過於是新登場的綠牌代表 i-One Air，這掛上「空氣」之名的生力軍竟然發揮最大助攻效果，11 月市佔率上攻 23.9%，狠甩宏佳騰 Ai-4、PGO Ur2 及中華 Emoving EZ1，躍居前綠牌電動機車第二名。 今年即將進入尾聲，台灣機車市場方面，11 月再度由 SYM 拿下冠軍，全年累積銷售達 22.8 萬輛，與第 2 名有近 5 萬輛的差距，幾乎可以篤定問鼎年度銷售冠軍。 另外，2030 年之後 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車型，不會再投放新的燃油車。 ▲作為都會代步定位，Honda U-GO雙電池版續航130公里，並採可拆卸式鋰電池模組，電池外面也以鋁合金箱保護。 ▲EV-Cub Concept（HONDA）在2015年的東京車展上展出的EV Cub概念車。

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同時，在未來 3 年，本田汽車也將於歐洲和亞洲推出至少 2 款電動機車以及 3 款較大型的電動車模型。 Honda（本田）二輪事業部先前曾表示要在2025年前推出10款電動機車，而近日在米蘭車展就帶來EM1 e：電動速克達，該車採換電系統，並具有40公里以上續航力，預計明年夏季就會在歐洲上市。 比4輪還賺錢的Honda 2輪部門，最近在大陸由合資企業五羊本田推出一款名為U-GO電動機車，主打都會代步使用，共有2種電池容量大小，目前已在大陸上市，售價自7499人民幣起（折合新台幣約3.2萬元起），未來也可望進軍印度、北美等市場。

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