本田125詳細資料

與其他CUB車種做出產品定位上的區隔，在傳承經典的前提下，Super Cub C125同時加入了許多現代元素，以最原汁原味的外觀，配上全新的科技與技術，呈現出全新風貌。 本田125 高檔配備如：與最新的CB系列有著異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀表板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啟動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將國民車的經典設計昇華至精品等級。 在配備上採用了較為陽春的設定，車架及懸吊裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後煞車皆為鼓式煞車，除了電腦噴射供油系統以外，亦沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。 Super Cub C110/50於日本當地的售價分別為：280,500日圓／236,500日圓。

在2008年欧三排放法规来临前，本田用加装了电喷系统的CBF125取代了CG125。 国内厂商也用OTR或CBF的发动机取代了老CG125，不过厂商在给新车命名的时候，依然使用了CG的名号。 HONDA RX125的車頭造型有別於傳統綿羊仔，驟眼看有點像流行於泰國及馬來西亞等國家的彎樑車的風格，充滿戰鬥格。 別誤會HONDA RX125仍停留在化油器年代，全新研發名為NSC125單缸引擎不但止採用第五代PGM-FI電子燃油噴注供油，配合新設計的燃燒室及降低磨擦度的配件，以達至省油及最大馬力輸出。 據廠方公佈，裝備重量只有110kg的HONDA RX125，0-50m需要5.2秒，以一台125來說，表現頗好。

本田125: 本田125摩托车

五羊或新大洲生产的新一代CG125，这款在国内存在了近40年的经典，在以另一种方式，继续书写着属于他的传奇。 CG125最初在日本生产，80年代初曾整车进口到国内，被称为“白金一代”。 1974年开发团队得到新车研发任务，要求这款车能够大规模廉价生产，并且极端耐用。 这些车型中比较有代表性的就是裂行125，EX125，NS125D，它们刚好代表了高中低三个档次。 本田125 其中的裂行125价格最贵，并且也是一款外形更有个性的偏运动设定的小踏板，EX125则具备了一定的商务范儿价格比较居中，而NS125D则完全就是一款抢夺市场的入门级车型，它的价格最便宜保持在了6988。

其它一些CG鲜明的特点也都有保留，而年代感十足的方形大灯、18寸的钢丝辐条轮、封闭链条盒等等。 除了经济实惠，皮实耐用几个传统优势之外，最重要的是，在国内CG125不会出现想要而买不到、买不起的现象，现售款CG125的售价为6980元。 大名鼎鼎的本田CG125要更新2022款了，而且这次的登场方式有点小惊艳，本田经典的蓝银双色涂装，运动型格的黑化发动机、链条盒和轮毂，这还是我们熟悉的那台农用工具车吗？ 这台有着四十多年历史的老车，本身是为了能在恶劣路况下高强度使用而生，如今却有着朝年轻玩乐方向发展的趋势，确实出乎许多车友的意料。 本田125 上世纪70年代，本田高层经过调研发现，发展中国家对通勤用的摩托车需求量非常大，但使用环境非常恶劣，车手根本没有保养的概念，车子会被一直骑到不能动为止。

本田125: 試乘需知

而作為「大人的玩具」，DAX ST125也與Monkey 125、MSX GROM 本田125 125相同，採用了相當巧妙的車體設計，使不同身材、身高的騎士都能享受騎乘的樂趣。 同時HONDA官網也放上了各種不同身高的騎乘示意圖，從嬌小的155cm女性，到高大的180cm男性，都在DAX ST125的守備範圍。 2.行駛中，請遵守交通規則，並確保安全距離，並依Honda Motorcycle Taiwan經銷商所指定之試乘路線駕駛。 作为一台125级别的踏板，RX125裂行并没有过于的追求性能以及操控，这个级别的小踏板更多的是用来日常代步买菜通勤，高颜值的外观加上灵巧的操控，穿梭在城市当中的同时也能留下一道亮丽的风景。 在1万左右这个价位段，能够与之相抗衡的车型并不多，加上本田的金字招牌，裂行125非常值得拥有。

• 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。
• 上世纪70年代，本田高层经过调研发现，发展中国家对通勤用的摩托车需求量非常大，但使用环境非常恶劣，车手根本没有保养的概念，车子会被一直骑到不能动为止。
• RX125前后均配备10英寸轮胎，基本上算是踏板摩托车类别当中最小的踏板车，重量也仅有111kg，因此非常适合用于日常通勤代步，就算身材矮小也不必担心难以驾驭。
• 这台有着四十多年历史的老车，本身是为了能在恶劣路况下高强度使用而生，如今却有着朝年轻玩乐方向发展的趋势，确实出乎许多车友的意料。
• 往復式4檔變速形式為MSX125帶來純正檔車的操控樂趣，31mm倒立前叉、中置油壓避震與12吋鋁合金鑄造前後輪框，以及降低重心集中配重的排氣管設計，賦予MSX125更高的運動性能。
• 而配備面也如同Monkey車系從50c.c.到125c.c.的進化，將懸吊、制動、燈具等配備都升級為符合現代日常使用情境的實用製品。

3.您選擇之試乘據點與所屬經銷商將依所在地之地理特性安排試乘路線，各經銷據點試乘規定以當地經銷商之規範為主。 試乘期間若發生事故，由經銷商所承保之保險公司就保險範圍內負責賠償，Honda Motorcycle Taiwan不保證保險理賠。 因試乘所應負之刑事責任及前述保險未理賠之民事責任，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 本田125 本田RX125裂行搭载，124.9cc排量的风冷单缸发动机，代号为NS125，最大功率6.87Kw/7500rpm，最大扭矩10.3Nm/6000rpm，动力表现尚可。

本田125: 经典老车换新颜，2022款CG125惊艳登场，尽显本田风范

它们分别是NX125，喜鲨125，新喜鲨125，御鲨125，幻鲨125，迅鲨125。 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda 本田125 Motorcycle Taiwan不負任何責任。 本田RX125由异常锋利的线条组成的车身造型，无论你从哪个角度看，都是非常运动的风格十分讨喜。 紧凑的车身非常灵巧，这也是运动型小踏板所必须具备的一点，高翘的尾部低趴的头部攻击姿态十足，无论是颜值还是尺寸基本上做到了男女通吃的地步。 以打造出日本人想像中的「Cub」為設計理念的Super Cub C110/50，在外型上捨棄了近年來的採用的方形頭燈，重回經典圓形頭燈的懷抱，車身線條也一改近幾代Super Cub的方正外觀，再次向初代的圓滑曲線致敬。

早期的CG125是一款原装进口的车型，它的出现代表了四冲程摩托车的崛起，两冲程摩托的没落，也为目前很多的国产摩托车，带来了一款极其实用的动力总成。 1.五羊本田现阶段的125跨骑类摩托车，主要有锋帅125，领御125，CG125，锋翔125四款车型。 这四款车有一个共同的特点，就是都搭载了顶杆发动机，而说起顶杆发动机CG125绝对是鼻祖，所以这些车型中我们重点来介绍，这款在国内市场上已经服役了二十多年的CG125。

本田125: 試乘需知

圆形的全液晶数字式仪表，尺寸并不是很大，但是仪表盘的布局以及字符和背景颜色的搭配，就算是在日照强烈的白天，依然具有比较高的可见度。 本田RX125是一款运动型踏板，但是前碟后鼓的刹车令人有些遗憾，虽然本田给其配备了CBS联动刹车系统，来弥补制动方面的不足。 不过依然无法改变被经常吐槽的事实，考虑到PCX150也是前碟后鼓的刹车，因此不少车友也寻求到了一丝心里安慰。 相比其他同级小踏板车型，RX125座椅高度略高为780mm，娇小的女骑手可能会发现双脚不能完全着地，好在车重非常轻，单脚着地的状态也能完全支撑。 Super Cub C125在日本當地的售價為407,000日幣，台灣總代理的報價則為158,000台幣。 以打造出日本人想象中的“Cub”为设计理念的Super Cub C110/50，在外型上舍弃了近年来的采用的方形头灯，重回经典圆形头灯的怀抱，车身线条也一改近几代Super Cub的方正外观，再次向初代的圆滑曲线致敬。

Hunter Cub CT125 在日本当地的售价为440,000日元（2.9万）。 与其他CUB车种做出产品定位上的区隔，在传承经典的前提下，Super Cub C125同时加入了许多现代元素，以最原汁原味的外观，配上全新的科技与技术，呈现出全新风貌。 高档配置如：与最新的CB系列有着异曲同工之妙的LED头灯、以内外双环方式呈现的多功能液晶仪表板，以及时下高阶车款流行Keyless免钥匙启动系统；搭配精致的珍珠粉体烤漆与多处电镀镀铬点缀，精巧地将买菜车的经典设计升华至精品等级。 2.新大洲本田现阶段的125踏板车主要有裂行125，EX125，NS125D，NS125T，Dio U+五款，这五款车型的动力总成底子也是一样的，只不过随着车型定位的不同，调校会略有差异。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。 Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。

本田125: 经典老车换新颜，2022款CG125惊艳登场，尽显本田风范

此外，HONDA RX125採用前煞車碟，尾是煞車鼓，但配有CBS聯動煞車系統。 其它裝備方面，採用傳統搖籃車架的HONDA RX125提供了實用的平地台，車頭採用白光LED，指揮燈及尾燈則採用一般的燈泡。 大圓液晶儀錶以數碼式顯示車速、油量及時間等資訊，廠方同時加強儀錶顯示功能，以便騎士在強烈日光照射下輕易閱讀資訊，而頗有機械味的外框加強了中控台的美感。 意想不到是左迫力桿增加了泊車手掣，騎士在斜路無需長時間扣下迫力桿，方便騎士在斜路停車或泊車。 五羊本田目前的125踏板车比较多，它们的价格也完全不一样，便宜的七八千贵一些的已经突破了一万多。

在配置上比较简约，车架及悬挂装置上大多沿用旧款架构，再进行微幅修正；前后刹车皆为鼓式刹车，除了电脑喷射供油系统以外，也没有其他现代化的豪华设备，定位上属于Super Cub车系中入门级的车款。 Super Cub C110/50于日本当地的售价分别为：280,500日元／232,000日元（1.5-1.8万）。 2.新大洲本田现阶段的125跨骑摩托车主要有CBF125T和CBF125R两款，它们的售价分别是7580和9480。

本田125: 本田125摩托车

油门反应非常流畅比较好控制，当然，它的排量只有125cc，所以不要过于期待动力方面能够带来怎样的惊喜。 RX125前后均配备10英寸轮胎，基本上算是踏板摩托车类别当中最小的踏板车，重量也仅有111kg，因此非常适合用于日常通勤代步，就算身材矮小也不必担心难以驾驭。 自從台灣本田正式宣佈引進2020 HONDA Super Cub C125後，似乎出現了許多質疑的聲浪，作為本田國民車擔當的Super Cub系列車款，卻擁有比許多同級車款高出不少的售價；究竟是國內售價過高，還是這台車有何奧秘？ 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在台售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。

• 除了经济实惠，皮实耐用几个传统优势之外，最重要的是，在国内CG125不会出现想要而买不到、买不起的现象，现售款CG125的售价为6980元。
• 而作為「大人的玩具」，DAX ST125也與Monkey 125、MSX GROM 125相同，採用了相當巧妙的車體設計，使不同身材、身高的騎士都能享受騎乘的樂趣。
• 圆形的全液晶数字式仪表，尺寸并不是很大，但是仪表盘的布局以及字符和背景颜色的搭配，就算是在日照强烈的白天，依然具有比较高的可见度。
• 国内厂商也用OTR或CBF的发动机取代了老CG125，不过厂商在给新车命名的时候，依然使用了CG的名号。
• 这些车型中比较有代表性的就是裂行125，EX125，NS125D，它们刚好代表了高中低三个档次。

的確，Super Cub C125在售價上已經跳脫大眾族群對於國民車既有的價格認知，但這是否就代表其售價不合理？ 承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Cross Cub 110擁有更高階的產品定位。 採用了前後碟煞、LED大燈等高階配備，側繞式的排氣管更加強調其越野性能。 此外，在前懸吊部分，不同於Super 本田125 Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角台的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。 Hunter Cub CT125在日本當地的售價為440,000日幣。

本田125: 经典老车换新颜，2022款CG125惊艳登场，尽显本田风范

这两款车型之间的差异非常大，它们不仅没有采用同款发动机，而且车型定位也完全不一样。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。 全新125发动机搭载五羊-本田高效电喷技术i-FI，更有“动力版”和“标准版”双配置选择，适合不同需求。 CG125除了比较经典的动力总成以外，它的车身结构和外形设计，也比较符合当时那个年代的使用需求。 当然即便是现在这款车紧凑的车身结构，较低的座椅高度，平整的后座设计，也会具有很强的实用性，所以在注重情怀，预算又不高的前提下，它是本田系125跨骑车中最值得选择一款。

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