tes電動全攻略

自98年起截至目前為止，經濟部在全台已補助建置1,152處、2,056座充電站，分別在車廠、經銷點、企業、學校、政府機關、澎湖7-11便利商店及澎湖等觀光景點，未來將朝全省社區／大廈管委會、量販店與便利商店等規劃設置充電站，讓充電環境愈來愈普及。 普通輕型電動機車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。 大型重型電動機車：須掛牌、需駕照、須戴安全帽，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。

為鼓勵使用高品質鋰電池電動機車，工業局指出， 消費者若購買通過TES測試認可的產品，皆可向經濟部 申請新台幣8000元或1萬1000元購置補助。 為推動四年16萬輛電動機車政策，2009年3月經濟部公布國際第一套專為鋰電池電動機車設計的安全標準「經濟部電動機車性能及安全測試規範(Taiwan Electric Scooters; TES)」，內容涵蓋整車、電池及充電系統等，如圖一所示。 tes電動 由國內3家車廠所設計研發製造的電動機車又有3款於本年11月14日通過經濟部認可，正式成為TES電動機車合格產品，分別是同喬公司TC502車款、綠鑽公司GD-031-T車款及光陽公司EA10EA車款。 自98年累計迄今，TES認可的合格車款已達24款，並有10家車廠相繼投入開發，分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等，共10家車廠，使得國內電動機車市場愈來愈熱鬧，各車款技術性能規格不斷提升進步，車廠間的良性競爭也勢必精彩可期。

tes電動: 新聞發生日期：2012-01-06　| 　相關公司：光陽工業　|

在 EMI 的部分，天線會分別從電動機車的左側及右側，量測車輛本身所發出的電磁波，若是過強導致超過限制值，即無法通過測試。 而 EMS 的部分，則是用 20 M～2 GHz 頻率的電磁波，透過天線往車輛直接打下去，若此時車輛的功能出現干擾，如轉向燈頻率異常、車速異常、儀表板異常或煞車異常等，只要有問題即無法通過測試。 規範上，小型輕型電動機車，在滿電的情況下必須通過至少 30 公里的變速行駛里程，輕型電動機車也是 30 公里以上，重型電動機車則要 75 公里。

目前推動TES鋰電池電動機車已大幅改善了過去鉛酸電池電動機車的缺點，且有政府的嚴格把關，又有購置補助的優惠，建議各政府單位、企業法人及個人消費者，為愛護我們的地球，建立永續生活環境，使用零排放、無噪音、高品質的TES鋰電池電動機車。 換句話說，要是 TES 的測試並沒有通過，其實該電動機車還是可以上市，只要取得交通部的車輛安全檢測及審驗，還有環保署的噪音及排汙報備，依然可以進行販售，但就沒有了 TES 補助可以回饋消費者。 至於關於整個 TES 測試的費用，單就整車測試就要 50~80 萬不等，若再加上鋰電池組、充電系統試驗，最高可能上看百萬元。 不過唯有通過測試，得到更多補助，讓民眾才能以更低價格入手以提高銷售量，因此車廠仍會試著要能通過 TES 測試。 而電動機車為了能夠拿到補助，則是必須通過由工業局所主導的 TES (Taiwan E-Scooter)輔助測試，並分成四大類來進行。

tes電動: TES 測試規範，不同於要領牌上路所需通過的法規標準

消費者購買電動機車時，絕對不能忽略的是「補助」，畢竟這與金錢支出息息相關，但卻很少有人知道，電動車本身要得到政府補助，得突破重重關卡，從基本的爬山、涉水，到進階的電磁波檢測，唯有全面通過才得以減少民眾的購車經費。 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集，包括車廠名稱、車型、型式、電池模式、電池容量等項目。 最後看到特定安全規範及試驗，簡單來說就是電動機車的電氣安全，確保車輛不會因為碰到水等狀況而出問題，甚至也要避免對人體造成觸電的危險。 而檢測之旅當天展演車輛涉水，以電動機車時速 20 公里，通過水深 10 公分的積水路段達 500 公尺，接著再進行測量涉水後的狀況。

• 目前推動TES鋰電池電動機車已大幅改善了過去鉛酸電池電動機車的缺點，且有政府的嚴格把關，又有購置補助的優惠，建議各政府單位、企業法人及個人消費者，為愛護我們的地球，建立永續生活環境，使用零排放、無噪音、高品質的TES鋰電池電動機車。
• 在 ARTC 的「電磁相容實驗室」中，除了內部擺放的天線所發出的訊號外，其他訊號基本上無法進入場內，也因此可以為車輛的干擾、抗干擾測試，獲得相當準確的數據。
• 續航力可說是許多人至今無法放心購買電動機車的原因之一，所以針對續航力進行測試，自然是非常有必要的。
• 如果車輛有兩種以上的動力輸出模式，正常情況以一般模式為主，除非無法達到行車模式要求的最高速度，才會切換成最大動力模式。
• 電磁相容性 EMC，就是要車輛散發的電磁干擾 EMI 以及車輛能抵抗的電磁耐受能力 EMS。
• 鉎源電動吊車有限公司於82年建立商行，並於87年擴大營業改成公司，已有數十年的資深經歷，不論從新舊買賣服務，批發零件材料，安全電軌配電，現場設計、製造、 安裝完整施工，售後維修服務包君滿意，全體同仁秉持著”誠懇”、”用心”、”專業”、”負責”服務宗旨，期盼我們的努力能給客戶滿意與放心，敬請不吝指教並惠予支持。

不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。 ARTC 表示，在經濟部工業局的「電動機車產業網」中，其實就可以查詢到通過補助的「TES 認可機車型號」，民眾可以自行上網查詢。 在設定好行駛阻力（依據參考車重與慣性模擬車重等級）後，電動機車就可開始進行續航測試，工作人員會依照電腦顯示的行車模式，對在動力計上的車輛進行加、減速。 如果車輛有兩種以上的動力輸出模式，正常情況以一般模式為主，除非無法達到行車模式要求的最高速度，才會切換成最大動力模式。 tes電動 為協助電動機車使用者能快速方便的尋找維修站或使用充電設施，針對全國充電站及維修站位置，共彙整約2,400筆資料，期提供最新的電動機車充電站及維修站資訊，以推動電動機車的友善使用與提升服務品質。

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ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 尾牙對於大部分上班族來說，既期待又害怕受傷害，一名網友分享，公司只煮一鍋火鍋招待所有同事，場面十分寒酸。 怎料，另一名網友的經歷更誇張，她表示公司為了省年終還提議休假2個月，吃完尾牙後大家達成集體離職共識，公司直接倒閉了。 超級充電站網路的目標是讓 Tesla 車主只需傳統燃料的一小部分成本便能夠享有自由出行的便利。

測試方法係將充滿電且跳過主動式保護裝置的電池組，以不超過1小時率之最大可能電流進行定電流充電，最低工作電壓為電池組內串聯單電池數量之6 倍。 然而經過多次實際驗證並與業界先進們討論，發現現有過充電模式類似模擬主動式保護裝置及充電器同時失效的情況，不僅過於嚴苛，且6倍串聯單電池數量的工作電壓沒有合理依據，同時也不符合實際使用可能發生的情況。 因TES在充電系統測試(TES-0A-09-01及TES-0A-09-02)已要求充電器必須符合UL 1012 或UL 1310的安全規範，並有完整的試驗方法進行把關，且充電器失效屬外部失效，而非電池組內部失效的評估，所以應排除充電器失效而造成過電壓及過電流充電的假設。 建議改為電池組充電中發生部分單電池短路，造成充電器對其餘單電池進行充電的過充電模式。 一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。

tes電動: 【 2台一起賣 】 美家園 ALe 鋰電版 TES電動機車 電動自行車 電動腳踏車 可參考

為了減碳排放、降低對石化能源的依賴，發展城市、城鄉近距交通工具對台灣尤其重要，於是因應而生電動機車的各項檢驗，包括EMC、Safety、可靠度、連接器等試驗。 商檢中心執行國內、外電動車充電設備電磁相容檢驗具有豐富經驗，可提供AC to AC、AC to DC、慢充型式、快充型式…等符合性測試，我們的能量能夠涵蓋至50kW之電動車充電設備，並能提供高達165kW的EMI符合性測試。 Chip123 科技應用創新平台»論壇 › Chip1 — 基礎元件 › 電源管理討論區 › 確保電動機車安全 標檢局制定電動機車用鋰電池及充電器 … 自98年起至101年10月止，經濟部在全台已累積補助約17,000輛電動機車，更在全台補助建置1,027處1,610座充電站，分別在車廠、經銷點、企業、學校、公家機關、澎湖7-11便利商店及澎湖觀光景點等地，後續將會陸續朝全省社區/大廈管委會、量販店與便利商店等規劃設置充電站，未來電動機車之充電環境將會愈來愈完善與普及。

此外，每台機車平均每日100公里的行程，一個月的油錢超過4千元，加上1～2千元的保養費，在收費員需自備機車執勤的條件下，每個月有將近5～6千元的基本開銷。 台灣國際幫員工備妥電動機車執勤，不僅免油資也大幅減少保養費，扣除基本共同分攤費用外，每月可幫員工省下約4千元的開銷，等於提供較同業更優渥的薪資福利待遇，也有助於凝聚員工向心力及自主管理的表現，進而提升公司整體競爭力。 tes電動 陳世楨表示，台灣目前有將近1萬名收費人員，每日約出動8,000輛機車執勤12小時，一天就要消耗約4.5萬公升、每年約1,620萬公升的汽油，等同於約3.5萬噸的二氧化碳排放量，需要約140萬棵大樹才能吸收。 停車收費業者台灣國際開發事業有限公司，配合政府推廣電動機車政策，讓台東市領先全台，率先將TES電動機車導入路邊停車收費勤務。

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而自98年累計迄今，TES認可的合格車款已達24款，並有10家車廠相繼投入開發，分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等，國內電動機車市場愈來愈熱鬧，各車款技術性能規格也不斷提升進步，滿足更多消費者的需求。 為加速建構國內電動機車環境並建置相關驗證能量，協助國內電動機車產業健全發展，讓電動機車安全上路，經濟部標準檢驗局參考工業局「經濟部電動機車性能及安全測試規範」完成制定CNS 15491「電動機車(二次鋰電池)－整車性能試驗法」系列標準共8種，以提升產品品質及能源使用效率，推動我國電動機車產業發展，並實現節能減碳之願景。 標準檢驗局指出，強調高能源效率、零污染排放的電動機車，已成為運輸部門節能減碳之重要工具。 而在國際節能減碳成為環保新趨勢的潮流議題下，為提升電動機車騎乘者行車安全，標準檢驗局完成制定CNS 15491「電動機車(二次鋰電池)－整車性能試驗法」系列共8種國家標準，明確規定有關爬坡能力、最高速率、加速性能、續航性能、加速耐久、殘電指示、電磁相容性及特定安全規範等相關試驗方法，提供產業界參考使用，以滿足目前電動機車產品之安全需求。 為滿足愈來愈多電動機車族群的需求，政府自100年起以補助政策鼓勵設置充電站，補助金額最高達設置費的50%，補助上限最高10萬元，全省已設置完成268站、設置中有440站，申請中有422站。

• 無論是汽車或電動機車，所執行測試的場地都在 ARTC 位於彰濱工業區的試車場。
• ARTC 於試車場中的一隅，闢建了可供汽車、機車行駛的積水路測試道，水深最高可達 1.5 公尺。
• 另一令人長期詬病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行駛，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，並非是車+燃料。
• 另外還有洗車試驗與涉水試驗，不過因為時間緊湊的關係，這次 ARTC 便演繹最後一項給在場媒體們看。
• 而檢測之旅當天展演車輛涉水，以電動機車時速 20 公里，通過水深 10 公分的積水路段達 500 公尺，接著再進行測量涉水後的狀況。
• 事實上，經濟部為替消費者權益把關，正積極推動TES電動機車品質與安全認證機制，凡是購買經本部認可的TES電動機車皆可享有至少新台幣8,000元的購置補助金，且為了滿足消費者不同的需求考量，讓消費者有更多更優質的產品可選擇，政府更積極推動國內各家車廠提升電動機車性能與安全品質。

中華汽車投入了上百名人力和上億元的資金，致力於關鍵技術的研發，讓電池輕薄短小，並提升能源效率、速度和續航力。 以剛落幕的日內瓦車展來說，它揭示綠色環保的主旋律，帶動世界車廠開始新能源技術競賽，發展結合工藝、科技、設計、環保等概念車系，這也是國際潮流風向指標。 楊雨霖表示，電動機車不但低汙染，而且很省錢，符合TES測試規範的電動機車使用鋰電池作為驅動馬達動力來源，充飽電僅需3.5元就可騎大約30公里以上，以現今95無鉛汽油每公升油價34.9元可騎約30公里為例，電動機車的使用費用僅為燃油機車約十分之一。 此外，電動機車維修保養簡易，燃油機車每達一定的公里數就得更換許多零件，以5年概算，整體使用成本，扣除換購電池一顆，可省下2萬元以上。 購買TES認可之電動機車，依照等級不同（區分為小型輕型及輕型），可獲得工業局新台幣7200元或新台幣10000元的補助，各地方縣市政府也配合提供新台幣2,000元到10,000元不等的加碼補助。

tes電動: tes電動機車充電站

測試人員手動控制車輛的電門與煞車，讓車輛的時速要盡可能控制在螢幕中的線性區段之中，若有低於或者超出且非車輛的問題，便需要重測，因此測試人員的經驗與控制力道非常關鍵。 整車測試耐久性試驗主要是在 ARTC 場內進行實際模擬道路，依照不同的測試條件進行長達28km循環個項目一次的連續性試驗。 以這次測試車型e-MOVING 來說，其最高時速要高於25km/h、不得超過45km/h。 再將油門灌到底騎乘10分鐘後，檢測儀器會同步觀察馬達與電池的溫度來做數據紀錄。 TES電動機車低污染、無噪音且零油耗的特性，也十分符合現今世界各國陸續掀起的低碳潮流及環保意識，而國人對於電動機車的接受度也愈來愈高，為您我的生活注入一股清新的綠色新氣象。 tes電動 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。

此外，不同等級的電動車，坡度測試的斜率也不同，輕型（馬力 5 HP 以下）為 18%，重型（馬力 40 HP 以下）為 30%。 特色：前後碟煞、單雙載皆宜、國產製作鋰電池 48V/20AH、最高時數可達 50km，爬坡力可高達 18 度。 主要使用抽取式電池的充電方式，少數地區有換電站，特色：超靜音、弦波變頻締造極速、控制平順、變頻超省電、安全不爆衝、爬波力、32 位元程式編碼加減速靈敏控制。

tes電動: 電動機車推動的機會與挑戰

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另外，國內外環保法規均規定鋰電池廢棄時必須回收處理，不該出現鋰電池任意丟棄而遭受如垃圾車等廢棄物處理設備擠壓的情況，因此試驗目的也應修正為宜，目前建議修改為最大45 kN的壓毀力量。 雖然 TES 並沒有任何強制性，但因為其中有許多和車輛、人身安全有關的檢測，所以在未來這些試驗，很有可能被納入法規中，成為電動機車的強制檢驗標準。 有趣的是，相較於目前各家廠商都標榜自家的電動機車，可以在「定速」情況下續航多少公里，ARTC 按照 TES 規範所進行的測試，其實是以「變速行駛里程」來計算的。 也因為是「變速」，所以機車會有加、減速，甚至完全停止及油門全開的過程，也更符合一般道路的使用情境。 ARTC 執行 TES 補助測試中的整車測試包含有「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」以及「特定安全規範及試驗」，皆依照 CNS 國家標準規章進行。

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國內機車大廠光陽公司此波推出高功率的輕型車款EA10EA，單顆電池容量20Ah，配備車載式充電器，外出無需再額外攜帶充電器，一般110V的插座即可隨時補充電力、馬達3.2KW，變速續航測試距離在44.3km，最高速度達到65km/hr，徹底顛覆大眾對電動機車不夠力的刻板印象。 光陽公司在電動機車方面不斷推陳出新，連續三年推出性能不斷提升之電動機車，此次為布建完整商品線，更推出高功率的輕型車款，為宣傳甚至大動作北上舉辦新車發表會，同時大手筆在全台569處據點設置快速充電站，建置完整電動機車銷售服務體系，副總經理柯俊斌更喊出明年電動車內銷3,000輛以上、市占率4成的高目標。 為服務愈來愈多的電動機車綠騎士，經濟部工業局特別開發「TES電動機車充電站查詢系統App」，民眾可以上Android Market輸入關鍵字「充電站」下載此軟體，隨時利用智慧型手機定位，查詢距離最近的TES電動機車充電站及維修站等資訊，還提供路徑導航、常用站點收藏等強大功能，而Apple系統也將於近期內上架。 ED06電動機車車款為日本原裝進口，台灣山葉公司對於ED06電動機車產品的定位為高質感精品，在日本的銷售成績亮眼，產品品質優良，深獲日本市場肯定，在國內市場目標鎖定個性鮮明、重視高生活品味的消費族群，期望以質感出眾的ED06產品與消費者對話，未來全台將有443個經銷點可購買到ED06，車款也可就近在經銷點進行電池充電。

近期的霾害現象與空氣污染引起民眾關注與討論，向來注重國內產業發展的經濟部為推動綠能運輸，特別制訂電動機車補助要點及擬定全球首創Taiwan E-scooter Standard認證，以全面性的鼓勵及嚴謹的督促與業界共同發展國內電動機車產業，除了鼓勵國人多購買騎乘電動機車之外，亦能落實節能減碳政策，迎向國際低碳新風潮。 考量過去推動鉛酸電池電動機車有續航力不足、電 池壽命不長及車輛過重等問題，工業局說，經濟部從98 年起積極推廣TES電動機車，以鋰電池為主要動力來源 ；鋰電池兼具續航力長、電池重量輕，使用壽命約為鉛 酸電池4倍等特性。 經濟部說，目前通過TES認可的電動機車廠商分別為中華汽車、光陽、三陽、台灣山葉、益通動能、易維特、東庚及見發，累計已補助1萬100台TES電動機車。 「電動機車二次鋰電池組安全試驗方法(TES-0B-01-01)」為TES 測試規範內專用於電動機車鋰電池組的安全試驗方法，包括電性、機械、環境等三種試驗類型共九項安全試驗。 電動機車是近年來最熱門的話題，無論是環保或政策方面，總是獲得大眾許多關注。

tes電動: 電動車輛Easy Go-全台電動機車充電站及維修站位置

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