扭力詳細資料

馬力其實是功率的單位（能量），而扭力才是力量的單位。 因為引擎的驅動力從曲軸經過變速箱、傳動軸再到車輪，都是處於旋轉狀態，而扭力是針對旋轉物體表示的，所以扭力就是引擎的出力。 引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定) 相關。 不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。 在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭力 外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。 採用國際單位制，功率的單位是瓦特，力矩的單位是牛頓-米，角速度的單位是每秒弧度（不是每分鐘轉速rpm，也不是每秒鐘轉速）。 YZF-R1與MT-10是YAMAHA唯二使用CP4引擎的車款。 不過兩者因為定位的不同，引擎部分零件與調教的差異造成了動力上的不同。

扭力: 馬力（horsepower）

每顆引擎都有其相對較好的燃燒時機，若希望能兼顧高轉速域及低轉速域，便需要靠著可變機構來達成，例如可變氣門正時、可變進氣歧管等，將兩種引擎設定放於同一顆引擎，製造寬廣的高扭力輸出帶。 馬力是帶有單位時間之內的概念，正確的說法是在某一段時間內，引擎所爆發的能量。 扭力 舉例來說，從甲地移動至乙地必須耗費五百單位的能量；若一台裝置A引擎的車能在一小時內完成，而另一台相同的車裝置B引擎卻只要三十分鐘便可到達。

活塞到下死點時，汽缸內部的容積稱「汽缸容積」，到上死點時的燃燒室稱「燃燒室容積」。 那單支汽缸的排氣量乘上總汽缸數即為引擎的總排氣量。 所以我們常聽到1.0升、1.6升、2.0升等，是代表引擎的總排氣量。 所以可以这样说，发动机扭矩大，汽车动力也不一定好，扭矩是对汽车动力性有一定的影响，但它不是直接的影响因素。

扭力: 汽車知識

▲以目前造車科技來說，想要追求四位數的最大馬力已不是難事，但重點在於，這樣輸出動能是否能百分百運用（影片來源：Engineering Explained）。 主营力学检测，装配工具，流体测控等仪器仪表及… 不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。 一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！

• 简单的说就是发动机每转一次，它能够发出的力气本身的大小，扭矩越大发动机的力气越大。
• 上文中我说过了马力是功率的单位，由此可以看到，发动机的马力和扭矩是有关系的，马力是扭矩和转速的乘积。
• 任何元件在转矩的作用下，必定产生某种程度的扭转变形（可能包括弹性变形和塑性变形）。
• 使机器元件转动（包括有转动倾向）的力偶或力矩叫转动力矩，简称转矩。
• 而最终实际达到车轮上的扭矩大小，才会对汽车的加速度产生影响，而传到车轮上的扭矩不仅跟发动机扭矩有关，还跟变速箱、传动系统的设计因素也是有关系的。
• 通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

扭矩是引擎性能的一个重要参数，扭矩越大，引擎输出的“力量”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬行性能、起步速度和加速性也越好。 但是扭矩随引擎转速的变化而不同，转速過高或過低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。 最大扭矩一般出现在引擎的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 扭力常見的單位是牛頓米（Nm）及公斤米（Kgm），兩者在摩托車的規格表中皆能找到，也能透過簡單的計算來作換算，只要將公斤米的數據乘以9.8，便可以得到以牛頓米為單位的扭力數據。 例如：DUCATI當家跑車Panigale V4，其最大扭力為124 Nm，或是12.6Kgm。 許多人也許曾經被多種的馬力單位弄得暈頭轉向，例如德制馬力、日制馬力及PS、HP等等名詞。

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这里我要特别说明一下，发动机的扭矩会因为挂的挡位不同，以及传动系统的设计不同，而导致最终传到车轮上的扭矩也不一样。 而实际上，1公制马力等于每秒钟把75千克的物体提高1米所做的功，单位是PS，换算成功率单位，就相当于0.735kW。 今天我来回答一下这位朋友的问题，专门用通俗易懂的方式解释说明到底什么是马力和扭矩呢？ 希望对大家有所帮助，觉得通俗易懂的话，记得帮我点个赞哦。

的車，或許在跑車上有著較高的極速表現，但在貨車上卻代表著它有著較大的載重能力，因為他們在同一單位時間內所做的「功」是相同的。 不 過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。 一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也 僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的資料多個1.5%吧！

扭力: 定義

因此受轉速影響，怠速或起步需要較大的扭力，比較耗油，巡航時驅動力足夠應付前進的阻力，扭力需求小較省油，因此曲線呈現低谷形。 既然引擎扭力指的是該具引擎的出力大小，其輸出大小當然就與車輛的加速有相當大的關係，而這也就連帶影響到車輛的爬坡及載重等能力。 再深入一步看看DUCATI 扭力 Panigale V4這台超級跑車的扭力數據，其所公布的最大扭力124Nm是在高達10,000rpm的引擎轉速所發揮的。

评价一款车有一个重要数据，就是该车在0-100公里/小时的加速时间。 12角套筒 (Twelve-Polints Socket) 和 6角套筒 (Six-Points Socket) 6角套筒和12角套筒都可用於6角螺帽。 越多角的套筒代表越多不同角度可和6角螺帽相合的點。 相比於6角套筒，12角套筒有者多一倍的角度可直接套入…

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任何元件在转矩的作用下，必定产生某种程度的扭转变形（可能包括弹性变形和塑性变形）。 因此，习惯上又常把转动力矩叫扭转力矩，简称扭矩。 扭力 二者可以在任何领域混用，但扭矩在工程技术上用的更普遍些。 二者所涵盖的范围不同，力矩的范围更宽泛，一切力乘以力臂的结果都可以称之为力矩，但是转矩一般指旋转的物体所受到的力矩。 举例来说，车轮旋转时，地面摩擦力与车轮半径的乘积一般称之为转矩，但是也是力矩的一种。

請注意，力矩注入的功率只跟瞬時角速度有關，而角速度是否在增加中，或在減小中，或保持不變，功率都與這些狀況無關。 力矩等於作用於槓桿的作用力乘以支點到力的垂直距離。 例如，3 牛頓的作用力，施加於離支點2 米處，所產生的力矩，等於1牛頓的作用力，施加於離支點6米處，所產生的力矩。 力矩的方向與它所造成的旋轉運動的旋轉軸同方向。 將右手往槓桿的旋轉方向彎捲，伸直的大拇指與支點的旋轉軸同直線，則大拇指指向力矩的方向。 一定的距離內對一個物體施加的一個扭轉力叫扭力，或稱扭矩。

扭力: 扭力計、扭力機

不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標準之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麽多的情況之下，就當作相同吧！ 因此 管他是PS或hp，都差不多可以視爲相等。 而在汽车参数中，平时说的比较多的是发动机的最大输出扭矩。 假设最大扭矩转速是4000转，那意思就是说发动机转速到4000转时，扭矩最大。

在這樣先天硬體架構的劣勢下，為何還是有不少品牌選擇採用扭力樑設定呢？ 當然成本考量以及後續維修費用都是一大考量，同時由於扭力樑懸吊構造單純，再加上體積佔比不大，也為車子本身的後行李廂或是後座空間，換取了更大的使用餘裕，對於不少訴求空間機能的車款來說，扭力樑或許會是不俗的選擇。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。 英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。 實際上，在與大型輸電網路相連接的發電廠裏，可以觀察到這關係。 發電廠的發電機的角速度是由輸電網路的頻率設定，而發電廠的功率輸出是由作用於發電機轉動軸的力矩所決定。

扭力: 引擎馬力、扭力、軸動力與輪動力｜動力之心

不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！ 因此 管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。 即時中心／綜合報導基隆市長當選人謝國樑今（12）日公布由ETtoday執行董事邱佩琳擔任未來基隆市副市長。 謝國樑表示，邱佩琳相當擅長媒體、企業、與政府三方的跨界整合溝通，相信能做到承上啟下的溝通整合，期盼邱佩琳運用「跨界與智慧」的專長與力量來創造基隆發展更多的可能。

简单的说就是发动机每转一次，它能够发出的力气本身的大小，扭矩越大发动机的力气越大。 卡车采用笨重的柴油发动机，全都是为了节约钱！ 柴油不仅便宜而且能量更大，（但是相应的会产生更多的热量和推力，需要强度更大的铸铁缸体缸盖，转速太高，发动机就熔毁了） 2.

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其實，不同的馬力單位源自於各國不同的測試標準，例如日本便是採用JIS所制訂的測試標準，而美國則是採用SAE所制訂的測試標準。 以目前的狀況，世界各國的測試標準已經幾乎接近統一，僅剩下德國所採用的測試標準較為不同，但實際數據仍相差不多。 在計較不同單位的馬力數據時，不如參考實際加速性能表現，會更加直接。 一般摩托車在販售時，車廠便會為車輛標註引擎的最大馬力數據。 以BMW當家跑車S1000RR為例，經過實測，該車的最大馬力值182.65hp，同時註明了輸出轉數為13,850rpm。 這也意味著182.65匹馬力的最大值只會在超過一萬三千轉時輸出，在低於八千轉時，本引擎所輸出的馬力值甚至僅有最大馬力的一半或不及。

可以这样说，我们追求的驾驶乐趣主要来自扭矩，也就是所谓的“推背感”如果某台车的发动机最大扭矩出现在我们经常使用的转速范围内，那么这样的车绝对可以带给你非凡的驾驶乐趣。 对于家用轿车来说，完美的发动机最大扭矩应该在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现。 你需要火星塞套筒專業汽車維修工具 火星塞是每個引擎汽缸中都必備。

扭力: 扭矩计算方式

然而，對於常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。 它的準確定義是位矢和力的叉乘，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。 通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 通過不同的引擎調校，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎特別設計在低轉速就有較大扭力，有些則要到高轉速才會達到最大扭力。 而這說穿了就是車輛行駛時的原動力，也將是加速的力量，對駕駛來說，能感受到車輛加速的力量就是引請強大扭力所產生的加速力。

簡略地說，力矩是一種施加於好像螺栓或飛輪一類的物體的扭轉力。 例如，用扳手的開口箝緊螺栓或螺帽，然後轉動扳手，這動作會產生力矩來轉動螺栓或螺帽。 牛頓米，代表 1牛頓的力垂直作用於一1米長的力矩臂上，同樣的，公斤米(kgf．m)就是 1 公斤的力垂直作用於一1米長的力矩臂上。

扭力: 扭力

雖然輸出的能量是相同的，但是能在較短時間內完成的引擎便具有較大的馬力。 上文中我说过了马力是功率的单位，由此可以看到，发动机的马力和扭矩是有关系的，马力是扭矩和转速的乘积。 扭矩是活塞在气缸中做往复运动的每个单位距离所做的功，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。 扭矩也是对汽车负载能力的体现，扭矩越大，汽车所能承受的负载也就越大，汽车的性能也就相对越好。 扭力 到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。

扭力: 扭力與馬力 (Torque and Power)

當我們在一個螺釘上使用扭力時，只有很小一部分的力是用來夾緊的。 剩下的90%的力都用來克服螺釘與物體間（或者螺釘與墊圈）的摩擦及螺紋咬合時的摩擦。 常見的扭力標示單位有kg-m、lb-ft、Nm三種。 在臺灣一般多使用kg-m為扭力單位，歐洲常以Nm標註，北美則多採用lb-ft為扭力單位。 圖為Mercedes-Benz E400CDI的引擎扭力曲線圖，由扭力曲線分佈可看出，該引擎具有低轉速高扭力，及高原式扭力曲線之雙重特性。

通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。 駕駛者在行駛時所能感受到的車輛加速力量就是扭力，而扭力輸出大小則影響著車輛的瞬間加速性能、爬坡與載重等能力。 然而，每顆引擎都有其相對較好的燃燒時機，若要兼顧高轉速域及低轉速域，便需要靠著可變機構來達成，例如可變氣門正時、可變進氣歧管等，材可以製造寬廣的高扭力輸出帶。

扭力: 機車的馬力！

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