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燈組部分相當有特色，LED主燈位於上方，將日型燈獨立出來，只可惜沒有主動遠光燈，讓功能面遜於對手。 T-Cross引進國內的四個車型，動力皆搭載一具直列三缸的1.0升引擎，並搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，擁有115hp/20.4kgm的最大輸出。 這具三缸引擎相當寧靜，2000rpm至5000rpm是這具引擎的精華所在，不論是市區行駛的實用性、超車時的加速力量感、高速的巡航轉速甚且是努力工作時的高轉速域等，1.0升都演出得有聲有色。 第三個點就是大家最關心的油耗表現，以我自己在不管是高速公路、市區，這樣混合起來，它的整個油耗數字，都維持在18 km/L到22 km/L。 我再給大家進一步的數據，其實我發現，它在市區走走停停的油耗數字反而漂亮，沒開冷氣的時候，幾乎可以達到22 km/L，開冷氣的話，數字大概在18 km/L到20 km/L左右。 在高速公路上，如果說我以時速一百公里來做巡航的話，油耗數字會維持20 km/L到22 km/L，如果說我把速度增加到120公里，油耗就剩下17 km/L到19 km/L左右。

說實在話，我其實蠻擔心見慣大風大浪、各式性能怪物的強尼大叔，這次遇到福斯T-Cross會不會心生嫌棄，深感不甚痛快；畢竟以都會代步作為主要取向的T-Cross，本次全車系皆搭載了1.0L TSI三缸渦輪汽油引擎，帳面輸出來到115匹、20.4公斤米；對於平時總與大排量改裝硬漢交陪的強尼大叔來說，這樣的數據設定充其量僅算是填補牙縫用。 不過Focus Active還是有些小缺點，一個是後廂空間偏小，再來就是後座椅面偏短 … 之前在練車時有開過Volkswagen的T-Cross，整體開起來蠻喜歡的，動力 … 值得一提的，這具 3 缸引擎的運轉細膩度很不錯，硬要挑剔的話，其實只有 Start/Stop 引擎自動啟閉做動時，以及大腳油拉轉時，較明顯感覺 3 缸引擎明顯的震動與聲噪，但在平常使用狀況下，拜 7 速 DSG 低轉速設定與平順換檔節奏，引擎運轉質感絕對是 3 缸動力的平均水準之上，不會特別覺得在震動與聲噪感到困擾。 面對兩名後生晚輩，跨界休旅祖師級的HR-V完全沒有在怕，尤其它多變的空間能性更是完全碾壓CX-30和T-Cross。 只是將視野放寬到整體的內裝陳設，HR-V先前所獲得的優勢就被完全抵銷，並出現了一道很大且難以一下就趕上的「代溝」。

tcross缺點: tcross缺點 在 Kicks/T-Cross/Focus – car | PTT職涯區 的評價

試駕 T-Cross 非常建議打開音響收聽喜愛的電臺，享受一下 T-Cross 選配的這套 tcross缺點 beats 環繞音響，帶來的專屬私人聆聽空間，全車揚聲器帶來乾淨的音色與重低音搭配得宜，不論是流行音樂與古典樂，在演奏人聲、氣聲與樂器聲音場域的細節，呈現得可圈可點。 當然，這也得搭配 T-Cross 良好的座艙靜肅性，足下那組 Hankook 配胎在市區路面甚至較粗鋪路面的信義快速道路，在滾動噪音的抑制都相當不錯，胎體對路面碎震處理得宜，很符合印象中具有安靜與軟 Q 特徵的 Hankook 休旅輪胎調性。 以手機世代開發的理念，反應在全車系標配的 8 吋多媒體觸控螢幕上，包括支援 APP-Connect 手機鏡射、Apple CarPlay 與 Android Auto 系統，CD、SD 記憶卡插槽、手機無線充電與全車 4 個 USB 充電孔等功能一應俱全。

• 燈組部分相當有特色，LED主燈位於上方，將日型燈獨立出來，只可惜沒有主動遠光燈，讓功能面遜於對手。
• 因此我也不能說每個搭載DQ200變速箱的車都會有問題，畢竟很多車主開了都沒事。
• 1.0 升3 缸TSI 引擎，低轉速域2,000 轉就有20.4 公斤米峰值扭力，搭配7 速DSG 雙離合器自手排變速箱，整體動態反應順暢活潑。
• 不過，在座艙空間的表現，以筆者 178 公分的身高來測試，實際乘坐後，老實說並不會感覺到侷促，不論前後座在頭部、橫向與膝部空間都有相當的餘裕，照片也可以說明這樣的體驗。
• 換到CX-30以低速通過陣仗，明顯較不擅於處理左右同時關卡，震盪幅度高、G值更大，雖然回穩速度不如對手，但車身擺動規律且衝擊感低，體感依舊是舒適。
• 1.0升引擎首次採用汽油微粒過濾器，可減少煤炭微粒排放最多達90%，搭配Start／Stop引擎自動啟閉系統和煞車動能回收系統，擁有平均達17.7km/L的節能油耗表現。
• 蘋果（Apple）iPhone 15系列外傳將推出更高階款「iPhone 15 Ultra」，並採用A17晶片、配備潛望式鏡頭、更改成Type-C接頭等，售價將比以往高出不少，日前就有科技網站曝光iPhone 15「開箱」概念影片，發現側邊按鍵都完全消失無蹤，引起討論。

後座沒有中央扶手，也沒有冷氣出風口，但有兩個USB充電插孔以及ISOFIX兒童安全座椅固定扣，而儘管沒有四輪傳動系統，中央地板凸起的高低落差還是稍嫌大了一些。 前面有提到T-Cross為都會型SUV，理論上不該對它的後座及後廂空間保有任何太大的期待，但實際坐到後座才發現T-Cross的表現其實不差，駕駛座調到筆者的駕駛坐姿，接著再坐到後座丈量，筆者身高171公分，膝部空間還有一個拳頭又三個指頭，頭部空間則有一個拳頭再加一個指頭。 最後，回到本篇試車的論述原點，在兼具成本、售價與競爭力的多方考量下，各車廠本來就得對產品設定作出取捨，畢竟要有樣樣全面到位的配備，勢必難有切中預算的價格，反之，T-Cross 在產品設定與配備拿捏，看得出來有明確的取捨，就看消費者回歸自己的真正需求，畢竟，車是自己要買，自己要用的，「自私自利，想想也對」。 而我們以 T-Cross 來實際測試也確實如此，不論是時速 30 公里鬆油門滑行、時速 30 公里 ACC 定速或者時速 30 公里踩油門定速等模式，Front Assist 車前碰撞預警系統都沒辦法有效偵測艾比與啟動 AEB 煞車系統。 整體測試結果是符合 T-Cross 對於系統侷限性的說明，也提供給讀者作為參考。 全速域 ACC 輔助駕駛系統確實能在通勤時降低駕駛的負擔，不過，對於路況較高速更為複雜的市區鬧區，ACC 的使用與局限性駕駛要有正確的觀念。

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接著看看 Honda HR-V，HONDA Taiwan 在台灣汽車產品線目前僅有三款車型，對於大改款 HR-V 銷售成績原廠絕對寄予厚望。 大改款 HR-V 把原先使用的 1.8 升引擎，更換為 1.5 升引擎，讓 HR-V 平均油耗來到17km/l，油耗表現比起同級 Corolla Cross 汽油版更為出色。 同時大改款 HR-V 也針對操控介面布局、質感、隔音做一定幅度的更新與提升，在駕駛與乘坐的體感部分， HR-V 都優於 tcross缺點 Corolla Cross ，特別在後座空間表現， HR-V 後座膝部預留空間相當大，後座椅背也有一個令人舒服的傾斜角度；另外大改款 HR-V 維持空間多變的優點，有後座座椅上掀的增高模式、後座椅背完全放平的平整化設計，都讓 HR-V 在生活使用層面增添更高的實用性。 一般來說，買車前收集車輛資訊的管道有兩種，一種是媒體，舉凡電視談話性節目、 Youtube 影片或文字介紹；第二種是汽車銷售業務，業務提供進一步的試乘服務，這兩種方式可以讓我們了解一部車是否適合自己的需求，但都缺乏長時間使用的心得分享，只看影片或短途試駕，對於一部車的優點或缺點不容易掌握。

此具引擎首次採用汽油微粒過濾器，可減少煤炭微粒排放最多達90%，搭配Start／Stop引擎自動啟閉系統和煞車動能回收系統，平均油耗可高達17.8km/ltr，充分展現Volkswagen先進引擎科技和節能油耗表現。 T-Roc 280 TSI懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑設計，CX-30也是相同結構，而T-Roc 280 TSI避震器阻尼的運動感比CX-30稍低，不過過彎時，依舊可以提供充足的支撐性，車身側傾也相當，並沒有比較大，甚至覺得轉向手感更俐落些許，展現VW一貫給人操控性不錯的印象。 此車輪胎採用215/50R18的普利司通T001，只是一般房車胎，但與這副底盤搭配起來，實際展現出的抓地力算是合宜，沒有不夠用、進彎需大幅減速的情形。

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The T – Cross 搭載1.0升直列三缸TSI汽油渦輪增壓引擎，運用鋁合金製曲軸箱、活塞以及活塞連桿，徹底達成輕量化，搭配7速DSG雙離合器自手排 變速箱 ，最大馬力 … 但有點擔心變速箱的問題，請問一下福斯的Touran 變速箱有沒有災情傳出呢？ PTT 網頁版登入/註冊menu [分享]福斯2021年式T-Cross Touran Tiguan(5+2 ) ＋收藏分享 … 【變速箱系統維修】 【福鑫汽車】福斯/VW T5 T6/變速箱故障維修#入檔沒反應問題#變速箱 …

車主開半年賠30萬也要賣加碼您最愛看的實車拆解｜實車詳細介紹｜綜合隔音實測｜綜合油耗實測｜. 這個是波妮自己覺得麻煩的地方，雖然這樣是比較安全，但每次下車要開後座拿包包，就常要再等菌菌解鎖，如果能熄火後就自動打開前後座的門鎖，對我的生活上會方便不少。 回到市民高架高速路段與信義區市區低速路段的體驗，這套 ACC 輔助駕駛系統確實能在通勤時降低駕駛的負擔，當系統偵測到前車時，T-Cross 這套 ACC 系統當它確實偵測前車時，不論是定距跟車的加減速，還是與前車的車距保持上，系統做動處理得頗為成熟，並不會讓駕駛覺得不舒服與沒信心，對於停走的路段，ACC 降速到跟車最終煞停相當線性，甚至最後的煞停煞車做動也十分細膩，不會有過大過急煞車力道的動態頓挫。 另外，我認為如果你需要有非常大的乘載空間，應該不會選則像 T-Cross 小型級距的車款，照理是會往上選擇 Tiguan、Tiguan Allspace 或 Touran 等車系，但是，像 T-Cross 這類小型休旅的設定，則適合車身尺碼先決 (可能考量停車位大小、使用人數不多、油耗或者操控靈巧等的因素)，但又希望座艙空間能在有限的車身尺碼內，提供較轎車與掀背車更佳的空間機能。 以車身尺碼來看，T-Cross Style Design 車型車長 4,108mm、車寬 1,760mm、車高 1,559mm 與軸距 2,563mm，相較於同級距目前主流的 Nissan Kicks 與 Honda HR-V，除車寬接近兩車之外，其他帳面數據都小了一號。

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Corolla Cross 只在中高階版本配置LED頭燈，低階版本的鹵素頭燈照明度不佳，夜晚開車照明度足夠是行車安全的基本條件，等於變相讓車主加價購買中高階版本。 作為一款小型SUV，T-Cross的出現算是補齊了上汽大眾SUV家族的序列。 外觀內飾動力均延續了大眾的家族風格，重點是空間大上汽大眾T-Cross基於大眾MQBA0 … 網站介紹的業務小帥哥，服務熱誠，專業度也夠，因為先前都已經做好功課，因此很快就談好內容，快速下訂等交車。

一聲像這種輪胎彈離路面，再壓回路面這樣的聲音，如果當下後座是有乘客的，我相信會滿不舒服的。 另外其實我經常會行駛新店交流道，他會有一個很大的彎道一路下坡，在我碰到一些路面的接縫處的時候，我會明顯感受到後輪它是有彈跳，而且瞬間的往側向移動，這種狀況其實我在其他車款上，只有在懸吊零件的磨損比較大的時候，當間隙出現了比較多的時候才會有這樣的狀況，不過因為在我們Corolla Cross上面，所以看起來它的後軸的剛性，整個後輪軸承受，側向力的這部分的剛性是比較差的。 T-Cross採用的引擎和變速箱和Polo所使用的完全相同，而這具1.0升直列三缸引擎已經算是發展成熟，不論在噪音或是抖動方面都抑制得相當不錯，在山路上走上坡也是臉不紅氣不喘的爬上去，唯獨就是高轉運作時的聲浪並不是那麼的悅耳，不過當你看到優異的油耗及便宜的稅金時，你就會發現聲浪不好聽其實也沒什麼大不了的，T-Cross的動力確實已經能應付這個級距的買家大部分的用車情況。 tcross缺點 tcross缺點 1.0升三缸渦輪引擎與七速自手排的搭配，我想在T-Cross上有了更好的默契。 tcross缺點 過去幾次不論是在Golf或是近期一點的Polo，開起來都是有著一些不是很融洽的感覺，彷彿是引擎變速箱各管各的，你拉你的轉、我換我的檔，因此出現了不少動力銜接的矛盾點。 不過T-Cross上兩者是有互相揉合過的，特別是在市區裡的停停走走環境，起步或滑行再加速能夠一鼓作氣向前走而不遲鈍，山路上碰到低速上坡大迴轉也不會卡痰般的不清爽，調校結果合乎這部車的使用屬性，整體來說就是好開方便，偶爾急加速時，三缸引擎也有一種特殊的脈衝聲，可以偶爾微熱血一下。

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雖然CX-30經過震動測試驗證，60km/h時的避震器阻尼比T-Roc 280 TSI略為硬朗，但這樣的特質，卻沒有展現在過彎操控，懸吊彎中支撐性與T-Roc 280 TSI相當，間接證明，底盤設定是非常多面向的，直線吸震性的特性，不一定就等同於操控表現，不過若說底盤特性，CX-30仍舊是運動風格那一派，與T-Roc 280 TSI的差異，只是對比下的結果。 CX-30是以2檔跑完全程，2、3檔綿密程度比對手疏一點，加上自然進氣引擎低速扭力較弱，影響了出彎反應，最佳成績47.1秒，比對手慢0.4秒。 在缺點部份，先來談一下，整個TNGA的後扭力樑懸吊，我們在一般市區道路行駛的時候有碰到的狀況，坐在前座時，我的感覺是前軸的跳動是算比較舒適的，覺得還不錯。 但是後座乘客就會覺得，它的跳動是比較多的，而且左右兩側有跳動的時候，會感受到明顯的後軸在搖來搖去的，但前座是還好。 我自己在行駛的時候是有碰到，就是整個後輪可能有撞到比較大的窟窿，會有蹦！

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