昇科8大好處

為昇科副總經理鍾世忠今天接受中央社記者採訪表示，為昇科已成為中國大陸商用車毫米波雷達產品主要供應商，切入前3大中國大陸商用車品牌，其中100%供貨第1大廠商，第2大廠商供貨比重也近100%，今年取得第3大品牌商訂單，預估下半年開始供貨。 請遵守台灣證券交易所『交易資訊使用管理辦法』等交易資訊管理相關規定本資料僅供參考，所有資料以台灣證券交易所、櫃買中心公告為準。 為昇科專注在毫米波雷達研發，而毫米波雷達是車聯網及道路智能安全系統重要且不可或缺的感應器，在5G的到來，為升集團另一家子公司至鴻車聯網的發展與為升毫米波雷達應用相輔相成，預期對未來集團營運成長亦有所助益。 現階段毫米波雷達已可協助在汽車的先進駕駛輔助系統中，達到輔助自動煞車系統以及主動式車距調節巡航系統功能。 結合未來新興應用需求，例如幼兒遺忘檢測系統、車內感應、腳踢開門、車門障礙物規避等功能，毫米波雷達應用領域更將日益擴展。

法媒引述最新調查顯示，26%法國企業已擬定台海戰爭時的緊急採購規畫，而專家認為，與台灣遭入侵的衝擊相比，俄烏戰爭只是一碟小菜，兩岸若開戰，或將供應鏈轉移到友好國家，印度將成為最大贏家。 39歲眼看在華南銀行有16年資歷、足以升上襄理，卻任性辭去鐵飯碗，到日本念博士，希望未來能赴大學任教。 然而，就在此時，他看好面板，重押並融資，沒料到幸運之神不再降臨，2千萬財富瞬間化為烏有，還負債好幾百萬。 幸好，他回台後進入僑光科技大學任職，認真研讀巴菲特、科斯托蘭尼等重要財經書籍，深入了解產業面與籌碼面後，再拿房子去貸款，進入股市，40歲後累積上億身價。

昇科: 國際要聞

有「億元教授」之稱的他曾在2019年指出，美國實施量化寬鬆政策（QE）後「台股會漲到你不敢相信。」台股果真從8千多點漲到1萬8點以上。 「不要和趨勢作對！」曾經歷破產、負債，再重生的過程，他對市場起伏迭宕判斷非常敏銳。 上班族若想存股，可以趁台股大跌時買進「大到不會倒」的金融股，並以富邦金、國泰金兩檔龍頭股為主，2024年就可以等待大豐收。 為昇科具備完整的24GHz、60GHz、77GHz及79GHz毫米波雷達產線，陸續推出用於乘用車及商用車的短、中、長距車用毫米波雷達產品，近期開發完成車內偵測系統，77GHz毫米波亦已打入北美校車第一大廠。

• 展望下半年，雖然眼前ADAS毫米波雷達市場前景一片看好， 惟汽車產業缺IC、元件問題也不小，下半年為昇科可說是充滿機會，也面對一定來自大環境的挑戰。
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• 儘管市場龐大，但鍾世忠點出未來的車用市場，業者如果未能掌握自主技術，就只能被動的跟著大廠的腳步走，為昇科承襲母公司的企業文化與營運策略，一開始就積極強化技術能量，從2016年成立至今，手上已有99個專利，透過自主技術延伸出的各種產品與功能，更成為該公司的市場競爭優勢之一。
• 此外，為昇科也與車用 IC 設計大廠 NXP 共同合作，針對國際車廠標準及需求，開發次世代成像雷達「AI-4D 成像雷達」，可望成為未來智慧自動駕駛的雷達方案的先驅。
• 鍾世忠表示，無論是產值龐大的一般車輛，或無人機、軌道交通之類的利基市場，為昇科都可提供完整服務，此服務背後則是多年投入研發所累積的技術能量，隨著智慧化趨勢的到來，未來汽車市場將有更多新需求浮現，為昇科在深化技術的同時，也將擴展其應用價值，提供市場更完整的服務與解決方案。
• 為昇科董事長尤山泉表示，各國相繼推動電動車，目標是要節能減碳，而零碳排也要零傷亡，為昇科的倒車毫米波雷達、成像雷達、生命偵測雷達、內輪差雷達等產品會是剛性需求。

法人指出，為昇科產品通過中國大陸2家前三大重卡車廠通過認證；60GHz車用生命偵測毫米波雷達取得中國1家前五大乘用車廠新車款訂單，預計今年第4季出貨；為昇科也與國際晶片商共同開發影像雷達，目標取代光達（LiDAR）產品。 台北國際汽機車零配件暨台北國際車用電子展20日起在南港展覽館登場，為升電裝盛大參展，為升展示先進駕駛輔助系統（ADAS）和先進胎壓偵測系統外，關係企業為昇科也展示車輛前方、側邊、後方與內部等各種毫米波雷達解決方案。 汽機車零配件暨車電展今天起登場，為升電裝盛大參展，關係企業興櫃公司為昇科表示，規劃今年底掛牌上市，毫米波雷達切入中國大陸前3大商用車品牌，也打進乘用車款，上海新專屬產線持續由客戶驗證。

昇科: 昇科語文文理短期補習班

鍾世忠表示，為昇科採取「先中國、後歐日」的市場策略，直接找上車廠做生意，目前已在中國重車取得一定市占率，中國5大重車廠已有2家採用，未來也將瞄準乘用車。 為昇科董事長尤山泉表示，各國相繼推動電動車，目標是要節能減碳，而零碳排也要零傷亡，為昇科的倒車毫米波雷達、成像雷達、生命偵測雷達、內輪差雷達等產品會是剛性需求。 在產能布局，鍾世忠指出，為升集團在中國大陸上海有2條產線、台灣有1條產線，目前為昇科在上海興建另外1條專屬產線，客戶驗證中，目前3條產線年設計總產能約360萬顆，若專屬產線到位，年設計總產能可到480萬顆。

昇科运营的品牌有：Lamyrheology（旋转粘度流变）, Rheosense（微流体粘度计、流变仪），Sofraser（在线粘度计），Refeyn（质量光谱仪），Rhosonics（在线密度/浓度计），。 為解決此問題，為升電裝推出一款雙頻感測器，這顆感測器可涵蓋北美與歐盟99%以上車款胎壓感測系統的通訊協定，解決了維修車廠必須的高庫存、設定複雜問題，再加上該公司搭配的GEN 4診斷/編程工具，可大幅縮短維修時程，並與數據庫和ERP系統聯結，從而創造出更高價值的商業模式。 國內知名飯店龍頭國賓（2704）今（13）日下午輸入公開資觀測站公告，處分台積電870張，每單位價格為485.12元。

昇科: 〈熱門族群〉獲利跟不上股價 汽車零組件回檔

看到恩智浦靠著台灣開發的毫米波技術打出一片天，也讓鍾世忠決定在2016年從學界退休，開始創業之路。 「在朋友介紹下認識為升電裝的尤董（尤山泉），他邀我一起做毫米波，一開始我跟他說做4年（留職停薪）就回要學校去，結果尤董說不行，要做就要有決心，我就毅然退休跟他一起創辦為昇科。」鍾世忠回憶。 主要競爭包括Continential、Bosch、Denso、森思泰克、德賽西威、華域汽車、耀登，同致。

為昇科的產品，除可運用在車用盲點偵測及前方防撞雷達等產品外，更可擴及公交車與校車的行人動態偵測、警車後方防撞預警、植保無人機障礙物及高度偵測、平交道及安防偵測預警、卡車與物流車道偏移，及疲勞駕駛預警等領域，市場商機龐大。 而為昇科當前主要從事車用毫米波雷達自主研發，擁有高階24GHz、77GHz毫米波雷達核心技術，關鍵技術包括像位天線、雷達演算法、毫米波電路技術等，可應用在公交車與校車的行人動態測及警車後方防撞預警等，應用領域廣泛。 在此同時，為昇科也著手擴展產品觸角，例如將雷達設置於平交道，在人、車、物闖入時立即通知火車駕駛，或是應用於農業無人機上，透過雷達偵測無人機與地面距離，讓農藥噴撒更均勻。 鍾世忠以內輪差雷達為例，此產品必須在足夠的專業技術上，一次次的偵測前後輪的轉彎速度、軌跡與半徑，才能讓雷達在短時間內精準偵測出內輪差區域，並搭配智慧警示機制提醒駕駛，而這些技術也是為昇科的重要專利之一。

昇科: 無懼市場逆風 汽車零組件廠H1獲利穩健

根據Roland Berger估計，2025年全球 ADAS市場規模將達275億歐元，CAGR 達到16%，產業鏈處於穩定高速成長。 在 ADAS 子系統中，ACC（自我調整巡航系統）成為增長最快的子行業，預計到 2025 年，市場規模達到 153 億歐元（約 1100 億人民幣/51 億新台幣），CAGR 高達 23%。 大約 46%的車輛將僅具有 L1 功能，而在 L2 和 L3 級別將分別為 39%和 14%，領先世界其他各國。 與美國和中國大陸不同，2025 年歐洲所有生產的車輛將預計 100%具有至少 L1 技術或以上的 ADAS 系統。

鍾世忠透露，相較中國客戶，日本廠商重視品質，願意接受較高的價格，一家日系大車廠跟為昇科買了幾顆雷達回去測試，對於功能相當滿意，竟然還對他說：「你們價格可以賣高一點。」讓他又驚又喜。 為昇科已於23日登錄興櫃，先前受惠於中國通過商用車強制配備前雷達法規，出貨量大幅增加，今年上半年營收達6.69億元、獲利4953萬元，毛利率35.44%，每股盈餘（EPS）0.62元，較去年同期每股虧1.33元轉盈。 為昇科去年內外銷比重為16.74%與83.26%，鍾世忠指出，主要市場在中國商用車，第3季是傳統淡季，第4季是旺季，目前來看第4季需求仍在，有機會回溫。 工廠位於新竹縣竹北，主要原料包括：1)PCB板主要供應商為欣興、高技、臻鼎-KY；2)毫米波及主動零件應商為NXP、ST、TI、ADI；3)機構件供應商為華新科、TDK、Taiyo yuden。 具有完整的開發設備與設計人員、先進的模具製造、沖壓、射出和SMT、DIP、組裝等製程能力，並加上卓越的品質測試設備和品質系統，以創造出客戶最大滿意的產品為目標。

昇科: 公司環境/產品

為昇科表示，內輪差與盲區毫米波雷達偵測告警系統，是與母公司為升共同研發，除了中國車廠外，也供應台灣運輸業龍頭、電動巴士製造商；而生命偵測系統除了車用領域外，未來更可望拓展到醫療、居家照護應用。 昇科 110年上半年為昇科營運持續增長，上半年營收6.69億元，超過去年全年營收5.71億元，淨利4953萬元，每股盈餘0.62元，大幅成長主因是為昇科自去年第三季起正式量產出貨，供應台灣及大陸商用車客戶，上半年出貨穩定成長帶動營運虧轉盈。 展望下半年，雖然眼前ADAS毫米波雷達市場前景一片看好， 惟汽車產業缺IC、元件問題也不小，下半年為昇科可說是充滿機會，也面對一定來自大環境的挑戰。 中國上海廠(為彪汽配製造有限公司)硬體設備分為辦公樓、裝配間、模具間、宿舍共四棟，廠房面積約5500坪，主要產品為汽車電子產品、PUR-TPMS胎壓偵測系統、汽車配件、模具及OEM客戶產品。 圖1 為昇科技術長蔡青翰表示4D成像雷達的主要特點是其角解析度非常高，透過由成百上千甚至更多的點組成的影像，可顯示出整個物體輪廓。

在營運佈局進入收割期後，為昇科規劃2020年上半年登錄興櫃，下半年申請上市，屆時為升可望母以子貴。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 昇科 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 為升目前持有為昇科56.89％股權，為昇科主要從事車用毫米波雷達自主研發，擁有24GHz和77GHz毫米波雷達核心技術，具備多項核心關鍵技術，包括像位天線技術、雷達演算法技術及毫米波電路技術等。 儘管市場龐大，但鍾世忠點出未來的車用市場，業者如果未能掌握自主技術，就只能被動的跟著大廠的腳步走，為昇科承襲母公司的企業文化與營運策略，一開始就積極強化技術能量，從2016年成立至今，手上已有99個專利，透過自主技術延伸出的各種產品與功能，更成為該公司的市場競爭優勢之一。 汽車產業進入智慧化時代，感測技術在車體系統的應用漸趨多元，重要性也快速升高。

昇科: 主要產品及服務

聯邦通信委員會於 12 月 2 日授予許可，允許 SpaceX 部署該 30,000 顆衛星系統中的四分之一，同時推遲考慮星座的其餘部分。 該協調協議是 二代衛星Gen2 FCC 許可的一個條件，亞利桑那大學的天文學家理查德格林說，他一直致力於解決衛星星座如何干擾天文學的問題。 1 月 10 日，他在美國天文學會 第 241 次會議的衛星星座會議上說：“這就是我們希望他們做的，他們也這樣做了。

今日開始天氣回暖，各地都有26到27度，中南部近山區還可能飆到30度，不過到了周日，受到冷氣團影響，北台灣氣溫驟降，最低溫將在下周一晚上到下周二清晨，有氣象專家預估，北部平地恐怕只剩8度，在北… 農委會主委陳吉仲（左）12日表示，平價專區在全聯上千門市開跑，接下來還要推出幸福餐盒，數量為一年200萬盒，行政院已通過預算送立法院，待立法院審查通過就推動，助民眾抗通膨。 體育中心／林庭蕷報導BWF超級1000系列馬來西亞羽球公開賽8強賽事，壓軸之戰上演「台灣內戰」，由世界排名第2的「戴博士」戴資穎對上世界排名23的「交大學霸」許玟琪，雙方過去交手2次都是由小戴拿下勝利，今（13）日再次碰頭將爭奪4強門票。

昇科: 汽車鐘錶

至於車用晶片短缺影響，鍾世忠指出主要影響到車廠客戶第3季銷售表現，因為只要有一個車用晶片無法供應，車款就無法出貨，鍾世忠強調，毫米波雷達晶片並不缺、為昇科本身未受影響，布局多元IC平台，符合規格晶片都可設計應用。 對於未來規劃，鍾世忠透露，為昇科正在研發新一代祕密武器：成像雷達，並與夥伴開發相關晶片，未來要將毫米波的角度分辨度從目前3.2度縮小到0.6至0.7度，接近光達的0.2度，嘗試取代光達，預定明年會到美國CES展發表，「這產品將是Lidar Killer（光達殺手）。」鍾世忠自信地說。 「目前ADAS系統開發主要還是由國際的車電大廠主導，包括BOSCH、Autoliv、Continental、Delphi、Valeo、Hella、Denso、Fujitsu等，因為與車廠長期合作，又有跨系統整合能力，也讓毫米波雷達的採購權，都集中在他們身上。」業內人士分析。 迄2020年底，公司已成功通過中國大陸數家前十大商用車廠供應商及產品認證，並開始量產交付。 除重卡車市場外，公司也積極導入乘用車前裝市場，2020年，ADAS功能於乘用車裝配率較上年同期普遍提升，FCW、AEB 的裝配率均超過32%。 雖然77GHz雷達多由國際大廠供應，技術門檻較高，但為昇科獲日本機電大廠戰略合作，成功打入OEM供應鏈，不僅自主技術獲得國際大廠肯定，未來OEM營收成長動能亦屬可期。

”他指出，SpaceX 自願與 NSF 合作該協議就在 FCC 頒發許可證之前。 作為該協議的一部分，SpaceX 表示將繼續努力將其衛星調暗至不超過 7 等，使肉眼看不見它們，並減少但不會消除它們對敏感天文儀器的影響。 為升2016年轉投資為昇科，以24、77、79GHz雷達自主開發技術，進入智慧車輛領域。 鍾世忠表示，無論是產值龐大的一般車輛，或無人機、軌道交通之類的利基市場，為昇科都可提供完整服務，此服務背後則是多年投入研發所累積的技術能量，隨著智慧化趨勢的到來，未來汽車市場將有更多新需求浮現，為昇科在深化技術的同時，也將擴展其應用價值，提供市場更完整的服務與解決方案。

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生物雷達是感測車內有無人體，鍾世忠表示，過去常有駕駛人將孩童遺留在車上獨自下車，導致各種憾事發生，為避免類似事件發生，歐美國家要求2022年要求車內必須要有相關機制，為昇科的生物雷達可探測車內人體的呼吸、心跳等生理訊號，並搭配警示系統提醒用車者。 近年來資通訊技術導入車用系統的速度加快，汽車走向智慧化已是大勢所趨，面對此趨勢，為昇科科技資深副總經理鍾世忠指出車用感測器除了必須與時俱進外，業者還須掌握技術的自主權才能進一步取得市場優勢。 全球7奈米及更高階晶片製程有80%在台灣生產，一旦大陸武力犯台，就如同爆發「晶片戰爭」，引發全球企業擔憂。

昇科: 中國疫情影響士電物流缺料 第2季營運仍優預期

美國及其盟國主導的俄油限價效果立竿見影，實施約1個半月造成俄羅斯原油出口大幅下挫，且對能源市場影響甚微。 不過有消息傳出，西方正在醞釀下一輪限價制裁，將價格上限擴大至俄羅斯精煉石油產品，市場觀察人士警告，這可能將對全球造成更嚴重的經濟後果。 在產能布局，為昇科指出透過為升集團在台灣和中國大陸布局雷達全自動產線，台灣月產能約10萬顆，上海月產能約20萬顆，目標年產能朝向2000萬顆邁進。

昇科: 昇科企業有限公司

例如當兩台裝載雷達的車輛行駛時，因電磁波影響，可能混淆誤認前方一台車或者兩台車。 蔡清翰表示，4D成像雷達則可對各種目標進行分類，包括弱勢道路使用者和各種道路車輛。 成像雷達的作用是偵測物體形狀，在無人車應用中，此雷達是無人車的必要元件，車內系統可透過與AI演算法判斷外物種類，現在成像雷達技術主要為光達，但由於光達的精準度容易受雨、霧等外在環境因素影響，為昇科的毫米波技術則可克服此問題，未來有望取代光達成為成像雷達的主流架構。

為升去年全年累計營收達40.37億，年成長14.68%，法人認為，今年併購為昇科後，為升有機會成長15%至20%。 至於昇科收益來主要自為升的授權金與部分國內車廠接單，合併後也樂觀看待，將有助於接單成長。 鍾世忠引用Bloomberg研究報告指出，2025年全球將有86%的新車將有L1功能，而一輛L1汽車至少需配備3~5個雷達，若以屆時每年1億輛新車的規模估算，車用雷達年需求量將高達2.58億~4.3億顆，市場規模相當驚人。 從市場需求面來看，為昇科的5種雷達產品都極具發展潛力，除了前面提到的車內生物雷達外，歐美與日本也都計劃將內輪差雷達列為各種車輛的標準配備，另外現在FCW(前方防撞警示)、LDW(車道偏移警示)這類自動駕駛中的Level 1功能也快速普及。 中遠距雷達主要設置於車輛前端，用於偵測前車距離；近距雷達大多安裝在車體四角，作為盲區偵測用途。 內輪差雷達的主要應用車種為大型車輛，這類車輛在轉彎時，前後車輪軌跡差異相當大，週邊的人、車常因誤判造成事故，此雷達可自動判別內輪差區域有無人、車。

據DigiTimes報導，目前已量產的台積電3奈米，從出貨給蘋果的數量和時程來看，良率不及50%，等到今年下半年，升級版3奈米（N3E）量產，才會有更多客戶參與，屆時高通、聯發科、輝達（NVIDIA）、超微（AMD）和英特爾等大客戶將排隊等待投片。 法人透露為昇科採用的晶片組來源多樣，包括亞德諾半導體（ADI）、德州儀器（TI）、意法半導體（ST）以及中國大陸晶片組等。 鍾世忠表示，為昇科自行研發24GHz、77GHz和79GHz雷達的硬體和軟體，包括雷達演算法核心技術、多天線組和射頻和基頻電路等。

台北國際汽機車零配件暨台北國際車用電子展今天登場，為升展示先進駕駛輔助系統（ADAS）和先進胎壓偵測系統外，關係企業為昇科也展示車輛前方、側邊、後方與內部等各種毫米波雷達解決方案。 目前為昇科取得毫米波雷達產品技術專利權共計70件，審查中專利案有38件，超過半數為發明專利，專利涵蓋區域為台灣、中國大陸、日本、美國、歐洲，為日後為昇科布局打入各主要品牌汽車、商用車與國家地區深植企業競爭優勢。 〔記者林菁樺／台北報導〕汽車零組件廠大廠為升（2231）下午發布重大訊息，宣布以每1股交換為昇科5股普通股，為升預計發行5518張新股，取得27590張為昇科股權，暫訂5月31日完成換股，為昇科將成為升100%子公司，加強布局毫米波雷達技術應用；展望今年為升營收目標可提升15%。 環顧毫米波雷達的台廠，又以為昇科因為產品線布局最完整，更直接打入車廠最受關注。 「目前我們能提供包括車輛前方、側邊、後方與內部等各種毫米波雷達的解決方案；除了硬體外，包括演算法、軟體等也能幫客戶開發，就連毫米波晶片都有涉獵。公司終極目標就是打世界盃，成為全球主要車廠的Tier 1（一線）供應商。」為昇科資深副總鍾世忠豪氣地說。 據工研院 IEK 昇科 預測， ADAS 全球市場規模於 2030 年將達到 8000 億美元；由於為昇科主要從事車用毫米波雷達自主研發，擁有多項關鍵技術，可應用在車用盲點偵測和前方防撞雷達等產品，在 ADAS 成長趨勢下，成長想像空間大。

此外，為昇科也與車用 IC 設計大廠 NXP 共同合作，針對國際車廠標準及需求，開發次世代成像雷達「AI-4D 成像雷達」，可望成為未來智慧自動駕駛的雷達方案的先驅。 昇科 為昇科OEM業務擴展方面，除全面打入國內國產日系車廠外，為昇科與日本機電大廠戰略合作佈局，已成功獲得大陸一線自主品牌商用車前雷達定點，最快在今年第4季貢獻營收。 面對大量資料如何透過處理器達到高解析度影像，蔡青翰表示，恩智浦與為升科在2022年共同合作推出4D成像雷達，透過號稱業界首款16奈米雷達處理器，提供使運算效能達到標準處理器64倍的專屬雷達硬體加速，並搭配高解析度(Super-Resolution)雷達軟體演算法。 從L2至最嚴苛的L5等級的自駕車，需要增加的雷達感測器可能多達十個以上，難免產生干擾情況。 為了對抗訊號干擾，蔡青翰表示，需要特別著重演算法跟系統架構，以提升雜訊消除補償的效率。

為昇科擁有完整的24GHz、60GHz、77GHz 及79GHz毫米波雷達產品線，可應用在先進駕駛輔助系統（ADAS），目標是要成為全球毫米波雷達前三大供應商，目前在兩岸都有產能，台灣月產能10萬顆、上海20萬顆，期盼未來年產能可達2000萬顆。 為升 (2231-TW) 旗下為昇科 (2252-TW) 今 日表示，目前內輪差毫米波雷達及車內生命偵測系統都已經打進中國車廠，預計在年底相繼放量，公司也計畫，在今年底前由興櫃轉上市。 不過，預期未來客戶需求逐步放大、銷售通路逐漸擴展、消費者對ADAS的認知成熟，願意為新車選配或為舊車安裝毫米波雷達等功能、及77GHz毫米波雷達大型車內輪差盲區主動偵測預警系統的剛性需求逐步發酵，AM毫米波雷達產品對未來營收貢獻將帶來成長。 從應用來看，L1目前需要具備ACC或者AEB功能，這樣的系統通常搭載一顆前向長距離雷達與攝影機組合，後向功能中的盲點偵測和車道變換輔助等功能則需要兩顆後角雷達；到了L2通常需要再額外多加裝兩顆前角雷達，達到更大範圍精準偵測。

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