日本嵐林5大優勢

我們期許成為一個能促進群眾溝通、開放信息、滿足需求的新媒體平台。 王鴻濬表示，可能因當時造林還沒有混生、原生物種的觀念，因此沿用日本人最愛的造林樹種柳杉，後來才從錯誤中慢慢學習。 雖然國民政府在民國40年開始造林，但長達十年僅種單一樹種柳杉，後來才陸續引進本土的紅檜、扁柏、落葉松混合種植。 日本嵐林 調查團隊重返現場時，發現因為疏於管理、種植過密，許多柳杉樹幹佈滿蘚苔植物，停止生長，甚至樹齡60年胸徑卻小於30公分。

其後歷經二戰、花蓮縣政府接收、到林場歸還林務局後，官方才擴大經營，將鐵道一路延伸至距離中央山脈主脊僅5公里左右的深遠山地之中，而哈崙工作站也發展成頗具規模的小山城，有辦公廳、宿舍、工廠、晉安宮（主祀玄天上帝）等各式建築物，上百位林業工作者居住其間。 這三個由北至南，以森林鐵道為主軸，開發花蓮大檜林半世紀的名字，是整部花蓮林業史之中，開發程度最深遠、留下最多遺產，也最具代表性的閃耀篇章。 坐上JR後，滿分還是有點不捨，回程的路上滿分一直看窗外的景緻，就是想要把京都嵐山的美景好好記在腦袋裡。 走出竹林，Kevin把逆光下的滿分拍的好美，正當滿分還在自豪自己美圖時~發現當日還有更美的藝妓來這裡拍攝~藝妓的服飾好別緻，從她們的裝扮來看，感覺就像是傳統大戶人家的千金。 當天來嵐山竹林的人潮真的不少，有很多外國遊客，但至少沒有到壅塞難行，為了能拍到無人版的竹林，咱們在竹林裡耐心等候，直到人潮最少的路段立馬立腳架合拍。 滿分覺得超開心，能在這麼夯的嵐山竹林裡與Kevin同框，要是Kevin當天也穿和服，畫面一定更美啦。

日本嵐林: 親子丼飯800日幣

帶領農民革命，在加荖山(今南投草屯東北)與清廷硬幹，一路攻下大墩(今台中)、彰化、諸羅(今嘉義)、淡水、鳳山等地。 馬車沿途由嵯峨野小火車龜岡站，慢遊經過田園與河堤，再抵達保津川遊船的上船點，路程約25分鐘，每架馬車最多可乘搭28位乘客。 保津川是由京都府中心流經嵐山的河川，最早期是當地運輸木材的主要水運幹道，後來由於山陰線電車的開通而逐漸淡出歷史的舞台。 如果想要現場購買嵐山小火車車票的話，嵯峨站有提供販售嵐山小火車的服務，同時也可以購買保津川遊船的船票。 然而在民國5、60年代，三大林場的營運皆處於顛峰狀態，花蓮也因木材而繁盛，小小的花蓮市就聚集了四十幾間來自各方的製材場，較具規模的也有十四、五家。 不僅形塑了花蓮市的輪廓，更養活了無數以此為業、與服務木材工業相關從業者的人們，成為花蓮血脈中無法忽視的重要成分。

搜尋嵐山，第一個跳出來的是日本嵐山小火車旅遊，但其實臺灣也有個嵐山，同樣有火車。 1948年成立的花蓮太魯閣林場，是東部最晚開發的大林場，以嵐山工作站為指揮樞紐，扮演臺灣戰後經濟復甦的大功臣，日本新幹線鐵路的枕木就是來自嵐山，80年代運材客車更載過無數登山客，隨著臺灣禁伐天然林，1989年嵐山工作站裁撤，這段繁華的歷史跟著鐵軌漸漸湮沒在雜草中。 說真的竹林在台灣沒什麼魅力，不知道為什麼到了日本整個質感就昇華了，如果你也走在竹林小徑，不妨靜下心來，聆聽「日本最值得保留的100種聲音」，感受這條小徑的魅力。 除了購票之外，可以充分利用等車的時間在站內，可以用餐和購買伴手禮。 京都的氣候夏天又熱又悶，冬天又非常的寒冷，因此可以來到這裡稍作休息。 嵐山小火車的起終點站「小火車嵯峨野」，就位在JR「嵯峨嵐山站」的隔壁，非常好找並且在此上下車的旅客也是最多。

日本嵐林: 嵐山必吃

3月12日，第40張單曲「Calling／Breathless」（3月6日發行）首周銷售75.6萬張，空降排行冠軍，從1999年11月以來、自己最高記錄。 6月24日，嵐以《Troublemaker》和《Monster》獨佔公信榜半年度單曲榜前2位，音樂DVD榜亦以《ARASHI Anniversary Tour 5×10》取得冠軍，連續兩年獲得兩榜冠軍，創下公信榜紀錄。 8月20日，最新精選『All the BEST！ 1999－2009』（18日發行）發行首日26.1萬張銷售，空降排行榜冠軍。 4月1日，live DVD『ARASHI AROUND ASIA 2008 in Tokyo』發行首週23.0萬張銷售，空降排行榜冠軍，進入歷代首周銷售排行榜top3，刷新自身紀錄。 2009年3月2日，單曲《truth/前往風的彼方》獲得第23回日本金唱片大賞「2008年度最暢銷單曲獎」。 《One Love》及《Beautiful days》亦成為「2008年度十大暢銷單曲」。

慢慢地，陸續有其他遊客來到，讓竹林裡盈滿笑聲，曾經的殺戮氛圍隨著歲月已被沖淡許多，如今餘下的是遊客的喧囂，步道好走，適合全家人來此散心。 這段長達半個世紀，日人起頭民國接續的山林開發史，永遠帶走了當年被形容為「無盡藏」、「白晝猶如黑夜」的檜柏巨林，讓我們僅能憑影像與想像感受那份來自亙古的震撼，並且在山中留下了壯觀的森林鐵道、工作站遺跡，還有筆直的人造林、與大大小小的崩塌地。 這些原汁原味、承襲了所有林場記憶的遺跡，不僅成為了對林業史充滿興趣、或單純喜愛遺跡失落感的登山者的冒險天堂，也訴說著那個大開發的年代，沒有任何地形阻擋得了人類對木材的渴望，連花蓮聳峭的中央山脈都能譜出這樣一段段壯闊的林業史詩。

日本嵐林: 日本語

從「大阪市區」從「JR大阪站」搭乘JR京都線的新快速列車（往京都、草津、米原、近江舞子、近江今津、敦賀方向）均可抵達「JR京都站」，再轉乘JR嵯峨野線抵達「JR嵯峨嵐山站」，出站後由南出口出去即可看到「小火車嵯峨站」。 在那之後，你所見的花蓮綠，將不只有綠，而有著柴油味、汽笛聲、鏗鏘聲，以及回歸寧靜之後，萬物復甦的靈魂之聲。 感謝花蓮的山，為我們留下了最後、最原汁原味的森林鐵道記憶；成為了正在一邊沈睡、一邊消逝的珍貴寶藏，試著以最後的姿態向來者傾訴，那段悲壯與豐饒的過往，讓我們看見並了解，真正的森林與人。 甚至在民國61年（1972年）岳界選定「百岳」，攀登奇萊東稜的登山者多了起來之後，「帕托魯下嵐山搭森林小火車出花蓮」，成為嵐山工作站最後的十來年間，令老一輩登山者最難以忘懷的深刻記憶。 前述林田山與大安山事業地，雖然是花蓮最早的現代林業，但當時皆以人力台車的方式運作，因此軌道形制非常簡陋，如今也已不復見。 除了偶有探勘隊伍前往見晴山，帶回少許路跡與駐在所駁坎的紀錄外，山林恢復得幾乎看不見太多人為痕跡。

嵐山工作站興建時間較晚，且位在較向陽的地方，許多建築物都還未腐敗，王鴻濬工作團隊重回現場時，發現索道發射系統還維持良好，留有檜木做的大澡盆、瞭望台、康樂室有撞球檯、乒乓球台等娛樂設施，工寮裡甚至還貼著裸女海報，歲月彷彿停在30年前。 可以近距離感受到大自然因季節而呈現不同表情的嵐山，這就是嵐山小火車最大的魅力之一，有機會一定要在各個季節都來旅遊一回，實際感受不同的風情。 小火車嵯峨站內還有準備英文、繁體中文、簡體中文、韓文、泰文的導覽手冊及英文、中文觸碰螢幕的觀光嚮導，外幣兌換機等。

日本嵐林: 訂房,門票,行程,交通JR PASS

專注用影像與文字，將山中故事帶回人間的報導者，期許自己成為一位稱職的山岳作家。 自2013年首次登上玉山開始，登山生涯邁入第9年，走過97座百岳、許多中級山縱走與海外大山之餘，也常為山中不平之事發聲、平時致力登山教育，期待更多台灣人加入守護山林、珍惜文化與環境的行列。 看看那黏人的土所培養出的壯美的林，在花蓮雄闊的山脈上譜出了怎麼樣的故事、前人的身影是怎麼在軌道與巨木間揮灑汗水，成就了我們今日所見的洄瀾之城，以及那些沈睡山中的林業遺產。 這是一段對於熱愛原始森林的人們而言，最傷痛的森林輓歌；然而對於花蓮市的成長而言，是無可取代的養分與過往。 正視、透視，甚至鑽進那些故事裡、用各種方法感受那份來自歷史現場的震撼與各種交雜的感性，才能讓我們以最開闊的胸懷，接納花蓮這片美麗中央山脈的一切，擦亮名為真實的美。

• 「嵯峨野觀光小火車」（台灣人喜歡稱它為嵐山小火車，以下皆以此簡稱）最大特徵就是沿著保津川的線路，靠近懸崖峭壁邊行駛，可以近距離欣賞四季不同的溪谷之美。
• 「竹林之道」又稱竹林小徑，是嵐山具代表性的觀光景點之一，路程並不長約莫30分鐘即可走完，位置恰好落在常寂光寺及天龍寺之間，兩旁高聳的竹林環繞，竹子筆挺茂密一路向上延伸至天空，綠蔭蔥蔥、蒼翠挺拔，十分壯麗。
• 嵐山小火車穿越保津峽山谷，從小火車上可以看見，大堰川（保津川）上保津川遊船的身影。
• 嗯哼，就這樣～讓西姐一整個就是怎麼樣也要親眼目睹這號稱台版嵐山竹林隧道之美麗畫面。
• 在高聳竹子群之間設置的步道，大約400公尺長距離是個適合散步的地方。

曾有一段花蓮港木材株式會社的私營鐵道，從這裡將木材運往台鐵平和車站，接上花東線鐵路運抵花蓮，但戰後沒多久便遭洪水沖毀。 或許因為木材都運往日本時代稱「花蓮港驛」的舊花蓮火車站處理的緣故，這間公司隔年（1919年）便擴大規模，成立了「花蓮港木材株式會社」，揭開了花蓮現代林業的序幕。 說到森林鐵路，台灣人普遍都知道「日本三大林場」：阿里山、八仙山、太平山。 但是，許多人可能不清楚，甚至不知道，花蓮有著足以媲美這三大林場的林鐵史詩：嵐山、哈崙、林田山。 位在南投的溪頭森林遊樂區，環境綠意盎然是很多人假日出遊踏青的好去處，但是在溪頭的附近有一片茂密的竹林，乍看之下頗有京都嵐山的感覺，可以說是一個秘境景點。 很多朋友都和滿分一樣，看到五號沒有玻璃的觀光車箱感覺非常特別，但當天這個時段五號車箱的坐位也真的也都售完了，滿分也只能用羨慕的眼神往自己買的4號車箱入坐啦。

日本嵐林: 嵐山一日遊路線

2019年台灣人出境目的地第一名國家是「日本」，一年有高達491萬台灣人赴日，但今年2020年受到疫情影響無法出國悶在國內，不少國人追尋「偽出國」感，搭機環島、郵輪環島或到「偽出國」景點過過乾癮。 想要找個日本味很濃的地方，台北市的北投就是好去處，這裡除了知名的溫泉、泡湯文化有日本味道，天然景色也會有置身日本的錯覺，如果您到過日本京都，應該不會錯過「嵐山竹林小徑」，清靜深幽的竹林小徑，其實北投也有，而且相似度可說高達9成以上。 日本嵐山竹林隧道→ 西姐分享這一次前往嵐山竹林的交通方式，先搭乘嵐山小火車的「龜岡駅」坐至「嵐山駅」就下車，出了小火車嵐山站後，會看到嵯峨野嵐山散步地圖。 走進嘉義縣梅山鄉瑞里社區的竹林綠色隧道中，眼前茂密高聳的竹林景象讓人讚嘆，猶如電影《十面埋伏》中國武俠片的竹林場景，也是媲美日本京都嵐山的竹林小徑，是來嘉義梅山、瑞里旅行很推薦的景點之一。

• 300公尺長的竹林小徑，大概走完就10分鐘，卻是旅客往來嵐山小火車站和野宮 …
• 買貴退兩倍差價） 費用包含： 英文/日文車伕：0.5小時/ 1小時/ 2小時嵐山人力車導覽 …
• 出道當時以「要在全世界掀起旋風」為目標，「嵐」這次與Netfix攜手呈獻史上最吸睛的「ARASHI’s Diary -Voyage- 嵐日誌：征途」獨家紀錄片系列，以28種語言在全球190個國家推出，預計台灣時間12月31日（二）下午4點隆重推出首部曲。
• 嵐山的竹林很美，而如果想要拍到沒有人、乾淨、舒服的空景，建議一大早就來這裡，如果是賞楓季期間來的話，這裡的人潮真的會擠到水泄不通，連想要慢慢走都不行，建議避開秋季、及中午到傍晚這個時段，才可以感受到竹林特有的一股清幽。
• 在哈崙展開伐木作業後，經過短短4年，昭和13年（1938年）總督府在中日戰爭開打，日本內閣訂定紙漿增產5年計畫的背景下，特許台灣最大的造紙廠「臺灣興業株式會社」在萬里橋溪右岸至馬太鞍溪左岸，林田山事業區王武塔山一帶進行伐木供造紙之用。

6月5日，公佈舉行「ARASHI Tour」，是史上第一次有演唱者一年內於國立霞丘陸上競技場舉行四天的演唱會，此外亦會於日本五大巨蛋舉行巡迴演唱會。 8月28日，展開10周年紀念巡迴演唱會，包括國立競技場及五大巨蛋巡迴，並創下連續3天舉行國立演唱會的先例。 9月-11月，展開第2次亞洲巡迴演唱會，分別於東京、台北、首爾和上海四地開唱。 東京站的會場為國立競技場，是繼SMAP和美夢成真之後，史上第三個於該處舉辦專屬演唱會的團體。 7月31日，嵐全體成員在「JET 日本嵐林 STORM」活動中，一天內親赴泰國、台灣、韓國3地，為亞洲巡迴演唱會作宣傳。

日本嵐林: 旅遊心得

「花蓮的土會黏人。」是一句常常聽到，來自四面八方移居至花蓮的人們，對花蓮山海之美融進生活的讚頌。 然而，花蓮最壯麗的背景：翠綠的中央山脈，卻沈睡著一段段鮮為人知、帶走無數巨木、留下許多木材加工廠、並養活了無數個花蓮家庭的厚重故事。 走在這處竹林間，陽光從縫隙間灑落，漫步竹林間的小徑十分有清幽之感，不時可以看間周遭的蜘蛛結網和聽見蟲鳴鳥叫，自然生態十分豐富。 和此片竹林有經過人工疏伐過，因此有較多的空間讓陽光照進來。

嵐山的竹林很美，而如果想要拍到沒有人、乾淨、舒服的空景，建議一大早就來這裡，如果是賞楓季期間來的話，這裡的人潮真的會擠到水泄不通，連想要慢慢走都不行，建議避開秋季、及中午到傍晚這個時段，才可以感受到竹林特有的一股清幽。 日本嵐林 每當一陣風吹來時，竹葉的沙沙聲搭配青翠竹子嘎嘎作響，這是日本最經典的竹林小徑「嵐山嵯峨野竹林小徑」，小徑中的自然聲音更入選了「日本最值得保留的100種聲音」。 小火車嵯峨站的裡面還有販賣抹茶甜點、京都的伴手禮、小火車相關原創物品等賣店。 住了一晚小鳥遊體驗京町家的住宿後，隔日一早我們帶著家當到anteroom check in 接著轉往嵐山。

日本嵐林: 交通資訊

在高聳竹子群之間設置的步道，大約400公尺長距離是個適合散步的地方。 放眼望去一整面清爽的大片綠竹，連天空都看不到的壓倒性存在感。 一整年都保持綠色的關係，無論是什麼季節來旅遊都可以觀賞到竹林美麗的姿態。 在京都旅遊時間不多的旅客推薦可以安排嵐山金閣寺一日遊（嵐山半日遊搭配金閣寺半日玩），但以我自己來過超過五次嵐山的人說，要真正體會嵐山至少需要三天，嵐山景點、美食真的超多！ 到京都除了許多古蹟之外，嵐山嵯峨野觀光小火車絕對也不能錯過！

花蓮的現代林業開發受制於地形與地理位置，一如台灣現代社會的發展，較西部晚了不少。 阿里山森林鐵路在大正元年（1912年）通車後，正式揭開台灣現代林業序幕，日本人也更加積極的在台灣尋找適合發展現代林業的森林。 日本嵐林 天龍寺的前身是龜山天皇的離宮，後來在南北朝時代後醍醐天皇在奈良吉野駕崩，為了替後醍醐天皇祈求冥福，而下令夢窗國師所創建，至今已經有600多年的歷史，同時天龍寺也是京都五山第一位。

日本嵐林: 嵐山小火車攻略》京都賞櫻/賞楓必坐！嵐山小火車交通/景點/路線安排

然而33年後的今日，七彩湖四周仍密生箭竹不見樹影，以台灣最童山濯濯的蒼涼高山，見證這段林業所帶來的傷痛記憶。 日本嵐林 民國76年（1987）哈崙結束直營伐木，兩年後正式裁撤，留下由低而高為池上線、萬年木線、大景線、霸嶺線、武陵線等5條，合計超過48公里的鐵道，以及5座索道的巨大林業鐵道系統遺構。 但東部要等到佐久間左馬太總督在大正3年（1914年）發動太魯閣戰爭，消滅太魯閣族的反抗勢力後，原日衝突減少，日人才得以逐步進行花蓮的森林資源調查，到大正12年（1923年）完成木瓜事業地森林作業調查，才大抵確認了東部中央山脈的商業開發價值。

日本嵐林: 嵐山體驗推薦

最近因為暖冬的關係，很少有機會像圖片上積這麼多雪，若是來到京都旅遊時遇到下雪，推薦來搭乘小火車親眼看一下冬天美麗的雪景。 300公尺長的竹林小徑，大概走完就10分鐘，卻是旅客往來嵐山小火車站和野宮神社之 … 費用包含： 英文/日文車伕：0.5小時/ 1小時/ 2小時嵐山人力車導覽集合地點：渡月 …

首先，身為花蓮現代林業先鋒、昭和5年（1930年）以前台灣最大，也是唯一的民營伐木、運材、製材一條龍業者，花蓮港木材株式會社在大安山事業地的砍伐即將結束之際，於昭和8年（1933年）取得木瓜山事業地的採伐權。 昭和9年（1934年）8月，他們趕工完成山區至山下（今日的三段索道與木瓜山山腰大景線）的運材系統，打造出花蓮第一個由汽油機關車所運行的現代化林場，展開了「木瓜山林場」近一甲子的伐木歲月。 剛剛搭乘保津川遊船後下車就看到河岸餐廳龜山家的生意不錯，肚子餓的我們也不想挑了，直接去填寫候位資料，接著沿著河邊逛逛，逛到渡月橋在回來用餐剛剛好。 雖然是小朋友臨時吵著要上廁所才進來的景點，但真的超級幸運，巧遇這麼美的竹林和楓葉樹，如果想要朝聖嵐山竹林之道可以從北門出去就到了。

日本嵐林: 台中／長壽山（肥崠山）山徑  廢棄鐵牛車祕境

接下來又是滿分美美的和服外拍時光啦~不得不說，穿和服來走嵐山竹林真的超級漂亮，滿分好喜歡Kevin幫滿分拍的這一系列美圖，真心建議喜歡拍照的朋友們，一定要試試看。 滿分和Kevin漫步在竹林之中非常愜意，抬頭望，看不見竹林的盡頭~彷彿咱們被這整座竹林所包圍，難得Kevin開口說想拍照，表情也太享受了吧。 小火車進站囉，鐵道旁的狸貓就設計在鐵道的另一邊，肚子大大的狸貓也太可愛了吧，滿分當天也買了一隻小狸貓帶回家紀念。

日本嵐林: 天龍寺怎麼去？大眾運輸.交通資訊

12月23日，ORICON公信榜年間排行發表，嵐作品銷售金額上看143.3億元日幣，勇獲排行榜11冠，打破去年10冠紀錄，專輯『Japonism』（10月發行）累計銷售上看98.2萬張，「專輯作品別銷售張數排行」連2年達成，合計年間第一位5回（＝歴代1位）。 音樂映像作品DVD／Blu-ray Disc（以下BD）稱霸。 DVD『ARASHI BLAST in Hawaii』（4月發行／36.1萬張）「MUSIC DVD作品別銷售張數」連續7年年度第1位（＝歴代1位）。

日本嵐林: 嵐山延伸閱讀

順著路線來到奧田祐齋的作品展示區，祐齋亭有提供染色體驗也是需要預約，因為參觀的人太多了，就趕緊離開。 前陣子在IG上爆紅的「烏嘎彥竹林」因為長得像日本嵐山而吸引大批人潮，沒想到在南投鹿谷也有一處竹林，卻隱藏一段殘忍、不堪為首的歷史。 在這裡也別忘了和可愛的狸貓合影，站成兩排的狸貓家族模樣超療癒～狸貓在日本故事中可是有待來福氣和幸運的意義呢！ 亀岡站為嵐山小火車的終點站，如果想要體驗保津川遊船者，需要在此站下車，再轉乘巴士。 除了這些知名景點，也可以順道花點時間在嵐山大街尋找美食或是買些伴手禮。 於「阪急梅田車站」乘坐阪急電鐵京都線的特急列車（往河原町方向），於「阪急桂站」轉乘至終點站「阪急嵐山站」下車步行約20分鐘，即可抵達「小火車嵯峨站」。

嵐山小火車的路線「小火車嵯峨站」到「小火車龜岡站」單趟約7.3公里、25分鐘。 途中有「小火車嵐山站」和「小火車保津站」，在此乘車或下車都沒問題（價錢相同）。 特別是「小火車保津站」周邊更被指定爲京都府立保津峽自然公園，風光明媚的景色值得一遊。 嵐山最主要的景點肯定是這個「竹林小徑」，由左右兩旁竹子組成的一條小徑是這裡最大的賣點，也是一個不常見的景色。 由於晚上8點我們計劃要觀賞『嵐山燈籠流』和『五山送火』這兩個活動，因為時間還沒到情下，一方面為了躲雨一方面為了打發時間，我們逛回了嵐山車站。

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