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準備出發，里程636，時間為晚上10點11分(紀錄時間)，正式出發為10點15分。 騎長途最容易感到痠痛的地方，就是加油的右手、右肩，以及屁股這些必須長時間維持一定姿勢的地方。 然而在這次長達14小時幾乎沒有休息的騎乘下，MAXSYM TL的表現確實讓我感到非常意外。

約14%的車主認為Maxsym TL在長途騎乘時舒適度不俗，保持高速巡航時穩定度亦可見一斑。 對於有跨縣市通勤或是長距離騎乘需求的車主而言，這樣的特性絕對可以讓你的通勤旅程變得更加舒適愉快。 交車時間最好選擇早上，因為白天視線較佳，如果選擇傍晚或晚上容易看不清楚車輛烤漆和內裝的瑕疵，也盡量別在下午四、五點時交車，因為員工趕著下班，可能會馬虎行事。

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其無論是近燈或遠燈的照射能力，都不會讓我感到有所不足。 即便是到了南迴的山路彎道，MAXSYM TL的照射範圍依然能夠讓我暢快的通行著。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。

至於像是懸吊、剎車，或是輪胎這些的表現，當然換上更高階的產品一定會有更好的性能表現，但就原廠的來說，個人認為只有輪胎在溼地上會讓人有些小擔心，其他的部分並不會讓我感到不滿。 symtl500 但雖說輪胎在溼地上有小擔心，正常的乾燥路面表現也不會有所不滿。 總之，這些部份就是我說的，可以升級成更好的，但原廠的已經很夠用了。

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最讓我感到意外的，就是MAXSYM TL的長途舒適性。 就MAXSYM TL的外觀來看，我們一定會想那個腰靠最適合長途的使用了。 然而事實上，在這次長達14個小時的騎乘中，我並不是一路靠在那的。 MAXSYM TL的長途行駛能力真的是大大出乎我意料之外，因為就舒適性而言，這種以運動取向的設定想當然爾的應該不會好到哪去。 但經過這次長達1027公里以及將近14個小時不休息狀態的連續騎乘下，MAXSYM TL的表現完全就是一個讓我刮目相看。 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭打造出一輛車，他們自然要承受相當多財務上的壓力。

國產巡弋旗艦Maxsym 600i是紅牌速克達中的優選，目前在市場上已獲得相當程度的好評！ 其可發揮出高額馬力，並結合BOSCH ABS防鎖死煞車系統，實現更精準與更安全之駕馭樂趣。 蘇花公路上的另一處停等燈號中南澳的平交道，村子前後各一支國庫招財貓，愛注意。

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順手一張北回歸線，掰~在長直的南下西濱路段上，加速性當然是沒問題的。 而在東部的海線上，因為吃到強大的風勢，就只能維持在14格多一點。 但無論是在東部或西部，其高速巡航的穩定性都是很讓人滿意的。 在市區到處找甘蔗汁的時候就發現，MAXSYM TL的油門行程很短。 但因為市區的騎乘就是走走停停，所以倒也沒有什麼太大的感覺。

而這後煞車卻又是抑制動力輸出、入彎修正路線等最好用的配備。 扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。 當然，這狀況還是可以克服，操駕方式可以透過轉下油門同時持續帶一點點後煞，來抑制動力輸出，筆者在試車時也僅能這樣處置。 不過更簡單的改變方法，則是改傳動，加重普力珠讓 CVT 提早變速，即可抑制這低速的部分。

symtl500: 車主公認的四大優點

Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。 而這成本除了製造的零件成本以外，研發成本當然也要算在內。 另外就是在後直線底的煞車區段，因為排水溝剛好在路線旁，因此會有個小小的路面不平，正常 symtl500 6 分力的騎乘不會有問題，但若是緊繃一點帶重煞車時，後輪會立刻發生彈跳的狀況，這樣的反應不太應該出現在配重良好的大型速克達身上。

Maxsym TL 的煞車系統也是好料滿滿，前面擁有 275 mm 雙碟配上輻射對四活塞卡鉗、後 275 mm 單碟搭配單活塞卡鉗，再加上 Continental ABS 系統，規格上相當不俗。 實際騎乘時，確實這樣的煞車配置能夠給予極強的減速力道。 Maxsym TL 座高僅 795 mm，以筆者 170 公分的身高來說，雙腳僅需略墊腳即可踩踏地面，高把手的設計在轉動龍頭時也相當輕鬆，同時不會打到膝蓋。 不過騎乘時受到車輛造型的限制，前座腳踏的後半部，因為引擎與變速箱擺放的位置導致有車殼隆起，因此踩踏僅能略微向前。

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年份就是出廠的時間，這比較不會有疑義，但年式則容易讓車主搞混。 就進口車而言，由於抵達台灣之前，需要經過1至2個月的運送過程，所以凡是農曆年前可以交車的進口車輛，基本上多是屬於「假」 2015年的車款，也就是在 2014年間所生產的「 2015年式」的車款。 由於這樣的尷尬時間點可能會影響日後的二手車行情，因此，在意的消費者最好先問個清楚，以避免日後的糾紛。 但是保險的部分可能就得要車主自己多注意，因為保險的相關費用在各銀行間不盡相同，同時套裝項目也因為理賠範圍的不同，而有金額上的差異。

因此銷售顧問究竟為新車保了哪些保險內容，可能得再問個仔細，並且拿到保險公司所開立的收據與保險證才比較妥當。 過去曾發生過不少新車保險費用被銷售顧問侵占的案件，其中也不乏保單內容和實際購買不符的情況。 如果不放心，可要求將保費試算表及申請書在填寫之後進行複印並雙方簽字留底，以便日後查證。

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而在稅金方面，Maxsym TL屬於251~500c.c.級距，每年牌照稅加燃料稅為2520元，而AK 550在501~600c.c.，每年稅金加總為3360元，差異並不大。 由三陽工業推出的旗艦型運動速克達Maxsym TL，可說是繼DRG BT後另一顆市場震撼彈，兩輛皆是以運動性能為主打的速克達，在2019年末搶下了不少的鎂光燈及訂單。 Maxsym TL中的縮寫，意旨Twin Line也就是車輛採用並列雙汽缸引擎，是三陽工業速克達首見，能夠爆發40.7hp最大馬力與4.3kgm最大扭力，無論是都會通勤或是假日出遊，都有十足的動力帶領騎士享受截然不同的駕馭樂趣。 擁有優異的動力與操控性，Maxsym TL固然不能滿足於此，捨棄了以往大羊常用的乾式碗公離合器傳動，Maxsym TL採用濕式離合器降低起步抖動問題，傳動部分則使用檔車常見的鍊條傳動，除了在動力傳遞上更加直接，減少動力衰退。

• 海德瑙這款K81輪胎對試車組來說並不陌生，先前曾經測試過13吋的K81安裝在Force 155上，對於它堅硬的胎體與支撐性給予了優良的好評，如今海德瑙K81推出更大尺寸的規格，讓大型速克達車友也可體驗到K81的特性。
• SYM 近來動作不斷，繼推出廣受好評的 DRG 之後，時隔不到一個月，再度推出全新大型速克達 Maxsym TL，建議售價僅 28.8 萬元。
• 短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況。
• 然而這些多半被視為是附件的品項，其實也應該是合約中白紙黑字所載明的項目，尤其是隔熱紙或是行車記錄器，也都要逐一比對，看看是否符合當初指定的品牌、型號。
• 後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。
• 後懸吊部分則是各有表述，Maxsym TL採用獨特的六連桿結構，並搭配掛瓶與彈簧預載可調的後避震器。

短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況。 ED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。 睽違已久的國產運動型大綿羊SYM Maxsym TL，從兩年前看到概念車到如今正式販售，讓國內車迷期待了許久。 豪華的規格與不俗的性能自然是其焦點，但更讓人跌破眼鏡的是26.8萬的預購價！ 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。

symtl500: 煞車很棒，但後輪 ABS 介入過早

然而，這次以長途不休息的狀態來騎的時候，這種短行程的油門開度反而成為了一個紓解痠痛的功用。 因為如果油門行程長一點，其實會在長時間的施力中造成肩部的痠痛。 因此MAXSYM TL這種短行程的油門開度，反而不會對肩部造成太大的負擔。 但以肩部的痠痛來說，MAXSYM TL可說是勝過非常多；甚至是休旅型的進口機型的。 屁股久坐的痠痛一定會有，但重點是有沒有辦法很快的釋放掉。 但以我這次的狀況，只要變化一下姿勢，或是前後挪動一下，竟然就這樣讓我騎著MAXSYM TL以14個小時不到就完成了環島一圈的行程；而完全不會感到難以忍受的痠痛不適。

• 可惜的是可調式風鏡必須使用工具拆卸調整，無法根據不同使用需求即時手動調整。
• 除此之外Maxsym TL還有一項獨特的功能；側柱連動駐車煞車，市面上普遍400c.c.以上的大綿羊，都會有機械式手煞車功能來增加停車的安全性，手煞車開關通常都會做在把手或是前置物空間周邊，而Maxsym TL直接將手煞車開關與側柱連動，放下側柱隨即啟動，既便利又安全。
• 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。
• 最後還要提醒新購車的車主們，最好把車主手冊多看兩眼再出門遠行，而且在長途行車前，最好也先將新車多開幾趟，好好了解新車的脾氣與各項功能，不然一旦返鄉上路，才發現許多功能都不熟悉，甚至出現小毛病，那可真是掃興。
• 從名稱不難發現，K81與K80SS2的胎紋設計有些雷同，兩者間有某種程度上的關聯性，特點是使用Polyester幅射編織層胎體結構，胎壁堅固支撐性強，甚至當輪胎失壓時都還能行進，讓騎士不用在路邊顧路，可自行前往車行修補輪胎。

而最新一代的T Max 560也正巧在我們企劃、並且試完這兩輛車後，隨即在國內辦了媒體試乘會，因此在本單元內雖然不會提及T Max 560與兩輛國產車的比較，但在文末會特闢專欄來分享編輯部這個月內一口氣接觸到三輛性能大綿羊的心得。 兩輛以運動性能為號召的旗艦大綿羊，都有著能媲美跑車的配備。 除了前文所述，藉由引擎位置與變速系統的設計，讓車輛達到前後50：50的均衡配重之外，兩車的性能配備亦有高水準的演出。

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農曆年前是傳統的換車旺季，因此許多消費者都希望買到最新車款，返鄉過年；然而車輛有所謂的年式與年份的差異，如果沒有弄清楚恐怕會造成相當大的誤會。 買一輛車，除了要支付車輛的價格之外，還有許多的其他費用也必須繳交，才能順利完成交車。 這些費用包括保險、牌照稅與燃料稅等等；而牌照稅與燃料稅都是政府的年度規費，因此繳交的金額，就看交車日到年底之前的天數而定，而如果對於牌照有特別屬意的號碼時，也可以請銷售顧問協助進行競標，一般來說只要不是選擇如8888或6666等比較熱門的號碼，大約都能在幾千元的範圍之內搞定。 沒錯，因為新車都屬於磨合期的範圍之內，駕駛新車到處走走後，里程數一下子來到約1千公里，正是進行第一次保養的時機。 所以在交車的同時，不妨也可以直接與銷售顧問預約首次進廠保養的時間，不僅有機會能夠預約到最恰當的時間，說不定還能享有較佳的保修折扣。

本次試駕的Kymco AK 550由大喵重車租賃提供。 位於新莊區的大喵重車租賃，只新增全新車輛，無二手車、流當車租給客人，保障出租車輛的品質，以實惠的價格讓喜愛重機的愛好者輕鬆圓夢。 實際感受兩車的加速力道，能發現550c.c.大排氣量的AK 550明顯比起465c.c.的Maxsym TL來的強。 AK 550瞬間加速來得又快又猛，而Maxsym TL則是溫順、線性，此外，AK 550具有全動力及雨天模式共兩種動力輸出模式，可藉由把手上的按鍵快速切換，雨天模式下動力會溫順許多，對於不熟悉車輛，或是低速要細膩掌握動力的情況下十分便利。 Maxsym TL的軸距雖然屬同級最短，但原廠特意加長其鋁合金後搖臂的長度，此舉有助提升高速騎乘時的穩定性。

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我們使用 Cookie symtl500 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 筆者多年前亦曾在此工作，因此對於這訓練場的每個角落都相當熟悉，能夠盡情的測試車輛的極限。

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相比Maxsym TL，紅牌級距的AK 550尺寸更大一些，且在造型設計方面採用較銳利線條，給人侵略性十足的運動感，同樣採用全LED燈具，車頭晝行燈線條與尾燈相互呼應。 身為旗艦級旅跑車款，AK 550自然也採用Keyless系統，不需拿出鑰匙就能啟動車輛，不僅方便也有著幾分優越感，除此之外，AK 550還配加溫把手及兩種動力模式可選，這些是Maxsym TL所沒有的功能。 在前置物部分，同樣擁有左右兩側小空間，並於左側有5V 2.1A的USB充電孔，能增加電子產品的續航力。 symtl500 而在車箱空間，AK 550與Maxsym TL的表現也不分上下，都屬於較方正的形狀，這與常見於300級距長型的車箱大多能容量兩頂全罩安全帽不同，車箱雖僅能放入一頂全罩，但方正的空間能夠放入更長的物品或是更大的背包。

\r\n瑕疵處請買方拍照存證，待收到商品後我方判定為瑕疵品，會盡速將新品寄給買家，如判定為不正常安裝造成商品損壞，恕不給予更換新品。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 對於車商來說，一旦領牌則視同該車已售出，除非車子有重大瑕疵以致無法修復之外，想要退換都是難上加難之事了。 所以決定購買之車款後，在辦理領牌作業前，可要求業務先讓您檢查並確認沒問題後記下車身號碼，再請業務幫忙領牌即可。 驗收新車對首次購車的新手來說，一定會感到十分的新鮮、興奮，但由於缺乏經驗，因此也往往是最為無助的情況。 首先，交車絕對要選擇白天，這樣檢查車身鈑金時，才能看出車身表面是否平滑如新，或是車漆表面是否有不均勻的情況。

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儀錶設計部分，與Maxsym TL類似，同樣分作三個區塊，正中央是Kymco獨家的Noodoe車連網系統，除了能顯示時速、時間之外，還能透過與手機連結，獲得像是導航、天氣甚至是更換桌布圖片等強大的功能，而在Noodoe儀錶的左側，有轉速、電壓與胎壓顯示，右側則是時速與油量、水溫等等，功能十分齊全。 因此即便AK 550比Maxsym TL早兩年推出，配備依然更豐富。 在引擎與動力表現方面，兩車都採用水冷並列雙汽缸DOHC 8V引擎，並搭載濕式離合器與CVT傳動系統，看似相同的並列雙缸引擎，出力特性可大不同。 Kymco AK 550採用270度曲軸，而SYM Maxsym TL採用的是360度曲軸。

最後還要提醒新購車的車主們，最好把車主手冊多看兩眼再出門遠行，而且在長途行車前，最好也先將新車多開幾趟，好好了解新車的脾氣與各項功能，不然一旦返鄉上路，才發現許多功能都不熟悉，甚至出現小毛病，那可真是掃興。 尤其是現在的車用多媒體系統都相當的高科技，操作介面也十分簡潔，如果平常不太使用尖端的3C產品，恐怕新車的許多配備，一時之間也不是那麼容易上手。 往往每種車款皆會依據配備水準差異，提供不同的車型設定。 可從引擎動力、變速箱、輪胎規格、或是音響等級等等，逐一檢視確認，雖然出現錯誤的機會並不高，但多一次的檢查，也降低買到瑕疵車的機率。 必須要說，SYM 近期推出的 DRG 與 Maxsym TL，都讓筆者感受到 SYM 的改變，工程師們的熱血也都清晰的傳達在這兩款車上，而 Maxsym TL 確實在非極限騎乘狀態下時有著不錯的表現。 當然，買來根據不同需求稍微做些個人化改裝，也是相當合理的事情，至於想要這款運動大羊最終呈現出甚麼樣的姿態，這就要看車主們怎麼發揮了。

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三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。

symtl500: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

我想，這都是因為風鏡，椅座，夜間照明能力，油門開度的這幾個特點。 不過 ABS 作動的介入反應卻讓筆者感到相當無言，前輪介入時機極晚，直線煞車時幾乎不會作動，當然這也要歸功於新竹安駕的高抓地力路面。 不過後輪介入時機早得幾乎讓筆者無法置信，直線煞車時容易介入的原因，或許與懸吊過軟有關；但彎中帶著後煞修線時，僅僅略重的力道都會讓 ABS 介入，而且離抓地力極限還相當遠！

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