symmaxsym400i8大好處

隨著台灣紅黃牌重路權的開放，路上似乎越來越常看到重機穿梭在車陣中，特別是這種有大風鏡、大置物空間的休旅型速克達，車輛規格、配備都更是符合台灣市場的需求。 在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。 另外就是，由於本車擁有ADT主動安全防護科技包含TCS循跡防滑系統，因此在左手把上會看到一個黃色的TCS切換鈕，另外ADT讓TCS與ABS全時偵測前後輪速差，提高急剎時的穩定性，讓安全性提升不少。 而在側柱這裡，也多加了側柱連動駐車剎車系統，即踢下側柱就鎖住後剎的設計。

撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。 然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。 外觀則是導入三眼式的 LED 頭燈與導光條式尾燈，並且配備 Keyless 免鑰匙啟動系統和 QC3.0 USB 充電座等。 此外，Maxsym 400 也具有大容量置物空間、兩段免工具手動可調風鏡等配備，提升舒適及實用機能性，坐廂容積來到 45 公升，並且有著 45 度開口角度；前雙開式手套箱則各可放置 600c.c.寶特瓶，以滿足騎士的各種置物需求。

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和TL比起來的話，就像是陽光運動型以及彬彬有禮的紳士般鮮明。 騎姿的部分，有靠墊能分散腰椎的壓力，加上腳放的位置，可以像標準坐姿， 也可以往前伸展，對後座來說同樣有極為充足的空間可以改變姿勢，對於舒適度來說真的幫助滿大的。 轉數在4000rpm以下是平均但紮實的加速，若再扭大一點油門，將轉數提升至5000rpm的話，抖動開始變大並感覺到動力開始釋放，其拉扯感明顯強大過400級綿羊，可輕鬆直上錶速140km/h，收油再加速，中段爆發力完全不會有勉強的感覺，這便是大排氣量的好處。 0-100km/h加速實測成績為7.419秒，對照234kg的車重，表現可圈可點，與原廠TMAX 530 普遍7秒上下的加速成績相當，對照400i 10秒上下的加速成績更有相當顯著的提升。 MAMSYM 600i ABS後座高度比AN650來的友善些，豪華的乘客後靠背也是隨車的標準裝備之一，後座腳踏採用可收納的按彈式設計，按扭為上向下壓式，比起側壓式開關的腳踏，在停車時較不易誤碰彈出，寬度也特別加寬，實際踩起來並不會有不適的感覺。

相對於整合LED定位燈在內雙鷹眼頭燈，個人認為也由LED排列組合出對向L型的尾燈組更讓人有記憶點，且立體的並圓潤的車尾造型，也是讓Maxsym 400i展現獨特性的一大關鍵。 不過和TL一樣讓人高興的，就是MAXSYM 400的兩段可調前擋風鏡這邊。 symmaxsym400i 就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。 但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是只要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。 symmaxsym400i 以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。

symmaxsym400i: 旗艦RV—Maxsym 400i ABS

我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。 除此之外「主動防護科技A.D.T」，讓ABS與TCS全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS配合ABS作動介入，藉此提高緊急剎車時的車輛穩定性。 SYM自2019年MAXSYM TL推出後，再度推出以舒適長途騎乘為主的全新車款「MAXSYM 400」新推出的MAXSYM400以400c.c的排氣量級距，補足目前SYM大型重型速可達的產品線。 MAXSYM 400i 車型在SYM 中定位為旗艦RV 車款，頂級的配備與穩重的車身外型都是它的特色，搭載ABS防鎖死剎車系統更是在眾多車款中獨樹一格，首先以下是MOTO 7 先對MAXSYM 400i 的詳細介紹。 SYM也特別規劃了重車據點，歡迎各位消費者至SYM三陽機車全國重車展售點賞車，感受Maxsym 400i與GTS 300i的RV新境界。

台灣SYM 藉著汽車造車工藝的思維，結合其技術打造出的MAXSYM 400i，不論是制動方面或是細部構造，有著更高的水準。 車尾線條也有過往圓潤的設計改為較為方正的視覺效果，避震依舊採用雙槍避震器。 尾燈應該也是LED燈配置，可以確定的是會有導光條提升辨識度。 GTS 300i具備賽車級四筒儀表+懸浮液晶顯示、超大照明置物箱、12V供電座+USB插座、可調式暖風口等配備。 今次換 Maxsym，都是一心想停止換車玩車的生涯，好好的找一台車來代步的。

symmaxsym400i: 正式售價20.8萬元、預售再折2萬元，大改款SYM Maxsym 400上市

低風阻強化風鏡 風鏡鏡片全新成形製程，鏡面更均勻透光，清晰度升級。 大改款 Maxsym 400 採用緊湊的柔韌車身設計，與上一代 Maxsym 400i 相比，整體車長縮減了 40mm。 是介於 Cruisym 與旗艦 Maxsym TL 之間的舒適騎乘休旅。 儀錶板的設計相當具有汽車級的水準，資訊一目了然又不顯得龐雜；左環為時速表（公里／英里）與油量，右環為轉速表與油溫，中央液晶螢幕提供里程、單趟旅程與電壓，在下方有車況警示燈，分別為噴射系統檢測、油量檢測、手煞車、車廂燈開啟、遠燈開啟、腳架警示。

為了體驗SYM旗艦大羊的舒適性，本次我們進行試駕體驗時都使用雙載進行，可以明顯感受到MAXSYM 400經過重新調教後的低轉扭力提升，扭力峰值湧現更早來到5,250rpm，且較舊款車型提升9%，不論是出彎加速或者是市區脫離車陣，即便雙人騎乘仍是游刃有餘；雙載狀態下舒適度也沒有因為車身尺碼縮小而打了折扣，而且各位別忘記超大車廂帶來的出遊便利性。 擁有調整便利的風鏡後，雖然車身尺碼略為縮短、縮窄，但椅墊舒適度依舊維持旗艦大羊水準，特別是駕駛位置後方的腰靠，支撐住腰部後可以明顯降低疲勞感，但較為寬大的車身加上800mm座高表現，身材較為矮小的騎士需要習慣一下。 其中最吸引我的絕對是TCS循跡防滑控制系統，這項功能可在低抓力的狀態下限制動力輸出，避免打滑情況發生，大幅提升行車安全，同時這項配備也是目前許多頂級車款的標配功能之一。 除此之外SYM的「主動防護科技A.D.T」，讓ABS與TCS全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS配合ABS作動介入，藉此提高緊急剎車時的車輛穩定性。

symmaxsym400i: SYM MAXSYM 400i 旗艦級休旅速克達

而包括兩個手套箱(內附USB 3.0快充)以及45公升的椅座下置物空間，更是充分的發揮日常與長程旅行上的實用性。 對於想晉升黃牌的騎士來說，與其被進口車的信仰綁架，不如選擇MAXSYM 400它更讓人滿意且實際的展現。 這次拍攝的實車顏色為全新的棕色烤漆，更是專屬於台灣市場的車色，散發出優雅沉穩的高質感，在外觀上與現行販售的400i近乎相同，車頭採用高風鏡設計，頭燈組用上雙魚眼射燈，上方設有LED燈眉。 我認為SYM MAXSYM 400在台灣市場是相當超值的選擇，最值得的一點就是兼具舒適度與騎旅性能的平衡設定，不論今天要雙載舒適出遊、單人騎乘通勤小熱血，低轉高扭力的引擎特性與主動防護科技A.D.T系統導入下，MAXSYM 400都可以勝任你的騎乘任務，更不用說配上TCS後更是大為加分，完全可配上允文允武的大羊封號。 至於三大廠之一的三陽Sym，雖然發揮空間較山葉來得大，但相較於光陽的精銳盡出的確稍顯保守，不過在多年外銷與四輪汽車造車經驗做後盾，於日前全新推出的三陽國產大羊Maxsym 400i與GTS 300i，更充分掌握後發者的優勢，將售價再次壓低，以更具吸引力的價格期望壓制光陽刺激兄弟的聲勢。 當年台灣政府開放黃牌車路權後，SYM迅速將原先主打歐洲外銷市場的大型速克達車款在台販售，當年MAXSYM/GTS兩輛車就是先鋒戰隊之一，經過多年等待，SYM繼2019年米蘭車展首演全新MAXSYM 400概念車，並為其針對舒適度、安全性大幅進化，這臺當家休旅大羊也終於在2021年第一季正式在台灣上市。

• 前41mm的正立前叉搭配五段可調之後雙槍避震，設定以舒適軟調為主，彎道重心轉換時只要速度稍快，便無法提供足夠的支撐。
• 此車扭力相當充足，起步在3000轉以內，會有單缸引擎的抖動，但在3000~5000轉之間，抖動感降低很多，原廠傳動的設定似乎將主力放在中後段，需稍稍等一下才會感覺到速度出來，若以市區三千至四千轉之間行走已足夠有餘，相信也是位的油耗考量所作的搭配，對於一台六百級的車款來說應該會是十分經濟實惠的。
• SYM也特別規劃了重車據點，歡迎各位消費者至SYM三陽機車全國重車展售點賞車，感受Maxsym 400i與GTS 300i的RV新境界。
• 儀錶板的設計相當具有汽車級的水準，資訊一目了然又不顯得龐雜；左環為時速表（公里／英里）與油量，右環為轉速表與油溫，中央液晶螢幕提供里程、單趟旅程與電壓，在下方有車況警示燈，分別為噴射系統檢測、油量檢測、手煞車、車廂燈開啟、遠燈開啟、腳架警示。
• Like 1 鄢春軍Ford 九和汽車 民族展示中心 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。
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不是啦，是剛好可以了解一下MAXSYM symmaxsym400i 400在雨天的表現如何這樣。 不過在這次的環島中，MAXSYM 400的大燈開關就比TL要好多了。 畢竟，能夠快速的切換靠的就是手感，如果還要在那邊摸半天來確認就讓人….。 symmaxsym400i 說到這，雖然TL和MAXSYM 400的左把手上都有相同的長條灰色開關，不過在TL身上為大燈的遠、近燈切換，在MAXSYM 400上則為雙閃的警示黃燈按鈕。

symmaxsym400i: 質感升級進化，SYM MAXSYM 400i 米蘭車展前提前曝光

不過當外觀演進到全新世代，SYM捨棄先前的圓潤風格，改為更直觀俐落的外形設計吸引消費者目光。 相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又占了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。 symmaxsym400i 雖說RV，但以台灣交區與風景區多山的用路環境，其實Maxsym 400i於此面向還可以再向運動面靠攏一點，不是要到運動羊的戰鬥氣息，而是在舒適與操控間取得更佳的平衡，不僅讓出遊的樂趣更為豐富，對於操控面的主動安全，我相信也是有正面的助益。 握把方面同樣使用與車色相同內裝烤漆，讓整體質感更上一層樓，中央還貼有SYM自家廠徽。

2010年SYM推出RV250系列車款，得到台灣精品金質獎之殊榮，奠定SYM旗下RV車系市場口碑後，選擇於2013年1月22日再將RV家族陣線擴大，正式推出全新Maxsym 400i與GTS 300i車型。 SYM近年推出的靈獸車系大受歡迎，其中又以DRG最受年輕騎士們的喜愛，隨著靈獸系列在2022年發表上市第三款車型KRN，不少人也開始期待靈獸系列的最後一塊拼圖，近日能源局就曝光了SYM一款全新的158c.c.車款，型號MMBCU TDA16T1。 Maxsym 400i具備前雙碟+對向四活塞輻射卡鉗、尊榮加大型照明置物箱、多環式汽車級儀表等配備。 話咁快部車便 1000 公里了, 今天拍照後馬上動手另一工作：噴死氣喉。

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上有政策，下有對策，當台灣兩輪路權逐漸恢復正常時，不僅台灣總代理積極的將國外機車大廠之大型速克達引進登台外，國產機車廠們也開始有積極的動作。 且消費者別擔心，過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠，竟然也有越級跳的造車實力？ 其實非也，受限於過往政策，其實國產大廠製造大型速克達的經驗已累積一定時間，只是過往僅可外銷的策略，透過台灣法規的修改而開放內銷，也因此如雨後春筍冒出的全新國產大羊，已非初生之犢，整體實力搭配誠意售價，其實還真挺有看頭。

• 所以這些加加減減的偷雞下，就變成反而快了TL一分鐘的紀錄。
• 一個月後車友們輪流出現車子小問題，雖然我沒有出現任何問題。
• 且消費者別擔心，過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠，竟然也有越級跳的造車實力？
• 另外，W.O.S系統的大容量置物空間，前方擁有兩個手套廂，下置物車廂內的容量達45L，能容納兩頂3/4安全帽甚至是全罩帽；免工具的兩段式手動可調風鏡，在面對長途騎乘時可快速手動調整，提升騎乘的舒適性。
• 座墊下的置物空間，原廠強調可放置兩頂全罩安全帽，但由於後側空間的開口受限，要找出正確塞入安全帽的角度不易，加上具一定厚度的內襯與不平整的置物箱底部，對於塞入兩頂全罩安全帽更是一大阻礙；但如果將內襯拆除，兩頂安全帽倒是輕鬆容易入箱，但前提是，安全帽的外表就要祈禱完好如初了。

整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。 三陽SYM旗艦RV—Maxsym 400i，採兩段式進氣模式，加上雙渠道冷卻系統加速控溫，可發揮出33.3ps/7000rpm最大馬力，並結合BOSCH ABS防鎖死煞車系挺，實現更精準與更安全之駕馭樂趣，更是目前台灣同級車中，唯一擁有ABS的豪華機種。 再搭配可放置兩頂全罩安全帽之超大置物空間、創新LED雙尾燈、同級車最低座墊高的舒適操控設計、轎跑級車身線設計，展現出無可比擬的大器絕美，將RV車系的規格再往上探。 在台灣機車市場中，黃牌速克達一直都受到一定擁護者喜歡且擁有穩定銷量，原因不外乎國產黃羊相對低廉的建議售價，加上普遍擁有相當足夠的車廂容量應付日常使用。 更不用說相對完整的路權在某些時候可以縮短A至B點的行駛時間。

symmaxsym400i: 設計理念

新車擁有較前代更為緊湊的車身尺碼與更輕的車架，並搭載主動防護科技 A.D.T、Keyless 免鑰匙系統等配備。 今年底SYM推出的產品相當齊全，從SYM DRG打頭陣搶攻小車市場，後續還有讓熱血車迷期待的MAXSYM TL將於本週五發表，米蘭車展更有可能看到較為RV的MAXSYM 400i大改款車型，更不用說未來將在台灣上市的電動車。 一坐上SYM MAXSYM 400，立刻會被眼前的超大風鏡給吸引，單手就可調整的設計在便利性更是直接拿下所有分數，唯獨要挑惕的就是MAXSYM 400儀表依舊使用指針錶混中央液晶的設計稍嫌可惜，但整體行車資訊辨識度仍是相當清晰。 別以為SYM MAXSYM 400這次僅有外型上的改動，內在變革更是有感、超值的升級項目，特別導入「主動防護科技A.D.T」 包括ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡防滑控制系統、前雙碟盤並配置對向四活塞輻射卡鉗。 但在這次將近14個小時的騎乘當中，坦白說，要比上次騎TL去14耐更好！

前15吋後14吋直徑的大輪圈與胎粗達160mm的後輪，提供高速巡航的絕佳穩定性。 辨識度十足的尾燈設計，一眼便能認出是MAXSYM車型，特殊的「L」型LED排列，在車友口中更是有著「雞翅」的可愛綽號。 左把手總成由上到下分別為近遠燈、駐車燈、方向燈、喇叭、坐墊開關，前方還設有超車警示燈。 右邊把手總成，由上到下分別是引擎熄火開關、大燈開關、起動電門。 可以注意到大燈開關最左邊有一段「A」的標示，切過去便進入自動光感應大燈模式。

symmaxsym400i: 導入TCS，動力改良

雖然於RV領域表現出色，但在整體懸吊設定上過於軟調，以逆操舵的方式駕馭，Maxsym 400i給予的支撐性不足，大大降低了彎道騎乘的樂趣，對於主動安全的表現也打上折扣，這點，是Maxsym 400i還可升級的空間。 另一方面，進氣空濾箱也重新調整進氣結構，讓引擎獲得最佳的燃燒效率，在傳動部分，為了符合低轉速高扭力的引擎特性，採用新離合器設計，降低動力流失的狀況，讓車輛性能獲得完整的發揮。 SYM 宣布大改款 SYM Maxsym 400 上市，正式售價 20.8 萬元、預售再折 2 萬元。

極速方面，0-800m實測於790m處測得144.05km/h，感覺速度還在持續爬升，但礙於路況限制便提前收油了，推測應該能達到160km/h以上。 雖說單缸引擎擁有強大的扭力輸出，但仍避免不了高速延伸性則較為不足的宿命，不過對於休旅取向的速克達常用速域來說已綽綽有餘了。 動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 8%~12%。

symmaxsym400i: 導入TCS，動力改良

將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。 Like 1 symmaxsym400i 鄢春軍Ford 九和汽車 民族展示中心 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 全新MAXSYM400全面搭載「主動防護科技A.D.T」包括ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡防滑控制系統、前雙碟盤並配置對向四活塞輻射卡鉗，TCS能有效抑止，因動力輸出過大或抓地力太低，所造成的驅動輪打滑狀況。 承襲前代MAXSYM 400i之特性，以舒適騎乘休旅定位為整體車款設計原則，並有別於MAXSYM TL與CRUISYM較為運動化的銳利線條，MAXSYM 400以更為現代緊湊的柔韌車身為設計，加上三眼式的LED頭燈與導光條式尾燈，展現以輕鬆馳騁為主的巡弋風格外型，與上一代MAXSYM 400i相比，整體車長縮減了40mm，讓外型視覺更加洗鍊俐落。 承襲前代Maxsym 400i之特性，以舒適騎乘休旅定位為整體車款設計原則，並有別於Maxsym TL與Cruisym較為運動化的銳利線條，Maxsym 400以更為現代緊湊的柔韌車身為設計，加上三眼式的LED頭燈與導光條式尾燈，展現以輕鬆馳騁為主的巡弋風格外型，與上一代Maxsym 400i相比，整體車長縮減了40mm，讓外型視覺更加洗鍊俐落。

隨著騎乘距離增加，MAXSYM 400除了可調風鏡可降低疲勞感外，尺碼堪比自家沙發的椅墊更是加分項目，將腳斜放在踏板上，屁股稍微後移貼上腰靠後，舒適感也會有感升級。 陳琮閔，對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低，但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞，如能針對此改善，彎道其成的樂趣與穩定性，皆可正面性的提升。 前41mm的正立前叉搭配五段可調之後雙槍避震，設定以舒適軟調為主，彎道重心轉換時只要速度稍快，便無法提供足夠的支撐。 定位為三陽RV家族旗艦，其實從一開始的出發定位，就清楚明瞭的說出Maxsym 400i的立足點。 下有RV180與RV250，Maxsym 400i走的不是對手的運動風格，恣意的出遊休旅，才是Maxsym 400i所該有的定位。 豬頭如我，里程表忘記設定回來，所以259.9其實是1259.9才對。

為了讓消費者能搶先體驗，SYM三陽將舉辦RV大型重車系列Maxsym 400i與GTS 300i北中南試乘活動，歡迎有興趣的消費者踴躍到網站上報名，此外即日起至新竹安駕中心參加大型重車駕訓班的民眾，皆可免費體驗SYM Maxsym 400i與GTS 300i之騎乘樂趣，相信將是實現重機人生最美好的啟程。 白色車不錯是很漂亮, 但最麻煩的地方就是很快便會污穢不堪, 特別上週好幾天都是下雨天, 就更加難搞了。 雖然我有一個方法保持車身上部乾淨 (日後再分享), 但下部始終還是要大清洗才可以搞定。

要讓長途旅行的騎士有著最佳的資訊判讀，Maxsym 400i的儀表設計挺適當，四環式的指針給了清晰的讀取介面，中央的圓形數位儀表簡化後區分三層，並搭配切換模式，提供里程、時間、日期、電壓等基本功能，藍底白字的設計的確有其汽車領域的風格；下方的Check燈號也清楚明瞭，若硬要挑剔缺點，較低的儀表位置安排，騎士需要於騎乘時轉移視野幅度較大，或許是可以再修改的空間。 雖然對TL的運動性念念不忘，但MAXSYM 400這次的表現證明它非常適合長途的旅行免工具兩段調整的風鏡上滿滿的蟲屍，代表這一路上100%的防禦效果而說到剎車，雖然MAXSYM 400的運動性會讓我感到有所不滿。 但那純粹是懸吊的定位(舒適的巡航風格)關係，在剎車這邊可是完全不會讓人感到不滿。 特別在與同級的進口車相比，MAXSYM 400採用的275mm浪花雙碟以及對四幅卡，在此次的表現上完全就是狠狠的甩了好幾巴掌在競品身上。

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