sym 評價懶人包

機車置物箱與踏板空間：對小資女們來說，一定會有大大小小的包包或購物時的戰利品；而婆婆媽媽們一定會有市場採買的食材或生活必需品要載，因此機車置物箱空間和機車踏板空間的大小非常重要。 有放兩頂安全帽需求的、或有載箱、載物需求的，都需要注意機車置物箱與踏板空間。 他沒有大家說的吃機油問題，還被機車行老闆說我這顆引擎蠻特別的，因為這麼久的年頭動力都沒衰退，空轉還能上萬。 全新的MAXSYM 400在外觀上有著自家的Joymax Z以及Cruisym的風格。

• 但以兩次的表現來看，MAXSYM 400的座位確實提供著在長途騎乘上的高舒適性。
• 火力全開的 SYM 三陽工業，前一陣子才推出全新的女性用車 Fiddle LT ，主打以最懂女生為訴求的 Fiddle LT 上市後好評不斷，而傳說中的 Fiddle 125 則是在八月份隆重登場。
• 此外，在側殼部分也有蛇鱗般的車殼咬花，同時側殼也比起DRGBT更向外擴張，創造出更有流線感、肌肉紋理的線條；車尾燈部分也和車頭一樣，以蛇的獠牙作為設計參考，打造出類似毒牙的分離式尾燈設計，結合下移的牌架、方向燈組，承襲了DRGBT以來的碟型車尾線條；MMBCU整台車從頭到尾就如同一尾活生生的曼巴蛇一樣，看似光滑柔順，但卻充滿著致命的危險視覺。
• 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
• 本篇會挑選SYM 三陽品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購SYM 三陽機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。

加速方面在5,000轉以前的加速力道也較為遲緩，特別是在起步重手開油的狀況下，這種遲鈍的感覺特別明顯；最後是前面兩個手套箱沒有鎖頭設計，如果有放置手機錢包等物品，切記下車要隨手拿出。 跨上Maxsym TL馬上就能感受到SYM在騎乘姿勢上的用心，Maxsym TL從椅墊、腳踏位置到握把高度的搭配，讓騎士能呈現一個相對挺立的坐姿，坐墊給予的臀部支撐性相當不錯，而稍微向前的腳踏位置讓騎士的腿可以呈現接近90度的曲折，雙手則是很自然地向前延伸握著車把，就像是坐在高度合宜的椅子和桌子上一樣，非常的自然放鬆。 雖然車身尺碼較 Vega 大上不少，但是在騎乘的與過彎的反應上卻與 Vega 有著類似的感受，明明就是輛 L 號的車款，油門的反應卻是相當輕快、有力。

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對了，如果你有發漏到之前的TL環島，就會發現這次MAXSYM 400怎麼竟然會比TL還快上一分鐘的疑問。 這其實是因為，TL在上次西濱有半路找加油站而浪費了一些時間(所以這次帶了個10公升的大油箱備用)，在高雄的時候有進到市區又被耽誤(在台北出發也在市民高上被塞車延誤。而這次由於請古小姐帶路，所以在台南就走了不一樣的路程)，不過差別最大的，就是在南迴進入了草埔隧道。 所以這些加加減減的偷雞下，就變成反而快了TL一分鐘的紀錄。

由於Jet SL不是主打通勤車款，而是強調運動性能的車款，因次在懸吊表現上，為了能夠給騎士回饋更明顯的路面感受，他的原廠懸吊設定較通勤車款來的硬一點，犧牲了些許舒適度。 sym 評價 整體而言Z1 Attila有著便利的機能性、優異的體質與豐沛的動力，搭配輕盈的車重、低矮的座高與舒適的乘坐品質，可說是一台面面俱到的模範車款，如果您正在找一台價格平實，性能各方面都有一定水準的通勤用車，那麼請務必把Z1 Attila放入您的候選名單之中，它的全面將讓您看到不一樣的平價車款。 當然，SYM FNX在過彎時的優異表現除了ALEH零後仰引擎懸吊系統立下大功外，運動取向的前、後懸吊也是絕佳的助攻手，SYM FNX使用前33芯前叉與後三段可調雙槍避震器，在山道中配上建大K702輪胎的表現令筆者印象深刻，可以輕鬆的將車輛丟入彎中，俐落的過彎表現與彎中穩定感在125級距中都相當優異。 車尾的走線設計，是筆者最欣賞的部分之一，上翹的車身走線與前陣子試乘的「DRG 158」有一絲相似，車身側面富有力量感的肌理線條，卻又不過於銳利刻畫，讓Maxsym TL展現出一種內斂不張狂的高雅；另外右側車身的排氣管搭配更有畫龍點睛的效果，採用上下層雙管樣式，加上側殼上鮮紅的Maxsym TL字樣，也帶出幾分熱血的視覺。

sym 評價: SYM FNXBT 125 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說

MMBCU主打GT跑車的車款定位，在外型上加入進氣孔、上揚車尾等跑格元素，讓MMBCU在低調沉穩的線條下，仍能展現運動感。 將MMBCU的車體細節融入曼巴蛇鱗、蛇腹的紋路設計，進一步提升車輛外觀的質感呈現。 MMBCU主打歐風設計風格，著重在車身量體、細節質感呈現，車體線條不同於以往台灣車款較常見的銳利線條，改以更加圓滑、優雅的線條設計，呈現較內斂、沉穩的設計風格。

除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。 但前提是你的後座要能接受這樣的動態表現，因為MMBCU的懸吊設定與DRGBT相同採用比較硬朗的設定，在路過一些顛頗時，震動也會傳導的比較明顯、直接，如果後座無法接受這樣的感覺，那或許可以試著調整一下後懸吊的預載設定，應該能帶來稍微舒服一點的乘坐感受。 畢竟MMBCU在整體懸吊、煞車的設定方面還是採用跟DRGBT相同的設計，面對到窄小的山道路線，MMBCU在切入彎道、下傾角的速度相當俐落，面對下坡彎角的重煞入彎時，煞車手感的表現也和DRGBT一樣鋒利線性，前後懸吊的支撐性表現也十分出色，整台車的鋼炮韻味依舊濃厚。

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然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。 在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。 另外就是，由於本車擁有ADT主動安全防護科技包含TCS循跡防滑系統，因此在左手把上會看到一個黃色的TCS切換鈕，另外ADT讓TCS與ABS全時偵測前後輪速差，提高急剎時的穩定性，讓安全性提升不少。 而在側柱這裡，也多加了側柱連動駐車剎車系統，即踢下側柱就鎖住後剎的設計。 整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。

鼓煞：鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 當煞車時，鋼索會牽動來令片，來令片向外擴張而壓向旋轉中的煞車鼓，以產生足夠的磨擦力來減少輪胎旋轉速度，順利達成煞車效果。 sym 評價 碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 一般 125CC 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 以上的機車才會配雙碟煞。

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雖然JET S外觀看起來相當纖細並充滿的跑格，但是他在車箱空間的設計上，卻是非常的寬闊且實用，以一般3/4的安全帽與中小帽體的全罩式安全帽都是能完整放進去的，若帽體較大、較高的全罩式安全帽，稍微小壓一下也是可以放入的，算是非常的夠用。 37mm的前叉，在時速90公里以下都能讓前輪貼地，經過小坑時會有微微Q彈的感覺，至於後中置避震的表現，基本上延續了從前車身帶來的反饋，由於車身重心比較靠近中前，較大的坑洞可能會讓後輪彈起，只要路況不要太差，偶爾小熱血已足夠使用。 傳動方面，SYM針對MMBCU的GT跑旅定位做出與DRGBT不同的設定，將普利珠增加1公克、開閉盤角度也從DRGBT的30度改為40度，這些改動讓MMBCU的引擎轉速比DRGBT來得更低，同時也達成45.5KM/L更漂亮的油耗表現；0-100公尺的加速成績為7.8秒，比DRGBT稍慢了0.1秒。

要知道連T2的斷油區都僅僅只有九千多轉，但2V缸頭的特性，依然彌補不了尾速不高的現象。 SYM MMBCU這次整個外觀風格使用相對少見的“蛇”作為設計主軸，SYM以世界第二長的蛇類“曼巴蛇”作為MMBCU的造型意象，曼巴蛇也具有擅長高速、長距離移動的生物特徵；更有趣的是，MMBCU作為DRGBT的雙生兄弟車款，一個龍、一個蛇更是有相互呼應的味道。 2017年的米蘭車展，SYM以四大神獸系列車款之首的FNX驚艷了整個展場，象徵著打破框架、浴火重生的鳳凰，FNXBT即為Phoenix的簡稱；SYM在2017年所發布的FNXBT 125不同以往，在外觀設計上遠赴義大利聘請設計師創造獨一無二的外觀、並搭載了許多投入大量資金開發而成的新技術，為SYM開創新局面。

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而與 FNX 共用平台的 Fiddle sym 評價 125 是新瓶裝舊酒還是真的內外兼具？ SYM透過CVT傳動設定的調整，讓MMBCU保有充足加速性能的同時，降低各速域的巡航轉速，提生騎乘時的靜肅性及續航力，並且符合能源效率一級油耗的認證。 三零科技，以及零後仰懸吊系統2.0、零噪音零污染怠速熄火系統、零延遲啟動系統，讓整體的行車質感有效提升。

• 2020年底的SYM線上新車發表會中，除了125級距車款大量吸引大家目光外，2019年底發表的雙缸運動羊SYM Maxsym TL 508竟然也默默出現在新車清單中，而且引擎排氣量也提升至508 c.c.。
• 人人都說二輪講求的是性能、是騎乘的愉悅感，但多數人買一台車的最大用途仍是通勤代步，又有多少是買車僅為賽道競技？
• 在台灣騎機車的優點簡單就一句話：「省錢又方便！」說走就走、說停就停、能上山下海 (咦？)、能進窄巷、保養不用花大錢、置物空間很能塞東西、鑽車縫容易、停車位很好喬、停車費也較停汽車省等等優勢。
• 我的jets 買兩年多了，完全沒任何問題，唯一一次是鑰匙鎖頭跟後照鏡鬆掉而已（鎖緊就好了）,我朋友的rcs150問題很多，按煞車然後煞車燈不亮，常常沒電發不動。
• 先看看2020 SYM迪爵Duke 125 CBS，雖然以家庭用車為主要訴求，不過整體展現出隨傳隨到的即動力，採用全新clean power淨耐引擎，導入SYM高階車款的A.L.E.H.「零後仰懸吊系統」（Anti-Lift Engine Hanger system），讓起步加速更穩更快，搭配靈活輕巧的車身設定，無論在市區或山道之間，都能暢快展現自我風格。
• 傳動方面，SYM針對MMBCU的GT跑旅定位做出與DRGBT不同的設定，將普利珠增加1公克、開閉盤角度也從DRGBT的30度改為40度，這些改動讓MMBCU的引擎轉速比DRGBT來得更低，同時也達成45.5KM/L更漂亮的油耗表現；0-100公尺的加速成績為7.8秒，比DRGBT稍慢了0.1秒。

有時候事情不能只看表面，Fiddle 125 雖然是沿用從 FNX 開始使用的 F91 新世代引擎，但經過細部優化後除了在油耗表現上更為亮眼外，整體的動力傳達也更為有感。 火力全開的 SYM 三陽工業，前一陣子才推出全新的女性用車 Fiddle LT ，主打以最懂女生為訴求的 Fiddle LT 上市後好評不斷，而傳說中的 Fiddle 125 則是在八月份隆重登場。 與 Fiddle LT 強調女性的設計語彙不同， Fiddle 125 將目標提升至著重質感的都會新貴，並在復古中性外觀下蘊含著 SYM 自豪的三零科技來切入 125 c.c.

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SYM MMBCU在市場定位方面，確實填補了DRGBT的一部分短板，作為一台相同架構的長途GT跑旅來說，MMBCU在我們本次的山道、雙人騎乘測試中都有很亮眼的表現，甚至收穫同行後座女乘客的高度評價，對於有後座考量的買家來說，MMBCU真的提供另一個不同於DRGBT的好選擇。 拜良好的引擎優化與怠速熄火系統之賜，FNXBT 125官方油耗數據在六期環保標準下，依然達到環保局認可的二級能源消耗，統計眾車主的平均油耗也高達42.5km/L之譜，對於每天穿梭在城市中的通勤族是一大福音。 跳脫了台灣摩托車廠商常見的日系外觀，SYM遠赴義大利攜手歐洲知名設計室Quadro開發FNXBT 125之外觀；充滿肌肉線條的車身、稜角分明的輪廓、以及辨識度極高的頭尾燈，全新的設計語言使得FNX的車主在路上顯得格外與眾不同。

呼應曼巴因應不同的環境有各種顏色，且會因為光線改變蛇鱗會呈現不同的色澤，SYM首次導入多層噴塗工法，在不同光線下呈現不同的色澤也是一大特點。 水冷上身的SYM JET SL依舊維持JET一貫外觀設計風格，在路上第一眼遇見就可以快速辨識。 前方彷彿隨時要切開空氣的車頭造型是JET SL一大兩點，維持左右分離雙燈的前提下帶入更具有侵略感的斜面造型。 sym 評價 T1剛好是我喜歡的止滑坐墊，比起皮椅表面更有彈性一點，淋濕了擦一擦很好清理，保持了足夠的前座空間，長途下來停紅燈時需要站起來休息一下，否則屁股可能會壓個印出來。 鋼管車架所提供的剛性可是實打實的好，可以很放心的把動作一次做到位，過彎時傾倒也是可以非常流利，過每一個彎帶來的爽感不言而喻，但要注意彎速，過快可能會超過T1所能承受的傾角極限，雖不至於倒車，但外拋是少不了的。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

sym 評價: 【SYM 三陽】Fiddle LT 115 CBS 碟煞 七期 ZRSG 機車(2022機車推薦)

優點的部分，Maxsym TL最大的優點自然就是那動聽的雙缸聲浪，另外引擎轉速過了5,000轉後，線性的加速力道和40PS的最大馬力，都能讓人玩得不亦樂乎，特別是在山道上轉速維持恰到好處時，過彎的指向性、穩定性和出彎加速的順暢感所帶出的玩樂性質，真的會讓人非常開心、欲罷不能。 如果你對於質感有些要求，又不甘落於俗套，有著三零科技與豐富配備的 Fiddle 125 絕對是你購車名單裡的不可錯過的選擇。 這次依舊是邀請到阿娟來進行試乘的部分，身為 Vega 車主的阿娟來分享對 Fiddle 125 的實際感受。 最後當然不能錯過排氣管旁的側置水冷排，低調顯示出這是一台水冷JET，短翹的排氣管也是本次升級的一大重點，散發出類似運動型大型重機的霸氣感受。 T1基本上就是野狼傳奇那顆引擎的小優化，同級距中馬力最小，典型的小引擎拖大車，一二檔過後才有加速的感覺，意外的是三檔的延伸性非常好，可以拉到萬轉不斷油，直到80公里，考慮到是空冷引擎，SYM做了50年的野狼，引擎的特性真的傳承到了本田熱血的精神！

SYM全新迪爵銷量破萬 穩坐國民神車寶座，此次在SYM與日本京濱共同開發的EnMIS雙火星塞異時點火技術，創下『尚省油擱有力』63.9km/L全台最省油的佳績，訴求一桶油就能從台北直奔高雄，更主打超大置物空間及雙載舒適，證明除了省油外，國民神車更需具備空間及雙載舒適需求。 CU系列推出的第一個車款，新世代跑旅「MMBCU」，MMB代表「Mamba曼巴」，和曼巴蛇一樣有長距離高速移動的特性，MMBCU以SYM引以為傲的158c.c.R世代水冷引擎為基礎，但車輛調校為更適合長途騎乘、良好機能性的GT跑旅車款，期待以新世代跑旅的定位，帶給消費者全新的車款選擇。 對於駕駛來說，儀表的的排列設計對於視覺上的判讀性是非常重要的，而JET S的儀表版外觀採鋼琴烤漆，在設計方面則用高對比的LCD面板，搭配LED光階轉速錶，色彩對比分明更能讓駕駛一目了然。

sym 評價: 雙載GT神車 動力依舊暢快！SYM MMBCU 北海岸試乘分享

以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。 接著看看外觀，2020 SYM迪爵Duke 125 CBS車頭大燈展現出一股大氣風範，外型跳脫當代車款繁瑣的運動化元素，改以寬大俐落的線條建構成，散發出精簡耐看的風格。 此外，座墊採貼心的加長設計，置腳空間同步放大，提供更舒適的騎乘體驗；其他部份，包括One touch飛旋踏板、雙置物掛勾、彈開式加油口…等皆為實用細節。

sym 評價: 【SYM 三陽】VIVO活力 125 鼓煞 CBS 七期 機車(2022機車推薦)

加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的性價比更是讓人感到物超所值。 畢竟像是ABS、TCS這些安全配備MAXSYM 400全都一應俱全。 而包括兩個手套箱(內附USB 3.0快充)以及45公升的椅座下置物空間，更是充分的發揮日常與長程旅行上的實用性。 對於想晉升黃牌的騎士來說，與其被進口車的信仰綁架，不如選擇MAXSYM 400它更讓人滿意且實際的展現。

DRGBT是SYM第二台導入「三零科技」的車款，所謂的三零科技分別是：零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及零後仰懸吊系統。 這三大新科技的導入，讓車主們都表示相當有感，怠速熄火可以讓車子在怠速時減少噪音和震動，零延遲啟動和零後仰懸吊系統則可讓車子在起步時更加順暢和穩定，都讓車主們讚不絕口，尤其怠速熄火特別受到車主們喜愛，部分車主非常重視其背後減少污染的環保意涵。 ABS英文全名是 Anti-lock Braking System，中文是防鎖死煞車系統，目的是預防車輪鎖死打滑。 當機車配備ABS時，煞車會持續約每秒約30次以上的頻率短暫釋放煞車力道，讓輪速維持與車輛等速的轉動，接著短暫鎖住煞車來提升煞車力，藉由快速不斷「鎖死→釋放→鎖死→釋放…」的循環過程來穩定地降低車速。 sym 評價 以女性為主的車款大部分只有出鼓煞版，這是因為多數女性騎車通常不快，且煞車習慣可能都是急按，若是選擇碟煞車款，有可能會造成輪胎瞬間鎖死直接打滑就出車禍了。 而125機車不會配雙碟煞的原因是機車本身較輕且輸出沒那麼大，前碟後鼓(前輪碟煞/後輪鼓煞)應已足夠了。

前面提到手套箱，作為一台跑旅速可達，MMBCU在置物空間方面也沒有太落漆，前手套箱可以放入700c.c.飲料杯、手套、擦車布或手機，另外前面板上也有一個隱藏式掛鉤，方便騎士沿途買小吃時使用。 除此之外，MMBCU作為一台動感的白牌跑旅速可達，儀表部分也使用上科技感與實用性兼具的大面積液晶儀表，在大太陽的情況下也有很不錯的辨識度；此外，前手套箱部分也具備USB QC3.0的快充座，方便騎士在旅途當中不怕手機沒電的狀況發生。 從車頭看去，SYM MMBCU的車頭設計就充滿濃厚的野性，中置的大燈配上左右兩側的線條收束，整個車頭看起來就像是蛇的獠牙一般，整個車頭也宛如一顆張開血盆大口的曼巴蛇，看起來相當有侵略性；視線往後方看去，SYM為了將MMBCU的曼巴蛇意象貫穿全車，在車身細節上也加入許多巧思點綴，像是在前面板以及坐墊前端下方，增添有如蛇腹的紋路壓紋。 Moto7蒐集了眾多FNXBT 125車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主這輛充滿未來感的高科技速可達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。

至於​2020 SYM 活力Vivo 125 CBS，使用SYM新一代Clean Power引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封與智慧型整流器，並導入與SYM最新豪華科技車款FNX 125同等級的低阻抗滾子搖臂汽缸頭，讓Clean Power引擎效能再提升，能達到同時兼顧性能與油耗的目標。 平均油耗為55.0km/L（市區油耗48.99km/ltr、高速油耗67.31km/ltr）。 配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點，儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表，左側為燈號顯示，中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表，右側為數位時速表、總里程和油量顯示；儀表整體辨識度相當不錯，另外中央的多功能儀表，還有三種不同的主題可變換，車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。

在今年三月時SYM閃電釋出新車Z1 Attila預售消息，雖然並沒有舉辦發表會，但憑藉著漂亮的油耗數據、貼心的方配備、適宜的車身尺碼以及領先業界的六期引擎科技，消息一出便迅速完售，而今天我們也受邀來到新竹安駕中心，以專業機車媒體的角度，帶您一同深入了解它的魅力。 SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。 零後仰懸吊系統 ALEH 的導入讓 Fiddle 125 在起步加速的瞬間非常平順，沒有傳統車款車頭上揚的狀況。 重新設計後的寬大坐墊對於女生的臀部支撐很棒，後雙避震對台灣的爛路況有著加分的作用，整體的騎乘感是舒適而且平穩的。 不過，沒有 LED 頭燈就是讓人覺得似乎差了那麼一點點，如果能像 Vega 那樣配備 LED 頭燈，我相信會讓那些都會新貴更願意掏腰包買單的。 雖然 Fiddle 125 與 FNX 125 採用了相同的車架、引擎本體、煞車與輪框，而不明究理的吃瓜群眾大概也會說「這不就是套了復古外觀的 FNX 而已嗎？」。

台灣是世界上機車密度最高的國家，台灣共有2,300萬的人口，至少有1,400萬輛的機車，平均下來就是每兩個台灣人中，其中一人一定有機車。 在台灣騎機車的優點簡單就一句話：「省錢又方便！」說走就走、說停就停、能上山下海 (咦？)、能進窄巷、保養不用花大錢、置物空間很能塞東西、鑽車縫容易、停車位很好喬、停車費也較停汽車省等等優勢。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 SYM Z1 attila結合新世代科技、輕巧車身與時尚外型的設計理念，是專為新世代都市男女打造的125cc車款。 豬頭如我，里程表忘記設定回來，所以259.9其實是1259.9才對。

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