skodasuperbcombisportline7大伏位

不過來得早有時候不如來得巧，不僅車身進化到2021年式獲得了配備更新、也讓Skoda Taiwan跟原廠談到頗為優惠的價格跟配備，不僅入手門檻跟小改之前一樣没變、還全車系標配Matrix LED頭燈創下兩百萬內車款首例！ 但上市優惠價還有標配矩陣式頭燈只到今年的最後一天，也就是12月31日，有意入手捷克旗艦的消費者手腳可要快一點了。 最後在主動安全配備上，Skoda 一如既往地大方，而且 Superb 還是旗艦車款身分，舉凡全速域 ACC 主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、二次碰撞預煞等高階系統都沒少，甚至未來還有機會出現交通號誌辨識功能，只是台灣交通號誌較為複雜，目前還無法投入使用。 這次小改 Superb 一大重點就是品牌首次搭載的 Matrix 智慧複眼頭燈，內部擁有 14 顆 LED，透過前檔風玻璃的新世代多功能鏡頭，可以針對前車與對向來車減弱光線強度，確保其他用路人行車安全同時，也不會影響到自身的可視距離。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。

比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。 skodasuperbcombisportline ▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。 唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。

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Skoda小改Superb外觀與頭燈科技的進化，讓它變得更加討喜聰穎，內裝方向盤與中控系統改變也帶來更出色的操作感受，寬大的車室空間與置物機能性更滿足對於空間有需求消費者，Superb Combi SportPlus的動力輸出與操控穩定性展現動感另一面，這也是我愛它的理由。 不過小改Superb要到11/19才會正式上市，因此目前售價尚未公布，不過以Skoda訂價策略，Superb絕對有著不會讓人失望的高CP值價格。 雖說動力系統看似有著些許改變，但實際駕駛的感受基本上和舊款車型沒有太多的差異，飽滿的加速力道還是令人著迷，不過由於過長的軸距在彎道中不免造成車身的扭動，降低15mm的運動化避震則是讓路感回饋明顯，行經坑洞也不免感到跳動，足下配置的19吋鋁圈也多少加劇了跳動的感受。 整體來說Superb有著媲美性能車的動力輸出，但碩大的車身不利於過於激烈的操駕，穩健的優游或許更適合旗艦的身份與定位。 此次試駕的為 Superb Combi SportPlus 性能旅行車，屬於旅行車頂規車型，搭載 SportLine 外觀套件，並擁有 272 skodasuperbcombisportline 匹馬力與四輪驅動系統，同時配上新世代中央娛樂系統與 Maxtrix 智慧複眼頭燈，堪稱品牌最強旅行車款。 去年 Skoda 在海外發表 Superb 小改款車型，但受到疫情影響，台灣市場遲遲無法導入，直到今年底才終於跟進，並且剛好跟上海外 Skoda 推出新年式車型，變相成為「全球同步」，不僅外觀與內裝配備調整，還有強勁性能表現。

這套名為Superb Matrix LED的智慧複眼頭燈組是改款重點，透過內部控制元件調整，每個分區內部的LED單體皆以電腦控制獨立開啟、關閉，還可以進行亮度調節，如此一來即可自動切換遠近光燈、防止遠光燈眩目，對於對向行車、周遭行人好處多多。 相較於先前 Superb，這次facelift採用新版前保險桿、水箱罩格柵、頭燈、霧燈，整體視覺更脫穎而出。 A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 skodasuperbcombisportline 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車…

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方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 科技面來看，除了LED矩陣式頭燈之外，全新的Superb也加入了Predictive Cruise Control和Front Assist with Predictive Pedestrian Protection兩項輔助功能，透過擋風玻璃上的鏡頭以及來自衛星導航系統的數據來偵測速限以及道路彎幅，並且自動調整車輛速度。 新的Emergency Assist則是可以在緊急狀況下自動將車輛轉向路邊停下，另一項Side Assist偵測範圍更可達70公尺，比起以往的盲點偵測僅有20公尺來說更為安全。 ，同時還配備了可自動伸縮、三段式固定的遮簾，設定後只要打開尾門遮簾就會自動縮回，即使大包小包也能輕鬆放置。 skodasuperbcombisportline 下方則配置了平整化的雙層底板，除可上下調整外，下方也留有備胎空間可放置不常使用的小雜物、購物袋等，左右側也各留有可置物的凹槽，兩側上方還設有可讓後座椅背快速傾倒的拉柄、掛鉤、固定繩、一組12V插孔等，行李廂的空間不只要大東西好裝、小東西也要好收好放。 有別於SUV的百花齊放，中大型房車的市場卻是日益萎縮，且對於親民平價品牌的影響更為劇烈，所以即便小改款Superb遲到許久，能夠在國內再次看到Skoda最新的旗艦車款，依舊不失為一項令人興奮之事，更何況試駕車款皆為清一色的頂規Combi車型，好感度頓時又提升了不少。

• 被Škoda Taiwan稱為尊榮版TDI的車型雖然同樣搭載排氣量2.0升的TDI柴油引擎，但動力輸出調整為190hp馬力、40.8公斤米扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，給予消費者更高輸出的柴油動力選擇。
• 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。
• 內裝鋪陳基本與小改款前相同，但用料上明顯更具質感，包括 Alcantara 材質的運動型一體式座椅，中控台的飾板也換上類碳纖維的樣式，同時跟進海外新年式，採用最新式樣三輻平底方向盤，造型更加立體，並加入鋁合金滾輪，提升操控便利性。
• 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。
• 中控則換上9.2吋CNS第三代系統，全觸控介面帶來清爽感受，並具有中文、手勢與我的最愛項目，可將經常使用的功能放至於此，另外也提供中文導航與Apple CarPlay與Android Audo（Android Audo因Google認證緣故要2021年1月才會開通）。
• 不過還是要補充說明的是，目前台灣Skoda尚未公布小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。
• 除Superb Sportline之外，Škoda Taiwan也為Superb車系新增一款柴油動力車型，原先僅提供最大馬力150hp、最高扭力34.7公斤米的2.0 TDI單一柴油動力，自2017年開始，另外提供一款高輸出的2.0 TDI柴油引擎給予消費者選擇。

如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 全新Superb Combi SportLine將高性能監控螢幕列為標準配備，能即時顯示油溫、水溫、G值，幫助駕駛樂趣更上層樓。 跑車化懸吊系統是全新Superb Combi SportLine的標準配備，車身高度比Superb降低15mm，操控駕馭更加得心應手。 Superb Combi SportPlus配置運動化懸吊，降低15mm車高不僅帶來更低趴視覺效果，對於側傾抑制也給予偌大協助。 日前去了趟墾丁，強勁的風沒有吹散放鬆的心情，舒適的住宿環境更讓身心在忙碌工作中獲得喘息，同時陪伴兩天的Skoda Superb Combi SportPlus讓所有一切變得完美，更奢求它能陪伴我每天生活。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

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數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 經過五年時間為了給予煥然一新感受，Skoda在小改Superb車型編成也做了調整，首先入門車型改搭載1.5升引擎，中階則為SportLine車型搭載190hp 2.0升引擎，而頂規車型同樣2.0升引擎，但輸出則來到272hp，而原本L&K車型如今只限房車，Combi則改以SportPlus擔任，也是此次主角。 ，更帶著歐洲市場一起起飛，雖然受到疫情影響，讓原先要在今年第二季上市的第四代Octavia延緩至今，但好在終於在9/14發表前有機會到金門一睹這台品牌一哥的風采。 車尾部分也同樣對尾燈進行重組，內部造型也由原先的一體式改為分層的設計，並從尾門中央拉出一條鍍鉻飾條延伸至燈組，創造出更具層次感的視覺效果。

而美系外資日前報告也表示，明年首季宏達電VR將兼具創新和價格競爭力，且在500美元至1,000美元將拓展新產品線，重申「中立」評等，目標價上看68元。 隨著電影阿凡達將於明日上映，VR相關題材再度引人注意，加上市場屢傳蘋果VR產品將於明年上市，而根據研調機構TrendForce預估，2022年全球VR裝置出貨量約858萬台，年減5.3%。 受惠於Sony PS VR2、Meta Quest 3等新產品問世，預計2023年VR裝置出貨量將回升至1,035萬台，年增20.6%。 ，舉例來說，當你要調整音量時，可以「單指」滑動觸控條進行音量調整；想要調整空調時，可以在進入空調選單後以「雙指」滑動觸控條進行溫度調整。 skodasuperbcombisportline 雖然初次使用時有點不太習慣，一時之間會有一種「音量要怎麼調整」、「空調設定在哪裡」像剛接觸智慧型手機的慌張感，但稍微適應之後馬上就能上手，即使目光不離開前方也能直覺的操作。 ，顧名思義就是五個門(前、後、尾門)都可以透過觸摸手把來替車輛解鎖，此外也可以設定改為「解鎖時只開啟駕駛座」、「解鎖時只開啟單側車門」、「接近車輛時就將車門解鎖」等，提供更人性化的使用。

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只要明白，休旅車盛行的當今世道、普世想法，你願意選擇(或是考慮)Skoda skodasuperbcombisportline Superb Combi這類大型旅行車，你需要排除的困難其實不少。 ▲小改款Superb最早在去年底的世界新車大展上就展出過，為了與原廠爭取更好的價格，遲至今日才正式導入。 A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。 A.我開了兩萬五，原廠提供三次的免費保養（保固四年），到今年此時車友們保養應該都還沒花到錢。 我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這台有，回原廠出保固解決。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。

儘管如此，真正讓Superb散發性能氣息的莫過於Sportline專屬19吋拋光鋁圈，在強烈機械感的襯托下Superb Combi那強而有力的腰線與幾何線條無疑變得更為吸睛，位於車側葉子板上的Sportline飾徽則如畫龍點睛一般宣示不同於一般車型的身份。 這次試價地點墾丁擁有許多蜿蜒優美的道路，血氣方剛的你往往忍不住加快腳步，此時按下運動駕駛模式即可解決性能需求。 掀開尾門，迎面而來的是660公升置物空間，打平後座椅背即為1680公升，；再加上可調式底板、快收行李廂捲簾、行李廂防護網、電動腳踢式尾門等聰明設計，實用機能滿點。 使用上，我不覺得這張9.2吋螢幕特別搶戲，這對於駕駛者來說是好事，不必花時間找功能、想操作。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。

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懸吊系統也相當特別，感覺介於舒適與運動之間，不會太過強調運動化的強硬，配合上降低了 15 mm 的車身高度，整體行駛動態相當穩定，同時優異的指向性，過彎、出灣都很順暢，即使在落山風兇猛的恆春，都不會有明顯側風影響。 小改 Superb 提供 1.5 升與 2.0 升兩款汽油渦輪引擎，而本次試駕的 SportPlus 更是在原本 2.0 升渦輪引擎的基礎上，透過調校來到車系最強的 272 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合自手排以及 4X4 四輪驅動，光是帳面數據就有夠熱血。 當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 與Volkswagen R-Line、Audi S-Line相同，Skoda全新推出的Sportline是一系列著重性能氛圍、訴求操駕感受的強化車型，除了現有Superb Sportline之外，未來Skoda也將會接續發表完整的Sportline車型，不論是外觀、內裝甚至底盤調校預期都將擁有比標準版車型更為性能化的呈現。

為了和Audi的Matrix矩陣式頭燈有所區別，原廠也特別將其稱呼為複眼式頭燈，兩者的差別則是在於前者採用的是32顆LED單體組成，而Superb則為14顆，但卻是直接標配。 在Škoda旗艦房車Superb小改發表之後，由於疫情的影響讓台灣引進的速度受到延遲，而終於也在2020年Q4登陸台灣，但也拜疫情所賜，讓台灣的小改款車型有著比其他國家更新年式的配備，除了外觀微幅拉皮之外，更搭載了先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門科技，新的方向盤設計更是領先全球市場。 對於Superb Combi早在五年前的外觀設計就留下好感，而此次小改Superb Combi SportPlus在SportLine套件裝扮下，改以雙條式水箱護罩搭配黑化處理，更寬闊大器的下氣壩與略微上揚的神韻，進而帶來更低扁更銳利的運動風格。 但最大改革還是在車頭部分，向來擁有聰明稱號的Skoda這次在小改Spuerb提供聰明科技，看似與以往差異不大得頭燈，但卻有配置LED Matrix智慧複眼頭燈，其中近燈配置14顆LED，透過檔風玻璃配置的攝影鏡頭，主動偵測辨識前方與對向車輛進行調弱遮蔽。

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Skoda Taiwan 表示，Karoq、Superb 的售價目前仍在溝通當中，尚未正式定案，待確認後會正式公告。 售價向來走親民路線，甚至不輸國產車價格的 Skoda，這次針對 Karoq 與 Superb 進行售價調漲。 隨著SUV或是Crossover車型漸漸普及，就連旅行車在台灣也帶來一股熱潮，各大車廠紛紛引進俗稱W… Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統，不過跳動感明顯也一併傳承。 等了五年的小改款Superb終於在南國登場，這位捷克的首席將領，身披一襲挺拔軍裝，換上新款科技武裝，讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。

當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。 當然不管你是房車亦或是旅行車型，小改款Superb在車內仍竭盡所能「藏」了多達26處的大小儲物空間；「生活智慧王」稱號，絕非是浪得虛名。 其實小改款Superb四門房車車型，早在2020台北世界新車大展（2019年年底）就曾驚鴻一瞥初亮相，但由於現場規定使然，大多數「奉公守法」媒體多半只能拍拍外觀，認真細數早先所提到的22項細部變化；雖說導入時程著實有些遲滯，但所幸本次導入台灣車型，適逢海外新年式更新，因此將之視作「全球同步」的最新版本Superb可說是一點都不為過。 回顧Superb上市初期的車系編成，從最入門119.9萬150hp的1.4 TSI四門菁英版Superb，到177.8萬最頂級具有280hp四輪傳動的Superb Combi 4×4，無疑已能滿足不同取向的消費者。

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關於駕駛，您一定希望能”因人而異”，為此，全新Superb Combi SportLine不僅搭載駕駛模式選項，能依照駕駛者需求選擇多種設定，並且更進一步融入記憶功能，內建三組駕駛設定資料，除了自己，還能滿足家人的駕駛需求。 5年前2015年Skoda於台灣帶來新世代Superb，全新世代造型設計與超越同級的寬大車室空間在市場引發搶購熱潮，5年之後Skoda Superb再度踏上國境之南墾丁，帶來更成熟、更聰明、更討喜的小改車型。 結束了墾丁之行，即便此時國境之南風大到會把人吹的東倒西歪，但無妨，因為心情在美食佳餚與無敵海景環境獲得了放鬆，也在忙碌工作之餘有了喘息空間，但這次旅途最大的收穫，因該說是心中的想法，卻是愛上了Skoda Superb Combi SportPlus，超越同級的大空間，與更聰明的科技配備，還有每看必愛的造型設計，讓人很想將它擁有。 ▲CNS第三代 9.2”吋同級最大螢幕無旋鈕全平面設計，採全繁體中文介面，細緻的操作介面具備手勢滑移控制，還可自訂首頁畫面以及自訂我的最愛；且可連接App Connect“ 智慧型裝置互連系統套件，還有10色 LED 環艙氛圍燈。

Skoda台灣總裁李御林在會中表示，雖然在去（2019）年底的世界新車大展中就曾展出新款Superb，但為了與原廠爭取更好的價格回饋台灣車迷，所以遲至11月才將新車正式導入；李御林也提到，儘管導入時程有所延遲，但在經銷端還是有許多支持者不離不棄，堅持要等到Superb正式登台，這也是讓原廠願意在價格上妥協的重要關鍵。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元台幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。 水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。

skodasuperbcombisportline: 舒適、空間之外的運動化選擇

配備等級同樣向2.0 TSI 4×4車型看齊，與原有的菁英版2.0 TDI車型相比，尊榮版TDI車型升級標配18吋Modus式樣輪圈、電動玻璃天窗、方向盤換檔撥片、Kessy感應式鑰匙以及倒車顯影等配備，讓Superb的柴油動力不僅止有入門的配備等級，為Superb車系中柴油動力車款的具有高規格的配備水準。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 ▲2.0升TSI渦輪汽油引擎搭配7速雙離合器自手排變速箱、4X4四輪驅動系統，這組合可說是在讓人熟悉不過了。 如果要我找一台，車室空間坐起來最舒適、視覺壓迫感最低的車款，Superb絕對會是我心目中排行前三名的優質車款；作為Skoda品牌的旗艦車款，Superb在各式用料上自然也不會太過吝嗇，但人家Skoda就是能夠在最化繁為簡的手法當中，巧妙在質感與簡潔度上取得一平衡。 ▲這組Matrix LED 智慧複眼頭燈（內建14顆LED燈泡），可透過前擋風玻璃的攝影鏡頭，針對道路行駛狀況自行調整光源，達到最佳的照明效果。 試駕的主角Superb Combi Sportline並沒有張牙舞爪的誇張設計，取而代之的是大量黑色鋼琴烤漆細節，原本具備大氣風範的Superb在黑色水箱護罩、黑色後視鏡外蓋、黑色窗框、黑色車頂行李廂架的妝點下，確實展現濃烈而不容忽視的個性。

skodasuperbcombisportline: 豪華新標竿

▲Superb Combi提供了660L 的行李廂容量、將後座椅背倒平後可擴充至1,950L。 ▲Matrix LED 智慧複眼頭燈組可在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節,可自動切換遠近光燈，對會車和前車均不會產生眩目影響。 小改款的 Superb 預計將在 2020 年 11 月 19 日正式發表，因此目前實際售價與配備都仍未公布。 本次試駕的 SportPlus 更是在原本 2.0 升渦輪引擎的基礎上，透過調校來到車系最強的 272 匹馬力與 35.7 公斤米扭力。 小改款 Superb 在外觀上有著較為明顯的改動，首先是水箱護罩變得較寬較扁，並與頭燈組進行連接，直柵造型也從原本的單條變成雙條式，霧燈組一改過去方塊樣式，採用長條型 LED 配置，車頭比起改款前更顯低趴有氣勢。

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先前我們才Superb 2.0TSI尊榮動力4×4進行深度解析試駕，基本上這車甚麼都好，但畢竟身懷280hp、0～100km/h實測有5.39秒的實力，很難不讓人用帶有性能的眼光看待，但動靜之間就是少一絲運動氣息，總是沉穩的展現捷克旗艦的風範，讓人有一種「明明跑起來很快，但卻感受不到任何熱情」的違和感，這很難歸為缺點，但就是有那麼一點惆悵。 在Superb Sportline以及高動力輸出版Superb 2.0 TDI的導入之下，Škoda Taiwan今年還將陸續迎接小改款Octavia、Kodiaq以及小改Citigo與小改款Rapid等車款來臺，緊接在Superb Sportline之後，小改款Octavia預計在5月左右登陸臺灣市場，Kodiaq則規劃在第三季來臺，小改款Citigo與Rapid則緊追在後。 除了新產品的引進，Škoda Taiwan也將持續進行通路與售後服務的升級，並且重新審定價格與配備策略，期望進一步提升在臺灣市場的銷售表現，使Škoda品牌能在2017年挑戰年銷5,500輛的目標。 車內則是大量導入Alcantara麂皮材質，包括一體式設計的跑車座椅與車門內襯等，都選用Alcantara材質包覆。

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此外，運用Alcantara麂皮與真皮混搭的跑車座椅，椅面還烙上菱格紋設計，強化Superb Sportline的質感。 再加上透氣真皮包覆並整合換檔播片與多功能快捷鍵的3輻平底式運動化方向盤、類碳纖維飾板、金屬踏板組以及Sportline車型專屬的白色縫線，點綴Sportline的內裝氛圍。 無論是房車或旅行車，Superb均提供了3種動力選擇，分別是150匹馬力、25.5公斤米扭力的1.5 TSI，190匹馬力、32.7公斤米扭力的2.0 TSI，以及272匹馬力、35.7公斤米扭力的2.0 TSI 4×4，全數均搭載7速DSG雙離合器變速箱，無論是注重油耗經濟性、或是追求性能表現的買家，都能找到最適切的選擇。 全新Superb Combi SportLine搭載用運動化黑色座艙，舉凡車室頂篷、車門內板、三輻式運動方向盤、前後座椅、儀錶底層…俯仰之間，處處洋溢性能質感。 但這樣的輸出個性並不會對操駕有所折扣，四輪驅動系統與19吋普利司通S001輪胎，讓車輛在彎中有著穩定的循跡性，Superb Combi SportPlus亦有搭載降低15mm的運動化懸吊，紮實Q韌的阻尼設定，在有效抑制側傾之餘同時也兼顧該級距應有的乘坐舒適水準。 在一系列的預告結束後，迎來的全新Skoda Superb雖不讓人驚艷，但其中蘊含更多實用且科技化的改變讓這輛車再次受到歡迎，除了在外觀上的更動之外，引擎動力上更有PHEV的配置，同時車型當中也加入了Scout跨界旅行車，讓Skoda Superb的客層又寬廣了不少。

第一段就有提到，由於引進時程延誤而使得台灣新車直接進化到 2021 年式，最直接的變化就是方向盤換成跟品牌首款電動車 Enyaq 相同的飛梭滾輪式樣，雖然功能沒有多大變化、但質感、操作感跟視覺感真的比既有多功能方向盤要提升不少，而且還順帶附贈了加熱功能。 作為單一模組化平台使用率最高的車廠之一，Skoda目前所有的新車皆採用了MQB底盤進行打造，即便是身形最小的Scala，在到品牌旗艦的Superb，均為MBQ的產物，小改款後也不例外。 在動力系統方面，本次試駕的Superb Combi skodasuperbcombisportline Sportplus 4×4基本上就是舊款的Superb Combi 280 TSI 4×4的接替車款，同樣搭載代號EA888的2.0升渦輪增壓引擎，最大輸出則從280匹小幅調降至272匹/5500~6500轉，最大扭力則維持在35.7公斤米，不過峰值起始點從1750轉延後至2000轉。

在車室配備方面，這回導入的Superb換上全新形式方向盤（Sport Plus為3幅式），並配備有集團內最新的9.2吋中央觸控螢幕，除了可支持Apple CarPlay智慧型手機連接，介面也特別針對台灣市場提供正體中文，另外還有10.25吋全數位儀表板可供選用（加價3萬元），即使消費者選用標配儀表板，也還是能在中央資訊幕上顯示導航等相關訊息。 新款Superb維持「捷克水晶切割工藝」的設計中心思想，在外型上全車系均導入Matrix LED矩陣式頭燈組（選配價6萬元，2020年12月31日前免費升級），過去這項配備僅有在200萬以上的豪華車款才能看見，同時車尾的C型尾燈也較過去更為精緻，另外高階車型方面，房車提供了L&K的豪華套件，旅行車則以獨占的Sport Plus，營造出血脈賁張的性能氣息。 Superb Combi SportPlus不只聰明還很有肚量，小改車型依舊有著超越同級的寬敞車室空間，媲美大型房車的後座環境提供絕佳的乘坐舒適度，麂皮材質更在視覺與質感獲得了提升。 另外行李廂正常情況下已有著660公升，並能透過椅背6/4分離進一步創造更大置物空間，此外Superb Combi SportPlus也提供四門Kessy Full 免鑰匙開門及腳踢感應式電動尾門。 其實小改款 Superb 原本是要今年第二季就在台灣上市的，不過由於突如其來的疫情打亂了一切計畫，讓新車直到11月才正式發表。

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蛋荒從年初持續至今仍然未解，推升蛋價居高不下，在國內的賣場和傳統市場從每顆5元到10多元都有，近期物價連翻漲已讓民眾苦哈哈。 值得注意的是，食品大廠卜蜂日前召開法人說明會，對外示警明年上半年雞、豬肉極有可能短缺，財經專家阮慕驊則分析，卜蜂的說法並不是危言聳聽，如果政府的超前部屬，只是限制業者的價格上漲，跟先前控制蛋價的做法一樣，到最後一定又會破功。 全球自行車龍頭巨大（捷安特）無預警要求供應商延長票期45天，引發市場震撼，昨（13）日股價重挫，單日市值蒸發70億元。 財信傳媒董事長謝金河表示，這段話似乎暗示巨大看到什麼大家沒有看到的，以巨大手握200億現金來應付未來貨款應該不成問題，如今主動攤出問題，背後的玄機更值得探究。

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上市期間則分別提供5萬元減免的優惠車價，Superb Sportline優惠價144.9萬元起，Super 2.0 TDI柴油高動力版則為142.9萬元起。 當然不只是燈光的不同，外型上保險桿也重新設計，使得車長增加了8mm，旅行車版本則是增加了6mm，水箱護罩有著一貫的Skoda風格，但兩旁的大燈顯得更扁，且線條感十足，保險桿則是有著雙層格柵的設計，視覺上更加厚了車頭的沈穩感受，後方最大的改變就是將Skoda字體放到了尾門中央，過去這個地方都是用Logo呈現，如今改為Skoda字體似乎更有質感。 輪圈則是有18寸以及19寸的選擇，車色上更增添了Crystal Black水晶黑以及Race Blue賽車藍可以選擇。 而如果你選擇了L&K套件的話，外觀上會有更多鍍鉻的配件，同時還擁有有優異空氣力學表現的18寸輪圈以及動態底盤控制系統。 而這一次試駕的 SportPlus 算是台灣市場專屬的新車型，小改後 Skoda Taiwan 把豪華導向的 L&K 只留給了 Limo 四門房車版本，對於 Combi 轎式旅行車的頂規則是賦予 SportPlus 新等級來強化運動形象。

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