skodasuperb combi改裝5大著數

而捷克原廠從大改款Octavia開始使用的新世代方向盤設計，不僅視覺更為緊湊，多功能按鍵亦重心設計排列，帶來更為直覺的操作方式。 且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。 新世代車款將繼續使用MQB平台，關於動力方面，除了一系列採用48V輕型混合動力的汽油和柴油引擎外，還可以選擇iV plug-in hybrid插電式油電混合動力 ，但目前還沒有純電版本的消息。 作為技術的Mazda，原廠在之前就表明了他們並不認為柴油引擎會步向滅亡而且還有很大的發展空間。 同樣的搭配了6速自排變速箱，但是其動力表現相比2.0L的汽油自然進氣版本少了一些爆發力，或許也是因為這樣的原因因此雖然CX-3在全球都大賣。 英國知名汽車媒體 – skodasuperb combi改裝 Auto Express每年公佈的新車大賞得獎名單不但是英國消費者參考購車的主要依循，更讓全球車壇看到英國專業車評們如何精挑細選出當年各級距車款中的佼佼者。

保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。 頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。

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大改款車型採用與Enyaq iV相同的全新家族設計語彙，車頭八角形水箱護罩變得更立體，引擎蓋兩旁有條板金摺線一路延伸到A柱；車尾則搭配上水平分體式尾燈組，內部光源與現行款一樣採C型設計。 Superb Combi 在空間表現部分自然是強項，雙前座真皮電動調整座椅擁有優異的包覆性以及支撐性，後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以 181cm 的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題；而在行李廂部分，一般狀態下為 660L，將後座倒平後更能擴充至 1950L。 這幾天討論的一個話題，就是台灣省有車友拍到福特 蒙迪歐 Wagon的偽裝照，引起車友注意，甚至有訊息指年底會在台灣省發表，且還有價格資訊。

在上月22日無預警現身在新世代HyundaiSantaFe美國媒體試駕會的小改款HyundaiElantra。 除此之外，小方塊後方還有扣環，可以放置鉛筆，商務旅途記事、寫帳更便利；最後，開啟電動尾門，在右側的飾板內，有四塊塑膠板塊，其可以對折，單面附有魔鬼氈，四塊可調整為自己想要的形狀大小，成為行李箱固定檔板，許多小巧思，讓繁忙的移動生活，變得不平凡且井然有序。 大改款的 Superb Combi 除了車內乘坐空間遼闊的優點外，有幾樣車室小設計巧思，不得不佩服Škoda，其確實貼心之至。 從排檔桿前的置物空間一拉開，除了 USB 連接插座外，左側還設計一個平台，並有手機放置的貼心圖案，可以把充電線與手機擺放整齊；另外，中央扶手與手套箱內有保冷設計，在炎炎夏日的屏東，能隨時唾手可得沁涼的飲用水，這樣看似微小但確切的幸福，藉著冰涼的水滋潤喉嚨，溫暖了旅途的心。 Superb Combi 尊榮動力版標配了全景式的電動開啟天窗，用蔚藍的景色開闊了頭部空間與前方視野，除此以外，第二排的三區恆溫空調則需選配 Laurin & Klement skodasuperb combi改裝 套件。 椅子調到最適合自己的坐姿 (雙前座椅材質為真皮縫紉並搭有同色雙縫線) ，發泡棉設定不會過硬，大腿支撐性良好，左右包覆性不差，但兩側大腿襯墊面積若能更突出就非常完美了，除此以外，腰部支撐則充分飽滿，長途駕駛背部肌肉不會過於緊繃疲勞。

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現行第三代Superb於2015年全球發表，歷經中期小改款後，預計明年底將推出全新第四代車型。 對於房車，原廠車輛設計負責人Oliver Stefani仍堅持著，他表示，即便現在市場上跨界車在銷量上對房車造成很大的壓力，但仍堅持豪華房車該有的設計與樣貌。 房車在中國市場上仍受到青睞，預計會為中國市場保留；而台灣販售的都是歐規車，在大改款後可能就買不到了。 排檔座部位，能看見此次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4於排檔桿頭上標註了4×4字樣，底座周圍則是有循跡系統開關、行車模式切換鍵、怠速熄火啟閉、倒車警示聲、電動尾門開啟等按鍵。

動力編成部分，Škoda總共為小改款Superb提供3款柴油與3款汽油動力，搭配變速箱與傳動模式的不同，總計有10種不同的動力形式選擇。 與臺灣關係較密切的汽油動力，以150匹馬力輸出的1.5 TSI引擎作為入門，並提供6速手排與7速DSG雙離合器變速箱兩種選擇。 至於汽油動力旗艦，則是擁有272匹馬力的2.0 TSI引擎，不僅標配7速DSG變速箱，同時也標配AWD全時四輪驅動系統。 以單眼投射式的近光燈搭配內側的3組遠光燈燈組，並且具備有智慧光型調整以及動態顯示功能。 位於整合晝行燈與方向燈雙用途的L形燈條以及遠近光燈組之間的針狀LED光條，在車輛啟動與熄火時，也會依序亮起或者熄滅，展現更具科技感的照明效果。 身為《Škoda》的旗艦房車與旅行車產品，現行的《Superb》以及《Superb Combi》在2015年時就先後發表亮相，如今也已屆中期改款更新的時間點。

skodasuperb combi改裝: 空間是基礎 寬敞是一切

第四代大改款SKODA Superb預計將於2023年發表，結束現役車型8年的產品週期。 搭載更接近量產車配備與設計的Superb Prototype原型車估計將會於2022年開始上路測試。 透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感，而修長優雅的身形，更是讓Superb Combi的外型設計上更為豪華迷人。 新一代Superb Combi採用新世代MQB底盤架構進行開發，車身尺碼為4856x1864x1477mm，軸距則為2841mm。

Skoda Superb Combi 2021小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS skodasuperb combi改裝 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。 也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。

skodasuperb combi改裝: Mazda 發表全新1.8L Skyactiv-D 引擎，小改 CX-3 率先搭載！

造車工藝日益精進，德系車款為提升底盤操控效能，新式車款駕駛艙中，都已內建避震器模組切換模式按鍵；此一功能就是要讓車主遇到不同路況，能隨機應變、不受路況限制，擁有絕佳的駕馭操控主導權。 skodasuperb combi改裝 倍適登Bilstein著眼於這一點，積極開發對應電子避震器套件，讓喜愛操控以及升級的車主，能夠有更貼心與安全的選擇。 動力方面，新世代SKODA Superb估計將會與大改款Volkswagen Passat共用相同的加長版MQB模組化底盤平台以及多種動力系統。 這兩款外傳都將於2023年發表的D級距車型都將提供PHEV插電式油電(擁有100公里的純電行駛能力)、2.0升TDI柴油(前驅與後驅車型)、2.0 TSI汽油渦輪以及結合輕油電科技的1.5 eTSI等動力系統選擇。

Superb Combi 搭配 6 速雙離合器自手排變速箱，並在排檔桿與中控台周圍，以鋼琴面板點綴，使年輕氣氛瀰漫駕駛艙。 除了選配項目之外，乘坐體感的提升，基本車身尺碼的改變也功不可沒，以上一代來看，軸距、車寬高分別是 2,761 mm、1,817 mm、1,511 mm，而此次大改款除了車高減低了 34 mm 之外，軸距與車寬則是增加 80 mm、47 mm 之譜，達到 2,841 mm、1,864 mm、1,477 mm，因此，從帳面數據來說，空間內部變更寬敞。 Škoda 的 Simply Clever 簡約精神，藉由駕駛艙的俐落線條設計，讓車內明亮起來。 下圖為 Superb Combi 搭載的三輻式方向盤，左方有語音聲控的按鍵，右方則為旅程電腦控制與接聽電話按鍵。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 Superb原廠內建共有三種模式，舒適、一般、運動，外加個人化微調模式；可供駕駛於行進中切換避震需求，應對駕駛路面各種情況。

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• Superb原廠內建共有三種模式，舒適、一般、運動，外加個人化微調模式；可供駕駛於行進中切換避震需求，應對駕駛路面各種情況。
• 雖然犧牲些許配備，這樣的產品實力，若真的有家庭、有小孩，我想，這會是筆者家庭用車的理想型態。
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• ▲小改款Superb最早在去年底的世界新車大展上就展出過，為了與原廠爭取更好的價格，遲至今日才正式導入。

第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。

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A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 skodasuperb combi改裝 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。 另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。

• 真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 ）。
• 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。
• 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。
• 當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。
• 而且，藉由小改款工程機會，Superb同步針對ADAS先進駕駛輔助系統升級，受惠於多功能鏡頭導入，不只可以作為Matrix LED矩陣式LED頭燈辨識前車或者對向來車之用，亦是ADAS系統其中一項傳感器。
• 作為 Skoda 的旗艦車款，小改款 Superb 在去年導入台灣，不過海外已經在開發大改款，近日道路測試身影曝光，外媒表示，最快將於 2022 年底登場，將會出現 PHEV 插電式混合動力，可能只保留旅行車型。
• 排檔座部位，能看見此次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4於排檔桿頭上標註了4×4字樣，底座周圍則是有循跡系統開關、行車模式切換鍵、怠速熄火啟閉、倒車警示聲、電動尾門開啟等按鍵。

A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元台幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。 水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 代步角度來看，空間超越C skodasuperb combi改裝 Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。

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