skodasuperb combisportline全攻略

Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手,在車尾的著墨亦讓人稱道不已,搭配全LED尾燈組,旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門,讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂,它同時具備開啟高度設定及防夾功能,可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外,Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板,充分滿足旅行車車主需求。

  • 車尾部分也同樣對尾燈進行重組,內部造型也由原先的一體式改為分層的設計,並從尾門中央拉出一條鍍鉻飾條延伸至燈組,創造出更具層次感的視覺效果。
  • 小改款 Superb 維持第 3 代車型外觀,調整的部分包含直柵式水箱護罩改為雙肋設計,保桿與霧燈造型改變。
  • 不過稍嫌可惜的是Superb Combi Sportline原廠便具備左右雙出尾管,但排氣管出口卻是向下採隱藏式設計,Sportline後保桿雖然透過鍍鉻飾條稍稍提點性能氛圍,但終究少了真正的左右雙出尾管,也成為Superb Combi Sportline外觀上唯一的小小缺憾。
  • 小款改新車內裝的重點其實是在資訊系統的更新上,在換成集團最新的 CNS 3 代系統後不僅螢幕尺寸升級到 9.2 吋、還擁有手勢控制以及自訂首頁的功能,而且介面全部中文化、連衛星導航也是中文介面,友善程度提升不少,另外最基本的Apple CarPlay也不缺席,Android Auto則是預計明年第一季才開放。
  • 在Superb Combi Sportline上,只需要159.9萬元便可享有177.9萬元Superb Combi 2.0 TSI 4×4的DCC主動式電子懸吊中,令人喜愛的Sport模式回饋。
  • 而拜擋風玻璃的攝影機之賜,Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。
  • ▲這組Matrix LED 智慧複眼頭燈(內建14顆LED燈泡),可透過前擋風玻璃的攝影鏡頭,針對道路行駛狀況自行調整光源,達到最佳的照明效果。

有別於SUV的百花齊放,中大型房車的市場卻是日益萎縮,且對於親民平價品牌的影響更為劇烈,所以即便小改款Superb遲到許久,能夠在國內再次看到Skoda最新的旗艦車款,依舊不失為一項令人興奮之事,更何況試駕車款皆為清一色的頂規Combi車型,好感度頓時又提升了不少。 Superb小改款的車系編成維持六種等級,包含Limo也就是房車版本的菁英版TSI(1.5 TSI)、SportLine(2.0 TSI)、L&K尊榮動力版4×4(2.0 TSI),以及旅行車的Combi菁英版TSI(1.5 TSI)、Combi SportLine(2.0 TSI)、Combi Sportplus 4×4(2.0 TSI),提供消費者多元化的購車選項。 車內則是大量導入Alcantara麂皮材質,包括一體式設計的跑車座椅與車門內襯等,都選用Alcantara材質包覆。 此外,運用Alcantara麂皮與真皮混搭的跑車座椅,椅面還烙上菱格紋設計,強化Superb Sportline的質感。 再加上透氣真皮包覆並整合換檔播片與多功能快捷鍵的3輻平底式運動化方向盤、類碳纖維飾板、金屬踏板組以及Sportline車型專屬的白色縫線,點綴Sportline的內裝氛圍。 除了與小改款前Octavia RS同級的動力心臟與運動化懸吊之外,Superb Sportline也透過專屬外觀與內裝套件提升其運動風格。

skodasuperb combisportline: 我們覺得您有可能會對這款車感到興趣

基本上,Skoda近幾年的家族車款,最不缺的應該就是各式主被動安全配備;本次小改款Superb自然也從善如流;舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技,Skoda能給的都幾乎都給了,自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 ▲2.0升TSI渦輪汽油引擎搭配7速雙離合器自手排變速箱、4X4四輪驅動系統,這組合可說是在讓人熟悉不過了。 如果要我找一台,車室空間坐起來最舒適、視覺壓迫感最低的車款,Superb絕對會是我心目中排行前三名的優質車款;作為Skoda品牌的旗艦車款,Superb在各式用料上自然也不會太過吝嗇,但人家Skoda就是能夠在最化繁為簡的手法當中,巧妙在質感與簡潔度上取得一平衡。 ▲CNS第三代 9.2”吋同級最大螢幕無旋鈕全平面設計,採全繁體中文介面,細緻的操作介面具備手勢滑移控制,還可自訂首頁畫面以及自訂我的最愛;且可連接App Connect“ 智慧型裝置互連系統套件,還有10色 LED 環艙氛圍燈。 skodasuperb combisportline ▲此次小改款Superb還配備了KESSY FULL系統,它也是配備移動感應器 KESSY FULL 系統的最新款車型。

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▲雖說大部分科技配備均以實用作為最高指導原則,但小改款Superb也配有像是10色車內氛圍燈這類「感性配備」。 代步角度來看,空間超越C skodasuperb combisportline Wagon,可比擬E Wagon,前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳,後座出風口也是標配。 A.Superb有出兩個版本,分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline(有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚),配上濕式DSG(DQ250)變速箱。 另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本,原先是想體驗看看L&K版本,後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡,手邊也還有其他性能車,就想說不一定要買到四驅。

skodasuperb combisportline: 空間是基礎 寬敞是一切

雖然沒有 PCC,但還有 ACC以及車道偏移輔助系統顧及主動安全防護性,整體來說新車在安全性表現上還是有加分的。 以引擎動力而言,全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置,提供150匹最大動力;進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力, 190匹馬力搭配SportLine車款,屬於運動化底盤,底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm,內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅,充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式,此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間,降低壓縮比,以減少燃油消耗,適用於定速巡航以及下坡行駛,但在引擎高負荷狀態時,又可回復成一般內燃機狀態,提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格,採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統),並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 Matrix LED智慧複眼頭燈,目前僅採用在高級豪華車上,此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中,堪稱是傲視同級競爭對手!

後廂空間部分,Superb Combi 則是擁有 660 公升,皆附體感電動尾門、6/4 分離後座椅背擴充功能等。 後廂空間部分,Superb Combi 則是擁有 660 公升,3 車型皆附體感電動尾門、6/4 分離後座椅背擴充功能等。 此外,原廠這次也針對國內消費者特性,將新導入的Superb的頂級車型區分成兩種風格,房車車型取消了SportPlus的規格,只以豪華精緻設定的Laurin & Klement作為房車旗艦;反過來旅行車Combi則是取消L&K車型,只以SportPlus作為旅行車旗艦。 Škoda Taiwan在2017年第一季最主要的重點車款,在於為Superb車系拓增更豐富的車型選擇,尤其是在已具有舒適行路質感與出色大空間的基礎上,增加更具運動風格的車型選項,以拓展Superb車系的消費客層。

skodasuperb combisportline: 舒適、空間之外的運動化選擇

除了燃油效率的提升之外,Superb Combi Sportline另一個吸引人的所在,是相對運動化,甚至讓Superb Combi有GT跑車化的懸吊設定。 比起標準版Superb Combi壓縮14mm的懸吊行程,加上更為硬朗的減震筒阻尼,讓原先Superb家族偏軟,甚至在行經坑洞時可能會有幾度餘韻的懸吊設定有所進步,使坑洞與不平的處理更為明確,消除可能會造成不適的晃動感,更接近於一般歐系車或者是德系車款的回饋,兼顧支撐性以及舒適性。 在Superb Combi Sportline上,只需要159.9萬元便可享有177.9萬元Superb Combi 2.0 TSI 4×4的DCC主動式電子懸吊中,令人喜愛的Sport模式回饋。

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全新Superb Combi SportLine從裡到外洋溢著動感元素,搭配專屬動力與底盤工程調校,一應俱全的專屬配備更讓人愛不釋手。 內裝部分基本與小改前相同,最主要是材質與細節上的變更,Sportline 與 SportPlus 則是採用三輻式平底方向盤。 車尾部分也同樣對尾燈進行重組,內部造型也由原先的一體式改為分層的設計,並從尾門中央拉出一條鍍鉻飾條延伸至燈組,創造出更具層次感的視覺效果。 至於其餘改動之處則是將Skoda廠徽改為大寫字母排列,並換上黑色塗裝,同時也有左右雙出的大尺寸矩形尾飾管加持,強調Sportplus的運動定位。 當然在作動上,VAG 集團系統還是有著一貫的平順,遇到其他機車或是車輛從中插入時,也不會有很突兀的減速;另外車道偏移輔助方面,即使屏東路線標線有許多不明顯之處,攝影機還是能夠辨識出來。 Skoda台灣總裁李御林在會中表示,雖然在去(2019)年底的世界新車大展中就曾展出新款Superb,但為了與原廠爭取更好的價格回饋台灣車迷,所以遲至11月才將新車正式導入;李御林也提到,儘管導入時程有所延遲,但在經銷端還是有許多支持者不離不棄,堅持要等到Superb正式登台,這也是讓原廠願意在價格上妥協的重要關鍵。

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被Škoda Taiwan稱為尊榮版TDI的車型雖然同樣搭載排氣量2.0升的TDI柴油引擎,但動力輸出調整為190hp馬力、40.8公斤米扭力,搭配6速雙離合器自手排變速箱,給予消費者更高輸出的柴油動力選擇。 定位介於1.8 TSI以及2.0 TSI 4×4之間的Superb Sportline配備則是向2.0 TSI 4×4車型看齊,標配Superb全車系標準搭載的9具輔助氣囊、ABS防鎖死煞車、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、MKB二次碰撞預煞、Hill Hold升坡輔助系統與胎壓偵測系統等安全配備。 再加上雙區恆溫空調、電動尾門、雨滴感應式雨刷、Maxi skodasuperb combisportline Dot彩色行車電腦顯示幕、Kessy感應式鑰匙、10色氣氛燈、無線充電手機座以及整合8吋觸控式螢幕、動力輸出資訊、單圈計時碼表以及Smart Link的多媒體資訊整合系統,還有倒車顯影等,給予豐富的配備水準。

說到新技術的導入,ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入,幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。 實際乘坐其中,強烈的性能氣息從車門內飾、平底方向盤、金屬踏板等處不斷股催著駕駛趕緊上路,絲毫沒有這是一輛中大型房車的錯覺。 skodasuperb combisportline 排檔座旁駕駛模式選項提供Eco、Normal、Sport與Custom自訂模式,彈指之間改變車輛個性更早已是這類訴求性能化的標準配置。 中控八吋MIB多媒體觸控系統不僅支援Apple Carplay,在Sportline筆觸下也提供Performance性能顯示功能,駕駛能自行選擇增壓值、輸出功率、水溫、G值等顯示項目,同時也提供單圈計時功能增添不少實用性。

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(編輯:換了三次排氣管?為什麼要換那麼多次?)第一次是換汐止的手工排氣管(直通,安裝上有點角度公差,合上保桿不夠齊,我比較龜毛就沒那麼喜歡,但CP值不錯聲音也還可以)。 第二套換了AME排氣管(直通,沒有兩百目選擇),那時候使用有一些共振的聲音,他們的特色是可以加裝一個扭力棒(說是可以提升扭力),但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺,後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 (編輯:渦輪是採用什麼形式?應該是開銷重點?)渦輪是DTC650雙葉式(16萬元台幣,容許值3.0bar),可以對應到650P,比原廠IS20的進氣量好非常多(目前我的車改到2.2bar)。 水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況,有機率斷掉或敲到汽門,如果運氣不好維修費用都不低,我就先不考慮。 然而,無論是哪一種規格,搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級,具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統,皆納入全車系標準配備之列。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱, SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統,靜如處子,動如脫兔。

當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼(矩陣)頭燈,這可是豪華品牌才能看到的好料,Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備,實際在沒有路燈的山路行駛,前方依舊「一片光明」,而且也不會造成對向來車的不適感。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻,原廠推出了幅度不小的小改款車型,而且加入了「電氣化」動力系統的支援,讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 不過即便Skoda宣稱Superb Combi SportPlus在車身高度向下調整了15mm,但在山路過彎時,或多或少都還是可以感受到這組號稱「運動化」的懸吊系統,仍是帶有些「軟Q以上、硬朗未滿」的阻尼特性;雖說如此設定稍稍影響了整體過彎的流暢性,但所幸超乎旅行車標準的轉向精準度以及4X4四輪驅動系統加持,仍讓Superb Combi SportPlus多了幾分可供熱血的玩樂意味。

skodasuperb combisportline: 豪華新標竿

整體來說Superb有著媲美性能車的動力輸出,但碩大的車身不利於過於激烈的操駕,穩健的優游或許更適合旗艦的身份與定位。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ,維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘,操控表現上更接近 1A2B 的水準。 我們迫不及待的想知道這組降低15mm的跑車懸吊,跑起來的感受究竟如何,結果一如預料,阻尼些許提升,帶來較直接的回饋,但卻不影響乘坐舒適性,是一個高竿設定,當然了,若你天生熱血,劈彎廝殺乃家常便飯,那這組懸吊絕對不合你胃口,或者應該說你選錯車,Octavia RS可能才是你的最愛!

車外除了大面積玻璃天窗外,還透過鋼琴烤漆的車頂架、水箱護罩邊框、窗框、氣壩飾條、車側飾條、鴨尾尾翼 (Sedan車型) ,以及黑色車側後視鏡蓋等,還於葉子板嵌入Sportline專屬車型銘牌,搭配車尾下方給予猶如雙出方形尾管的鍍鉻飾條,強化Superb Sportline的視覺效果。 再加上臺灣標配的19吋Vega式樣拋光輪圈,搭配現行世代Superb本就年輕化的外觀氣息,讓Superb Sportline更為吸引人。 無論是房車或旅行車,Superb均提供了3種動力選擇,分別是150匹馬力、25.5公斤米扭力的1.5 TSI,190匹馬力、32.7公斤米扭力的2.0 TSI,以及272匹馬力、35.7公斤米扭力的2.0 TSI 4×4,全數均搭載7速DSG雙離合器變速箱,無論是注重油耗經濟性、或是追求性能表現的買家,都能找到最適切的選擇。 在車室配備方面,這回導入的Superb換上全新形式方向盤(Sport Plus為3幅式),並配備有集團內最新的9.2吋中央觸控螢幕,除了可支持Apple CarPlay智慧型手機連接,介面也特別針對台灣市場提供正體中文,另外還有10.25吋全數位儀表板可供選用(加價3萬元),即使消費者選用標配儀表板,也還是能在中央資訊幕上顯示導航等相關訊息。

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Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統,不過跳動感明顯也一併傳承。 等了五年的小改款Superb終於在南國登場,這位捷克的首席將領,身披一襲挺拔軍裝,換上新款科技武裝,讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐,但小改款出色的內外多項改進,讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus,因此外觀細節上與標準有所不同,像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框;車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb/4X4字樣、尾燈黑色飾條,增添更具跑格的氣勢。 ▲小改款Superb最早在去年底的世界新車大展上就展出過,為了與原廠爭取更好的價格,遲至今日才正式導入。

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擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼,配上高達660公升的行李廂容積,Superb Combi的大空間向來令人讚嘆,此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外,在原先的基礎上更增添許多現代化新科技,讓這款人氣旅行車車更加卓越。 Skoda Superb Combi 2021小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上,同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合,充分滿足消費者購車需求。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念,全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備,主被動安全防護滿分。 關於駕駛,您一定希望能”因人而異”,為此,全新Superb Combi SportLine不僅搭載駕駛模式選項,能依照駕駛者需求選擇多種設定,並且更進一步融入記憶功能,內建三組駕駛設定資料,除了自己,還能滿足家人的駕駛需求。 SportLine 與 SportPlus 車款屬於運動化底盤,底盤高度和 1.5 TSI 車型相比降低 1.5 公分,安全配備部分,全車系均配備 9 氣囊、全速域 ACC、AEB、車道偏移輔助、後方來車警示系統、MKB 二次碰撞預煞系統。 中央娛樂系統則是標配 9.2 吋的 MIB 第 3 代多媒體智慧娛樂系統,除內建原廠導航功能,並可投影導航資訊至儀表內,或是可顯示地圖於加價 3 萬元選配的數位儀表。

skodasuperb combisportline: 品牌最強、最舒適的旅行車!Skoda Superb Combi SportPlus參上

方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤,與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 最大的特點是新式樣方向盤,菁英版換為新造型的雙輻式多功能方向盤,Sportline 與 SportPlus 則是採用三輻式平底方向盤。 其它包括雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、環艙 10 色 LED 氛圍燈、雙前座電動調整座椅、Kessy Full 四門免鑰匙開門+按鈕啟動皆是全車系標準配備。

一如外觀上的鋪陳,Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤;不僅握感紮實,同時左右兩邊的多功能快撥按鍵/滾輪在回饋手感也有同步調整,是本次內裝一大亮點。 小款改新車內裝的重點其實是在資訊系統的更新上,在換成集團最新的 CNS 3 代系統後不僅螢幕尺寸升級到 9.2 吋、還擁有手勢控制以及自訂首頁的功能,而且介面全部中文化、連衛星導航也是中文介面,友善程度提升不少,另外最基本的Apple CarPlay也不缺席,Android skodasuperb combisportline Auto則是預計明年第一季才開放。 進氣用MST全套,金屬進氣、金屬渦輪管,WT中冷,APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦(選擇供油調整容許值較大的品牌)。 但話說回來能以150萬上下的預算,坐擁Golf GTI的強悍動能、豪華房車的舒適氛圍以及靈活多變的充沛空間,再加上Sportline加持更為美型的誘人外貌,Superb Combi Sportline毫無疑問再一次以CP值成功征服眾人的內心。 至於對性能有更深一層需求的準車主或許可以考慮升級懸吊,也或者乾脆直上頂級280hp 4×4車型,讓電子懸吊、四驅系統充分滿足那渴望高速飛馳的內心。 Skoda Superb Combi 小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上,同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合,充分滿足消費者購車需求。

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