skodaoctaviacombirs20216大好處

Octavia Combi 一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。 在汽油引擎方面，2.0 TSI可輸出190ps（187 hp最大馬力，和32.6kgm的扭力，並與7速DSG自排變速箱以及四輪驅動相結合。它可6.9秒從0加速到100km/h，因此它將是第四代Octavia中最快的車型，一直到RS推出為止。而2.0 TDI柴油引擎可輸出200ps（197hp）的最大馬力和40.8kgm的扭力，0-100km/h加速時間為7.1秒。 此外，還有兩個2.0 TDI柴油引擎，動力方面一個是150ps（148hp）和34.6kgm，並提供6速手排和7速自排變速箱。

Octavia RS iV水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾(掀背版) / 擾流翼(旅行車版)等，並且採用矩形雙出尾管。 聖誕節即將到來，Škoda日前運用新世代Octavia製作一支聖誕節祝賀影片，除了向全球車迷預祝聖誕快樂之外，也藉此展現新世代Octavia相關特點。 不僅如此，第4代Octavia同時也是Škoda Taiwan於2021年導入重點車款，預計於明年年中左右導入臺灣市場。 在Scala、小改款Superb相繼在台灣市場獲得不俗佳績後，認真算了算，下一台可望導入國內的，應該就是曾現身於台灣撞擊測試合格名單當中的全新第四代Octavia；雖說受限於新冠肺炎疫情，讓後續導入事宜有所延宕；但作為Skoda在台搶進平價房車、旅行車市場的重要戰力，外界一般認為，全新Octavia應會在2021年上半年就有機會現身台灣國內。

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車側部分，相比過往加入更多的肌肉線條，從明顯的肩線到前後車門下方的鈑金摺線，，使 Octavia 一改略為笨拙的形象，展現運動化的風格，車尾則採用新世代尾燈組，造型更加外放，使整體辨識度更高。 行李箱空間部分，Combi的基本容積為640 公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700 公升。 首度導入的電子線傳取代傳統機械式排擋桿以及電子駐車鍵，讓中央鞍座的位置更加簡潔也騰出更多空間，前方則多了手機無線充電及USB TypeC，包含中央扶手及後座出風口，全車一共有5個TypeC插孔。

• 最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電，基本上也不需使用一堆充電線了。
• 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公布，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。
• 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。
• 整體空間表現上，繼承過去 Octavia 超大的膝部空間，新世代車款在膝部與頭部的表現依舊出色，同時車寬增加，也讓後座滿載時仍更加舒適，行李廂一般情況下為 640 公升，並採雙層設計，座椅傾倒後則能達 1,700 公升。

第 4 代 Octavia 空間比前代增加 19 mm 車長(Combi 增加 22 mm），使兩款車分別皆有 600 公升至 640 公升，並提供後座椅背傾倒功能。 最後，在安全防護方面，四代Octavia也將聰明EYE智能駕駛輔助科技列為全車系標配，提供ACC主動式定速跟車（0～210km/h）、AEB主動式緊急煞車、Front Assist前方輔助、Active Lane Assist主動式修正車道偏移及警示和Side Assist車側盲點警示等主動式安全科技，以提供完整的安全防護。 全新第四代 Skoda Octavia 過去就以超高 CP 值被稱為級距的破壞者，而在日前正式發表後，所有科技與安全配備都標配，再加上百萬以內的入手門檻，再度詮釋何謂 CP 值，其中頂規的 Octavia Combi 2.0 TSI 4X4 更是車迷議論焦點。 全新 Octavia Combi 擺脫過往那種純樸的印象，其凌厲前衛的外觀、與高質感鋪成的座艙等都締造出「全面升級」的優越感；另外 2.0 TSI 引擎的動力輸出還是讓人倍感暢快，更不用說四驅系統帶來的安定感與調校得宜的懸吊結構，更帶點駕駛樂趣。 其中最引人注目的就是 Travel Assist 智慧車陣輔助系統，整合了橫向 和縱向 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和Emergency Assist 緊急待援輔助系統，因此順暢度、安全性都比過往來的好，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。 而且不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是 Skoda」，一種「上質感」油然而生。

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自1996年問世以來，經歷三個世代的Octavia至今累積銷售數已超過700萬輛，成為Skoda旗下最為暢銷的熱門車款，且在2019年底海外發表全新四代車型之後，單單一年多的時間就全球熱銷達25.7萬輛，佔去品牌2020年銷售額的四分之一，足以見得即便在SUV浪潮席捲全球車壇的情況之下，Octavia依然在品牌當中保有不可動搖的重要地位。 而在 Sport 模式方面，整個供油曲線以及換檔邏輯都與一般模式有極大差異，因此帶來的加速感相當兇猛，不過由於差異極大的緣故，冒然切換對於乘客來說會較不舒服，畢竟 Octavia 設定上仍是家用車款，所以建議車主自己開的時候再嘗試。 車室另一大特點則是換上電子線傳排檔系統，以撥片方式來取代原有排檔桿，搭配電子手煞車，使整個中央鞍座的空間得到釋放，而這次試駕的頂規車型，唯一和其他車型不同的，就是還有雙前座電動調整座椅。 座艙設計上，全車系都標配 10.25 吋全數位儀錶板與 10 吋觸控螢幕，前者擁有 4 種顯示模式，分別是傳統雙環、簡化、導航地圖、Travel Assist 輔助畫面等，解析度也比過去更優異，讓駕駛能根據自己喜好進行切換。

不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 作為一台家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。

skodaoctaviacombirs2021: 最新自 邱志翔

儘管車安網的 8 月合格名單裡，已出現 Octavia 的撞擊合格資訊，但確定今年不會在台灣上市。 台灣 Skoda 透露，第四代 Octavia 已在規劃當中，目前規劃的時間，預計是明年（2021）的第二季在台灣上市。 Octavia Combi 旅行車版本，後行李箱空間，在未放倒後座椅的情況下，就已來到 640 公升。

中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… Simply Cleve貼心設計向來是Skoda擄獲車主芳心的利器，這次在Octavia Combi上同樣展現捷克工程師巧思：前3後2的Type C充電座完全滿足現代人3C產品不離身的需求，尤其是設計在後照鏡底座的充電座，讓行車紀錄器安裝不必再額外拉線，既便利又美觀！ 設計於中控台的無線充電板搭配無線連接Apple Car play以及Android Auto，資訊同步一次滿足。 而在新世代的家族化設計語彙刻劃之下，於車頭處藉由隆起的引擎蓋線條、面積加寬加大的全新直瀑式水箱護罩、採捷克水晶工藝打造的新款LED頭燈與霧燈組，以及設有橫貫鍍鉻飾條的運動化前保桿設計，形塑出精緻且不失霸氣的嶄新面容。 首先看到外型設計，經過此回世代演進之後，四代Octavia Combi進一步將整體車格加以放大，擁有4689x1829x1468mm的車身尺碼，與前代車型相較之下，其車長和車寬分別增加了22mm和15mm，而車高則是降低27mm，進而營造出更顯大器動感的嶄新身形。

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值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。 第 4 代 skodaoctaviacombirs2021 Octavia 空間比前代增加 19 mm 車長(Combi 增加 22 mm）、寬度則增加 15 mm，讓車內膝部空間達到 23 公分。至於在行李空間的部分，也提升了 10 公升（斜背）至 30 公升（Combi），使兩款車分別皆有 600 公升至 640 公升，並提供後座椅背傾倒功能。另外旅行車部分還可設定在開啟尾門時，行李箱捲簾向後收摺一段，更方便放置物品，同時雙層地板也增加收納靈活度。 就四代Octavia的整體表現來看，不論是洗鍊的外型設定、內裝質感的提升、豐富的科技配備、靈活的空間機能和完整的安全防護，都相當十分切合時下趨勢，而將多數品牌需額外選配的高規配備，如Matrix LED智慧複眼頭燈組列為全車系標配的突破常規之舉，更是將自身的競爭力又再向上提升，放眼國內市場，可能真的只有Skoda會如此佛心，如同CG開頭所言，四代Octavia直接將誠意擺在消費者眼前，有望為品牌再創下一波銷售高峰。 這次 Octavia Combi 乘坐舒適性再度升級，全車配置 Ergo 人體工學座椅，同時雙前座具備電動調整與三組記憶功能，實際乘坐起來更具包覆性，而且視野上更開闊；而 Octavia Combi 其超越同級車型的尺寸，再度體現在車內空間，尤其是後座表現上更能舒舒服服坐進兩個成年人；只是因為 MQB EVO 平台為了兼容 4X4 系統，因此中央地板凸起較為明顯，所以中間乘客的腿部空間影響較大。 另外值得一提的，是 Octavia Combi 配備同級車唯一的「KESSY FULL」智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，不僅前後門把手都可單獨上鎖與開門，同時也能單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，當然為了方便起見，你也可設定「接近時將車輛解鎖」功能，不用拉門把就可解鎖。

配備組成則是可能延續Škoda Taiwan近來的操作策略，把Front Assist車前碰撞預警、ACC主動式定速跟車、盲點偵測警示、車道偏離警示等ADAS先進駕駛輔助系統列為標準配備。 而且，受惠於MQB Evo平台導入，進一步配備置中式的車道維持輔助系統，讓Octavia家族具備Level 2半自動駕駛輔助能力。 此外，由於Superb車系已經提供Matrix LED矩陣式LED頭燈作為選配，Octavia很可能也會提供給與買家選擇。 Skoda對於旅行車的偏執，或許已可從早先試駕的Superb Combi，乃至於本次嚐鮮的Octavia Combi便足以驗證再三；本次以全新第4代車型再度現身國內市場的Octavia，不僅打著品牌其餘新秀難以企及的累計750萬輛銷售實績，同時為高層盛讚為歷代「最精緻」、「最大」、「最安全」、「最舒適」、「最豪華」、「最科技」的高度評價，更讓Octavia即便尚未上市，但早已成為台灣車市眾所期待的當紅炸子雞。 命名為Info Sense智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備，如10.25吋數位儀錶、10吋CNS 3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器。 車尾的部分最大的改變，就是如同 Scala 一樣，Škoda 廠徽改為字母，LED 尾燈組則是有著類似 Scala 的造型，其內仍有招牌的 C 字設計，方向燈組則是擁有序列式設計，擁有更高的識別度，可增加車輛行駛時的安全性。

skodaoctaviacombirs2021: MAZDA「全新7人座休旅」現身！省油新動力曝光了　明年1月見

加上豐富的主被動安全配備，讓 Octavia 獲得消費市場迴響，中秋連假後即創下上市一週接單破 500 張的銷售紀錄，正式宣告今年配額 400 輛已經完售。 skodaoctaviacombirs2021 科技與舒適配備面上，可以預期的是將導入10.25吋全數位虛擬儀錶板、10.1吋中控台觸控式多媒體資訊系統顯示幕、智慧型手機無線充電、無線Apple CarPlay智慧型手機連結等，都有望列入配備清單之中。 不僅如此，Škoda原廠這次還強調新世代Octavia將會導入HUD抬頭顯示器，或許也將出現在台灣規格的Octavia家族當中。

在上周才在臺正式發表的全新第 4 代Škoda Octavia 車系，今（24）日Škoda 即宣布，在一週內接單已破 500 張，也代表今年配額 400 輛已經完售。 Škoda 表示，即使配額完售，但針對 Octavia 所推出的智世代上市價也將維持原議，持續優惠至今年 12 月 31 日止。 從2015年改為原廠直營，Škoda Taiwan透過產品策略改變，以完整安全配備搭配合理價格設定，從最初的Fabia、Superb打響名聲之後，後續的Kodiaq、Karoq、小改款第3代Octavia，一直到今年引進的Scala以及Kamiq都寫下超乎原廠期待成績單。 11月Kamiq更締造487輛掛牌數，再加上小改款Superb今年度200輛配額也已幾告完售，一同協助Škoda衝上單月掛牌1,015輛歷史新高，也是Škoda品牌首次在臺灣掛牌數突破千輛。

skodaoctaviacombirs2021: 全新第四代Skoda Octavia/Octavia Combi正式露臉　造型帥氣　體型更大　還新增Plug-in Hybrid車型

受惠於七速自手排變速箱的綿密齒比配置和靈活換檔邏輯，能適切地釋放體內的飽滿動能，不僅擁有輕巧的起步反應，加深油門後的提速力道也相當順暢。 Combi車型的最大優勢就在於空間機能，一般情況之下後廂擁有640公升基本容積，若將後座椅全數傾倒之後，可將置物容積擴充至1700公升。 在車室內部，四代Octavia運用真皮、軟質塑料和丹寧布紋/類金屬飾板、鍍鉻飾條等多元材質的搭配提升質感表現，再輔以多模式LED環艙氛圍燈的點綴，進而營造出優雅時尚的座艙氛圍，令人耳目一新。 接著在車側處，四代Octavia以一道始於引擎蓋下緣向後延伸至尾燈前端的俐落肩線和車門下方的上揚線條帶出修長身形，而足下19吋多輻式鋁圈則為Combi 2.0 TSI 4×4頂規車型的專屬標配，進一步為洗鍊外型增添動感韻味。 此外，值得一提的是，Combi車型獨有的車頂行李架也從過往的懸空式改為平貼式設計，不僅讓整體外型更顯俐落，對於降低風阻也有所助益。 另外平整化雙層地板，可讓行李廂門檻和後座椅背折疊後的地板空間打平，同樣也提供足夠空間來容納需要運輸的物品。

老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀表板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。 在「空間魔術師」Skoda的巧手打造下，Octavia Combi從第一代推出以來，整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。 而長達4689mm的車身長度，讓第四代Octavia Combi比上一代增加了22mm；寬度增加15mm；寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員，尤其後座膝部空間達到23公分，讓翹腳乘坐也成為享受。 而向來不讓人失望的Skoda在Octavia Combi行李廂置物空間部分更比上一代提升了30公升來到640公升的極佳表現，堪稱是同級距中的佼佼者。 尤其是本車可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時也更具隱密性。 Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25 吋數位儀表與 10 吋 CNS3.5 多媒體聲控主機。

skodaoctaviacombirs2021: 機車「停格子」卻違規　原因曝光

新一代Octavia相關資訊最早在4月份公開的「經濟部能源局3月份車型耗能證明核發資料」中出現，顯示Škoda Taiwan已經在3月份取得Octavia部分車型的耗能證明，也就是完成油耗相關的認證作業。 接著在7月份公布的耗能證明資料中，進一步追加1.5 TSI e-TEC以及2.0 TSI兩款動力。 從經濟部能源局所釋出的資料中，可以確定，未來引進臺灣的Octavia初期將會採用1.0 TSI e-TEC、1.5 TSI skodaoctaviacombirs2021 e-TEC兩款48V Mild-Hybrid輕油電複合動力，搭配2.0 TSI純汽油渦輪增壓引擎，提供3款不同動力選擇。

另一個的動力是116ps（114hp），扭力方面六速手排車型是30.6kgm，DSG自排車型是25.5kgm。 Skoda為Octavia提供了多種動力總成，其中還包含了有史以​​來第一個Plug-in Hybrid插電式混合動系統。 Skoda將它命名為Octavia iV，它的Hybird由有一個1.4升汽油引擎，一個電動馬逹和電池組構成，這個混合動力系統的綜效馬力有204ps（201hp），扭力有35.7kgm，傳動變速系統是採用六速DSG自排變速箱。 近年來，Skoda出品的各式新車，可說是品質保證的不二代名詞；本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia，更是將品牌原有的各項優勢，抬升到另一個層級上；雖說台灣Skoda尚未公布全新Octavia的正式建議售價，但倘若最終價格操盤得宜，單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看，相信台灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 與舊款車型相比，全新第4代Octavia Combi可說是具備更為「精氣神十足」的外觀氣勢；不僅車頭水箱護罩進行了式樣上的調整，同時前保險桿下氣壩的鍍鉻元素、乃至於車側鈑金流暢飽滿的鮮明折線、甚至全新的平貼式車頂行李架，更賦予這款旅行車俐落的視覺氣息；雖說總有人嫌棄Skoda品牌新車「內斂過了頭」，但Octavia向來都不以花拳繡腿的過度鋪陳嘩眾取寵，點到為止的設計筆觸，恰巧也呼應了其主打「家庭向」消費者的設計初衷。

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Škoda 補充，Octavia 所推出的智世代上市價也將持續原議，提供優惠至今年 12 月 31 日止。 福斯 VAG 集團旗下的 Skoda，在 11 月創下單月突破 1000 輛銷售的新高紀錄，來到 1,015 輛，讓今年 1 至 11 月累積銷售來到 6,280 輛，比起去年同期成長 16.7%。 近期剛推出自家 Superb 旗艦房車後，另一款中型房車 Octavia skodaoctaviacombirs2021 也備受關注，在台灣的上市時程也已有著落。 有趣的是，本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾，可在尾門打開時，自行收捲至半開的現象，搭配平整化雙層地板及兩側掛勾，更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。 聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。

在能源局的耗能測試當中，Sedan房車車型可繳出20.4km/L平均油耗表現，Combi旅行車則是18.6km/L。 另一款輕油電動力則是1.5 TSI e-TEC，擁有150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出，同樣整合線傳7速DSG雙離合器自手排變速箱以及整合啟動馬達發電機、安裝於副駕駛座下方的48V鋰電池組，油耗表現方面，Sedan房車為18.4km/L、Combi旅行車則是18.5km/L。 除了兩款輕油電複合動力之外，Škoda Taiwan在6月份還有送測一款搭載2.0 TSI汽油渦輪增壓動力與7速DSG變速箱搭配的Combi旅行車。 根據過往Škoda Taiwan曾經引進Octavia Combi 1.8 TSI 4×4四驅車型推測，這款沒有打上「RS」的2.0 TSI旅行車，很可能就是擁有190匹最大馬力、32.7公斤米最高扭力，並且整合7速DSG雙離合器變速箱與4×4全時四輪驅動系統的四驅旅行車，用以瞄準露營玩家等具備輕度越野需求的買家。 至於在內裝上，本次新世代Octavia則是力求簡潔、大器的格局氛圍，透過10.25吋數位化儀表板、8.25吋（可加價升級為10吋）多媒體聲控資訊系統、遠端智慧連車功能等科技配備，讓車內的實體按鍵數量可說是大量削減，營造出更為就手的使用空間；同時舉凡Android Auto、Apple Carplay智慧型連機功能、手機無線充電板等多元配備，也大幅強化了Skoda Octavia在使用上的便利度。 舉例而言，這具10.25吋數位化儀表板除了可透過多功能方向盤（內建換檔撥片）上的快撥按鍵，調整4種不同介面外，同時左右兩側的雙環介面，也可依循駕駛所需，自行揀選所需的單一車輛資訊；同時福斯集團廣泛運用在品牌新車上的多媒體資訊系統觸控條，本次Octavia也從善如流地導入其中；駕駛與乘客不僅可透過單指控制系統音量大小，同時也可直接以雙指模式調整空調溫度，對應聲控機能設計，讓多元化的車用科技機能，都能夠以最為便捷的方式進行操作。

skodaoctaviacombirs2021: 全面進化 安全最高規

第四代全新大改款的OCTAVIA內裝同樣擁有全新格局，命名為Info Sense智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備，包括10.25吋數位儀表、10吋CNS3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器，此次並增添聲控功能，只要喊出「你好 ŠKODA」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂等功能。 與此同時，Octavia車系的其他3款電氣化車型也一併正式登場，包含Octavia發表時已知的PHEV插電式複合動力車型Octavia iV，以1.4 TSI（156PS）汽油引擎搭配75kW電動馬達及37 Ah高壓鋰電池組成，最大綜效輸出來到204PS / 350Nm，變速箱配置6速DSG，在WLTP測試值下純電行駛里程可達55km，CO2排放為30g/km。 內裝方面，Skoda選擇進行具革命性的改變，讓第四代Octavia與Volkswagen集團的其他車款保持一致。 它的駕駛儀表，中控台多媒體資訊娛樂系統顯示幕，中央空調出風口位置都與第八代VW Golf相似。 在動力規格上，Octavia Combi仍搭載我們相當熟悉的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（排氣量1,984c.c.）；帳面輸出則是來到190匹／4,180至6,000rpm、32.7公斤米／1,500至3,990rpm，對應7速DSG雙離合器自手排變速箱，致使這款長擺旅行車可於7.4秒完成破百加速，極速則是被設定在229km/h。 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。

skodaoctaviacombirs2021: 中國禁台產品 義美：補件內容涉機密2年前就放棄

而Kodiaq小改款、新世代Fabia也有望於2021年全球首演亮相，但會否順利於2021年導入臺灣，則有待原廠策略佈局、法規認證時程以及原廠產能而定。 第四代Octavia的車身長4689mm，比第三代長19mm，而Combi車型是比前一代長22mm。 兩個新車的寬度都增加了15mm來到2003mm，且行李箱容積是同級車中最大的，有600公升，Combi有640公升，分別比第三代增加了10公升和30公升。 台灣目前販售的，仍為第三代 Octavia，第四代 Octavia 在 2019 年 11 月時，已在捷克布拉格推出。

而動力方面，1.5TSI、2.0TSI 汽油渦輪動力若導入台灣應該不會太意外，至於 48V Mild-Hybrid 輕油電甚至是插電式油電的 iV 車型是否會導入台灣，目前則仍是未知數。 以車型來看，Octavia 房車版與 Combi 旅行車版，應都仍會導入台灣，性能版的 RS、跨界版 Scout 車型，也不排除有導入台灣的可能性。 所幸我們還有一套Skoda引以為傲的4X4全時四輪驅動系統，對應EDL電子差速器，可讓車輛四輪因應道路狀況及行駛需求，以最為穩妥的方式分配四輪動能，讓這台車長逼近4米7的的長擺旅行車，確保不管在何種情境下都能具備最佳化的四輪循跡性；也因為如此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4或許不是一台可供你殺進殺出山路彎道更大感痛快的性能玩具，但卻是一台能讓你適時照料乘客感受的貼心載具。

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