skodaoctaviacombirs8大優勢

一如早先所預測的，新世代Skoda Octavia在既有的1.0升三缸渦輪汽油引擎、1.5升四缸渦輪汽油引擎編制下，額外導入了48V的輕油電動力輔助系統，同時也提供了2.0升汽油渦輪以及2.0升柴油渦輪等不同動力單元，依車型編制不同，同時也針對峰值輸出、驅動配置做出調整；不過端看目前台灣Skoda市售產品的既定編成來看，目前仍是以1.5升汽油渦輪與2.0升汽油渦輪為較有機率導入的動力單元。 就動力設定而言，Ford為Focus ST Wagon植入排氣量2.3升的EcoBoost直列4缸渦輪增壓引擎，能夠在6,000rpm時輸出280匹最大馬力，並在3,000rpm爆發42.3公斤米最高扭力。 性能表現方面，無論是車重1,485公斤的入門SLS Edition車型，或者增列主動轉向頭燈、全景天窗、感應式電動尾門、HUD抬頭顯示器，並將輪圈尺寸升級為19吋，讓車重來到1,535公斤的標準車型，都可以繳出0-100km/h加速6.1秒成績。 在動力部分，Octavia Combi共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5 TSI以及2.0 TSI共三種汽油引擎。 入門的1.0 TSI擁有110hp、20.4kgm最大動力輸出；1.5 TSI則是擁有ACT汽缸歇止裝置，具備 150hp、25.5kgm最大動力輸出；至於頂規的2.0 TSI則可發揮出190hp、32.7kgm的性能表現。

Octavia RS iV水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾(掀背版) / 擾流翼(旅行車版)等，並且採用矩形雙出尾管。 老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀表板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。 而動力方面，1.5TSI、2.0TSI 汽油渦輪動力若導入台灣應該不會太意外，至於 48V Mild-Hybrid 輕油電甚至是插電式油電的 iV 車型是否會導入台灣，目前則仍是未知數。 隨著Skoda陸續推出小改款Kodiaq與全新Fabia，這讓我們有更多線索去探究小改款Octavia在車體內外觀上會出現什麼樣的變化。 看到車頭佈滿偽裝物來推敲，預計會換上更具立體感的前水箱護罩，前保桿兩側的霧燈似乎取消了，改成了開口更大的直立式進氣壩；頭燈造型與現行款的幾乎一個模子印出來的，看不出有哪特別不同。 在「空間魔術師」Skoda的巧手打造下，Octavia Combi從第一代推出以來，整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。

skodaoctaviacombirs: 臺灣唯一平價性能旅行車，Škoda Octavia Combi RS發表即告售罄

全新 Octavia 共配置兩具搭載 48V e-TEC 輕油電的 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 2.0 TSI 共三種汽油引擎，皆搭載電子線傳 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。 透過 5 中央螢幕系統還可以設定車內多項配備；如開啟調整多達 10 色並內含 5 種情境設定的車內氛圍燈；KESSY 免鑰匙遙控的車門開啟設定 (可四門同時、單側前後車門或是僅單一車門)；HUD 投影式平視顯示器投射在前擋風玻璃上的角度及大小；螢幕上亦可設定我的最愛首頁，將常用功能一次彙整，最多可加到 4 個頁面。 第 4 代 Octavia skodaoctaviacombirs 空間比前代增加 19 mm 車長(Combi 增加 22 mm），使兩款車分別皆有 600 公升至 640 公升，並提供後座椅背傾倒功能。 第 4 代 Octavia 車頭部分捨棄原本雙燈造型，改以 LED 頭燈組，並用燈條方式營造出雙燈的視覺感，並標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。

而為了刺激買氣，原廠特別提供上市優惠價給 6 月底前下訂的車主，除了動能版維持原售價之外，四門車型的豪華動能版由 89.8 萬元下殺至 85.9 萬元、菁英版由 97.8 萬元降為 93.9 萬元、2.0TSI RS 由 134.8 萬元降為 127.9 萬元。 至於 Combi 車型的豪華動能版，則由 99.8 萬元降為 95.9 萬元、菁英版優惠價為 103.9 萬元、4×4 尊榮版降為 124.9 萬元、2.0TSI RS 則同樣下殺近 7 萬、來到 137.9 萬元。 當然，Škoda品牌一貫的安全配備也不馬虎，包括雙前座、雙前座側邊與左右車側氣簾等6具氣囊，ABS+EBD+BAS煞車系統、ESC行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、XDS電子限滑差速器、DSR駕駛轉向穩定輔助、MCB二次碰撞預煞系統，以及Hill Hold升坡輔助、胎壓偵測器與Isofix兒童安全座椅固定座等，都是Octavia Combi RS的標準配備。 以現行第3代Octavia Combi衍生而來的Octavia Combi RS，保留了Škoda品牌現行以捷克水晶玻璃工藝維靈感的設計手法，有稜有角同樣是Octavia Combi RS與過去最大的不同。

skodaoctaviacombirs: 汽油動力回歸　Octavia RS補完動力編成

然而，一款能夠打動內心深處，身價又處於負擔得起的範圍之中，又是心中最理想的車格設定，其實並不常見。 《Škoda Octavia Combi RS》，也許是這近幾年中，最符合這些條件的一款車。 ▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。

• 除了LED日行燈與尾燈之外，三幅真皮多功能方向盤、BOLERO 8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統以及Smartlink智慧互連裝置、9顆氣囊、MCB二次碰撞預煞系統、定速控制、Start/Stop引擎怠速熄火裝置、車輛動能回收皆為全車系標準配備。
• 小改款 Octavia 採用全新的車頭造型設計，除了水箱護罩採用更為俐落的線條之外，也將頭燈組一分為二，並導入全新的 LED 燈組，再輔以全新設計的前保險桿造型與霧燈，一同替車頭帶來嶄新的視覺效果，小改款 Octavia 水箱護罩最大特色，在於廠徽下緣處為平整設計，並非原先的直柵設計；至於車尾造型則維持既有，給予消費者熟悉的俐落視覺印象。
• 與一般的Octavia Combi相比更加硬朗路感也更為清晰，支撐性與側傾抑制的能力也較為出色，可依然保留處理路面不平與坑洞的空間，強化運動性格的同時，也不忘旅行車買主心裡那一分對於家人的呵護，在舒適與個性之間，維持著出色的平衡。
• 豪華動能版以上再添原廠真皮座椅、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡，高階車款還加入主動轉向LED頭燈。
• 而為了提供消費者更平易近人的選擇，Škoda Taiwan 在 Octavia 車系中推出的動能版，售價為 79.9 萬，不過乃是受定生產之設定，配備升級的豪華動能版，則是 Octavia 以及 Octavia Combi 皆有推出。

豪華動能版以上再添原廠真皮座椅、雙區恆溫空調、自動防眩後視鏡，高階車款還加入主動轉向LED頭燈。 小改款Škoda Octavia 於 2017 年 5 月 3 日正式在臺發表上市，全車系標配 9 具輔助氣囊及 ESC 動態穩定系統。 Octavia 四門車型共分 4 種車型等級，正式售價分別為 79.9 萬元動能版、89.8 萬豪華動能版、97.8 萬元菁英版以及 134.8 萬元的 2.0TSI RS 版。 至於旅行車型的 Octavia Combi 同樣也是採用 4 車型陳列，正式售價為 99.8 萬元豪華動能版、107.8 萬元菁英版、129.8 萬元 4×4 尊榮版、以及 144.8 萬元 2.0TSI RS 版。 而讓Octavia Combi RS如此討人喜愛的另一個關鍵，則是Škoda 為其所搭配的運動化懸吊。 雖然，Octavia Combi RS是Octavia Combi中最硬派也最性能取向的產品，但若是與採用相同動力心臟的Golf GTI相比，Octavia Combi RS的懸吊設定其實還是稍稍傾向舒適這端，大概是落在Golf R-Line車型的位置左右。

skodaoctaviacombirs: 售價99.9萬至132.9萬、首波導入3動力，大改款Škoda Octavia車系正式上市

舊款的Octavia RS 245在舊制NEDC測試下，平均油耗落在15.3km/L，CO2排放為149g/km，而新款Octavia RS iV在新制WLTP測試下，氧化碳排放僅有30g/km，雖然油耗數字尚未公佈，但肯定也是海放前代車型，而且WLTP比NEDC嚴苛許多，你要知道NEDC是實驗室裡的理想值，而WLTP更接近實際行駛狀況。 所幸我們還有一套Skoda引以為傲的4X4全時四輪驅動系統，對應EDL電子差速器，可讓車輛四輪因應道路狀況及行駛需求，以最為穩妥的方式分配四輪動能，讓這台車長逼近4米7的的長擺旅行車，確保不管在何種情境下都能具備最佳化的四輪循跡性；也因為如此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4或許不是一台可供你殺進殺出山路彎道更大感痛快的性能玩具，但卻是一台能讓你適時照料乘客感受的貼心載具。 當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀表板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。 台灣目前販售的，仍為第三代 Octavia，第四代 Octavia 在 2019 年 11 月時，已在捷克布拉格推出。

至於Focus ST Wagon原廠油耗數字，由於Ford歐洲原廠亦僅公布手排版本平均油耗，數字為12.7km/L，可見引擎排氣量較大對於平均油耗影響。 配備等級方面，除了名為Bolero並整合滑移式觸控螢幕的MIB多媒體資訊娛樂系統、雙區恆溫空調、自動啟閉頭燈、定速巡航與藍牙行動通訊等配備外，還導入整合方向盤轉性靈敏度、引擎聲浪與動力輸出、動態頭燈轉向與空調效率等功能的Performance Mode Selection個人化駕駛模式選擇系統，讓車主可以有更為激情駕馭感受。 也許，過去我們對於高動力輸出的渦輪增壓引擎想像，可能是在低轉速時會有渦輪遲滯的感受，然後當引擎轉速跨越渦輪作動的門檻時，卻又湧現出猛爆的推力，儘管令人熱血沸騰，卻不夠線性與順暢，自然也會對舒適帶來影響。 然而，駕駛小改款後的Octavia Combi RS，感受到的卻是更接近於一般自然進氣車款的反應，低轉速時的動力空窗幾乎微乎其微，再加上從1,500rpm一路延伸到4,600rpm的扭力高原，動力幾乎是隨傳隨到，這樣的順暢感受，與Octavia Combi RS的旅行車車格設定搭配，幾乎是絕配。

skodaoctaviacombirs: 全面進化 安全最高規

而附有換檔撥片的3輻式多功能方向盤、排檔桿等，皆嵌入「vRS」徽飾，配合金屬踏板、門檻等，讓Octavia Combi RS的車室氛圍與一般車型有著顯著的不同。 不過，既然同樣保留了Combi的旅行車設定，Octavia Combi RS同樣留有了588公升至1718公升的行李廂容積，兼顧性能與實用。 臺灣市場唯一的平價性能旅行車Škoda Octavia Combi RS今日正式發表大改款更新，同樣引進2.0 TSI與2.0 TDI兩款車型，但僅有50輛的銷售額度在正式上市前便已售罄。 不過，對於鎖定Octavia Combi RS的消費者而言，這樣的缺憾，只是瑕不掩瑜的存在。 只要接上iOS手機，使用Smart Link功能，運用Apple CarPlay與手機同步，便可在沒有繁體中文系統的車機中，使用具有繁體中文導航、行動通訊等功能的手機App。

但為了凸顯其性能風格，前保桿的折角轉化的更為銳利，搭配水箱罩中的「vRS」徽飾、燻黑處理的AFS主動轉向氙氣頭燈，以及外八造型並嵌入蜂巢網格的前氣壩，凸顯Octavia Combi RS與一般Octavia Combi的不同。 身為目前臺灣市場中唯一的平價性能旅行車，今年又僅僅引進50輛的銷售額度，從台北車展現身至今日正式發表便已完全售罄。 正因為如此，比起相對低調的外觀造型，Octavia Combi RS的內在其實相對迷人也更具吸引力。 與小改款前相同，前座兩組結合Alcantara類麂皮、真皮與布紋，且將頭枕與椅背結合的RS專屬跑車座椅，還是吸引視覺目光的焦點。

skodaoctaviacombirs: 空間：Octavia Combi RS大尺寸營造大空間

趁著Octavia Combi RS上市的機會，Škoda總代理太古利奔汽車也順勢為旗下車款推出優惠促銷方案，範圍包括Citigo、Yeti與Rapid等車款。 除了先前已開出46.9萬至49.9萬元不等優惠價格的Citigo車系外，原價92.8萬元的Rapid 1.4 TSI也提供79.9萬元的優惠方案，架幅高達13%。 另外，Škoda家族的另款銷售主力Yeti雖然沒有大幅度的降價優惠，但購買Yeti 1.2 TSI的車主提供限量30輛免費升級17吋鋁合金輪圈的優惠。 當然，雖然化身為性能車款，Octavia Combi RS還是一輛不折不扣的Octavia Combi旅行車。

再加上不到150萬元的價格，便可入主兼顧實用、舒適與駕馭樂趣的歐系原裝進口性能旅行車，這樣的吸引力，或許不是缺乏繁體中文介面可以撼動，也是Octavia Combi RS在臺灣市場銷售表現一向不俗的原因。 無論是Octavia Combi RS或者是其他Škoda 家族的成員，在各項配備都陸續提升到符合臺灣消費者的期待，尤其是安全配備與空間機能的給予，都已經抓住臺灣消費者的胃口。 只是，由於捷克原廠開發進度的關係，繁體中文介面依然遲遲未能導入，儘管Octavia Combi RS的Bolero多媒體資訊整合系統顯示介面質感細緻，卻還是少了幾分親切感。 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。 相較於常規汽、柴油動力，PHEV動力成本仍然偏高，可能導致Octavia RS iV售價上揚，Škoda依然保留汽、柴油動力選項，其中汽油動力選用2.0 TSI引擎為動力來源，最大馬力落在245匹水準，扭力數據則為37.7公斤米，除標配6速手排變速箱外，還可選擇7速DSG雙離合器變速箱選項。

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原本就已經相當流線的跑車外型設計，此次在保險桿下緣結合了進氣口以及全新霧燈，配合蜂巢格柵與鍍鉻飾條締造出頗為鮮明的運動感。 Octavia skodaoctaviacombirs Combi更將銀色車頂行李架以及行李廂電動啟閉式尾門納為標準配備，進一步讓旅行休閒風格彰顯出眾。 小改款 Octavia 採用全新的車頭造型設計，除了水箱護罩採用更為俐落的線條之外，也將頭燈組一分為二，並導入全新的 LED skodaoctaviacombirs 燈組，再輔以全新設計的前保險桿造型與霧燈，一同替車頭帶來嶄新的視覺效果，小改款 Octavia 水箱護罩最大特色，在於廠徽下緣處為平整設計，並非原先的直柵設計；至於車尾造型則維持既有，給予消費者熟悉的俐落視覺印象。

而長達4689mm的車身長度，讓第四代Octavia Combi比上一代增加了22mm；寬度增加15mm；寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員，尤其後座膝部空間達到23公分，讓翹腳乘坐也成為享受。 skodaoctaviacombirs 而向來不讓人失望的Skoda在Octavia Combi行李廂置物空間部分更比上一代提升了30公升來到640公升的極佳表現，堪稱是同級距中的佼佼者。 尤其是本車可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時也更具隱密性。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。

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旅行車雖然是臺灣市場中的小眾，但Škoda品牌在臺灣一項致力耕耘平價進口旅行車的市場，包括Fabia與Octavia等車系皆引近有Combi旅行車型，Octavia Combi更一直是Škoda品牌在臺灣房車的銷售主力之一。 不僅如此，以Octavia Combi為基礎衍生而來的性能車款Octavia Combi RS，更市臺灣市場中唯一的平價性能旅行車。 如今，隨著Octavia車系改朝換代，Octavia Combi RS也終於迎來大改款更新，同樣採用2.0 TSI與2.0 TDI汽、柴油雙車型並行的策略，分別以147.8萬元與149.8萬元的價格登臺上市。 而在這波的小改款更新中，Octavia Combi RS也與Octavia家族其他成員一同，換裝以全平面觸控按鍵為操作介面的新款MIB多媒體資訊整合系統。 不過，Octavia Combi RS所搭載的Bolero等級，則是擁有更細膩且具質感的顯示頁面。

單從帳面上的數字而論，上漲10匹的最大馬力與扭力輸出轉速域更為廣泛的升級，與前小款前相比可能並不亮眼。 DSG變速箱直接且迅速的反應與傳輸效率，一向能帶給人大於帳面數字的輸出感受，尤其加速時的動力湧現，更是展現了DSG變速箱的優勢。 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公布，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。 車內則以黑色為基礎，無論是儀錶台飾板、頂篷等皆為黑色處理，配上運動化三輻式方向盤、紅色縫線、紅色氣氛燈還有紅色座椅織布裝飾等，再運用Alcantara麂皮點綴儀錶板、車門內飾，搭配儀錶台碳纖維飾條、金屬踏板，還有繡上RS徽飾跑車化座椅，營造濃烈運動氣息。 此外，Octavia RS全車系亦標配整合運動化顯示模式之全數位虛擬儀錶板，並配備Škoda家族最新的碰撞預警與車道維持、ACC等ADAS先進駕駛輔助系統。

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就連後座也採用相同的Alcantara類麂皮、真皮與布紋混搭設計，且搭配椅面與椅背的下凹，給予出色的包覆性與支撐性。 在配合類Carbon飾板、平底三輻式多功能方向盤以及點綴車內皮革的紅色縫線與黑色頂篷等，創造深具戰鬥氣息的座艙氛圍。 skodaoctaviacombirs 不可諱言的，我是一個旅行車的擁護者，目前代步的，也是Škoda 旗下的Octavia Combi。 但，Octavia Combi RS，尤其是現行經歷小改款之後的第3代Octavia Combi RS，真正觸動心底的，不僅是因為我是Škoda 車主，也不完全是熱愛旅行車的關係。 而是在這波小改款更新中，Octavia Combi RS不但獲得外觀造型的修改、內裝質感進化與動力輸出的提升，在性能、實用與舒適間，其實找到了更出色的平衡點，讓Octavia Combi RS不但可以稱職的扮演家庭旅行車的角色，又不減性能車應有的熱情。

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值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。 為給予更出色駕馭樂趣，Octavia RS不但於駕駛模式選擇系統中新增RS駕駛模式，還搭配較標準車型降低15mm之運動化懸吊以及跑車化轉向系統。 此外，買家還可選配DCC主動式懸吊管理系統，電腦可自行偵測路況調整懸吊阻尼模式，同時兼顧舒適性與駕馭樂趣。 車主亦可透過駕駛模式選擇系統，自行選擇喜愛的回饋模式，或者自行設定懸吊阻尼、轉向調性與換檔模式等參數，設定轉屬於自己的個人化模式。 無論PHEV、汽油或者柴油動力車型，Octavia RS家族外觀皆導入運動化空力設計，包括前導流、側裙以及運動化後保桿等，並在車尾導入鴨尾尾翼 skodaoctaviacombirs (Octavia Combi RS為大尺寸車頂尾翼) ，搭配黑色水箱護罩、後視鏡、前導流與車尾導流板，以及18吋黑色切削輪圈與紅色煞車卡鉗，營造各具個性化外觀氣息。 同時，Octavia RS車系還標配Matrix LED矩陣式LED頭燈，更進一步點亮夜間照明效果。

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