skodafabia 評價8大好處

在Škoda Taiwan的導入規劃中，新世代Fabia將會跟在小改款Kodiaq之後在臺灣發表上市。 一塊錢從30進化到40，從過去的三十而『慄』到如今期許自己的四十而不『禍』，總覺得在這十年多的時間裡好像沒有什麼太大的長進。 遙想著30時期的自己再對照如今鏡中人才深深體悟到時間是把刀，而且是殺豬的那種。 身材依舊不健壯，但肚子卻悄悄的挺拔了起來，不知道這些年它是吃怎麼長大的。

• 售價方面，兩者的各個等級價差皆在10萬元以內，因此當作為對手時，也格外難以抉擇。
• 換句話說，Fabia行駛60,000公里的保養費用總合，僅有滿60,000公里所需進行的大保養費用而已。
• 結束配備面進行剖析之後，接下來，《國王車訊》將從空間實用面切入，探討B-Segment級距的掀背車款，在空間表現上，歐系代表與日系代表，究竟誰能勝出。
• Fabia Combi 的車身比例頗為恰當，在加上旅行車的尾巴以後，Fabia 原本小巧靈活的掀背車模樣有些改變，變的更為成熟、穩重了一些。
• 另外一個比較容易被忽略的大約就是主動安全性了，這邊幾摳是指車身本體鋼材的選用。
• 而Škoda曾在2019年與中華職棒Lamigo球隊合作，舉辦全壘打贈車活動，直接送車給予擊出全壘打Lamigo主場球員，同時在現場抽一位球迷贈送自家車款，成功引起網友話題。

而且，這款小車不僅在經濟部能源局的耗能認證中取得19.2km/L的優異平均油耗，Euro NCAP日前公布的最新安全評價報告中，Fabia更是取得五顆星的安全評價，成為一款既省油又安全的掀背小車。 Škoda Taiwan表示，新世代Fabia將跟在小改款Kodiaq之後，預計於2022年第二季在臺灣市場上市銷售。 在車室空間內，Skoda也具備不少收納巧思，除了前後置杯架、前座椅背置物袋之外，同時前座椅側也設有可置放手機的小型置物空間；再加上受惠於旅行車尾廂大開口設定，也讓Fabia Combi能透過64分離後座椅背，讓基本容積達530公升的後行李廂空間，擁有相對從容的使用機能。 算是中上等級的底盤表現，老實說真的打爆所有日系車，操控性就是歐洲車的感覺，大部分零件與VAG共用，等於低價的福斯或是屌絲奧迪，我認為是挺划算的，因為當初也有個朋友買SKODA，本來我們一群人還嘲笑他腦袋有問題，實際開過之後確實還不錯…挺出乎意料的。

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講到節能，本車平均每公升可跑上18.7公里（能源局測試），Combi旅行車更誇張，竟然更高達19.8公升。 最讓CAREXPERT感到窩心的是，中控台螢幕還能選擇節能模式畫面，透過趣味的畫面了解駕駛者對地球的貢獻度。 此外也透過將產品線擴大的方式，提供消費者更多元的選擇，並將觸手伸及休旅市場，陸續針對不同乘載需求的消費者推出Tiguan、Touran、Sportsvan等新產品，成功扭轉原本的國民車形象，朝更高的製造品質邁進。

頂規1.5升TSI四缸渦輪汽油動力車型擁有150匹最大馬力並搭配7速DSG變速箱單一選擇。 而正式售價方面，就得要等到5/11正式發表時才會揭曉，可以確定的是這次試駕的1.5 TSI是頂規版本，下面還會有兩款較為親民的1.0 TSI車型供消費者選擇。 其實從數位儀表板、駕駛模式甚至是Travel Assist的下放，不難看出Fabia的「旗艦化」、高級化走向。 雖然跟真旗艦的Superb與新世代Octavia、Kodiaq等銷售主力相比，還少了Matrix LED這個重點配備，但全車LED光源的配置說實在也算是誠意十足；光就規格表上的產品競爭力，Fabia甚至比原本更高階的Scala還有Kamiq要來得優秀。 或許是拜MQB A0平台所賜，新車在車身剛性、行路質感甚至隔音感受上都比上一代車型要來得更優秀一些，即便搭載扁平比偏低的18吋輪圈，舒適度更出色這點我覺得也同樣成立。 而正式上市的車型應該還是會以17吋輪圈為主要規格，或許那時候才能更客觀的來看大改款Fabia的行路表現。

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誠如先前所述，相較於一般五門掀背車型，Skoda Fabia Combi最引人注目的，莫過於其「多出一截」的長擺車型；單就車身尺碼來看，長4,262mm、寬1,732mm、高1,467mm、軸距2,470mm的Fabia Combi，自然更遊刃有餘地造就出更具靈活機能的空間表現。 我們提供最具廣告效益的全方位曝光平台，鎖定全台各消費族群，客戶可針對預算，選擇最適合的廣告區塊，滿足最大效益的廣告需求。 內裝樸素簡潔配備偏少，有些設計巧思還不錯，如果想買轎車又怕後車箱不方便的話，轎車系列的liftback設計(後車窗會跟著一起打開)算是一大特點。 方向盤則是由平底式改回傳統的圓型方向盤，儀錶板維持先前雙圓儀錶搭配中央行車資訊幕，可透過方向盤右側按鍵來切換選單畫面，像是盲點偵測、後方來車警示與前方輔助系統均可切換開關。 較可惜的是頭燈並沒有變更為LED樣式，而是配備傳統鹵素燈泡搭配LED日行燈，同時原有的霧燈也被取消了。

Skoda 車輛的設計並不花俏，甚至可以說有一點點過時，不過卻也十分耐看，帶著一點 Volkswagen 的德國味，令 skodafabia 評價 Skoda 的設計自成一格。 畢竟這是一輛搭載 1.4 升引擎的小型車，這具引擎最大出力 75 匹、12.9 公斤米適合一般通勤、出外遊玩使用。 Fabia Combi 低速、起步時的反應快速靈敏，起碼油門一踩車子就開始動。 這樣子的特性在市區行車格外輕鬆，縱使面對走走停停的塞車時段，輕手的方向盤還有輕腳的油門煞車，任誰都可以愉快地在車子裡面聽廣播享受塞車。

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雖然在彎中車身依舊穩定，而且車輛側傾也不嚴重，不過拖泥帶水的車尾反應，開起來總有點不痛快。 時間來到了 2006 年初，地點則在臺灣，雖然與捷克一樣，不過同樣的車卻給了我截然不同的感受。 或許是因為周遭的人事物不一樣了吧，對於時間流逝的感嘆，忽然讓我多愁善感了起來。 小改款的Fabia依舊架構在PQ26 平台下的前麥花臣、後扭力樑設定，車身尺碼也仍維持在長寬高3997×1732×1467mm，軸距同為2470mm，因此無論車內的有效空間、後行李廂容積、乘坐表現等都與改款前一致。 國內引進的版本依舊會有Fabia / Fabia Combi雙車系，但引擎方面僅會保留1.0 skodafabia 評價 TSI三缸引擎單一動力，原本的1.6 MPI四缸自然進氣引擎則予以取消。 不過這也不是單單Skoda Taiwan的決定，而是因為對應歐盟最新的Euro 6d-Temp排放法規，Fabia在小改款後動力精簡成僅有 1.0 MPI 與1.0 TSI 二種，只有後者提供有自排的搭配，想當然爾引進國內後也就只有1.0 TSI單一動力規格。

高剛性車體及 6 氣囊，再加上 ESC 電子行車穩定系統與 MKB 二次碰撞預防系統的輔助，讓 Fabia 輕鬆摘下 Euro NCAP 撞擊測試的 5 星最高分評價。 第 3 代 Fabia 當時一推出，便在 2014 年的 Euro NCAP 撞擊測試中，以最高的 5 星評等榮獲 Best in Class 的同級最佳殊榮。 Fabia 無論在成人防護、幼童防護、安全輔助及行人防護等項目都以最高評價的姿態通過測試，展現Škoda 對安全的高度重視，並讓你和家人放心享受 Fabia 帶來的舒適性與駕駛樂趣。 由上表可見，預算 70 萬內，想購買配備 ACC、AEB及 BSD等 skodafabia 評價 ADAS配備的進口車，僅有 Škoda Fabia符合條件。

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為了獲得最佳油耗表現，Fabia同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備，讓這款小車性能與省油得以兼顧。 在操控調校的方面，基本上可以說是歐洲車的強項，即便是如同Skoda Fabia這類入門小車也是如此。 (圖片來源/ Škoda)從經濟部能源局公布的11月車型耗能證明核發資料可以推測，未來臺灣引進的Fabia將會是以1.0 TSI引擎為主力，原廠代號EA211 Evo的1.0升直列3缸渦輪增壓引擎導入等離子塗層技術，可以降低汽缸活塞與汽缸壁之間的磨擦係數，除了可繳出110匹馬力、20.4公斤米扭力之外，還能夠帶來更出色油耗表現，並且減少二氧化碳排放量。

• 不過礙於車小的因素，外在噪音阻絕沒能令人十分滿意，算的上是一個瑕不掩瑜的小缺失。
• 不但國產車商開始積極引進車款在臺組裝，進口品牌更是不遺餘力的帶來相關產品。
• (圖片來源/ Škoda)得益於體型成長，最明顯的進化在於行李廂使用機能，新一代Fabia可以提供380公升基礎行李廂容積，比起臺灣現行銷售的版本增加多達50公升。
• 重點是在進入2010年後，Skoda旗下車款紛紛邁入大改款週期，也同樣用上VW MQB模組化平台，外型也有顯著的設計感，對比起在冷戰時期的設計，是截然不同的感受。
• 即使最大扭力遜於Fabia，但湧現峰值更低、更廣，配合更輕盈的車重，輕盈動態適合在都會穿梭，在P-Box實測情況，靜止起步的力道比起Fabia直接，最終成績也都更好，其中較值得提出的是40～70km/h再加速項目，面對Fabia的DSG雙離合變速箱，Swift還能平起平坐，甚至微幅勝出，加速部分贏得徹底！
• 而外觀方面，雖然不如Mazda2有著16吋鋁圈與魚眼式LED頭燈，要價72.9萬元的Fabia 1.2 TSI，還是配備15吋鋁合金輪圈、LED晝行燈等外觀配備。
• 最讓CAREXPERT感到窩心的是，中控台螢幕還能選擇節能模式畫面，透過趣味的畫面了解駕駛者對地球的貢獻度。

即使如此，Volkswagen仍然著手進行現售Polo車系的小改款作業。 外媒在歐陸地區著名的阿爾卑斯山周邊道路中，捕捉到一輛紅色的測試車，該車僅有頭尾關鍵部位進行偽裝，明顯可看出這是一輛Volkswagen Polo，只是這輛車也有相當高的機率並非Polo，而是全新世代的Skoda Fabia測試車。 因此，透過銷量可觀察到台灣消費者對該品牌好感度不斷上升，間接看出Škoda在歐系車中與眾不同的行銷模式，擅長使用標語加強消費者對品牌記憶。 而Škoda曾在2019年與中華職棒Lamigo球隊合作，舉辦全壘打贈車活動，直接送車給予擊出全壘打Lamigo主場球員，同時在現場抽一位球迷贈送自家車款，成功引起網友話題。

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Fabia除了先前已經廣受消費者歡迎的1.0 TSI引擎外，更首度加入擁有150匹馬力的1.5 TSI汽油渦輪增壓引擎，讓喜歡具備運動基因的都會掀背車消費者更多一個選擇。 入門首選的1.0 TSI直列三缸引擎具備110匹馬力、20.4公斤米的最大扭力，在七速DSG雙離合器自手排變速箱的輔助下，擁有0~100km/h加速所需時間9.6 秒、極速205km/h的表現，無論是市區代步或是戶外悠遊皆能游刃有餘；且在米勒循環以及渦輪增壓可變幾何的助陣下，讓這款車可以有效提升三缸引擎的穩定。 四代大改款ŠKODA Fabia將提供買家們5種符合Euro 6d環保法規的Volkswagen Group集團EVO世代動力系統，而大部分的Fabia引擎與變速箱都將由ŠKODA位於捷克的工廠生產製造。 ŠKODA表示，在選配50公升油箱之後，Fabia的5款動力中的4種動力(應該不包含1.5升動力)將可達到900公里的續航里程。

結果發現沒有相對應的高度來比對準確度，還好有發現原來Google Maps就有高度標示的功能。 最後就是車內空間了，由於每個人對空間的概念不盡相同，因此這部分幾摳要說說自己的觀點。 許多人認為Fabia的后座空間不足，但對幾摳來說，主要的用車環境是兩人，一個月只有兩天左右會需要載滿四人，因次后座空間並不是絕對的考量點，反倒是因為有露營的需求，所以對於後箱空間的要求更大於后座，而Fabia Combi剛好可以滿足幾摳這種不常載人的用車習慣。 雖然再大一點的Octavia Combi空間更大，但對幾摳來說，用不到就是用不到，買那麼大幹嘛？ 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 第 3 代 Fabia 全方位的表現，曾連續兩年經英國知名汽車雜誌 What Car？

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Fabia後座比起前坐在泡棉設定要軟上些許，但臀部與腰部的支撐性還是充沛，且透過剪裁差異，讓身體稍稍有些側向支撐力。 然而椅背角度較為挺直，再加上膝部空間較為侷促，身高174cm的小鐘置身其中基本已沒太多活動空間。 Swift的泡棉設定偏軟、椅型也以寬敞舒適為設計主軸，日常駕駛輕鬆自在，但速度稍快時便會發現缺乏側向支撐力，但Swift作為都會小車，我們倒不覺得這算是顯著缺點，夠舒服便行了。 Swift的後座並沒有太花心思，椅型平坦也不如Fabia那般在剪裁與用料上有變化，但椅背角度設定與膝部空間就是能讓人更放鬆些，應付四名成人倒不會太過難受。 兩車前後視野並沒有顯著差異，儀錶檯造型不會遮擋視線，尾門玻璃造型也相對方正，前後視線判讀相當容易，不過Fabia在數據上略遜一籌卻是不爭的事實，只不過我們認為並不會對日常駕駛有太多影響。 此外，Fabia提供倒車鏡頭做選配，Swift則須先行選配大螢幕主機才能外加倒車顯影，倒是頗能呼應兩者價差。

每家車廠都具備其獨特的行銷策略，這句話套用在捷克車廠Škoda身上更加貼切，多數台灣民眾對Škoda品牌印象，建立在它令人印象朗朗上口的行銷標語：「你終究要開歐洲車的，那為什麼不一開始就開」、「聰明的就懂」等。 之前在Skoda其他車系搭載的可選駕駛模式也首次下放到Fabia 1.5TSI豪華菁英板上，其選項包括：一般、運動、節能以及個人化等四種，且會根據所選模式調整傳動、轉向、空調以及ACC設定，讓車主擁有更多的駕馭樂趣。 Rough-Road套件包含了底盤防護套件、改裝懸吊以及更耐用並提車高15mm的彈簧，讓Fabia變身成為挑戰輕度越野的小型Crossover。

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關於保養的部分產出的6500元並非是原廠產生，包含一次中釘補胎、尾門凹痕快速修補、還有一次外廠換機油的費用。 更重要的是，開著 Fabia 無時無刻都能感受到歐洲車最讓人著迷的紮實行車路感，來自方向盤的轉向回饋，以及懸吊系統的吸震效果，都不斷帶給駕駛者非常穩定的安心感，無論市區行車或高速奔馳時，你會很難想像 Fabia 盡然只是一輛軸距 2,470mm 的掀背小車。 2014 年巴黎車展首度登場的第 3 代 Fabia，當時剛發表馬上就成為小車級距中的熱門車款，不但在英國權威汽車雜誌 What Car？

不僅如此，使用1.2 TSI引擎作為動力來源的Fabia 1.2 TSI，還整合Start/Stop怠速熄火系統與動能回收系統，除了安全配備外，也著墨在安全配備部分。 或許，就Škoda的考量而言，比起顯而易見的，安全與節能，是更重要的環節。 但就其價格與整體配備水準而言，比起Mazda2也可算是有過之而無不及。 當然，現今年輕客層所注重的安全配備，Mazda2也有著一定的水準，雙前座安全氣囊、雙前座側邊與左右車側氣簾等6具安全氣囊，配合ABS+EBD+BAS煞車系統，以及ESP動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統，搭配緊急煞車警示系統、Hill Hold上坡起步輔助，還有TPMS胎壓偵測系統等，建構安全防護的基礎。 Golf與Octavia的對決，前者有數位儀錶、高質感內裝，以及將ACC與AEB列為標配的優勢，對比起僅有空間優勢的Octavia，Golf尚有Variant車型可以應對，加上Golf的價格僅比Octavia高出1萬元，因此對於消費者來說，Golf的等級選擇彈性與C/P值都較高。 休旅車款會熱門的主因，無非是更實用的空間，單以數據來看，Tiguan由於車長比Karoq多出104mm，因此行李廂容積達到615升，比Karoq的479升多了136升。

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雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼，但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱，仍可憑藉其敏銳的換檔反應，適時填補檔位切換時所可能流失的動力；再加上Start／Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持，實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi，實則能夠繳出19.8km／L的平均測試油耗。 值得一提的是，Skoda Fabia Combi在台採單一車型設定，消費者如有額外選配需求，Skoda原廠也提供了相當多元的配備選購服務（詳見下表）；但倘若僅就Fabia Combi本身的安全配備完善性來看，不得不說，Skoda又再度將國產車逼到毫無退路就是了…。 動力方面，無論是Polo還是Fabia，均可能導入具備mild hybrid微型油電系統的TSI引擎，包括了1.0L與1.5L多種不同單元。 目前小改款Volkswagen Polo預計在明年初發表，全新世代的Skoda Fabia則可能於明年年底推出。 skodafabia 評價 Fabia首度搭載集團共享的MQB A0底盤，不僅能夠搭載最新安全科技，還可以更大幅度增加車室空間。

已經演進至最新四代車型的SKODA Fabia，可是每一代車型都有在國內上市的長青歐洲掀背小車，雖然本人因為年資尚淺的關係無緣一親初代目跟二代目的芳澤，不過對於離我們最近的三代車型，倒是有著不少交手機會。 反觀來自捷克的Škoda Fabia，在經過設計語彙的革新後，Fabia換上更為精悍、銳利的設計語言。 而外觀方面，雖然不如Mazda2有著16吋鋁圈與魚眼式LED頭燈，要價72.9萬元的Fabia 1.2 TSI，還是配備15吋鋁合金輪圈、LED晝行燈等外觀配備。

我還是會建議你，你已不是風流倜儻的單身男子，還是多為坐在車內的乘客想想吧。 值得一提的是，Fabia Combi採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置，並搭配四輪碟煞設定；即便多了一截車尾，但在過彎表現上，倘若中規中矩地順著標線慢慢享受山林美景，基本上你不會有太大困擾（除了行經坑洞時略顯頻繁的小碎震）。 坐進車內，我們稍後再談Fabia Combi整體空間乘坐表現；但不得不說，本次Fabia Combi即便屈居於入門車款，但設計團隊仍竭盡所能透過各式面料，讓整體車室質感更為提升；光是橫貫中央的那塊霧銀刷色中控台飾板，光用看的也讓人深覺賞心悅目。 近日有歐媒報導指出，Škoda很可能會退出中國市場，是全面退出或者是改以僅進口導入中國的設定，目前皆尚未確定。

然而，值得讚許的一點就是儀表版顯示清楚明白，再加上還有行車旅程電腦，絕大多數的情況都可以經由儀表瞭解。 車外後照鏡還有電熱除霧，誠意十足，只可惜方向調整的按鍵位置垂直位於門版上面，怎麼用就是有一點不就手。 彎道動態方面，雖然 Fabia Combi 的懸吊軟硬適中，壓過坑洞以及對凹凸路面的處理良好，讓車內乘坐舒適度都能維持在水準之上。 但是 Fabia Combi 的車長比 Fabia 長 262mm，，這一塊長在車尾的肉，讓車內空間運用多出一份便利，卻也影響了車輛的動態表現。 在彎道中 Fabia Combi 車頭依舊維持那靈活的特色，只不過車尾卻有點跟不上節奏，這使得這一輛車在彎道中呈現出略微轉向不足的情況。

也看出了捷克SKODA未來2年歐洲市場的野心及定位，它已拉開與AUDI的「泥沼」。 在休旅盛行的年代裡，Fabia或許已非Skoda最亮眼的車款，但卻扮演著品牌銷量連年成長的關鍵因子，從初代車型1999年問世至今大約19個年頭，Fabia已經累積銷售突破410萬輛，其中現行第三代更是以僅花3年的時間就累積售出超過50萬輛，貢獻度上僅次於Octavia。 除了行銷策略外，SKODA在產品規劃上也相當有一套，不只是前面提到的Octavia，其他像是Fabia、Superb，Kodiaq等暢銷車款也都有其獨到之處，甚至一些「其他品牌賣不動」的車型，SKODA也都能賣得風生水起，節目中也有進一步的深入分析，車迷可點選此處收聽完整集數。 小葉認為，從這樣的操作策略就不難看出「一次說好一件事」有多重要，讓車迷朗朗上口的廣告詞也是相同道理；另一方面，接地氣也是SKODA的一大特色，像是找上職棒球隊合作，直接將新車放在全壘打牆上，又或者是在球隊封王時讓球員站在車頂上繞場，即使平時對車沒研究的球迷，也會開始對這個品牌產生好奇，成功做到「把球迷變車迷」的奇襲效果。

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上述有提到Skoda的造車思維落實在「Simply Clever」貼心設計之上，像是座椅側邊可以放置手機、零錢或是票券的置物網、遙控開關所有電動窗預先降溫、原先 Fabia 僅有駕駛座才具備One-Touch 電動窗變成四片窗戶都能自動升降、行李廂隔板可以安插在中間區分成上下兩個置物空間以及可折疊式收納盒等都是別具巧思的設計。 當然，也有些筆者認為好用的「Simply Clever」選配在這次導入的Fabia沒有納入，諸如中央扶手、車門小型垃圾筒、中控下方置物盒、後座USB插孔等。 另外，Fabia的後行李廂維持在330公升的基礎行李廂容積，搭配可6/4分離傾倒的後座椅背，能夠擴展至1324公升，依舊是同級車款中的佼佼者。 Euro NCAP是由來自八個歐洲國家的交通部、汽車團體、保險協會和研究機構於1997年發起的一項倡議。

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