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Maxsym TL 的假想敵，目標對手正是 Yamaha 的熱銷大型速克達 sym tl500二手 TMax，因此在外觀上可以感受到有很多相近之處，包括利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 騎長途最容易感到痠痛的地方，就是加油的右手、右肩，以及屁股這些必須長時間維持一定姿勢的地方。 然而在這次長達14小時幾乎沒有休息的騎乘下，MAXSYM TL的表現確實讓我感到非常意外。 我想，這都是因為風鏡，椅座，夜間照明能力，油門開度的這幾個特點。

車身整體而言都是屬於纖巧的，而且黑色部份壓上了碳纖維花紋和防刮花表面，相信會吸引到一班年輕車友的注視，增加他們的購買慾。 儀錶板是屬於TFT彩屏，不過沒有很複雜的操作，也沒有很複雜的功能，但卻設有三款錶板底色可以選擇，亦有日夜自動切換底色功能，以實用車而言已「收貨」。 首先個人覺得全新Maxsym 500 TL的外型也相當之前衛，全車燈組已採用LED燈，而且頭燈組的高及低燈各設有兩盞，可左右同時亮著，所以沒給人單眼仔的感覺。 今次測試的是啞白及黑色配襯，黑色部份就分別有光面及啞色，所以令層次感更為豐富。 座位亦一如以往較闊的大綿羊座姿，因為駕駛席前端是油缸入口，於停車落腳時雙腳會張得較大，但就不會影響駕駛。

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Maxsym TL 的煞車系統也是好料滿滿，前面擁有 275 mm 雙碟配上輻射對四活塞卡鉗、後 275 mm 單碟搭配單活塞卡鉗，再加上 Continental ABS 系統，規格上相當不俗。 另外就是在後直線底的煞車區段，因為排水溝剛好在路線旁，因此會有個小小的路面不平，正常 6 分力的騎乘不會有問題，但若是緊繃一點帶重煞車時，後輪會立刻發生彈跳的狀況，這樣的反應不太應該出現在配重良好的大型速克達身上。 扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。

談完新車的外觀及各項裝就說回駕駛感受，着車後那全新兩汽缸引擎的排氣聲是出乎意料的「好聽」，油門反應也較預期中敏感，轉數上升得十分之爽快，由4,000多轉開始力量一直攀升至7,000多轉，個人相信車速可以輕易破佰。 今次試駕的新車屬零咪，所以初時制動系統的表現也未達理想，至試駕後期制動效能已慢慢發揮出來，相信在完全磨合後制動效能便會更加好。 安全感就是車本身的剛性，也就是上文提到的車架、引擎、倒立前叉等等各樣的配合而做出來，那安全感很重要嗎？ 很重要的，尤其是你對高速有要求的時候，因為剛性不好的車，在高速時會感受得到輕微的搖晃，這種感覺會帶來不安，不安就會令你不敢保持高速，相反如果剛性足夠的話，你就可以更加放心，亦可令你專注在路面的情況，這就是安全感的重要性。 雖然Maxsym 500 TL不是注重極速有多快，但是站在每天長途代步的車友來說，能舒舒服服安全回家就是最重要，而筆者在試騎後，的確可以感受到Maxsym 500 TL能夠完成這任務。

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SYM 三陽機車於 2014 年經歷過更換董事長之後，歷經 5 年的人事重整，近期可說是推出相當多不錯的車款，包括 2018 年以全新引擎推出的 FNX、2019 年推出 DRG 之後，同年推出了醞釀 2 年的全新運動大型速克達 Maxsym TL。 全新開發的水冷並列雙缸引擎，擁有400cc級距最佳的動力表現及平順的動力輸出，濕式離合器與鍊條傳動讓動力的傳遞更直接。 引擎方面就有別於一般綿羊設置在較後位置，而是擺放在較前，正正是駕駛席的下方，與市場上的雙汽缸綿羊的做法相同的，好處就是可以將重量分佈得更加平均，令操控上更加接近電單車的感覺。 但引擎設置在腳下就換來行車時會聽到由引擎所發出的噪音，但如果喜愛聽引擎聲浪的話這就是一種「享受」。 新車配用上濕式的離合器，但同樣採用CVT無段變速及以鍊條傳動，鍊條的優點是可透過更換鍊牙就可以改變車輛的頭/中/尾段的變化，以迎合騎仕的個人駕駛風格。

• 儀錶設計方面相當有前衛感，中央是一個彩色的大型顯示屏，設有三個不同版面選擇，每個版面有五個細分頁面，分別有速度、轉速、時鐘、及最兩個頁面提供有關車輛其他資訊。
• Maxsym 500 TL的性能輸出為最大馬力40.7ps和最大扭力4.3kg-m，力量都投放在頭、中段，更合符日常使用。
• 決勝的關鍵在於香港的售價，如果可以平一截的話，輸出唔夠勁便完全冇問題。
• 然而當試車手離場、我開始全力衝刺後，這車的反應讓我感到非常的奇怪。
• 雖然兩年來大家都不斷猜想售價和真實的規格，可惜一直以來消息都相當密實，直至去年廠方公佈了實際的車價後，一班實用型的消費者已經急不及待，到了2020年終於等到Maxsym 500 TL的真身抵港，筆者亦相當高興可以零距離接觸這部被喻為「台灣之光」的新車。
• 車輛名稱：SYM MAXSYM TL 高CP值大羊 出廠年份：2020年 使用里程：7K 本車售價：23.8萬 拆賣與 …

利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 在電動車發展急速成長的趨勢中，德國的Volkswagen也以ID. Series電動車系列來應對，自2019年發表首款電動車ID.3後，在2023年CES消費電子展中，傳聞已久的全新旗艦房車ID.7正式亮相。 身披數位迷彩塗裝登場的ID.7，是基於MEB電動車平台所開發的最新車款，而那亮麗的數位迷彩其實也是全新開發的… 另外在油耗的部份，要先說明的是；因為沒有精確的量測，以及你知道的，那個抽筋的右手和一直維持在高速域的指針，所以不要拿來作為經濟油耗的比較。 這一次的行駛里程為1027公里，總共加了59.54公升。

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要帶來更好的行車舒適感，除了要有好的引擎和波箱之外，懸掛亦是重要的一環。 要達到好的行車感覺，車的剛性很重要，尤其是動力越大的車，剛性就要越強，所以Maxsym 500 TL今次採用了配合上下眼鏡的41mm倒立式前叉，簡單來說就是使用和街車一樣的結構，這樣就可以為大綿羊帶來更穩定的感覺。 而尾避震的舒適全賴全新設計的多連桿尾擔帶來，雖然避震只有預載行程可調校，但整體而言，連桿是帶來穩定和舒適感。

TL的名字來於並列雙缸Twin Line，主要針對歐洲追求駕駛樂趣的都會玩樂族群，以水冷並列雙缸引擎、固鎖式車架、六連桿避震器等配備，結合運動型檔車的操控感和scooter的舒適便利，由內而外打造簡潔純粹、充滿力道與動感的全新型態車款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 國產品牌三陽SYM的黃牌運動雙缸速克達Maxsym TL 500，在十一月上市後，便以運動化的外型、豐沛的雙缸動力、不俗的運動性能及268,000元的超優惠預購 … sym tl500二手 賞車地址：台中市大雅區中山路33號營業時間：週一～週六11：00～21：00 購買掌門人二輪透天實體雙店面三陽機車SYM TL500 水冷車跑旅室內車二手機車中古機車代步車. 前懸掛採用了41mm倒立前叉，後方雖然仍是單筒彈簧，但就較為特別用上六連桿式尾避震設計，令吸震效能更為完善，避震主體的受壓情況也得以減低，換句話說效果會更好，同時耐用性也會更高，瑕疵是需要提供更多空間給與多連桿組成及更多連接位置。 前後輪組均配用上15吋輪框，前制動採用276mm雙碟剎配對向四活塞卡鉗，後方也是相同直徑的單碟配單活塞卡鉗，更連接了泊車制動裝置(個人覺得更人性化及方便)，駕駛者只落下側腳架便會自行啟動系統，對於停斜路就更為實用。

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回到起點的時候油箱還剩兩格，假設兩格為四公升的話，那麼1027除55.54的話就大約在18.5。 所以MAXSYM TL長途高速的油耗大概是這樣的(三陽公布的市區油耗為18.86)。 另外，如果可以把儀表板做成可以調整明暗度的話，對於晚上的道路辨識性也會更加的提高，雖說MAXSYM TL的儀表非常漂亮，這樣的設計應該也是定位在正常的使用條件，但在碰到像我這種神經病喜歡在漆黑的山路上騎車的時候，如果設計成可以調整明亮度的話就實在是太棒了。 當然，這種狀況因為是自找的，所以也怨不得MAXSYM TL，畢竟人家也沒說是長途休旅的設定嘛。

在陳列室望著這部Maxsym 500 TL實在很有感觸，畢竟自已都是SYM的長期用家，也替雜誌試過不少SYM的新車，如今看著這部SYM第一部的雙汽缸綿羊，突然有覺得她由撒亞人變身做超級撒亞人一樣的感覺，就是更大了、成長了。 當然，筆者仍然繼續和以往一樣，以用家的角度去感受Maxsym 500 TL。 首先，騎上去的感覺，會比以往的SYM任何一個型都要稍闊和稍高，因為始終都是雙汽缸，而且要將車的比重控制在最佳的平衡，所以座高受影響一定在所難免。 不過是否影響很大呢，筆者又不認為，相信不少男車友都可以騎上去輕鬆站穩，因為落腳位的設計是修窄了，所以能夠彌補這問題，重點是由於重心低，所以很容易就可以將車扶直，感覺挺輕鬆的。 sym tl500二手 同時新的尾擔帶來1,543mm的較短輪距，令運動性能也有所提升。

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最後，除了今次測試的啞白色，代理還返了黑色和藍色給大家揀選，有興趣不妨到陳列室作近距離睇睇。 SYM 近來動作不斷，繼推出廣受好評的 DRG 之後，時隔不到一個月，再度推出全新大型速克達 Maxsym TL，建議售價僅 28.8 sym tl500二手 萬元。 本次藉由 SYM 於新竹安駕中心舉辦的試乘活動當中，讓筆者能在接近極限的狀態下體驗這款訴求運動的車款。 雖然這車體質相當不錯，但還是需要車主自己再重新調校，才能更顯現其優點。 雖然定位都是雙缸跑羊，但Maxsym TL500並不應直接和TMAX或AK550相比。 決勝的關鍵在於香港的售價，如果可以平一截的話，輸出唔夠勁便完全冇問題。

• 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。
• 要達到好的行車感覺，車的剛性很重要，尤其是動力越大的車，剛性就要越強，所以Maxsym 500 TL今次採用了配合上下眼鏡的41mm倒立式前叉，簡單來說就是使用和街車一樣的結構，這樣就可以為大綿羊帶來更穩定的感覺。
• 售價高達550,000元的TMAX 560，除了料件價格較高外，還有可能會需要等待進口零件增加維修等待時間。
• 抱歉只有買與不買的選擇，正如前文所說，所謂的選擇根本沒有選擇。
• 當然，買來根據不同需求稍微做些個人化改裝，也是相當合理的事情，至於想要這款運動大羊最終呈現出甚麼樣的姿態，這就要看車主們怎麼發揮了。

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而同事Max就說，於慢車享受駕駛樂趣時，就會聽到鍊條的噪音，但筆者就習慣駕車時多使用高轉數，所以完全不會受到噪音影響，反而腦海中卻聯想到尾鍊牙如換上不同顏色的鋁合金款式將會是怎麼樣。 必須要說，SYM 近期推出的 DRG 與 Maxsym TL，都讓筆者感受到 SYM 的改變，工程師們的熱血也都清晰的傳達在這兩款車上，而 Maxsym TL 確實在非極限騎乘狀態下時有著不錯的表現。 當然，買來根據不同需求稍微做些個人化改裝，也是相當合理的事情，至於想要這款運動大羊最終呈現出甚麼樣的姿態，這就要看車主們怎麼發揮了。

三陽SYM MAXSYM TL 500 鋁合金多色大羊橫桿橫桿支架MOTO … 還有sym 250、syt 50、smsl m500、sym tl500 零件、zs 3500。 55 [閒聊] 已經有黃牌大羊還會想再入手 MMBCU嗎？ 大家好， 我是個中年大叔（45up), 前陣子才入手一台二手黃牌大羊， 開啟了騎機車到處跑到處玩 的開端， 忽然發覺騎車出遊有許多不同的感受以及便利性。 目前已經有一台13年的代步白牌車， 最近看到 MMBCU的介紹， 感覺也挺不錯的， 興起 了把代步白牌車換成 MMBCU。

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個人認為MAXSYM TL的遠、近燈切換設計的不是很適手。 sym tl500二手 因為在這趟超過一半以上的時間，都是在暗摸摸的路上的騎乘狀況，頻繁的開關切換就始終讓我覺得這裡超礙手的。 這如果是在長直的高架路段還好，然而在山路上就必須要能夠俐落的切換。 或許，如果把這個開關做的凸起來一點；或是大一點，讓直覺的觸感更好一些的話就完美了。 再來就是燈光的部份，MAXSYM TL這次的表現也讓我非常滿意。

前面有兩個儲物櫃桶，左邊的不算太大，而右邊的則可以放入一部大屏幕的手提電話，櫃桶內亦設有一個2A輸出的USB供電插頭，貼近現時大部份人的需要。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 sym tl500二手 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。 而這成本除了製造的零件成本以外，研發成本當然也要算在內。 不過 ABS 作動的介入反應卻讓筆者感到相當無言，前輪介入時機極晚，直線煞車時幾乎不會作動，當然這也要歸功於新竹安駕的高抓地力路面。

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再加上TL500採用鏈傳動及六連桿尾避震，動力傳達更直接，操控更精準，這都是致勝搶分的關鍵原素。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 SYM 三陽 機車近期動作不斷，繼2019 年10 月中旬發表新世代運動速克達DRG … Maxsym TL 動力部分採用SYM 首顆併列雙缸引擎，其465 c.c.的排氣量可 … 至於騎行座姿，就感到非常寬敞，可能是廠方顧及身材較高大的歐洲人，所以雙腳的伸展空間很足夠，有利長時間行車時轉換不同位置以減低疲勞感。 會選擇Maxsym 500 TL的車友，相信多少都對性能和舒適性有一定的要求，所以選擇雙汽缸就更加合適，因為震盪明顯比單汽缸少，長時間行車都不會有雙手發麻的感覺。

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不過後輪介入時機早得幾乎讓筆者無法置信，直線煞車時容易介入的原因，或許與懸吊過軟有關；但彎中帶著後煞修線時，僅僅略重的力道都會讓 ABS 介入，而且離抓地力極限還相當遠！ sym tl500二手 而這後煞車卻又是抑制動力輸出、入彎修正路線等最好用的配備。 當然，這狀況還是可以克服，操駕方式可以透過轉下油門同時持續帶一點點後煞，來抑制動力輸出，筆者在試車時也僅能這樣處置。 不過更簡單的改變方法，則是改傳動，加重普力珠讓 CVT 提早變速，即可抑制這低速的部分。

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