愛快羅密歐giulietta10大好處

Alfa Romeo重返北美市場的振興之作居然是輛中置引擎跑車！ Alfa Romeo 156：1997年推出的Alfa 156 柴油版是全球第一輛使用創新高壓共軌柴油引擎的上市量產車，高壓共軌柴油引擎也是飛雅特汽車集團發明的專利技術。 1999年的156還提供類似法拉利車上的電腦控制自動手排Selespeed，是同級車首見，按下City按鈕後手排變速箱即可改由電腦控制自動換擋。 1997年Alfa 156的經典車頭設計隨著設計師Walter de Silva跳槽到福斯集團後，十幾年後仍可在德國日本美國等車款中見到類似風格的設計。

• 156的組裝生產線包含飛雅特集團位於義大利波米利亞諾達爾科的工廠，以及通用汽車位於泰國羅勇的工廠（泰國羅勇工廠於2002年3月開始生產，並持續了數年，主要供應亞太地區的市場）。
• 看似個性捉摸不定，其實是因過去的意外內心懷有傷痛的高中生．
• 不過155在DTM賽事方面卻有著不可忽視的輝煌戰績，四出尾管一邊噴火一邊抬腿過彎的經典畫面讓人熱血沸騰，是當年最讓Mercedes-Benz和BMW頭痛的對手。
• 這台車輛擁有更寬的輪拱、19吋輪胎，並配備N.Technology打造的限滑差速器。
• ▲冠上品牌傳奇之名的「GTA」，新Giulia GTA／GTAm大量使用碳纖維材質減輕車重，並象徵著品牌性能之最。
• 在伊歐的旅途中，牠同時受到各種人物的幫助和阻礙，包括年輕的義大利牧師（洛倫佐朱佐羅 飾）、女伯爵（伊莎貝雨蓓 飾）及喧鬧的波蘭足球隊等。

目前車況不錯且價格合理的Series 4 Spider在臺灣還不算太難找，最適合開帥不開快的品味人士。 Autodelta還曾經推出高性能版本的156 GTA，V6引擎被擴缸至3750cc，並能在7300rpm時產生328PS的動力，使得這輛GTA可以達到280km/h的極速。 另外還有一版GTA AM Super，是這個版本的升級，採用Rotrex機械增壓裝置，將馬力榨至400PS。

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145和146車系在臺灣較少人收藏，但若以汽車設計迷的角度來看，個人認為這兩款由兩位當代汽車設計大師過招之後所留下的產品仍擁有一定的歷史地位，而我又更喜歡145多一點（非Bangle腦粉），特殊的三門掀背線條如今看來既獨特又動感。 當年一句〝彎道是我的故鄉〞廣告詞，使得Alfa Romeo高性能的品牌形象如日中天，其中75正是當年在臺灣最受歡迎的車系，因此目前現存的車口數仍不少，主要還是以2.0L Twin Spark雙火星塞點火的車型最為大宗。 當然也有少數美規2.5L、3.0L〝Milano〞車型和罕見的1.8L Turbo車型仍藏匿於臺灣的大街小巷中。 如果想體驗最後的純種愛快，75絕對是不二之選，如果你更hardcore一點，使用相同底盤平檯的Alfetta GTV6肯定能滿足你的超凡喜好，當然若你想直接攻頂Transaxle大魔神SZ也不是不可能，只是這困難度恐怕堪比登陸月球就是了。 發售初期配備汽油或柴油渦輪增壓引擎，另為配合意大利當地法例，為年輕車主提供78匹馬力的自然進氣引擎。

單體式碳纖維座艙的門檻很寬，妹子很難優雅地坐進車內；方向盤沒有動力輔助，開上路就像是在做重訓。 145與146隸屬於Alfa Romeo的水平對臥前驅車系，血脈傳承自Alfasud與33，分別為三門掀背與四門車型。 這兩款小車在外觀上帶有相似的設計語彙，有趣的是兩輛車其實分別出自兩位不同的設計大師之手。 掀背版本的145外觀設計是由Chris Bangle負責，四門的146則是由Walter de Silva主導。

愛快羅密歐giulietta: 引擎供应商

2002年時，156歷經一次小改款，內裝也採用了消光金屬質感。 首見於147的數位雙區空調，也被引進採用於156，並可藉由空氣質量感測器，自動調節空調。 在這次的改款中，新增了一款雙色內裝可以可供選配，有點類似同時期的BMW內裝。

除了V6引擎之外，所有引擎都在Pratola Serra製造，V6引擎則在愛快的Arese plant製造。 這些引擎當中，2.4JTD柴油引擎版本的156是世界第一款採用共軌柴油引擎的乘用車。 在156首次發表的時候，推出三款搭配的Twin Spark直列四缸汽油引擎，有1.6升、1.8升及2.0升等選擇，馬力分別為120、144及155PS，這款引擎為每缸4氣門設計，並配有可變氣門正時。 柴油引擎部份，則有直列四缸8氣門1.9升，以及直列五缸10氣門2.4升的JTD共軌柴油渦輪引擎。 初發表時的頂級車款則是搭配一具頂置雙凸輪軸2.5升、24氣門的V6引擎，這款引擎屬於Alfa Romeo V6引擎族系，能產生190PS的動力。

愛快羅密歐giulietta: 設計

156擁有時尚動感的外觀設計，內裝配備與空間也更符合消費者需求，同時又兼顧Alfa Romeo獨有的操控調性，即使問世已經超過20年，看起來卻一點也不像是一輛20歲的老爺車。 由於車口數眾多，各種動力規格幾乎一應俱全，零件供給也相對充足，且價格門檻早已落入個位數範圍，156可說是臺灣玩家們進入Alfa Romeo世界的敲門磚，只要有心想體驗Alfa Romeo的美妙，人人都能擁有一輛156。 164是Fiat集團於80年代所推出的〝Type 4〞平檯共享計畫中的一員，與Fiat Croma、Lancia Thema和Saab 9000是同門師兄弟。

Alfa Romeo 147：147可以分為3門掀背和5門掀背兩種車體，並有多款排氣量不等的動力系統配置，其中頂級性能車款147 GTA搭載了一具3.2升的V6引擎，但已停產。 ▲新Giulia GTA的車室大量使用Alcantara麂皮材質包覆，並以鮮紅縫線營造戰鬥熱血氛圍。 ▲冠上品牌傳奇之名的「GTA」，新Giulia GTA／GTAm大量使用碳纖維材質減輕車重，並象徵著品牌性能之最。 2001年，為了符合歐盟三期的排放規範，所有156所搭配的引擎都經過了修正，1.6引擎修正為120PS、1.8引擎修正為140PS、2.0引擎修正為150PS，而2.5 V6引擎則修正為192PS。 雖然在1952至1953年的世界錦標賽是運行二級方程式的規則，但在此期間的參賽製造商仍包含在此之中，以保持錦標賽的連續性。 而僅參賽1950至1960年間印第安納波利斯500世界錦標賽賽事的製造商並未列於此。

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另外一個奇怪的地方是，作為一輛乘用車，156並沒有配置任何杯架。 與一般緊湊型房車相同，156有足夠的前方空間與舒服的座椅讓駕駛與前座乘客乘坐舒適，而後座乘客通常會感到相當拘促。 但後期的156仍然以標準後座中間安全帶，取代了原本簡化的腹部安全帶。 155是75的後繼車，同時也是Alfa Romeo世代交替的分水嶺。

Chris Bangle在完成145之後來到BMW，包含E66 7-Series和E60 5-Series等革命性車款都是出自他的手筆，開創了BMW未來20年的全新家族設計語彙，時至今日仍深刻影響著品牌風格，奠定他一代汽車設計大師的地位。 而Walter de Silva則繼續主導Alfa Romeo的品牌設計，包含156、166、147等車都是由他所設計，一直到1999年加入VAG集團成為設計總監，曾負責SEAT、Audi和Volkswagen，同樣在車壇有著舉足輕重的地位。 1960年代末期，Alfa Romeo與義大利政府合作，在南義地區投入一支新的生產線，專門製造前輪驅動的小型平價車，以提供當地民眾就業機會，這支車系也因此被稱為〝Alfasud〞，也就是〝南方愛快〞的意思。 156採用了發展自Alfa Romeo 155的平台，屬於飛雅特的Tipo平台，然而，這套平台與原本的Tipo相差甚多，應該被視為一款新的平台。 156是一款高度開發的前輪驅動車輛，配備高雙A臂前懸吊，以及一款稱為Camuffo Type的後懸吊，這款懸吊採用垂直的伸縮支柱，被配有同軸彈簧及兩組不同長度的橫向連桿及一組縱向支柱。 2004年日內瓦車展，位於英國倫敦的Autodelta展示了一輛156 Sportwagon的原型車，配備了3548cc，300PS的V6引擎，以及Bilstein避震器、Eibach彈簧、以及330mm碟盤的Brembo前煞車系統，並採用輕量化的複合材料引擎蓋。

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簡單列完10臺Alfa Romeo之後，可以發現就算在沒有總代理奧援的狀況下，臺灣的Alfa車迷們還是能靠自己的力量與熱情玩出一片天，盡情體驗身中蛇毒的美妙快感。 而相較起其他汽車品牌的車友團體，Alfa Romeo的車主們由於車輛總數少且後勤維護不易，因此也變得更加團結。 如果看完了這篇你也想入坑，挑對專業的店家與認識善良熱心的車友，絕對是不二法門。 Giulia的各項性能數據都十分亮眼，但就是怎麼賣都賣不好。

採用Fiat集團平檯的155捨棄了傳統Alfa Romeo中小型運動車款的後輪驅動，改採更為普及的前置前驅設定，當然也不再使用特殊的De-Dion懸吊和Transaxle配置，因而被視為是全新世代的開端，也被認為是一種妥協。 不過155在DTM賽事方面卻有著不可忽視的輝煌戰績，四出尾管一邊噴火一邊抬腿過彎的經典畫面讓人熱血沸騰，是當年最讓Mercedes-Benz和BMW頭痛的對手。 不僅如此，做為更激進的版本，新Giulia 愛快羅密歐giulietta GTAm雖然可合法上路，但其針對賽道開發的特性，使車室具有防滾籠、6點式安全帶等配備，同時就連引擎、車門板與懸吊系統上也都採用輕量的鋁合金材質，並具有碳纖維傳動軸，對於重量可說是斤斤計較。 同時Giulia GTA／GTAm也在運用源自F1空力技術的主動式前下擾流、新開發的減震桶／彈簧及襯套後，使高速具有「完美的均衡表現」。 愛快羅密歐giulietta 在156的生產週期中，採用了多款引擎，包含四缸與六缸的汽油引擎，以及四缸與五缸的柴油引擎。

愛快羅密歐giulietta: 汽車 »

直擊民主政治背後的黑暗面 ★ 韓國影帝薛景求和最帥大叔李善鈞，超強實力派裴宗玉、趙宇鎮、劉在明、金盛吳同台飆演技 1960年代，共和黨鐵腕專政，懷著民主熱血的反對黨新秀金澐範（薛景求 飾），參加四次選舉，卻是屢戰屢敗，遲遲未能選上議員。 對政治有著獨到見解的無名素人徐昌大（李善鈞 飾），因欣賞他的理念，毛遂自薦成為金澐範的操盤手。 不論是民代選舉到黨內總統初選，金澐範台前宣揚理念，徐昌大在幕後打點，一路闖進總統大選，聲勢如日中天，但一場神祕的意外，讓兩人的關係出現了裂痕。

B柱以後的造型就是喬治亞羅大師施展設計魔法之處，你不覺得全新Mazda3有致敬嫌疑嗎？ Brera在臺灣相當稀少，雖然曾有總代理正式引進臺灣販售，但當年身價嬌貴，銷路奇差。 現存車輛多半為貿易商後續自行進口，且物以稀為貴，即使已有十餘年車齡，目前價格仍居高不下，想開著Brera當帥哥，仍需要點〝手骨〞。

愛快羅密歐giulietta: 檢舉物件

負責156車身設計的是Alfa Centro Stile，當時主導的設計師為Walter de’Silva，Alfa 愛快羅密歐giulietta Centro Stile給了156相當具有特色的高弧度側翼、復古風格的高亮度前車門把手、隱藏式後門把、相當戲劇性的高縱深水箱護罩，使得前牌照必須懸掛在側邊。 愛快羅密歐giulietta 視覺明顯的前門把手以及隱藏式的後門把手，使得156擁有類似雙門跑車的外觀。 156的設計受到三款Alfa歷史車型影響，分別是1900、Giulietta以及Giulia。 針對Sportwagon車型，也提供了一款由Boge生產的Nivomat後懸吊，這款液壓氣動懸吊，可以調整懸吊高度。 愛快以輕量旅行的生活型態作為Sportwagon的行銷主打手段，這款Sportwagon填補了自1980年代33 Sportwagon之後的產品真空帶。 四門房車版本的156在2005年停產，四輪驅動的Q4 Crosswagon則生產至2007年底。

目前164車系雖然仍保有一定數量，但由於年事已高且頂級車型受限於排氣量與油耗表現，若想入手一親芳澤，需要更多不求回報的愛。 王者製造 kingmaker ★ 2022年韓國百想藝術大賞大贏家，獲得最佳導演、最佳男主角、最佳男配角三項大獎，呈現選舉製度下，崇高的理想和現實利益如何拉扯？ ★ 故事靈感來韓國總統金大中選舉的自真實故事，「對敵人仁慈，就是對自己殘忍」選舉就是要贏，有權才有理，要選票還是要民心！

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顧名思義，75是以慶祝Alfa 愛快羅密歐giulietta Romeo建廠75周年紀念而命名，於1985年正式發表，當時的主要競爭對手為BMW E30、Mercedes-Benz 190E和Saab 900等中小型運動房車。 75是Alfa Romeo併入Fiat集團前最後一款自主產品，也是在全新Giulia車系誕生之前的最後一款後驅房車。 獨特的前扭力桿、後De-Dion懸吊設計搭配Transaxle後置變速箱配置，能擁有50：50前後比例，略顯詭異卻異常精準的操控特性十分迷人，也是基本教義派Alfa車迷們的最終救贖。

愛快羅密歐giulietta: 渦輪引擎和V10自然進氣引擎

另外還有氙氣頭燈、液晶顯示資訊螢幕以及Bose音響可供選配。 Selespeed變速箱也經過升級，而原本位於方向盤上方的換檔按鈕，改成了換檔撥片。 中控台新增了多功能里程資訊電腦、警示資訊以及保養提示資訊。 一款稱為VDC 的電子車身穩定控制系統，整合了緊急煞車輔助以及防滑控制系統ASR 被列為標準配備。

愛快羅密歐giulietta: 賽車

在極致輕量化之下，4C並不需要太多動力，就能在彎道上翩翩起舞。 由於全球銷售持續慘澹，4C和4C Spider已於2019年底正式停產，在貿易商的努力之下，4C在臺灣其實也賣了一些數量，且歐規、美規、Spider一應俱全。 縱使4C必成未來經典，但偏高的售價加上如道路戰鬥機般的車輛設定，真的得要實力與品味兼具的熱血狂人才懂得欣賞與珍藏。 Brera誕生於2005年，定義上是Alfetta GTV及916 GTV的後繼車，然而由喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）主導的設計卻顛覆了以往，低扁的車身搭配三門掀背造型，外觀上給人耳目一新的感受，但也有人認為它長得怪，評價毀譽參半。 值得一提的是，Brera也是喬治亞羅與Alfa Romeo近代最後一輛合作的量產車，具有一定的歷史意義。

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2005年，Alfa Romeo 159上市的時候，Crosswagon仍然繼續生產，直到2007年產線關閉。 2004年，全時四驅的Sportwagon Q4上市，Q4 系統使用了三組差速器，中間的差速器為Torsen C限滑差速器，重量達150公斤。 車高增加為1458mm，除了車高之外，Q4車型配備了新的5幅式17吋輪圈，以及車尾Q4徽章。 愛快羅密歐giulietta 愛快羅密歐156共有四門轎車、旅行車以及跨界旅行車等選擇，並搭配7款不同排氣量的引擎。 在生產週期中，156歷經兩次改款，一次於2002年，另一次於2003年。 當年Sportwagon車型的行銷廣告，還請來了著名影星麗塔瓊斯。

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