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整體來說，DRG 158的配備、動力、規格都符合，甚至領先目前同級距的車款，特別是在SYM三零科技的加持下，DRG 158在科技新創部分的表現，真的會讓第一次接觸的騎士有許多新奇的感受。 科技配備部分，DRG 158全車皆採用LED燈組，車頭部分的導光條日行燈結合方向燈的設計，更是讓人感受到SYM設計的用心，另外儀表板部分也採用“光感應”LED彩色儀表，有如迴力鏢的造型設計，更是給予騎士視覺上的享受與滿足。 不過，大部分的騎士還是最關注DRG 158在動力部分的表現，畢竟150c.c.-200c.c.這個級距的使用者，大多都是對於動力、操駕更講究的族群，這次SYM也沒讓車迷們失望，DRG 158搭載的158c.c.新世代水冷引擎，有著15.5ps@8,000rpm的最大馬力，與1.54kg-m@5,500rpm的最大扭力。

但在扭力數據上，DRG的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRG的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRG是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。 搭載158c.c.水冷4V引擎，首代DRG BT的動力表現在同級距對手中已名列前茅，在2021年度改款後，不僅符合七期環保法規，DRG BT R-Edition動力表現更是絲毫不縮水。 除了將節流閥口徑與進氣岐管加大，以達更佳的進氣量提升馬力與扭力表現，同時調整曲軸與CVT傳動設定，使傳輸效率更靈敏。 在官方數據上，馬力提升0.1ps來到15.6ps，0-100m直線加速成績為7.7秒，較上一代更快了0.2秒。 豐沛的動力無疑是DRG BT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 DRGBT最大15.5ps的馬力在8,000rpm時湧現，在同級而言這樣的數據雖然並不算出眾，但絕對稱得上合格。

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前天跨年夜，是解封後慶祝歡樂的好日子，然而在旅遊勝地小琉球卻發生讓人難過生氣的傷人事件。 小琉球一名餐廳業者發文表示，有民宿的幾位客人一直在自家店旁亂放煙火，最後還直接炸到客人；讓業者更傻眼的是，客人都已經被送去急診，放煙火的一群人仍堅持要繼續放煙火。 對此業者痛批，都已經造成別人受傷，還有心情繼續放煙火，讓他相當佩服；業者更反問，難道是因為本島耍不了流氓，來小琉球更能彰顯自己的厲害嗎？

短時間或許差異不會很明顯，但隨著騎乘時間與距離的加長，除了降低懸吊與煞車的負擔，過彎的輕盈表現更是讓人豎起大拇指稱讚。 而「運動器材」的重點，在於能否為車主帶來足夠的「樂趣」，享受「運動」的快感。 就像買了保時捷 911 這類跑車的車主，不會把重點放在置物箱有多大，能不能載五個大人，關心的重點是這台車的操控樂趣，以及加速有多快，尾速有多少等。 手把較高且稍寬，坐墊高度與把手之間的高度差距較大，不想要隨時用緊繃的戰鬥姿勢騎乘的車主，也可以很放鬆的騎乘。 置腳空間處也相當寬敞，騎士可以依據自身習慣變換，也方便各種身高的騎士找到舒服的姿勢。

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想想看你在停90多秒紅綠燈的時候，別人需要忍受引擎的震動聲，但你就是靜靜的等待，綠燈一亮油門一轉就可以順暢起步，超級省油、超級舒適。 同級最大前260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，制動系統基本上原廠換個煞車皮就可以騎的很熱血。 頭燈組的部分，採用的是 LED 燈組，搭配與方向燈共構的 LED sym drg評價 定位燈，而把手則是採用裸把的設置，僅有全數位光感式 LED 儀表。

• 於香港的綿羊界中，平地台設定的車款備受車迷關注，始終以現時的環境下很多騎仕們都是以綿羊作商業用途，所以大致上相關的車款都設定得較平實。
• 以SYM頂尖技術力所打造的R世代158c.c.水冷引擎，讓DRG BT Keyless Edition擁有傲視群雄的頂級性能，最大馬力達15.6hp/8000rpm，最大扭力1.53kgm/6000rpm，並搭載輕量化中置懸吊避震系統，讓整體車輛保持接近50：50前後配重，激烈操控時仍保有高度的靈活性與穩定度。
• 導入大量的最新科技，加上低阻抗低摩擦的設計，可在8000轉時榨出最大15.5匹馬力，5500轉時即可輸出1.54公斤-米的最大扭力。
• DRG BT以龍為元素融入車身設計，象徵速度及力量，設計師透過輕量化設計與流體雕塑，塑造出性能跑格外型，充分體現龍敏捷迅速形象。
• 原廠在中柱的右側，設計了傾角提示記號（Bank Angel Sensor），提醒車主磨到提示記號時就要收手，以免發生事故。

在官方的定位中，DRGBT原來就是一台強調性能和操控性的運動型速克達，而在車主的回饋中我們也可以看得出SYM的確成功地賦予了DRGBT良好的運動性能。 超過一半的車主均十分滿意他們的愛車在彎道中的靈活度和穩定性，不少車主更特別強調DRGBT在操駕的靈活度上完全不像一台150c.c.級距的車款，反而更像是一台125c.c.、甚至100c.c.的車款般輕盈。 除了性能與制動力的升級，配備上我想大家應該都很熟悉，比較特別的改變點在於儀表，導入光感應功能提升日夜辨識度，為了因應水冷需求在一旁也加入水溫錶，提供騎士快速掌握車況。

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不過以個人而言，有時駕車會以慢速溜向燈位或遇上塞車，不俾油的話系統的反應真的很快，即時關掉引擎，初時也有點不習慣，因為只是慢車但引擎卻突然關閉，心想不是「死火」吧，但扭動油門引擎便會即時再啟動。 坐上車後先感受一下DRG所帶來的乘座感受，首先給我頂手頂腳感覺不算太大，始終廠方都表明對膝部的空間都進行了優化設定，所以就算筆者這樣的六呎高巨人都不會感到壓迫。 因為始終膝部太接近前方匙膽位置都存在一些安全隱憂，因為曾經有騎仕駕駛這一類小型綿羊時因膝頭跟筆者一樣太長而碰到車匙，初時都還不為意，但再激進玩樂時便會可能意外碰到車匙影響車輛運作造成危險的境況呢。 除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。

∙汰舊換新最高補助6300 ∙買車就送 ∙車體紋身 ∙安全帽 ∙鏡面艙耳機 ∙專業機車貨送到府免運費(限制請見機車運送說明) ∙價錢不含牌險規費 ∙訂購後將有專人致電確認領牌事項和送車相關問題! ∙新機車屬於財產登記制,一經領牌,不在是新車,皆無法退換貨, ∙若欲退貨.須負擔車輛折舊40%損失,並請… 到港的DRG已不設軚把下的儲物位，而座位的儲物空間就足以放下一頂全面頭盔，雖然個人的頭盔在頂部加設了攝錄鏡頭安裝碼，但仍能合上座墊，以細綿羊來說儲物量已算是不俗了。 反而不太習慣儲物位的開關設計，因為需要把車匙扭到著車位置才可按下開啟掣，有些車友曾作出反映，說完成了前述動作及取物後，合上座墊但卻忘記了熄匙，恐怕會損耗電量。 以筆者181cm的身高及約105kg的身重，縱使DRG已被筆者的重量「逼降」了兩吋多，但當需要將卻由地面放上地台感覺是一個「很遠的路途般才能到達目的地」的感覺，這個可能就是為了遷就A.L.E.H零後仰懸掛系統而造厚了下肚的位置。 俗語有云：「神龍見首不見尾」，但用到這一輛整長只有1,990mm的DRG筆者都覺得沒什麼大問題，因為於車尾上的一對LED尾燈燈具造形都由於一雙充滿殺意的雙眼望著後方，但當尾燈亮起時的亮度及辨識度都很強，就有如一頭龍將頭望向後方般有殺氣啊。

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新北市長侯友宜屢被點名選2024，副手傳出要搭配台中市長盧秀燕，促成「侯盧配」，兩人都沒有否認，只是這回輔選有功的國民黨主席朱立倫，也在選總統的名單上，但媒體人趙少康點名，朱立倫應該去當立法院長，讓朱立倫回擊，媒體人總是有很多想像力。 ▲教士認為，DRG 的中置避震不會有傳統後雙避震互相干擾的問題，尤其在連續彎道、重心轉移時更可突顯優勢。 所以現在，教士除了有著許多車迷朋友列為心中夢幻逸品的義系頂級全罩跑車，也有白牌的輕檔車。

LED尾燈的造型也別具巧思地設計成兩片翅膀的形狀，在車陣中擁有優異的辨識度。 許多車主表示，DRG BT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。 DRGBT充滿肌肉感的車身富有結實線條；懸浮式的車尾由尖銳的後扶手向斜上方延伸，帶出龍尾的躍動感。 許多車主表示，DRGBT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。 談到龍的心臟，DRG的動力來源沿於158c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎，可以於8,000rpm爆發出15.5ps的最大馬力，而扭力則有1.54kg-m/5,500rpm，足夠與同級對手一較高下，而操控性能更可接近街車表現。 而實用性能上，甫一揭起修長的座墊便看見一個呈立體正方形的儲物空間，看上去好像不大，但驚嘆的是就連社長常用的中碼Full Face頭盔。

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2007 年，因為能源危機而將興趣從四輪轉向兩輪領域的重車玩家——「重車日誌-教士」（以下簡稱：教士），對於兩輪一直很有想法。 從一開始非檔車不騎，到考量後座舒適度選擇旅跑，又接著對於騎乘樂趣的不斷追求，陸續接觸無罩街車，再到最具跑格的全罩跑車。 DRG 158 SYM三陽機車價格比價與低價商品，提供DRG 158 SYM 三陽機車優惠價格，找DRG 158 SYM三陽機車相關商品就來飛比. 裝備重量僅有 135kg 的 DRG 158，相較於同級車款而言減少約 13 kg，相當於輕了 10%。

▲不過因為這段幾乎都是全油門在跑，尤其還有全油門連續跑個70公里的狀況，油耗不好看是可想而知的。 ▲為了配合我的體重，以及改善網路上 DRG 車友抱怨前煞車不夠強的狀況，我把後懸吊的預載大約增加了5mm，這樣會讓前輪負擔的配重更多，操控和煞車都會變強。 一般道路上騎乘DRG 158，那種靈巧的動態表現比起賽道更為鮮明，特別是在車陣當中更顯優異，對比先前評測的同級距競品，騎著DRG 158穿梭在市區的車陣當，真的如同利刃切豆腐般的俐落，就連停紅燈想向前穿越車縫抵達前方的機車停等區，DRG 158也能領著騎士輕鬆的穿越車潮達陣。 DRG 158的車尾佈局，更是整台車最搶眼的亮點，非常前衛的懸浮式車尾設計，配上有如超跑擾流板一般的上翹後扶手，給予DRG sym drg評價 158相當動感、流線的尾部線條，再加上採用單搖臂、下置式土除的設計，讓整個車尾看起來更有“一體成形”的俐落感受。 整體而言，從裡到外都能感受到三陽進步的決心，以打造傳說中的靈獸為目標，奠定了全新三陽的迎擊市場的先鋒部隊。 電動車廠牌在後面窮追猛趕的情況之下，DRG用創新與技術的整合讓更多消費者能更深刻感受到騎乘駕馭的真實與樂趣。

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31%的車主均認為DRG的前座椅墊偏硬，不宜久坐，有減長途騎乘時的舒適性。 隨著騎士們的安全意識日漸提高，時至今日，ABS（防鎖死煞車系統）已是不少騎士購車時不能忽略的配備之一，而DRG作為SYM最新的性能旗艦，配有BOSCH 10 ABS煞車系統，其作動反應靈敏，提供騎士更好的行車安全性之餘卻又不會過度干預騎士的操控或影響煞車手感，成為DRG的第五大優點。 DRG 跟我自己的 FNX 125，雖然都是 sym drg評價 ZRSG 零延遲啟動系統的引擎，雖然都是ALEH零後仰懸吊系統的車款，但騎乘調性是完全不同的。 FNX 125 騎起來的感覺有點像電動機車，引擎振動很小，油門反應很快，推力很直接，騎起來相當安靜。

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• DRG 在外觀設計上如同車名以龍為概念，將賽車的元素融入其中，採用的是中國神話的形象。
• 將水冷系統中的水泵浦直接與凸輪連接，整體的配置更為集中化，除水冷管路可以做更有效地利用外，也可將旋轉慣性儘量集中。
• 但筆者請各讀者留意的是，這一雙LED的指揮燈已包含有DRL的功能，當騎仕發出指揮燈訊號時便會由白色的DRL燈局部變為橙黃色的指揮燈訊號，減少了傳統的指揮燈般「一支支」地由車身伸出從而令到整個格局都非常高級，以筆者所記得現時的車款無論歐日韓中都較少這樣的設計。

而體驗了 SYM DRG 之後，教士不僅看到了不一樣的國產速克達未來，更重要的是，又觸動到了內心純粹的騎乘樂趣。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 您可以透過上列任何一個條件搜尋巴風特的產品與服務，亦可透過產品列表找尋您要的商品。 在有諸多升級之後首購價為11萬元，僅較過去小幅增加5000元，可說是相當划算(SYM,三陽,DRG,BT,R-Edition,2021,新年式,改款,DRGBT,水冷,158,機車, … 沒關係，讓大魔王來告訴你六、七期DRG的引擎差異，這樣你應該知道樣怎麼 …

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另外需要注意的，是 DRG 雖然提供非常大的傾角，但左右傾角極限不同，不同於過往速克達左邊傾角較小、右邊較大的慣例，DRG 的實際表現剛好相反。 筆者詢問工程人員後，發現 DRG 中柱右側尾端多了防磨柱，這是讓右側傾角變小的原因，而左側則會直接磨到傳動箱塑膠部分，少了中柱的緩衝，若是傾角不小心過大，很容易直接被傳動箱頂起而摔車。 尾燈組採用小型速克達少見的左右兩顆設置，利用反射式 LED 煞車燈與導光條尾燈，擁有極高的夜間辨識度，也讓 DRG 車尾部分辨識度極高。 其它配備上，DRG 配有省力駐車架、提供後座乘客的飛炫踏板、駐車警示雙閃燈與側腳架斷電系統，這些都是方便騎士騎乘、停車、提供安全保護的配件。 而同樣取自四大靈獸「龍」之名的 DRG，同樣也是「三零」技術打造，不過引擎動力提升至 158 c.c.，懸吊系統構造也不同，設定上屬於標準的運動化車款，以符合「龍」所擁有力量、速度的意念。

DRG BT在前制動系統部分，使用了260mm碟盤、單向雙活塞卡鉗，並配有ABS防煞車鎖死系統。 在規格上與其他對手相比，可說是不落人後，但有部分車主表示，與DRG BT強勁的加速表現相比，其前制動力道便顯得略為遜色。 若車主們在購入DRG BT後有此方面的需求，建議可依照個人使用習慣進行調整、改裝。 SYM DRG BT自推出時就以仿造龍的獨特造型、158c.c.水冷引擎的強勁動力，以及單槍避震、13吋胎配短軸距帶來的優異操控，吸引追求運動性白牌車款的消費者，後續七期小改款時也在動力提升的同時保持優異的油耗，甚至還導入TCS循跡防滑系統，再度提升產品力。

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趁著 SYM 所舉辦的賽道試乘會，教士在桃園大魯閣卡丁車廠淺嚐 DRG 的各項表現。 雖然對於國產速克達一直很有想法，但教士為了以最客觀的角度了解 DRG 的各項魅力，其實出發前並沒有帶著任何的預期想法。 透過車身長度(緊縮)、中置避震車架與車廂空間位置比重前移， 將重心集中，完美創造重量分配，提升車輛操控性與穩定度。 去年年底，國產機車大廠三陽SYM正式對外發表以「龍」作為設計語彙，造型獨特的DRG 158。

Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。

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▲動力面最讓教士印象深刻的是扭下油門的反應，每個開度都有不同的表情，且動力輸出的表現不躁進，也不會太過溫吞，線性的反應很容易掌握。 SYM當家引擎調教技術透過低摩擦係數、高效率進氣有效提升引擎整體燃燒效率，賦予DRGBT突破性的動力輸出。 最經濟實惠的入門改裝，更適合成熟穩重、又偶爾需要熱血的上班族車友們參考。

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尾燈部分採用充滿視覺張力的分離式排列，向後上方延伸的車尾造型及分離式後扶手設計更呈現超跑的流線車體設計。 sym drg評價 以東方靈獸「龍」為設計靈感的DRG BT，是SYM白牌級距的全新旗艦機種，2018年以概念車身分問世時，即以吸引眾多車迷的高度關注，量產後更是把令人讚嘆的元素全數保留，像是銳利敏捷的車身線條、霸氣的狙擊式LED燈組、充滿運動感的車尾視覺等，讓DRG BT看上去更像是部跑格十足的重機。 擁有零噪音零汙染怠速熄火、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統，在通勤上更是能夠更省油、增加騎乘舒適性。

但在扭力數據上，DRGBT的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRGBT的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRGBT是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。 搭載158c.c.水冷4V引擎，首代DRGBT的動力表現在同級距對手中已名列前茅，在2021年度改款後，不僅符合七期環保法規，DRGBT R-Edition動力表現更是絲毫不縮水。 豐沛的動力無疑是DRGBT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 實際騎乘感受到的是傳動設定步調更加輕盈，起步之後銜接中速的區間受惠於CVT系統變速區間的改變，在全油門騎乘狀況下能夠相當好的維持在峰值動力轉速帶，不論是長直線加速也好、面對較狹窄山路出彎的加速性也好，承襲先前綿長的加速特性而表現更加優異，縱使在主觀體感的加速G值表現上不甚明顯，可觀察時速表的變化卻是相當有感的。 DRG 配備前後碟煞搭配前 260 mm、後 230 mm 碟盤與第 10 代 Bosch ABS 系統，前後煞車重量分配相當均衡，搭配零後仰懸吊系統，直線底高速急煞時，感覺像是整輛車前後懸吊一起下沉，將前後輪牢牢的咬在地面上，讓 DRG 能夠做出極重的煞車，同時感受上也非常安心。

sym drg評價: 動力強悍、彎道靈活

主要因為兩者普利盤滑軌設計完全不同特性，拉轉反應跟扭力表現都不同。 原廠屬於省油、低轉高扭的特性，改裝盤面則是偏較熱血的設計，拉轉反應快，但也不至於到太高的轉速。 零後仰引擎吊架系統雖然對 DRG 158 的操控性和加速性有正面幫助，但配上這顆動力強勁的水冷158cc引擎，整體的引擎振動也明顯的 FNX 125 要大。 加速時可以明顯感受到蛋蛋下方傳來淡淡的引擎震動，雖不至於讓人產生不適感，但對於騎習慣FNX sym drg評價 125 那種引擎存在感不明顯的我而言，DRG 158 的引擎振動的確難以讓人忽略，更別提怠速時那抖動的左右後照鏡了。 一跨上DRG 158，首先感受到的就是相當舒適的乘坐設定，以筆者身高180公分來說，握把高度和坐高的搭配算是恰到好處，而且這次DRG 158也針對過去FNX 125踏墊過高容易造成手把與膝蓋打架的問題進行優化，對於在市區低速騎乘時，也能進一步提升安全性。

不過真要濃縮出 DRG 的重點印象——「帥到沒朋友！」竟是參加體驗的車迷一起脫口而出的感想。 你在找的SYM﹝慶益車行﹞三陽機車龍DRG BT158Fi雙碟煞110年新車購車資訊詳情請來電(店)洽詢就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽. 據瞭解，考量到DRG158cc的水冷動力，所以SpeedEVO離合器是採用130mm的規格與加重的蹄片設計，讓傳動系統的接合咬合牽引力更好，降低傳動系統在離合時的動力流失。

前輪轉向結構的主要管徑處，採用兩段式加強結構，可以增加車輛煞車時的穩定性。 配合新設計的零後仰懸吊系統2.0，充分解決車輛加減速時的騎馬現象。 DRG 的動力心臟來自於 SYM 全新世代的單缸側置水冷引擎，搭配ZRSG零延遲啟動系統，排氣量為158cc。

四氣門的特性可以在高轉時提供更好的進氣效率，使得 DRG 引擎在高轉的馬力表現相當突出。 sym drg評價 中低轉表現則透過凸輪重疊角的設定與進氣系統的配合，創造出扭力高原的表現，加速表現更為亮眼。 制動煞車部分，SYM也替DRG 158配備了10代的Bosch ABS系統，搭配上前單向雙活塞卡鉗與260mm碟盤，以及後對向雙活塞內置卡鉗與230mm碟盤的組合，在制動能力的表現上DRG 158算是可圈可點；懸吊部分前輪為33mm的正立式前叉，後輪採用預載可調的中置式避震器。 提到車廂空間的「深度」問題，很多人或許會質疑DRG為何不做得更大讓置物性能更好，但想要大、到底要多大？ 就市場普遍需求來看，能放置一頂全罩式安全帽就已經相當充足了，多餘的空間要塞抹布雨衣工具甚至是簡單的隨車配備等都不是問題（但可能要塞進安全帽就是了！），想要更大難道是要裝個隨車冰箱？

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