scrambler評價5大伏位

而 102 縣道的蜿蜒低速連續彎，更是考驗著 Scrambler 的所有性能。 一體化的駝色毛毛蟲坐墊質感優異，這樣的搭配在重機相對少見，也不同於R nineT黑色的分離式坐墊，在夏季太陽下呈現出優雅的色澤，但在保養上勢必需要更多的用心，確保皮革維持在良好的狀態。 全新Bobber除了外型更加酷炫外，還搭載LED頭燈及雙Brembo碟煞系統，讓帥氣的同時也不失靈活的操控性能。 採用了前輪21吋、後輪17吋的鋼絲幅條輪框，具備能夠在與越野拉力賽BAJA 1000相提並論的「Mexican 1000拉力賽」中完賽的潛力，把手能夠藉由轉換把手固定座的方向，提供前後達20mm的可調距離。

市面上總有些車款以豐富的配備，亦或最前衛的設計為號召；以極簡設計與精典外形為號召的R nineT Scrambler，給的是你從規格表上看不到的感受。 粗曠與古典相互交融的外形，無論儀錶板、兩側的開關，所有看到的細節都無法與高科技互相連結，甚至簡單到令人覺得意外，但這就是Scrambler最讓人著迷的地方。 820mm座墊高度，以筆者175cm的身高來說毫無壓力，但兩腳踏地還是需要稍微墊腳(1公分)，軟硬適中的椅墊、寬大且高的手把加上簡潔的儀錶，不只乘坐起來舒適，還會很容易忽卻掉他科技化的層面，將注意力完全投入眼前的景色與路況，這就是我一騎上車最深刻的感受，也是最讓我感覺神奇的地方。 受益於高度適中的腳踏與手把位置，無論你要用站立的騎乘姿勢，抑或較前傾的姿勢攻彎都相當適合，隨性的依照自己的喜好去調整，撇開動力層面不談，水平對臥引擎低重心讓車輛非常安穩，轉向動態也維持了這樣的感受；220公斤的車重不算輕盈，但卻不太會感受到太多壓力，很容易讓人樂在其中。 Scrambler車系有多種造型車款設定，也受到消費者相當多的好評！

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做工細緻的皮革座椅可愛的”nineT”布標有畫龍點睛的效果坐墊無法以鑰匙開啟略為不便大型圓燈幾乎與前叉兩側的寬度相當，就是因為如此簡約耐看的設計，才會成為百年不敗的經典，大燈中央還有一個小小的BMW LOGO，在小細節裡也不放過宣傳品牌精神的機會；後尾燈由四顆紅色LED燈發光，再透過反射面上數百個凹槽反射出來，使尾燈看起來柔和有質感，方向燈則為傳統鎢絲燈泡。 復古造型的皮革坐墊，有細膩的白色車縫線點綴，坐高805mm的高度也相當平易近人，加上前端內縮的坐墊造型，無論騎乘或停等紅燈都有不錯的舒適性，坐墊左側小小的”nineT”布標更是令人會心一笑的小細節，略為可惜的是，坐墊下方並沒有”堪用”的置物空間，開啟後坐墊時還需要用工具才能完成，看來出門勢必要帶個小包包比較方便。 雙組BREMBO對向四活塞卡鉗、320mm浮動碟盤雙活塞浮動式卡鉗、265mm固定碟盤前懸吊為43mm潛望式正叉，不具有任何調整功能，但前叉上蓋的裝飾相當美觀，後避震為單體油壓避震器，搭配Paralever鋁合金單搖臂，加上懸吊行程偏長的優勢，在台北市區的”道路”也能有不錯的吸震表現。 憑藉出色的動力輸出及編織車架Scrambler 1100極致展現他的自由度，將Bosch轉向ABS與DTC循跡系統置入，這兩個特色及舒適的騎乘姿勢都是專門為這款車所設計。 在這個車款上的電子套件都是以Ducati的傳統衍生而出，而特別要歸功於Bosch慣性測量組件使安全性能夠發會到極限。 Scrambler 1100是為了表達無限的自由而設計，車手可以透過原廠多元改裝套件個人化車款。

因為公路試駕時會經過「不厭亭」，所以雖然是平常日，但可能是因為暑假的關係，所以遊客不算少，2017 scrambler評價 Triumph Street Scrambler復古的外型，是超級吸「睛」車，經過旁人時，總會吸引到好奇的目光。 在機車界說到「英倫風格」，Triumph凱旋一定榜中有名，這次的主角Street Scrambler在新北市瑞芳現身，在雲霧縈繞的貂山古道上，林木與砂石的陪伴，找回騎車原始的感動。 拉高的排氣管設計，是Triumph Scrambler 900的最大特色，但也是其在氣候較熱的臺灣騎乘所要克服最重要課題。

scrambler評價: 汽車工具

從街車而來，Triumph Scrambler 900於騎乘姿勢展現親和，就像你我印象中與國產商用車的第一次接觸般，除了車身重了點，把手高了些，沒有一點初次見面的扭捏與生澀，你可以很快的把它駛離車庫，享受道路上路人的眼光注目。 源自於1950年代的Scrambler越野機車概念，Triumph於2006年將此經典重新打造，以Scrambler 900之名，添增旗下Retro Bike系列一名猛將。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 這次試駕 Street Scrambler，是安東貿易在九份山上所舉辦的試乘活動，地點位於九份往不厭亭中間的樹海坪觀景台，這地方要從 102 縣道 19 公里的叉路轉進去，沿著一段水泥路與碎石路走數百公尺後才能抵達，也因此本次試駕是我們少數可以體驗到越野的性能。

首先必須要提到的就是那跟所有重車完全不一樣的坐姿，Street Scrambler 油箱相當的窄，因此腳夾起來相對更貼近車身，對於騎習慣寬油箱的筆者來說，很容易不自覺的就把膝蓋打開，但是這並不是要磨膝！ scrambler評價 這顆與 T100 車系搭載相同的 900 cc 並列雙缸水冷引擎，擁有 55 匹馬力與 8.16 公斤米的扭力，搭配 206 公斤的重量，不至於有動力過大的難以操駕感、但也不到沒力，低轉的扭力仍然相當充足。 從遠方看過去，Scrambler 整體造型就如同 1960 年代所見的摩托車一般，前 19、後 17 吋的鋼絲框、標準的圓形大燈、瘦窄的油箱設計、單環式儀表、甚至是後雙避震器的配置，若是再搭配個泛黃的背景，一切就是那麼的自然、調和。 刻意向內擺放的排氣管設置，加上鈦合金散熱快速的特性，幾乎不用擔心排氣管燙腳的問題，防燙蓋也採用鈦合金製作，不僅好看也更能符合國內法規；復古尾段造型與中段的可變閥門都讓人無法抗拒，還有最重要的就是那悅耳的排氣聲浪。

scrambler評價: 動力 | 挑戰 | 越野

若與Scrambler 800相比，Scrambler 1100除了車身較重之外，座位也較高。 不過Scrambler 1100的轉向幾何和駕駛姿勢，都較800更進取。 2018 Scrambler 1100分為三個版本：標準版、Special和Sport。 分別主要在避震、輪圈、座墊電鍍和車花，馬力和制動都沒有分別。 標準版是十柱式合金輪圈，Special版是鋼線輪圈，並有電鍍死氣喉和鋁合金泥擋。 Sport版用回鋁合金輪圈，前後避震都是Ohlins，車身並拉上黃色條間車花。

戴上安全帽，跨上2017 Triumph Street Scrambler，隨即感受到僅790mm所帶來的好處，以我173公分高，雙腳穩穩地踩在地面上不是問題，帶來絕對的安全感；轉動晶片防盜鑰匙，讓儀表板指針轉一會兒，拉著離合器發動引擎，低沈卻穩重的聲浪，就迴盪在這荒山野嶺間。 2.儘管性能不佳，但它是一款全能型車款，從都市騎乘到平坦的泥土道路，或是長途旅行等一切情境都可以應對。 1.流線型的風格 (這應該是所有SCRAMBLER車主的共通點！無論是在都市街道上，還是鄉村小巷中都能自成一幅畫)。 相當容易上手的騎乘姿勢，就如同你我曾騎過的國產檔車般具高親和力(騎乘者為恆典車業摩托訓練學院教官陳琮閔)。

scrambler評價: SCRAMBLER DUCATI 台灣正式發表！

2018 Ducati Scrambler 1100的動力心臟來自Monster 1100，是Monster系列在2014年轉用1200水冷機器之前，最後一代1100風油冷V2引擎，技術發展相當成熟。 然而仿賽並不是對於脊椎友善的車型，偶而短程騎乘的確快感十足，不過若像我這樣三不五時來趟百公里的追風之旅，那可是挺吃不消的，騎姿正挺的街車或許才是我的歸宿。 Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一群熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。 一回生、二回熟，也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯，從懵懂學步時的慢步踉蹌，到節奏順暢的健步如飛，沒有花上太久的時間。 「心之所向，身之所往」，然而心中破風奔馳的慾望並沒有消失，腦中時常浮現了「我還是想騎車」的想法，一次的因緣際會，在朋友介紹下接觸了心儀已久的重機，心想「想到什麼，就去做吧！」索性就下定決心考取了大型重機駕照，挑了一台好騎好上手的DUCATI Scrambler作為我的入門車。 油箱右側印上”nineT”字樣的進氣管機油冷卻器可以提升機油的使用壽命；另外，R NINET PURE標配了油壓防甩頭，雖然安裝的位置低調了些，但在必要時他可以幫你穩住車頭，而且這項配備並不需要額外加價選配。

新年式車款最大的特點就是前後土除削得更短一些，而排氣管中段則稍微再內縮一點，加上新樣式的引擎下護板，讓這輛車不但增添了更濃厚的越野味道，同時也提供更實用的功能。 在外觀上，新年式車款最大的特點就是前後土除削得更短一些，而排氣管中段則稍微再內縮一點，加上新樣式的引擎下護板，讓這輛車不但增添了更濃厚的越野味道，同時也提供更實用的功能。 而原先招牌的仿化油器進氣岐管構造，在新年式則被缸頭後方的護蓋擋住了。 Ø320mm雙浮動碟盤，搭配Brembo對向四活塞卡鉗，加上可關閉的BMW scrambler評價 Motorrad ABS，大幅提升濕滑或越野路面的煞車安全性；質得一提的是，下三角台的位置設置一組防甩頭，能有效穩定前輪的轉向晃動，在售價較高的R nineT身上一樣能看到這樣的搭配。 粗壯的ø43mm正立式前叉，在保養與改裝難易度上占有優勢，配上復古味十足的防塵套，能夠避免揚起的塵土沾染內管，對於延長避震壽命有一定幫助；此外，本次試乘車輛已經換上了選配的越野胎，以及原廠選配的無內胎鋼絲輪框(標配為五福鑄造鋁框)，具有更專注於Off-Road路面的越野性能。 110hp的馬力，對應到1,170 cm3的排氣量看似保守，但極早湧現的寬廣扭力帶，傳遞有如烈酒般的拉背感，沒騎過真的難以體會這種感覺，加上刻意調校的單邊雙出Akrapovic鈦合金排氣管，上揚的角度、復古的韻味，加上慷慨激昂的聲浪，讓你捨不得將右手從油門上移開。

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鋼管加上鋁合金搖籃的專屬車架、與Ohlins共同研發的後避震器等等，這些配備越聽越讓人覺得或許這台車其實算很便宜？！ （右）使用智慧晶片鑰匙，感應器在坐墊下面以及頭燈裡面，感應範圍則在1m以內。 早先在國內以越野車聞名，被車迷暱稱為海絲瓜的瑞典車廠Husqvarna自從併入KTM集團後，除了保有原先的越野產品線外，近年來更是以極具瑞典簡約外型風格的Vitpilen與Svartpilen車系吸引眾多喜愛復古車愛好者的目光，近期Husqvarna也為旗下Vitpilen 401與Svartpilen 401兩款車型帶來了全新2022年式新配色。 如果要嚴格說起來，Indian FTR 1200 S算不上是教科書定義的Scrambler車型，但騎車不是在考試，放寬標準從中獲得樂趣才是騎車真正的意義，所以從Flat Tracker賽車改裝而來的Indian FTR 1200 S，絕對是一台相當有能力達到Scrambler標準的車款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

• 極簡風格的單圓儀錶板全部的功能都可以透過兩側的按鍵操作除了照明切換按鈕設計在前方之外，R NINET PURE具備手感更好的油壓式離合器，兩側拉桿也都具備 5段 間距調整功能，適合不同手掌大小的騎士，這些都是原廠非常貼心的地方。
• Scrambler 現在已是Ducati系列全球最好銷量的系列，更加慢慢成為一種獨立品牌，另一種Ducati的騎行文化，而Cafe Racer型號最重要的賣點是外型設計，那種復古味道更具可塑性，連帶一系列的Scramber裝備如頭盔皮衣外套等，把騎士的style 和個性完全展露出來。
• 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！
• 戴上安全帽，跨上2017 Triumph Street Scrambler，隨即感受到僅790mm所帶來的好處，以我173公分高，雙腳穩穩地踩在地面上不是問題，帶來絕對的安全感；轉動晶片防盜鑰匙，讓儀表板指針轉一會兒，拉著離合器發動引擎，低沈卻穩重的聲浪，就迴盪在這荒山野嶺間。
• 一回生、二回熟，也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯，從懵懂學步時的慢步踉蹌，到節奏順暢的健步如飛，沒有花上太久的時間。
• 配備部分，保留了Scrambler 家族一貫的頭燈，頭燈中間有一個X型的黑色金屬的設計，象徵著70年代騎士們透過黑色膠帶來保護頭燈的復古感。
• 採用了前輪21吋、後輪17吋的鋼絲幅條輪框，具備能夠在與越野拉力賽BAJA 1000相提並論的「Mexican 1000拉力賽」中完賽的潛力，把手能夠藉由轉換把手固定座的方向，提供前後達20mm的可調距離。

採用水平對臥引擎的R NINET PURE，一樣搭載了相當可靠的軸傳動系統，還有專利的Paralever單搖臂懸吊結構，讓後輪框可以完整呈現出來，搭配上具有閥門構造的復古鍍鉻排氣管，原廠就給你相當夠份量的排氣聲浪，尤其是收油瞬間產生的燃爆聲，聽了更是讓人嘴角上揚。 雖然保留許多經典設計，但儀表板從雙環表變成單環，所有車輛資訊都得靠它，不過顯示方式讓人覺得一目了然，而圓形的設計，與樸素的轉動指針，其實仍會感覺有特別的「味道」存在，沒有多餘的設計，讓騎士可以專心在「騎車」上。 scrambler評價 圓形的大燈內有Triumph的廠徽設計，十分具有設計時尚感的排氣管，因為輕度越野的需求而拉高，油箱上止滑設計也是經典中的經典，整體來說，在粗獷的外表下，擁有英倫風格的細緻，一些小細節的作工，都有著高質感的呈現。 如果稍微往前翻一點，可以看到筆者前不久才試過另外一輛復古越野車，筆者捫心自問，如果兩輛車給我選，我還真難做出選擇，畢竟兩款車呈現了完全不同的個性。

scrambler評價: 最新自 人車事小編

如同60年代的Scrambler有三款引擎（250、350與450 cc），現在的歡樂聖地也提供三款引擎（400、800、1100 cc），有趣、經典的風格、簡約且個人化讓整個Scrambler家族更加完整。 Scrambler 1100旨在滿足摩托車熟手的需求又不會迷失Scrambler所為人稱道的樂趣、風格與自由。 更有氣勢的摩托車、更大的引擎還有更高階的標準配備，讓喜愛Scrambler的車手能夠升級車輛又不需要捨棄Scrambler家族。 主要特色包含新款1079 cc引擎能夠在低轉速時達到傑出的扭力，全新設計的編織車架使引擎能夠為車手輸出更好的效能。 與專為崎嶇路面設計的越野摩托車（Dirt scrambler評價 Bike）、林道越野車（Enduro）不同，Scrambler是道路與土路「雙修」的一種摩托車型：以復古檔車為原型，進行輕量化的改裝、使用稍低的把手以利於穩定車身；同時將街道用輪胎改換為街道／越野通用的兩用輪胎，並將排氣管的位置往上調整，避免惡劣地形下騎乘時跳動的碎石、泥沙傷到排氣管。 除此之外，改裝者也會將車尾的土除、座椅改短、輕薄化，讓車身更加靈活輕巧。

這次試車的地點位於新北市瑞芳102縣道與貂山古道上，102縣道有一個十分有名的景點—「不厭亭」，在這些蜿蜒的山路中，可以體會一般柏油鋪裝道路的感受；而在貂山古道因大多是碎石地，所以可以享受越野的樂趣，而眺望下方的海岸，可一解工作之煩悶。 獨特的設計，卻沒有難搞的脾氣，相較於品牌另一當紅Retro Bike代表Bonneville，Triumph Scrambler 900還是多了點叛逆，但或許也是死忠粉絲所鍾情的特點，少點人欣賞，少點與人相同的機會，半世紀前的冒險精神，只想存在於少數本格派的心中。 1950年代，是個動盪與創新並存的年代，韓戰爆發宣告著戰火仍未停歇的動盪；美國則透過對於貓王崇拜，顯示搖滾樂的著迷；蘇聯為了於冷戰時期取得科技領先地位，發射了第一顆人造衛星。 在二次大戰後的冷卻時期，每個地區以不同的文化象徵，說明自身對於戰後時期的處理方式。

scrambler評價: 【93 MOTO】 DIMOTIV DUCATI SCRAMBLER 15-18 防甩頭 扭力桿座組 DMV

其實我自己本身擁有一架Scrambler Classic版，所以對Scrambler系列有點認識，也清楚這車款的特性。 早上八點多就出發，兩位領航員一前一後，帶着世界各地10多名試車員前往試車路段。 我們早上大部份時間都在上山路段，大會安排了一個多小時的拍攝環節，專業的攝影師在指定地點拍攝我們過彎的漂亮照片。 經過數十個年頭，2015年DUCATI 重新讓SCRAMBLER 再次登場，甚至以新品牌的形象出發，打造追求個性化、特色化為目的的輕鬆玩樂車款，搭載全新的L 型雙缸803cc Desmodromic 引擎重現在世人眼前。

進入寂寞公路上，懸吊顯得有點軟調，但畢竟取向不同嘛，不過面對台灣的「越野路面」，似乎也是挺管用的，而循跡防滑與ABS系統，讓這輛車更符合一般日常使用，不過若是對自己的騎乘技術有信心，這兩項電子安全系統，可以完全關閉，讓進階玩家享受更多樂趣。 消光軍綠的車身，鍍鉻元件的妝點，鋼絲輪圈的匹配，這是你在路口稍微停歇時，可以一一欣賞的重點。 高比例的復古設計，你只需換上那年代的服裝，半世紀前的騎乘樂趣，你可以很快的於當今模擬。 不過當你閉上眼睛遙想往日情懷的美好時，綠燈一亮，油門一扭，那飽滿的扭力，很快的會把你拉回現實，這紮實的加速力道，像是英國佬的拗脾氣般，著實讓你印象深刻而難以忘懷。

scrambler評價: 台灣現貨寶馬 R9 T NINET R9T R9T 純 Scrambler Urban G / S 的摩托車儀表板車速表

不過新的引擎倒是有著很好的表現，採用全新的900c.c.並列雙缸水冷式設計，點火角從原本的360度改為270度，加入了滑動離合器之後讓容錯空間可以更大，輸出更為線性之外，扭力同時增加了18%，並且扭力提前至2850rpm就全數爆發，而水冷引擎的設計不僅讓先前最為人詬病的廢熱獲得大幅改善，同時也讓燃油效率提昇了36%，讓車輛更好騎乘且省油。 但這輛Street Scrambler該有的元素一個都沒有少，簡單的單一環表提供必要資訊，當然你還是可以透過下方的螢幕顯示轉數，就連把手的設計也相當簡單明瞭，沒有過多的裝飾以及功能可以使用，講求的就是純粹原始的騎乘感受。 Scrambler的歷史可以追溯到1920年末的英國，當時的騎士經常從A點比誰可以最快到達B點，因此你的車輛必須經過改裝才能夠征服所有地型，而在一個機車還沒進入大量生產的年代，每位騎士都親手改裝自己的座駕，出現了這個略有越野風格但又不脫道路用車的Scrambler性格，一路演變至今雖然沒了那股優越的越野氣息，但獨特的風未依然留存。 另外，Cafe Racer的車架幾何改變了，輪距短了，rake的角度也縮減了2度，现在過彎靈活了很多，前叉更換了新的叉芯，大大改良了路面感，我們當天的路段有些路面非常不平整，甚至在灣中有很嚴重的顛波，也能夠順暢通過，尤其是車上的Pirelli Diablo Rossi 2輪胎，在灣裡非常好抓著力，feedback很清晰，值得一贊！ 剎車方面也改進了，前刹車泵換了新的部件，制動力比舊款的強，加上原裝ABS，我可放心在彎前扣下去進灣。 總代理表示，2017 Triumph Street Scrambler擁有多達150款以上的原廠風格配件，像是大燈護柵、左右保桿、下護板、越野腳踏、後尾燈等，後方的坐墊也可以換成貨架，讓騎士們可以打造專屬於自己個人風格的車輛。

2017 Triumph Street Scrambler使用一具900c.c.並列雙缸水冷引擎，點火角度由原本的360度變為270度，可輸出54hp／80Nm的最大動力，扭力提升了18%，而全輸出時，僅需要2,850rpm，更符合一般使用，另外因為採用水冷的關係，熱氣大幅減少，騎乘起來更為舒適。 首先，你想騎 Street Scrambler，請務必要穿長筒靴，因為腳想要夾油箱時，小腿內側一定會碰到排氣管護蓋，即便已經有護蓋的阻隔，仍然會感受到排氣管的熱度。 除此之外，牛仔褲也要選厚一點，因為停車時，若是想要入檔起步，你的大腿一定會接近排氣管，所謂的燒褲襠，是真的在燒，而且只燒你的右腳該邊而已。

前叉不具調整功能中置單體油壓後避震為了保持R NINET PURE一貫的簡約風格，手把前方配置了小型單圓儀錶板，指針時速錶刻劃到時速220km/h，下方的單色液晶螢幕則可以顯示時間、里程、機油溫度、車輛設定等功能，並藉由把手左側的按鍵進行切換，R NINET PURE並未標配ASC循跡控制系統，但可以透過原廠選配增加這項功能。 這是以Ducati Scrambler主題的餐廳，無論裝修和擺放的車輛都是Scramblers，更有各種的裝備和Scrambler 飾物，而裡面更展示幾部Scrambler改裝比賽得獎的展品，都是非常另類的設計，全手工打做。 Scrambler 現在已是Ducati系列全球最好銷量的系列，更加慢慢成為一種獨立品牌，另一種Ducati的騎行文化，而Cafe Racer型號最重要的賣點是外型設計，那種復古味道更具可塑性，連帶一系列的Scramber裝備如頭盔皮衣外套等，把騎士的style 和個性完全展露出來。 一天的在意大利山路騎行試車，感覺比在香港好得太多，風景優美，溫度舒適，當天是周末，雖然比較多單車在路上練習，但大家好像互有默契，我們經過單車群時格外小心，他們也會騎近路邊。 因為低轉高扭的特性，在這抓地力十分不好的路面上，可以感受到後輪不安分地飄移，但滑移的角度還在可以控制的範圍，前19吋後17吋的鋼絲框，除了有著濃濃的越野氛圍外，還能夠與加長至120mm的前後懸吊一同吸震，乘坐在車上不會感受到多餘的顛頗。

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