ryker9008大優點

同樣採用前雙輪、後單輪的配置，但僅有單座的緊俏車尾設置，建議售價 69.8 萬元，訂車另贈送雙座套件。 前兩輪更是吸引目光焦點，左右前輪均採用特殊的 145/60R16 66T 規格輪胎，這條胎為 can-am 專屬用胎，雖說看似汽車胎規格，但這還是專屬於摩托車用胎，不可混用汽車輪胎；前輪懸吊系統則是使用雙 A 臂 固定，內部為 SACHS 的避震器緩衝；制動系統則是採用 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗與 220mm 的固定碟盤。 各位是否還存有些許記憶點，早在TG三周年專輯裡就跟Can-Am旗下的Spyder F-3 S Daytona交手過，同時那也是球褲初嘗三輪的好滋味，至於很多人會問三輪車到底等同機車或汽車，這個答案則因應閣下所在國家而所不同，在國內則等同一輛身擁紅牌層級的大型重機看待，看來稀奇古怪的三輪車騎乘感亦跟時下的二/四輪更有所大不同，在此告誡尚未接觸過三輪車的菜鳥們需心懷敬意小心對待，只要有所怠惰或忽視它的離心後座力，下場會怎樣我還真的無法想像…。 台灣總代理安東貿易在今天（6/15）於苗栗翩翩泰安露營區，舉行2019年度車主大會師，現場聚集許多車主騎乘自己的愛車且攜帶家人好友，一同前來這個開闊的露營區參與本次的會師活動，同時也可以搶先窺探Can-Am Ryker的實車樣貌。

• Ryker 900跟Spyder F-3 S外觀乍看除了尺碼外沒極大差異外，細看會發覺Spyder F-3 S無論在鈑件用料或塗裝上都好上幾個檔次，我輩對於這樣的結果其實都在預期之中，畢竟這也反映在兩者間相差一倍的差價裏，但，Ryker 900看起來很廉價嗎?
• 成立於美國的Polaris跟BRP同樣，主要以打造多功能地形車及雪地車為主業，而歸類於三輪車產線的Slingshot基礎同樣來自於自家雪地車型，主要競爭對手更是採取同樣三輪市場走向的Can-Am，而Polaris Slingshot一向擁有的前衛外觀更是自家長久令人嘆為觀止的招牌菜。
• 操控介面是Ryker 900整台車最像二輪（或者ATV）的地方，橫餅狀液晶儀表顯示了簡單的油量、油溫與引擎水溫狀況，因採取CVT無段變速而能夠省略引擎轉速表的需求，搭配簡單燈號呈現包含手煞車、循跡系統開啟或者其他簡易故障碼的狀態，橫置把手則配有左右兩邊的功能按鍵，右側把手以轉動方式控制油門而由右邊腳踏控制前後連動配備ABS系統的煞車，由於採用了更加簡單操控的無段變速箱，少了換檔需求而讓Ryker 900在整體上手的難度更加降低，只需以位於左側的檔位控制桿切換前進/後退即可。
• 首先在座艙空間，有著結實鋼管副車架設計帶給了Ryker 900相當夠力的座位支撐性，而總代理安東貿易所引進送測的車款又是全數標配後座（是的，Ryker系列在海外原廠是單座設定），不僅讓車主們在買車的時候能夠說服另一半、真情或者假意的承諾未來可以一起出遊，也提供騎乘時臀部尾椎部位良好的包覆感與支撐性；再者，同樣是總代理標配的內容，Ryker 900公司貨即配有舒適型加後座墊，進一步提升長途騎乘或者激烈操駕時對於車體動態的減震性，且這塊坐墊的舒適度不只人、就連貓咪也相當喜歡，以至於咱們借車時，原廠表示因為前一家媒體借回去、隔天發現座墊上趴著自家養的貓，賣力地把貓主子請走之後還發現底下滿滿的貓抓痕跡……。
• 台灣總代理安東貿易在今天（6/15）於苗栗翩翩泰安露營區，舉行2019年度車主大會師，現場聚集許多車主騎乘自己的愛車且攜帶家人好友，一同前來這個開闊的露營區參與本次的會師活動，同時也可以搶先窺探Can-Am Ryker的實車樣貌。
• Can-am 的三輪車系後輪都是單輪組，不過這次從原本的皮帶傳動，改為軸傳動系統，這樣的好處就是更易於維護保養，後輪的傳動也更直接；後輪同樣是特殊的專用規格 205/45R16 77T，並且屬於單搖臂設定，所以在後輪右側可以看到完整的輪框樣貌，後輪制動系統為單向單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤，值得注意的是後輪懸吊系統隱藏在搖臂中央前端，並擁有多連桿設計，相信會對後輪帶來更佳的循跡性。

駕駛Ryker 900想進行更加高速的過彎行為時，確實會感受到車體會因為側向G力的影響讓重心更加向外，內側前輪會有近似浮舉抬起的感受，然而搭配了前雙A臂的Sachs懸吊依舊能維持相當良好的貼地性、並且在外側的受力輪也能支撐住瞬間增加的懸吊壓縮，讓Ryker 900的車身有著微幅傾斜的同時又能提供良好的剛性支撐與貼地的穩定感，但一切的前提是坐在車上操控的人也要能夠同步承受瞬時側向G、穩定抓握把手同時給予足夠的轉向（但這一切在進階的Spyder上都會比較輕鬆，因為配置了輔助方向機……）。 先說說二輪為什麼在過彎的時候要車身傾斜，那是為了抵抗在向前的動力與側向移動合併而成的斜向作用力，在提高速度時愈發增加的向外慣性力道、習慣稱作離心力或者側向G力，騎乘二輪車款時可以依靠車體向彎心傾斜增加反向的慣性以抵銷側向G，而四輪車款因普遍無法做到輪胎的角度變更，需要依靠懸吊本身的支撐性、車體剛性以及防傾桿等因素讓車身穩定（但人坐在車上還是會感受到向外拋的G力變化），而回過頭來看Ryker 900，因前雙輪採取了固定轉向機制而非更加複雜的垂直角度傾斜結構設計，在過彎時就會像駕駛Gokart那樣更賣力的「拉動」把手。 操控介面是Ryker 900整台車最像二輪（或者ATV）的地方，橫餅狀液晶儀表顯示了簡單的油量、油溫與引擎水溫狀況，因採取CVT無段變速而能夠省略引擎轉速表的需求，搭配簡單燈號呈現包含手煞車、循跡系統開啟或者其他簡易故障碼的狀態，橫置把手則配有左右兩邊的功能按鍵，右側把手以轉動方式控制油門而由右邊腳踏控制前後連動配備ABS系統的煞車，由於採用了更加簡單操控的無段變速箱，少了換檔需求而讓Ryker 900在整體上手的難度更加降低，只需以位於左側的檔位控制桿切換前進/後退即可。 姑且先不談Gokart、ATV或是二輪三輪騎乘調性的問題，從外觀看來Can-am ryker900 Ryker就有著相當獨特且顯眼的造型設計，說前衛或者獨特？

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Yahoo奇摩汽車 ryker900 騎車上路就是要享受四輪所沒有的自由感受，以及轉向時與G值對抗所需的傾斜、那種挑戰極限的感覺，也因此二輪騎士在考慮車款時鮮少會聯想到三輪車，甚至目前市面上有在販售的如Peugeot MP3、Yamaha Tricity和Niken或者AEON宏佳騰的3D-350等…… Yahoo奇摩汽車 比起激昂的5月，回顧6月更像是著重於實用性而生，不論是二輪或者四輪皆強調著高度的乘用性與更加貼近一般消費者需求，雖仍有一些樂趣至上的車款，卻也無法掩飾在大方向的潮流，而究竟有哪些車款上市發表呢？ BRP Can-Am全新入門級三輪摩托車Ryker正式上市！

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這要從品牌與母公司來看起；Can-am隸屬於相當知名的集團BRP、也就是眾所皆知的龐巴迪，他們做了相當多「會動的」產品，從飛機、鐵路、都會軌道運輸到雪上摩托車、遊艇、ATV和Gokart等，也因此當旗下品牌Can-am從原有的Off-road跨足到On-road領域要挑戰三輪車設計時，從第一款Spyder到咱們所試駕的第二款產品Ryker 900，都包含了相當濃厚的「跨界」風格。 Ryker這次採用全新的雙缸/三缸ROTAX引擎、CVT變速系統、後搖臂內藏式軸傳動，以降低排氣量來壓低成本，加上軸傳動的保養優勢配上簡單化的操作體驗，會讓更多的年輕人願意嘗試這款獨特的三輪重機，該車款的把手、腳踏階為可調整款式，免工具即可快速找到適合的位置。 馬力部分在國外有600c.c./900c.c.兩種版本，台灣目前僅引進排氣量較大的三缸900c.c.版本，擁有82匹馬力，加上便利的倒車檔大幅提升實用性。

Cam-Am 三輪重機總代理安東貿易導入 Ryker 900。 同樣採用前雙輪、後單輪的配置，但僅有單座的緊俏車尾設置，建議售價 69.8 萬元。 Can-am Ryker 900 車頭設計擁有 LED 燈組與傳統燈泡混用，車頭比 Spyder F3-S 車系還要更小一點，前端大燈下還有一個小型置物空間，內部有 USB 充電埠，不過不變的是下方大面積水冷排，可有效讓 Ryker 900 搭載的直列三缸引擎獲得散熱，這塊飾板也可以輕鬆拆起，下方為電瓶與副水箱等，拆下後可更方便進行客製化塗裝設計，右邊的 can-am 飾蓋打開後還有延長加油漏斗與保養須知等資訊。 成立於美國的Polaris跟BRP同樣，主要以打造多功能地形車及雪地車為主業，而歸類於三輪車產線的Slingshot基礎同樣來自於自家雪地車型，主要競爭對手更是採取同樣三輪市場走向的Can-Am，而Polaris Slingshot一向擁有的前衛外觀更是自家長久令人嘆為觀止的招牌菜。 致敬品牌V12引擎輝煌歷史，在Aston Martin V12 Vantage問世後的15年期間，不只完美彰顯英倫品牌對駕馭性能的狂熱，也成為馳聘賽道的最佳象徵。 如今在迎來2022歲末年終之際，Aston Martin 也特別為熱血性能份子獻上Vantage家族之中，擁有最快速度且最具野性的V12 Vantage Coupe，並且在全球333…

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最後咱們要談的是Ryker 900的動力，搭載了同為BRP集團所屬Rotax所推出的Rotax 900 Ace引擎，並列三缸水冷提供了最大馬力61.1kW（約為83.07ps）/8,000rpm、最大扭力8.05kgm/6,500rpm的動力表現，搭配CVT無段變速系統以及軸傳動形式輸出，很多人會覺得對於Kerb Weight 280kg的車體重量稍嫌不足，根據網路資料各家媒體所取得的0-100km/h測試數據也大約落在8秒至10秒左右，但真的不夠嗎？ 實際上不論是綠燈起步、中間區段的加速延伸性或者法規限制內的極速表現，Ryker 900都擁有相當不錯的表現，甚至是全油門的綠燈起步狀態下，也都能較一般四輪車款更迅速的脫離車陣之中；儘管對比900 c.c.級距的大型重型機車或許偏劣勢一點，但對上汽車還是輕鬆有餘，更別提關了TCS之後、每次起步都能打滑燒胎給旁邊的人看……完全就是囂張爆表。 這款運動三輪車採用 Rotax 900 Ace 直列 3 缸水冷引擎，擁有 82 匹最大馬力，搭配 CVT 無段變速系統。 但空配備則包括 SCS 穩定系統、TCSS 循跡系統、ABS 防鎖死煞車系統、DESS 防盜系統與 HHC 坡道止滑系統等，提供相當完整的保護。 自2015年正式全面開放三輪車上路後，敏銳度高的朋友應該感受得出來，市場上吹起了一陣三輪車風潮，無論是國產機車品牌亦是涉獵三輪產品多時的進口品牌，車廠都紛紛導入自家產品試試水溫，確實三輪車帶來的便利性及穩定性眾所皆知，在台灣的能見度雖不甚高卻仍舊有一群小眾粉絲擁護著，這之中要講到三輪車界中的佼佼者，除了跟國內無緣的Polaris Slingshot系列外，所幸尚有由總代理安東貿易所引進的Can-Am三輪車系列了。 對於Can-am Ryker 900，咱們著墨的部分是動態多於外觀、操控又遠多於動力，原因無他，這台車在路上能帶給你的刺激真的太特殊，如Gokart般的轉向特性搭配純機械控制介面，愈往極限推進身體所需要承受的G值就愈加高漲，為了拍攝帶感的過彎以及甩尾畫面、騎個半小時就要全身虛脫，但整體來說卻又是和大排量二輪車款在賽道內拼搏截然不同的運動性能，僅只一次就令你欲罷不能的車款，騎上路還能給你無與倫比的獨特性格以及萬眾矚目的焦點集中，「騎乘上」Ryker 900絕對是難以匹敵的一隻稀有獨角獸，買了會不會後悔？

全新的 Ryker 建議售價 69.8 萬元，訂車並送後座套件組，相較於其它 Cam-Am 車款破百萬的售價，Ryker 成為 Cam-Am 這款獨特的三輪車中，最平易近人的車款。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 台灣人的購買實力實在驚人，許多富豪都隱藏在民間，先前有網友到宜蘭菜市場買菜，目睹一位阿伯開Ferrari 458 Italia來到市場買蔥，甚至還把前方行李箱蓋打開用來裝蔬菜，讓網友直呼「有錢人的快樂，往往就是這麼樸實無華，且枯燥」。

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Yahoo奇摩汽車 追風，從來就不是摩托車騎士所獨享的特權，有人喜歡騎自行車雙腳踩踏的成就、有人享受敞篷車乘風的自由，那有想過三輪車嗎？ 在全球為數不多的三輪車製造商中，由涵蓋了鐵路、軌道車輛、飛機等運輸器械的加拿大著名交通設備製造品牌Bombardier Inc. ryker900 龐巴迪公司，旗下BRP集團所屬的Can-Am在2007… 採用前Double-wishbone雙A臂懸吊、後側中置多連桿單槍避震的結構設定搭配相對更加扁平的輪圈尺寸（前145/60-R16、後205/45-R16），在理念上更貼近於四輪車款，因此仰賴著前雙輪的左右指向達到車輛轉向移動，而依照原廠配置的Sachs懸吊表現來看，「三輪貼地」的穩定性相當優異但卻比一般二輪或者四輪有著更鮮明的路感回饋，原因無他，除了Ryker 900本身車輛重心以及騎士乘坐重心更低外，藉由雙A臂相當靈敏且細膩的結構特性，騎乘時咱們能感受到會因為道路表面細微的凹凸起伏而直接反應在抓握著的把手上，就像是Gokart或者強調運動性能的跑車那樣。 雪上摩托車、ATV甚至是在大型耕耘機什麼的，總之Ryker 900就是不像大家印象中的二輪機車，面積大而粗獷的前方水箱散熱進風開口以及前置引擎所需的突出車頭，科技感十足的「龍頭」採用了更近似汽車的頭燈造型，兩側突出的日行燈雖為總代理安東貿易為台灣版本所加裝的標準配備，卻不影響Ryker 900在整體造型的一致性，甚至說讓這台車看起來更像是《蝙蝠俠 Batman》系列中會出現的黑科技車款。

雖然排量、馬力比起過去的公升級以上動力下修不少，但是三輪設定的Can-Am Ryker依舊保有獨特的操駕樂趣。 內部引擎方面，can-am Ryker 900 使用一具 Rotax ACE 900 直列三缸引擎，最大馬力為 82hp，最大扭力則是8.06kgf-m，最重要的是這次改採用 CVT 無段變速系統，捨去以往 SM6 或者 SE6 手動或者半自動六檔變速箱，但 CVT 已經漸漸成為汽車的變速箱主流，這類介於汽車與摩托車中間的三輪重機，用上 CVT 也還算合情合理，而且據說這套 CVT 接合超級順暢，這點小編日後試駕時會深度體驗。 Ryker 900跟Spyder F-3 S外觀乍看除了尺碼外沒極大差異外，細看會發覺Spyder F-3 S無論在鈑件用料或塗裝上都好上幾個檔次，我輩對於這樣的結果其實都在預期之中，畢竟這也反映在兩者間相差一倍的差價裏，但，Ryker 900看起來很廉價嗎? 正面懾人的Ryker 900在側邊以及後方看起來也同樣剛猛無比，修飾車架本體的粗獷線條、與雙前輪土除融為一體的曲線設計、內含軸傳動結構的單搖臂後懸吊以及設置在後輪土除上方的尾燈，整體來說切合著正面視覺相當科技化未來感的造型，作出了與自家Spyder F3、Spyder RT截然不同的風格，有著絕不可輕視的硬漢氣魄。 Ryker是Can-Am全新入門三輪重機，其有600雙缸與900c.c.三缸等二種動力選擇，國內引進的是後者，本車最大馬力、扭力可達82hp/8.06kgm，搭配上CVT變速箱，加速也堪稱相當輕快，其電子循跡輔助系統也非常完善，整體可說非常引人注目。

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Can-am 的三輪車系後輪都是單輪組，不過這次從原本的皮帶傳動，改為軸傳動系統，這樣的好處就是更易於維護保養，後輪的傳動也更直接；後輪同樣是特殊的專用規格 205/45R16 77T，並且屬於單搖臂設定，所以在後輪右側可以看到完整的輪框樣貌，後輪制動系統為單向單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤，值得注意的是後輪懸吊系統隱藏在搖臂中央前端，並擁有多連桿設計，相信會對後輪帶來更佳的循跡性。 騎士視角方面，可以看到 Ryker 900 把手非常寬闊，中央設有 4.5″ 橘色背光液晶顯示，下方為油箱外蓋，左右邊把手開關僅有遠燈/近燈切換、方向燈、喇叭與電啟動、引擎運轉/熄火開關，簡單易懂，左右後照鏡均在把手尾端；那麼要怎麼騎乘呢？只要把位於左腿的鎖頭先打開，接著手煞車釋放並踩著煞車發動車輛，即可開始騎乘，如果想要進入倒檔，則是在停止時從左腳前端有個類似打檔桿的東西往後勾即是倒檔，前進就往前推回即可。 過於鮮明的路感或許不是每個人都喜愛，也因此原廠仍然提供了Fox懸吊的選配套件作為改裝標的，但較為Hardcore的表現卻也帶來非常有「樂趣」的道路駕駛經驗：豐富的路感卻仍有一定程度的碎震吸收能力，前半截車身像是個好動的大男孩、後半段卻又成熟穩重，綜合起來便是刺激卻安穩且信心十足，這一切的美好平衡都還只是在談論直線行駛以及稍微彎曲或者慢速的街道巷弄轉彎，在急彎、曲度大或者進行較為激烈的駕駛時那可就截然不同了。 而為了讓不同身型的騎士都能盡可能的享受這台車的操駕樂趣，Can-am為Ryker 900採取了名為Tool-free UFit的調整機制，給予把手以及左右腳踏前後調整空間以符合騎士的身形比例，以獲得對Ryker 900最好的操駕掌握性。 除了 Cam-Am 以外，同樣是安東代理的英國品牌 Triumph 也在展示之列，包括甫推出的 Street Triple R 這款運動街車、還有眾多復古車款都在展示之列。 Cam-Am 三輪重機總代理安東貿易，在重車展中推出運動風格更強烈的 Ryker 900。

前提是要先能接受Ryker它真的小到不行的置物空間、以及特規到沒啥選擇的輪胎，還有，女朋友/老婆會不會質疑你買了一台看起來太過特立獨行的「三・輪・車」。 首先在座艙空間，有著結實鋼管副車架設計帶給了Ryker ryker900 900相當夠力的座位支撐性，而總代理安東貿易所引進送測的車款又是全數標配後座（是的，Ryker系列在海外原廠是單座設定），不僅讓車主們在買車的時候能夠說服另一半、真情或者假意的承諾未來可以一起出遊，也提供騎乘時臀部尾椎部位良好的包覆感與支撐性；再者，同樣是總代理標配的內容，Ryker 900公司貨即配有舒適型加後座墊，進一步提升長途騎乘或者激烈操駕時對於車體動態的減震性，且這塊坐墊的舒適度不只人、就連貓咪也相當喜歡，以至於咱們借車時，原廠表示因為前一家媒體借回去、隔天發現座墊上趴著自家養的貓，賣力地把貓主子請走之後還發現底下滿滿的貓抓痕跡……。 於2018年海外發表的Can-Am Ryker，在設計初期就已打破隔閡，讓更多人可以體驗到Can-Am操駕感受為目的研發，Y字型車體設計第一眼就可看出這是一輛Can-Am所生產的車款；全新的Ryker在造車理念上，就與過去的車款有著非常大的不同，從多樣的車色選擇，到全新打造的小排氣量ROTAX引擎，都能看出Can-Am搶攻年輕市場的決心。 不過 Ryker 900 設定是單人乘坐，所以坐墊部分僅有一個坐墊，座高為非常低的 597mm，有種像是坐在方程式賽車駕駛座的錯覺，煞車踏板位於右側腳踏，由一個煞車踏板控制三輪的煞車，初期騎乘需要適應，但習慣後就像是開車般輕鬆，台灣總代理安東貿易配備為雙座設定，將國外的選配直接列為標配送給台灣車友們。

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