rsv4價格全攻略

此外，Aprilia MIA多媒體平台可把智能手機連接到新車，進一步擴展了儀錶盤的功能。 rsv4價格 三種賽道騎行模式分別是Race：根據Aprilia開發團隊的經驗進行了微調，充分利用了RSV4的全部潛力。 rsv4價格 Track 1和Track 2是讓專業車手因應不同賽道特性，自行定義調較各項細節。

• 現在有六種騎行模式，三種用於賽道（包括兩種可自定義），三種用於道路（包括一種可自定義）。
• 多謝aprilia的開發試車員Alex Hoffman，多得他的意見，RSV4 R才可以讓不同體型的人，都各自在RSV4身上找到舒適的感覺。
• 如果買車不是用作比賽用途的話，選擇R版便絕對稱職有餘了。
• 但如果在街道上使用，即使RSV4 Factory有輕鈴，有靚配套和可調式車架，但要百份百感受到兩車的分別，恐怕不易。
• 車輛可高度調整的範圍，能依各種騎乘習慣、各種道路或使用方式調整。
• 車主只需選擇最適合自己的預設套餐，便可以自動獲得牽引力控制，車輪控制，引擎牽引力，ABS和其他管理參數方面的最佳設置。
• 乘坐方面也有很大的改善，座高降低了15mm、手把寬度降低，比上一代更符合人體工學、椅墊海綿也使用最新的材質技術防止硬化，讓乘坐起來更舒適。
• 新版的防鎖死剎車系統的確是保證道路上的安全性，但也是為了賽道而設計的。

整部車看來相當小巧，如同一部600cc跑車一樣，而這成果也反映在騎乘上，容易操控；並且讓路感更為清晰，三點可調式車架更是之前市售車所沒有的，除轉向套管可以更換，引擎位置與後搖臂高度也都可以進行調整，讓車架可以完全貼近騎士的騎乘風格與偏愛，或符合賽道的特性。 2022年式RSV Factory引擎排放通過EU5規範，電子輔助系統也更為提昇，整體表現可說再上升了一個檔次，同時總代理也引進1100 STD標準版供車迷朋友選購。 ABS系統與Aprilia RLM（後輪提升減緩）系統協同工作，該系統在更突然的制動過程中限制了後輪的提升。 結合可調試彎道ABS，讓不同經驗和技能水平的車手能夠找到適合自己風格的最佳組合。 新車也引入了三種道路和三種賽道騎行模式，車手只需要選擇騎行模式，便可一次過調較牽引力控制，車輪控制，引擎制動，ABS和其他管理參數，提供套餐式管理。 Aprilia是首次設計開發電子油門並使用於摩托車上，第一次亮相是在2006年的Shiver 750身上。

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也會配有新一代的Ride-By-Wire電子油門系統 和徑向式mono-bloc的Brembo煞車系統。 緊接在接近一公里長的直路，是一個可以用三波甚至乎是四波入的靚彎。 我以270km/h的速度開始收車，Monobloc Brembo制動卡鉗的表現和RSV4一樣標青，制動力驚人。 拖波入彎時，RSV4 R的波箱表現也相當理想，又準又快又易入。

R – RACE 直接套用Aprilia WSBK比賽車的設定：減速時的引擎阻力降至最低，動力無限制、油門控制和車輛反應與騎士同步。 無疑的，動力心臟是車迷朋友最期待之處，其中RS4 50搭載的二行程49.9c.c.之單缸引擎，導入水冷系統，具備蝴蝶進氣閥設計，並導入具備可變流量之機油總泵，而六速變速箱則可充分發揮此具引擎之特性，展現最佳傳輸效果。 新車擁有最新一代的APRC（Aprilia Performance rsv4價格 Ride Control），以極高計算能力的六軸慣性平台，進行自我檢測及電子控制。 這是Aprilia APRC的第五次改良，與電子微調完美集成，該電子微調由完全內置的線控油門控制系統保證，該控制系統是完全內置的，不需要其他組件即可進行電子節氣門管理。 這在重量方面提供了明顯的好處（與傳統系統相比，節省的重量可以量化為590克）。

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經過歷年賽事的調教、賽道經驗的累計，65°V4的設計經過多次精細的修改，再配上最新的64MHz超頻 MM 7SM控制單元，三種行車模式Mapping和RbW電子油門科技，精準細膩的騎乘感任騎士擺布。 R版在啡呤、避震和輪圈用料上，沒有選用最頂級的用料來降低成本。 R版以Showa倒立前叉和Sachs避震機來取代Ohlins避震，車身啡呤也捨棄了碳纖維而改用正常的纖維。 把售價降低的代價，是R版的重量比Factory版，重了5公斤，等於車上放多一包超市常見的中裝白米。 2010 RSV4 R在賽道上，也許跑得不夠Factory版快，但因為R版售價有所降低，所以去貨速度一定會比Factory版為快。 其實R版仍保留了Factory版的可調式車架，馬力輸出也和Factory版一樣足本播放。

RSV4 R版的淨色設計，對老編的吸引力，較Factory版更大。 rsv4價格 2010推出的RSV4 R版，售價比Factory版再降低一點，進一步搶奪日本跑車在全球電單車市場的份額。 新的OHLINS NIX前叉、TTX避震，具備更穩定的阻尼特姓，能同時兼顧舒適性與更佳的路感回饋，給予駕駛充分的信心攻克彎道。

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得益於全新的Marelli 11MP ECU和全新的六軸慣性平台，APRC的操作邏輯也得到了改進。 Aprilia招牌式三重LED前大燈佈局，除了DRL日行位置燈之外，更有一對懂得指向內彎的輔助燈，負責把內彎照得明亮，提升攻彎時視野。 駕駛姿勢也是全新開局，多謝全新設計的油缸和座墊，讓車手能夠和車身更自然地融為一體，駕駛空間也充裕。

RSV4的設計哲學只有為了賽道上的勝利、純種的賽道血統，連最細部的設計都以性能為主要關鍵。 rsv4價格 加上Aprilia電子控制系統被號稱前衛科技的先鋒，RSV4已準備好接受任何挑戰。 車輛可高度調整的範圍，能依各種騎乘習慣、各種道路或使用方式調整。

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平價版RSV4 R和貴價Factory版的頭擔分別，在於避震品牌由Ohlins改為Showa，輪胎由Diablo Supercorsa改為Racetech。 但老實說，以我的水平在如此賽道試車的環境下，只有很輕微的分別。 有靚料人便總像多一分信心，騎貴版我有信心去盡一點，平版我會保守少許。

排量量由1078 cc變為1099 cc，新曲軸增加了曲柄半徑，並且針對新行程進行了調整。 雖然腳踏低了10mm，但腳踏末端的設計更修身，因此車身的傾斜角度提高了1.5度。 新油缸的外形為車手在收車時提供更好的上肢支撐，從而減輕了前臂的負擔。 卡式變速箱是比賽車中最典型的變速箱設計，在賽道上都有一定的優勢。 R版會以淨色作為主打，無論是黑色或是白色，都是近年都市豪跑的熱門顏色。 老編一向不太喜歡花喱花碌的車花，淨色再加小量貼紙都可以好靚。

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多功能數位儀表與液晶顯示幕展現其延續自RSV4之血統，而V型六幅輪圈則透露Aprilia品牌特質；為了提供實用機能，後座墊採取快速鈕設計，可迅速的於單座與雙座間切換，下方也提供手套箱置物容積。 ACC：Aprilia Cruise Control電子定速巡航系統，在長途旅行中非常方便，因為它可以讓您保持設定的速度而不需施力於油門。 AWC：Aprilia Wheelie Control，可以調節至5級的車輪控制系統，具有更精確的操作策略。 得益於實用的左手電子裝置，可以像ATC一樣在不關閉油門的情況下即時調節車輪控制。 為了盡可能減輕重量，所有RSV4型號均配備了輕巧的鋰電池。

• 2010推出的RSV4 R版，售價比Factory版再降低一點，進一步搶奪日本跑車在全球電單車市場的份額。
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• RbW電子油門會和引擎ECU做溝通，讓引擎動力從最低轉到高轉、順暢兼具即時的加速、發揮有效率的扭力和馬力，同時顯現低油耗強大的優勢。
• R – RACE 直接套用Aprilia WSBK比賽車的設定：減速時的引擎阻力降至最低，動力無限制、油門控制和車輛反應與騎士同步。
• 為了盡可能減輕重量，所有RSV4型號均配備了輕巧的鋰電池。

RS 125車系為該級距少數採用鋁合金雙翼樑車架、倒立式前叉車款，在優異的設計下擁有50：50前後配重，採用碳纖維花紋的儀表板則兼具了指針/數位 兩種顯示功能。 煞車系統為 雙組330mm浮動碟盤、Brembo M50一體式四活塞輻射卡鉗，並具備了先進的Bosch cornering ABS(彎道煞車穩定技術)，能夠在大傾角過彎的同時達到平穩安全的煞車效果。 舞台上紅黑相間的車罩就是即將發表的車款摩托之星 賴文棟董事長致詞：感謝車主及經銷商們的支持，摩托之星也用最高規格的車款與服務來回應，其中包含不限里程兩年原廠保固 與多種賽道配件選配及諮詢服務。

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65度夾角除了讓引擎得以非常緊緻外，並可以獲的最佳的重心配置與較的震動。 Aprilia在SBK世界冠軍的賽道成積與經驗，全世界有目共睹，其下市售車款除了，承襲賽道頂尖造車技術，加入了更多安全人性操駕的騎乘科技；而RSV4就是為此而生的義大利賽事科技結晶。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

但如果在街道上使用，即使RSV4 Factory有輕鈴，有靚配套和可調式車架，但要百份百感受到兩車的分別，恐怕不易。 如果買車不是用作比賽用途的話，選擇R版便絕對稱職有餘了。 新版的防鎖死剎車系統的確是保證道路上的安全性，但也是為了賽道而設計的。 Aprilia密切地與德國Bosch研發此系統，讓競賽形式的ABS系統在賽道上能有超越極限的性能、同時確保道路騎乘時最可靠的安全。 與Aprilia合作的Bosch ABS rsv4價格 9MP系統總重只有兩公斤，也是市場上最高規格的傑作。

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不論是賽道上或是道路上，Aprilia不斷超越極限、打造出引領先鋒的RSV4 RF和RR。 這都得歸功於歷年來賽事的結晶 – WSBK冠軍車款的 rsv4價格 aPRC電子控制系統。 除了在電控操作介面有所改變之外，由Brembo提供的高亮澤煞車油壺，可以更清楚掌控煞車油狀態，同時煞車拉桿間距增加18mm，有助於提升煞車手感，4.3吋多功能彩色儀表板也是本次的升級重點。 除了APRC系統之外，RSV4和RSV4 Factory還標配了與博世（Bosch）合作開發可以調較敏感度的彎道ABS。

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