rs660詳細攻略

RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。 在RS 660 Aprilia的發展過程中，廠方早已同步開發了一系列強調其各種化身的配件，以增強性能並改善舒適性和功能性。 單是排氣系統便分為只限賽道使用的Akrapovic全套排氣系統及供油程式、和可用於道路的Akrapovic全套排氣系統。 還有大量配件，由增加實用性、美觀性至競賽性都有，準車主可慢慢發掘。 RS 660車身具有雙壁整流罩，具有集成的空氣動力學功能，是近期頂級跑車的大熱設計。 為了實現設計和功能相結合的雙重目標，其實是一項特別費力的工作。

RS660配備APRC電子防護系統，包括ATC：Aprilia牽引力控制系統，可調節牽引力控制系統，具有精細和高性能的干預邏輯。 AWC：Aprilia wheelie控制系統，可防止頭輪升起，為出彎提供最大加速力。 ACC：Aprilia巡航控制系統，在不使用油門控制裝置的情況下保持設定速度。 AQS：Aprilia Quick Shift電子變速箱，用於在不放鬆油門或不使用離合器的情況下進行高速變速，還配備了降檔功能，可在不接觸離合器的情況下進行降檔。

rs660: 騎行模式

車子採用全LED頭燈、尾燈及日光燈，感應器亦會根據環境光度自動啟動大燈，而指揮燈亦會在轉彎後自動關掉。 定速巡航都是跟車標配，中量級跑車都有定速巡航，真係估佢唔到。 一條大直路唔想全程伏低，可以set左定速巡航，俾上身同埋隻手休息一下咁話。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。

RS 660能夠在公路上和偶爾的賽道中激動人心，為運動理念詮釋了新標準，無論是新人或是老手們，都一樣可以樂在其中。 RS 660標誌著Aprilia新時代的開始，它是由Aprilia Racing部門所研發，結合最新電子技術，全新一代輕量級和高性能中量級街跑。 更正斗是RS660頭燈內附加了轉向燈，入彎時能照向彎心位置，從而增加了彎道後方的可見性，晚上跑山更加安全。 駱姓男子今天駕駛小貨車行駛國道3號，見前方賓士休旅車煞車燈亮起往右閃避，擦撞前車後，又撞擊右線楊男駕駛的轎車，兩車都失控衝向路肩，撞倒護欄才停下，所幸都無生命危險。 直二引擎的優點是熱量較少，中量級機器的重量較輕，車價也較便宜。

rs660: 慘！大客車誤闖機車道 車身沿路摩擦1.4公里才脫困

●身在米蘭車展的Henry，為本誌拍攝APRILIA RS660照片，他表示車輛比現時的600 rs660 SUPERSPORT細小。 引擎是任何車款的基礎和起點，Aprilia有了這臺新引擎之後，意味著全線車系都會有新車款出現。 rs660 無論是Tuono、Dorsoduro或Shiver，都會歡迎Aprilia這臺全新直二引擎的出現。

事故發生後，楊男感覺胸部輕微挫傷，由消防人員送醫，另兩人無礙。 rs660 rs660 國道警察對3名駕駛人進行酒測，數值均為0，初步排除酒後駕車肇禍。 駛男今天上午8點多駕駛小貨車，行經國道3號南向內線車道，在指標約5公里處時，疑未保持安全車距，發現前方賓士休旅車煞停時，急速往右切換車道時，直接撞上楊男駕駛的轎車，並雙雙衝向路側，把水泥護欄撞倒才停下。

rs660: Aprilia 2019 全新中量級跑車RS660概念預告

RS660的定位不是馬力至上的嗜血武器，而是強調親和力、輕快感和操控樂趣。 主場是街道，主攻間中會玩Track day的中高階車友。 見到五吋TFT彩屏，就知道RS660可以連接智能電話，享用Aprilia的多媒體平台。

RS 660將運動性的概念提升到一個新的高度，著眼於出色的功率重量比，這可能確實令人興奮，但也易於操作，100 bhp馬力，濕重只有183kg、軸距只有1370mm的完美配方，更配備APRC電子系統，大大降低騎士所需要的技術水平。 有別於直四引擎或直3引擎的主流600 SUPERSPORT大包圍，RS 600配置一副水冷直列2汽缸引擎，660cc排氣量，馬力輸出105hp，濕重只有160kg。 而該引擎原本是一部超過200匹馬力的V4引擎，用於新一代TUONO及RSV Factory身上，分裂後成為體積更細小及更纖巧的引擎。 ●首度進軍600市場的APRILIA，推出使用直二引擎的RS660，濕只有160kg，目標是吸引駕駛入門大包圍的騎士，而車頭兩則的定風翼成為RS660的重點研發地方；至於市販版的規格是否與米蘭車展的版本相同，則有待廠方公佈。 畢竟RS660輸出100匹馬力，所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo rs660 4活塞煞車卡鉗，並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵，尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。

rs660: 會員感想分享

Aprilia RS 660可滿足新一代對娛樂性，便捷性和令人滿意性的需求，就像在賽道上偶爾郊遊一樣，既適合刺激騎車，又適合刺激的公路騎行。 先說重點：RS660並不是把V4或V2引擎，而是全新開發的直二引擎，再放入鋁合金製作的輕量化車架和尾搖臂。 rs660 RS 660的雙層式包圍兼有定風翼，不僅在高速時可增加下壓力，使輪胎更咬地，並可將引擎熱力帶走，可減低燒大脾的功效。 車頭兩側啡呤向左右鼓起成為擾流翼，在高速時可以增加下壓力咁話。

至於避震及煞車系統，一如以往採用Ohlins及Brembo牌子。 為方便車主在賽道使用，RS 660可以輕鬆地去除後鏡，乘客腳踏和尾牌架。 座椅具有非常舒適的襯墊，並在側面逐漸變細，以方便將腳放在地面上，從而可以輕鬆地從固定位置進行操作。 寬大的後座墊位於尾部，其設計再次受到V4系列的啟發，而單座尾部則是可選的。 APRILIA希望透過RS 660，探索定風翼對中量級跑車的作用。

rs660: 不會引起遠距離疲勞

該系統重量極輕，尺寸小，在轉彎時能夠優化製動和ABS干預。 這要歸功於其特殊的算法，不斷檢測各種參數，例如橫向加速度，施加在前製動桿上的壓力，傾斜角度，俯仰和偏航，調節制動器的作用，實現減速和穩定性的 最佳組合。 從圖片可見，RS 660的鋁合金車架提供調校引擎高低位置，從而改變車輛的幾何角度及操控反應。

• RS 660標誌著Aprilia新時代的開始，它是由Aprilia Racing部門所研發，結合最新電子技術，全新一代輕量級和高性能中量級街跑。
• 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
• RS 660將運動性的概念提升到一個新的高度，著眼於出色的功率重量比，這可能確實令人興奮，但也易於操作，100 bhp馬力，濕重只有183kg、軸距只有1370mm的完美配方，更配備APRC電子系統，大大降低騎士所需要的技術水平。
• 更正斗是RS660頭燈內附加了轉向燈，入彎時能照向彎心位置，從而增加了彎道後方的可見性，晚上跑山更加安全。
• 亞洲地區氣溫較高，交通較擠塞，更適合使用RS660。
• 道路使用有三種騎行模式，包括：日常使用的commute mode，快跑的Dynamic mode和可以進行個別調較的Individual mode。

而煞車系統亦配置彎道式防鎖死ABS，換句話除了在直路可以防止煞車系統鎖死之外，也可以防止攻彎扣死煞車導致跌車的危機，而該系統由6軸IMU(慣性測量系統)提供數據。 避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。 APRILIA於2018年底舉行的意大利米蘭車展首次展出使用直二引擎的RS660，其外型與大哥APRILIA RSV4極其相似，而新車展出後立即引起極大迴響。 廠方經過兩年微調後，正式在2020年10月10日發佈RS660的細節，而這部針對日常駕駛舒適性的大包圍不止配置中空式定風翼，附設的先進電控更與RSV4同出一轍，簡單來說與現今的公升級超電看齊，也是同級中最強。 有趣的是，廠方除了發表兩款在過去兩年經常看見的配色之外，並且首次發表經過化學反應的Acid Gold（酸金）配色版本。

rs660: 軸距只有1370mm

雖然RS 660屬於一款600級跑車，但由於採用直列2汽缸引擎，因此並非針對採用直四引擎或直三引擎的600級SUPERSPORT跑車；事實上，要讓一些駕駛入門大包圍的騎士挑戰600級SUPERSPORT跑車實在不容易。 根據APRILIA形容，RS 660是一款為新一代騎士而設的跑車，以編者理解所謂新一代騎士是指駕駛入門大包圍的騎士，換句話APRILIA RS 660是一部給新手升級的跑車。 事實上，雙壁整流罩的功能之一是優化高速行駛時的穩定性，同時通過防止空氣壓力和散發的熱氣流來增加駕駛者的舒適度。

首先使用CFD（計算流體動力學）計算軟件分析效率，然後進行風洞分析，然後在道路和賽道上進行進一步評估。 指揮燈集成到DRL日間行車位燈之內，使前端更加緊湊。 照明系統具有多種功能，可以使騎行更加安全：由於配備了暮光傳感器，大燈會按需要自動亮起。

rs660: 騎行模式

引擎曲軸的相位點火時間是現今主流直二引擎常見的270°，原因是為了穩定的扭力輸出，間接提升尾輪牽引力。 將死氣喉放在引擎下方的額外好處是，可以有更大的自由度放置乘客腳踏，從而增加了舒適度。 15升容量的汽油箱旨在增強緊湊性，使騎乘者舒適地擁抱它，同時在整流罩後面安全地定位。 Aprilia RS 660在風格上也很突出，線條新穎精緻又低阻力，營造出運動氣息，為駕駛者和乘客提供空間感和舒適感的同時，也很注重輕快感。 頭啡呤仍然維持Aprilia家族面譜，三燈LED大燈組件，在兩個主大燈周圍配備了周邊日間行車燈。 在全新的技術基礎上，Aprilia為新一代輕便高性能的電單車定下新標準。

試騎後他們的意見是：從未試過如此輕快又充滿駕駛樂趣的街道跑車。 專業車手只需幾圈時間便得出結論，而且意見是一致的：RS 660在車架結構的質量和引擎性能方面，絕對是Aprilia又一傑作。 RS 660能夠在日常街道上，提供與在賽道上一樣的駕駛樂趣。 RS660的大哥-RSV4是一部正宗賽道跑車，擁有跳芭蕾舞航的座高、超低軑把，使座姿非常俯伏，但車身十分纖巧，在賽道玩樂簡直是無懈可擊。 雖然廠方沒有公佈座高，但編者（身高5呎6吋）在年前見過真車，目測座高約 rs660 mm。 多謝六軸感測儀，RS 660配備了Cornering ABS，可在不影響運動性能的情況下確保最大的道路安全性。

rs660: 軸距只有1370mm

亞洲地區氣溫較高，交通較擠塞，更適合使用RS660。 RS660乾重只有169kg，相當輕巧，但仍可搾出100hp馬力。 考慮到輕巧車身和具備良好操控的先天條件，這100hp落在乾重只有169kg的RS660身上，絕對可以打敗其他排氣量更高，但汽缸數量更多，重量也更高的車款。 270°點火的Bonus是排氣聲音也和360°或180°相位點火的引擎不同，更為獨特。 相比起V4引擎，RS660的直二引擎便像只有V4的前半截。 由於沒有後面兩個汽缸，所以熱量明顯較低，重心也較前傾，車架也可以做得更緊湊，人車重心更歸一。

道路使用有三種騎行模式，包括：日常使用的commute mode，快跑的Dynamic mode和可以進行個別調較的Individual mode。 而在賽道使用有兩種騎行模式，包括：發揮RS660全部潛能的Challenge mode，和Time Attack最佳圈速模式，車手可以全權自主調較各項設定。 駕駛者只需選擇最適合的騎車模式，即可自動獲得有關牽引力控制，車輪 控制，發動機制動，ABS和其他可調整參數的最佳設置。 騎行姿勢的設計緊密結合日常運動性，座腳踏板和把手的三角關係，各種身材的騎手可以找到一個提供舒適性和寬敞感。 駕駛姿勢既不會沉重地壓在車把上，又不會因為高度放置的腳踏上而使腿部過度彎曲。 因此，騎手可以享受到一個能夠確保最大程度控制但又不會引起遠距離疲勞的姿勢，令到RS 660非常適合日常騎行。

得益於原始附件中提供的軟件，無需更換組件就可以將把轉波方向倒轉，適用於比賽中使用。 AEB：Aprilia引擎牽引力調較系統，可調較收油初期時的減速反應。 AEM：Aprilia供油程式調較，可改變引擎出力特性。

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