rs125詳解

二衝程水冷30ps 12000rpm引擎,拋光鍛造式鋁合金車架只重9.75kg,結合同樣經過拋光處理的GP式鍛造鋁合金尾擔臂,據廠方表示在同級中抗扭力最強,容許車身傾斜角度最高。 採用放射式制動卡鉗的RS125,在蠅量級的車重下,制動力顯得超級強橫。 「利」的感覺,在收車和攻彎時,不停地浮現出來。 把轉數保持在11000rpm,四波已跑緊130km/h….原庄喉發出轟天狂嘯,速度直追四衝400跑車。 rs125 落山、跑彎,RS125有著大車的穩定性和細車的輕盈感,遇神殺神應不是難事….. 不過在鬧市中駕駛RS125,樂趣便會大副削減。

優良的車架和制動規格,令我深深感受到歐洲跑車獨有的魅力…RS125輕巧而扎實的操控感覺,在急彎進出時相當明顯。 由開始到完成攻彎動作,RS125都是帶領著我去完成所有工序。 這份美妙的人車合一感覺,只有真正跑車才可以提供。

rs125: APRILIA RS125 新車抵港

動力心臟是四衝水冷DOHC rs125 125cc單缸引擎。 馬力有15hp,扭力有1.12kg-m。 要機器長期在高轉都表現穩定,便一定要揀有品質保證的大牌子,以免機器質素差劣,谷爆細偈。

  • 把轉數保持在11000rpm,四波已跑緊130km/h….原庄喉發出轟天狂嘯,速度直追四衝400跑車。
  • 這種感覺,通常我只會在賽道上才會浮現。
  • 新舊兩款RS125雖然動力心臟不變,但無論外型和配套都有脫胎換骨的進步。
  • 這個單向快速轉波器,Tuono V4 1100也正在採用。

但上述車種 的裝備,和真正跑車相比仍有一段距離。 若論擁有純正賽車血統的全新入門級作品,在香港便只有Aprilia RS125。 Aprilia全新製作的二衝入門跑車RS125,因為要肩負起孕育歐洲年輕車手的使命,所以先天性設定遠遠超出入門跑車的要求。 全新RS125除了用料認真之外,製作也十分嚴謹。 全新RS125的線條追隨RSV家族面譜,採用低風阻設計,令人一望便知道是Aprilia作品。

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這臺125單缸引擎底部沒有傳統的機油池,用作潤滑的機油雖然仍會流向引擎底部,但會被抽走至引擎外的獨立油室。 好處是可讓引擎重心更低,可利用更多機油而不需擔心油池過大,外置的獨立油室也可提高機油的散熱速度,可見aprilia的機械水平,絕非平價貨可比。 新車可以加裝AQS快速轉波器,視乎代理進口的版本,應該需要額外加錢購買。 rs125 這個單向快速轉波器,Tuono V4 1100也正在採用。 rs125 RS125符合歐四廢排,也有AMP多媒體連接智能電話的功能。 錶板有OBD自我診斷功能,更可儲存最多20圈的圈速紀錄。

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亞林電單車有限公司為慶祝Aprilia RS型號面世25週年,細車仔RS4 125在2017年易名為RS125,資深車手千萬別以為是2011年的二衝RS125復活。 RS125的前身RS4 rs125 125,是aprilia隨著RSV4的空前成功,販賣RSV4的形象在2011年乘勢推出四衝小車,讓年輕騎士有一個更適合的選擇去感受一下aprilia的運動精神。

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4000rpm起步,要等到6000rpm才會第一度力湧現。 二衝機器power band窄是理所當然,當轉數進入 rpm時,便是RS125最精神的時段。 輕快的波箱反應和不明顯的引擎牽引力,在我改變速度時充份發揮出它的優點 – 令人腦袋中只是想著速度! 這種感覺,通常我只會在賽道上才會浮現。 RS125的變速和操控特性,再加上響亮的排氣喉,就然令我在馬路上recall這種熱自沸騰的喜悅感覺。 在香港新手如果要選擇入門級全新跑車,只有選擇CBR150R、ZZR250和GT250R。

rs125

雖然只是車仔,但制動部門一點也不馬處。 rs125 頭輪制動卡鉗是徑向式四活塞規格,單碟直徑是300mm。 RS125座下有USB插頭,為電話供電。 也可收納一個屏幕呎吋大至6吋的智能電話。 新舊兩款RS125雖然動力心臟不變,但無論外型和配套都有脫胎換骨的進步。

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