rav4adventure4wd10大優勢

當車輛以加速的方式過彎，造成轉向不足時，ACA將控制內側輪胎剎車力道，避免車輛飄移至外側，以達道出色的過彎性能。 當按下 EV Mode 按鈕，或車輛由靜止啟動時，車輛可以僅靠電動馬達動力行駛，近乎無聲、無震動、無燃油消耗、無廢氣排放。 至於何時會上市，據暸解 9 月之後原廠就會導入新年式樣規格，配備上不僅會增加後拖車掛鉤，還有雙色車身選配，其他配備與現在的 2.5 Adventure 相同。 預接單價格部分為 120.9 萬元，相較 2.5 升 RAV4 Adventure 122.9 萬元降價 2 萬元。

• 進入車室內部，同樣可以看到許多Adventure的專屬設計，首先座椅具有菱格紋與橘色縫線、椅背中央還有橘色裝飾，置物空間與車門飾板上也都以橘色點綴，視覺感受更為活潑。
• 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。
• 除了專屬的外觀配置，RAV4躍野冒險版的內裝也有加入呼應外觀的個性化元素，例如座椅、中控儀表台等處多了紅色縫線點綴，中控台下方的開放式置物盤及排檔座後方的置杯架一樣多了紅色裝飾，但最右側出風口下方不像日規版本印有專屬的OFF ROAD徽飾。
• ▲Adventrue車型為RAV4車系中唯一採用傳統自排變速箱者，八速Direct Shift變速箱換檔順暢，以經濟節能為主。

2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 rav4adventure4wd 3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 4.緊急轉向輔助功能：當判定極有可能與行人發生碰撞風險，且原車道有足夠的閃避空間，在駕駛主動轉打方向盤閃避時，系統會於方向盤施予輔助力道，輔助駕駛閃避行人，並避免偏離原車道造成無預警的碰撞。

rav4adventure4wd: LTA 車道循跡輔助系統

進入實際駕駛層面，的確RAV4 Adventure的動態表現，藉著TNGA平台與四驅系統的助益，有著勝過2.0升車型的水準，至於越野性能，雖然具備MTS智慧型越野地形系統也是Adventure的專屬配備，除了一般車型擁有的Normal、Eco、Sport三種On-Road駕駛模式之外，還多了Rock&Dirt與Mud&Sand兩種Off-Road模式以及Snow雪地模式。 不過可惜的是越野三圍仍與一般車型相同，進入角、穿越角與離去角分別為18°、17.5°、20.5°，配胎也採用相同的18吋圈胎組。 這樣的配置還是僅能應付輕度越野，至多是較為泥濘的中度越野場地，仍是都市SUV的屬性，也許在緯度較高、冬天易下雪的地區會較為適合。 全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。

電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 運動能力和魅力的完美結合，展現強悍而細膩的設計理念，犀利的尖角大燈及六角形水箱進氣護罩，搭配粗獷的前保險桿底部，現在就放肆你的駕馭本性。 除了專屬的外觀配置，RAV4躍野冒險版的內裝也有加入呼應外觀的個性化元素，例如座椅、中控儀表台等處多了紅色縫線點綴，中控台下方的開放式置物盤及排檔座後方的置杯架一樣多了紅色裝飾，但最右側出風口下方不像日規版本印有專屬的OFF ROAD徽飾。

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接著在 S2 路段，RAV4 在進入 T11 rav4adventure4wd 之前加速至 140 公里左右，接著重煞車減速至 60 公里上下，過了 T11 彎後，接著是一連串下坡彎道，最後在 S2 路段以 50 秒 998 的時間通過。 而在考驗動力輸出與操控性能的 S3 路段，會歷經連續上坡彎道以及 2 個髮夾彎，若是車輛動力銜接不上，便會嚴重影響成績，最終 S3 路段以 39 秒 791 完成。 在麗寶國際賽車場的總路段，編輯部與陳意凡討論之後，劃分 Section 1-3 共計三個分段點，S1 為大直線路段，除了 T1 與 T4 需要重煞車減速外，車速都可維持在較高的水準。 S2 則是在 T11 需要大腳煞車減速、相當考驗車輛的煞車性能與穩定度，其餘搭配下坡高速彎道，考驗車輛的操控性能。

此外，RAV4躍野冒險版也將TSS 2.0智動駕駛輔助系統列為標配，舉凡ACC全速域主動式車距維持定速系統 (含Stop & Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統BSM盲點偵測警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統都在配備之中，另外還附上BSM盲點偵測警示系統、PVM環景影像輔助系統及E-Mirror電子式後視鏡等智能安全警示系統，提供完整的安全防護機制。 傳動系統則是Adventure的精華所在，雖然與Hybrid旗艦型同樣採用4驅系統，不過Hybrid車型在後軸採用電動馬達驅動，在Adventure上則是透過傳動軸來將動力傳輸至後輪。 除此之外，Adventure具有Toyota獨門技術，四驅系統可將扭力完全至前輪，同時搭配扭力導引系統，可將後輪扭力在過彎時進行分配，讓動態表現更好，同時在巡航時可獲得較好的油耗表現。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 本次測試的 RAV4 車型，是 2.5 Adventure 4WD 版本，車輛的長寬高與軸距分別為：4,615mm、 1,865mm、 1,690mm、 2,690mm，空車重則是 1,695 公斤，搭載的動力單元為 2.5 升直列 4 缸汽油引擎 ，採自然進氣缸內直噴技術，最大輸出馬力 207 rav4adventure4wd 匹、最大扭力 24.8 公斤米，搭配 8 速手自排變速箱以及動態扭力導引的四輪驅動系統。

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TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。 2.5 A25A-FKS Dynamic Force Engine 其實動力並不弱，就是稅金上並不吃香。 雖然目前市場上有不少消費者因為 Adventure 規格的「野性」外型願意多花 5000 多的稅金購入，但 2.0 的輸出配上四驅系統對於台灣市場來說更適宜，因此和泰就順應潮流於新年式樣導入，滿足那些想要四驅能力卻對於稅金敏感的買家。 使用的場地是臺中麗寶國際賽車場，賽道全長約 3.5 公里；透過平常無法接觸到的賽道環境，來感受 RAV4 在極限操控下的狀態。

▲ACC主動車距控制巡航、LKA車道維持輔助皆是RAV4的全車系標配，在熱門的中型SUV級距中已成為不可或缺的配備。 而旗艦型及本次試駕的2.5 Adventure 4WD車型則多了PVM環景影像輔助系統(2.0旗艦以上)、及DAC下坡緩降輔助系統。 以整體內裝配備及貯備動安全科技來說，其實買到2.5 Adventure 4WD幾乎該有都有了，唯一缺少的大概就是Hybrid旗艦4WD車型才有的無線充電功能。 透過多項機構全新設計及最適化配置，車輛重心壓低且貼近於車身中心，減少過彎時的車體擺盪，轉向操控更沉穩俐落。

rav4adventure4wd: 性能

TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。

2.0 Dynamic Force Engine 其實就與 Corolla Sport、Lexus ES200 上面為同一具引擎，其最大馬力為173ps/6,600rpm、最大扭力 20.7kgm/4,400~4,900rpm，搭配 Direct Shift CVT 模擬十速變速箱。 而重頭戲Dynamic Torque Vectoring AWD 系統與 2.5 車型完全一樣，採用扭力分配控制系統，根據駕駛條件的不同會將扭力獨立分配至左右後輪，即使在艱難道路上也能實現優異的越野性能。 另外值得一提的是導入「可斷開機構」，在前輪軸和後輪軸上都配備了世界上第一個棘輪式爪形離合器，這些離合器會停止驅動系統的旋轉，進而在 2WD 模式以前輪驅動方式行駛，不僅能夠減少能量耗損，同時也能提高燃油效率。 動力方面，RAV4 Adventure搭載全新的Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎，與2.0升引擎系出同源，擁有極高熱效率，最大馬力達到207hp/6,600rpm，扭力峰值也有24.8kgm/4,500~5,500rpm，搭配上全新的8速手自排變速箱，比起2.0升車型自然有力許多，就算相較具備電動馬達輔助的2.5升Hybrid車型，也毫不遜色。 實際上路仍可發現，在調校上這套動力仍趨近節能，就算是切換至Sport模式，也不會有太強烈的運動感，依舊是熟悉的RAV4，不過由於大排氣量的優勢，在高轉速域的動力延伸表現極佳。

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透過獨立設置在左右後輪軸的傳動連結器，可以獨立控制左右後輪的扭力，達到四輪最佳的扭力配置，大幅提升車輛過彎的循跡性及轉向性。 rav4adventure4wd 而即將在年底推出的 2021 年式樣 RAV4，就進行了動力編成上的改進，將 2.5 Dynamic Force Engine 的 Adventure 規格改裝 2.0 Dynamic Force Engine，但四驅系統完全不變，試圖搶攻喜好戶外活動、同時對稅金錙銖必較的買家。 在一般道路無法測試的極限操控，透過 [ rav4adventure4wd 賽道測試 ] 單元，來剖析 Toyota RAV4 的真正實力。 車身結構運用熱沖壓工藝最高採用1,500MPa 等級超高強度鋼材，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。

當時就有不少網友敲碗，希望我們也能試駕這次相當特別的2.5 Adventure 4WD。 其實對於筆者而言，在試駕之前也相當期待，畢竟相較之下，這個車型擁有更強烈的個性。 經過一整天相處下來後，如果嫌RAV4形象太過溫和的人，絕對不要錯過可以撒野又很動感的2.5 Adventure 4WD。

rav4adventure4wd: 測試場地：麗寶國際賽車場

現行第 5 代 Toyota RAV4 導入新世代 TNGA 模組化底盤架構，前懸吊型式為麥佛遜 ，後懸吊為雙 A 臂，理論上來說，可提供更具運動化的操控性能，路感的回饋也較好，同時 TNGA 在車體剛性上也有所強化，整體的運動化性能對比前代或一般主流 SUV 而言更有優勢。 進入車室內部，同樣可以看到許多Adventure的專屬設計，首先座椅具有菱格紋與橘色縫線、椅背中央還有橘色裝飾，置物空間與車門飾板上也都以橘色點綴，視覺感受更為活潑。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。

在科技層面，則是與Hybrid 旗艦4WD車型相同，搭載了「Toyota Drive+ Connect」系統的4G中控主機，搭配由中華電信提供的4G連網能力，具備「智慧導航」、「一鍵救援」與「24H愛車守護」三大核心功能。 駕駛儀表同樣也採用中央7吋數位顯示搭配兩旁的類比儀表，並且因應四驅系統，螢幕可顯示4WD系統的狀態，根據不同地形模式，也有不同的資訊顯示。 另外，由於是四驅車型，所以即便遇到較為濕滑的路況，依然可以提供駕駛人較優異的循跡性，比較不需要擔心會因為壓過積水而產生打滑。 另外，2.5 Adventure 4WD還導入了動態扭力導引系統，透過獨立設置在左右後軸的傳動連結器，可以獨立控制左右後輪的扭力，讓四輪都能獲得最佳扭力分配。 另外也配備了智慧型四驅啓閉系統，可以在需要AWD時啟動來增加抓地力，在一般道路上則可以自動取消來減少油耗。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。

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作為汽油車款的旗艦車型，以120.9萬的售價來看，其實與其他競爭對手差距不大，但日本進口的光環卻格外亮眼。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 後獨立懸吊源自於飛機起落架，為高性能豪華車必備，其結構能有效處理過彎時的負載，帶來安穩的駕駛感受及乘坐舒適性。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 當氣囊充氣時，安全帶會迅速往後預縮，將乘客固定於座位上，減輕往前位移造成的傷害。

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