快速公路7大優勢

為公路之次高級型式，屬於完全或部分出入管制之公路，出入口原則應設交流道；但必要時，其與主、次要公(道)路相交之出入口可為號誌管制路口。 此種公路係以承擔都會(副都會)中心與主要地方中心間、兩主要地方中心間等之聯絡為主要功能，其易行性略次於高速公路，但其可及性則略高於高速公路。 在臺灣地區，民國53年5月完工通車之麥帥直達公路，可視為第1條快速公路，從基隆到台北全長22.65公里，其後因與中山高速公路部分路段重疊而作廢。

以植物或樹木作中央分隔的公路，通常具有大面積草坪，與最內車道之間無剛性柵欄，其道路有較低的速度限制，有時被稱為林蔭大道。 封閉式道路鄰側可設置平行車道（側車道），並設出入口分擔主線車流，惟不宜連接雙車道公路，避免出入口與對向車道產生動線衝突，進而回堵主線。 台灣的快速道路在分類上有差異，稱「快速公路」者一般歸為中華民國國道、省道等級兩種；稱為「快速道路」者一般由所在之縣市政府養護，道路等級歸類為一般道路而速限普遍低於國道及省道快速公路。 未經高速公路及快速公路管理機關登記許可之拖、吊車輛，不得擅自在高速公路及快速公路沿線路權範圍內營業。

快速公路: 蘇花公路明搶通 18日前僅3時段可通行、夜間不開放

隧道（車行地下道）與高架公路具有相似的優勢，但建造成本更高。 隧道的其他優點是它們不佔用市區的寶貴土地（因為高架可以建在地面上），減少噪音污染，可以減少長期的環境損害，並保護旅客免受地面天氣影響。 「快速公路」一詞目前僅建構於公路標準上；「快速路」於字面上未被規範為公路，在內政上也可被命名於公有道路，例如：台灣桃園市的快速路。 執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，必要時得不受車道使用之限制。 濁水溪堤防快速道路濁水溪南岸，雲林麥寮六輕北堤防汛道路改建。

分向道路不設有側車道，車道數單向3車道以上，道路兩旁有護欄，主線與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入主線採右進右出為原則，不干涉主線內側車道直線通行，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率。 在部份管制出入口的公路上，可以減輕交通擁堵或行車安全問題，例如平交路口立體化，而且費用低於完全高架的公路。 汽車在行駛途中，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應滑離車道，在路肩上停車待援。 滑離車道時，應先顯示方向燈逐漸減速駛進路肩，車身或所載貨物突出部分，須全部離開車道。 待援期間除顯示危險警告燈外，並在故障車輛後方五十公尺至一百公尺處設置車輛故障標誌警示之。 快速公路 汽車因故停於路肩，停駐路肩原因排除後，須自路肩駛入外側車道時，應遵守交通標誌、標線、號誌指示行駛，並先利用路肩逐漸增加車速，判明交通情況確達安全距離，方得駛入主線車道。

快速公路: 部分封閉(即時)

主要採高架橋梁興建，包括高雄端一座零點六公里長的隧道，雙向四車道設計。 ）仁武系統交流道終點端屏東系統交流道公路系統中華民國公路系統高雄－屏東間東西向第二快速公路，簡稱高屏第二快速公路（高屏二快）或屏中快速道路（屏中快道），是規劃中的台灣東西向快速公路之一。 西起高雄市左營區接台1線，東至屏東縣長治鄉接國道三號，計畫長度22.6公里，交通部公路總局同意將優先興建屏東路段。 依據《高速公路及快速公路交通管制規則》對於快速公路的定義，為「指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，除起訖點外，並與主要道路立體相交、次要道路得平面相交，專供汽車行駛之公路」。 其英文翻譯為「Expressway」（簡稱：EXPWY），與高速公路使用的「Freeway」不同。 快速公路 快速道路允許有交通燈和交叉路口，尤其是平面式道路設計，這導致更少的天橋連接其它道路。

随着社会高速发展，大城市的高快速路网越来越密集，当出现“高接高、高接快、快接快”时，为保证各个方向都要快，这类大型立交桥的岔道就常有两车道，而主路常有双向六车道以上，整个立交桥的规模等级就非常高。 如果一条快速路已连接着其他城市，则不能叫城市快速路，应该叫城际快速路。 而快速公路不仅包含城市和城际的快速路，还包括超长距离（跨省）的高等级公路。 根據統計，國道發生散落物案件數，2018年到2020年，每年大約四萬件左右，早在2019年，國道就祭出收費標準，如今公路總局比照辦理，不願繳錢還會強制執行扣押財產，就是要肇事者一人做事一人當。

快速公路: 說明

受理檢舉的新竹市警局則聲明，依據民眾提供檢舉影像顯示，謝的轎車未依規駛入路肩，違規事實明確，因此依法開罰。 法官審理後認為，謝男車輛在西向匝道往武陵路方向，駛入匝道路肩遭檢舉開單，交通違規屬實，但依據高速公路快速公路管制規則規定，匝道不屬於快速道路一部分，警方開錯罰單，因此予以撤銷罰單。 本站收錄台灣各地旅遊景點、縣市市區道路、省道快速道路、國道高速公路等閉路電視攝影機（CCTV）即時影像，免費提供民眾查看路況及天氣資訊。 因應武漢肺炎防疫，民眾透過即時影像監視器網站，可以快速瞭解觀光景點現況，避免前往人潮過多的景點，而暴露於群聚感染的風險之中。 本站即時影像來源由交通部即時路況資訊流通平台、各地縣市政府及國家公園管理處等資料庫提供。 高屏第二東西向快速公路西起高雄左營高鐵路，向東延伸，跨越台1線後，沿線設有國道1號系統交流道、八德二路交流道、國道10號系統交流道、義大二路交流道、台29線交流道、台3線交流道，並於長治鄉設置系統交流道銜接國道3號，全長22.6公里。

• 迨民國81年，行政院核定「台灣地區東西向十二條快速公路計畫」及「西部濱海快速公路建設計畫」，乃再繼續興建快速公路。
• 執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車、救濟車及經高速公路、快速公路管理機關核准之拖吊車輛，得不受前項之限制。
• 因此需要在所有的路口形成一个立交，或者是一个简单的立交，或者是大型的立交，这个立交的设置主要跟相关道路有关。
• 此外，快速公路的服務水準也較高速公路為低，如部份快速公路無路肩設計，但仍以車輛的區域性移動為主。
• 依內政部《市區道路及附屬工程設計標準》之快速道路：指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之通過性交通及都市內通過性交通之主要幹線道路。

下載資料內容為系統自動產出，系統無法預估斷線或設備故障等情況，故資料僅供參考，下載者皆不得以本局 資料庫所提供之資訊主張任何權利。 她支持社區參與計畫和聽證會，幫助重新設想跨布朗士快速公路的未來，以糾正70多年前修建該高速公路時犯下的錯誤。 你不但可能低估實際車速所需的停車距離，更會很容易超出車速限制。 雖然有時你以為安全，但車速仍不得超過道路限制，或車輛本身的速度限制，因為 道路上隨時潛伏危險。

快速公路: 台灣公路景點 #10 像水渠一樣【蘭嶼】

永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計畫起點自安南區怡安路臺19線往東銜接台南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。 台中生活圈四號道路延伸大肚龍井（路線兩端分別銜接烏日區環河路五段、龍井區臨港路），部分路線為高架橋 。 高雄港聯外高架道路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：屬國道三級路道路系統，新生路高架路段將高雄港第一、二、三、五等貨櫃中心直接串連。

與一般混合行車線作車種限制不同，高乘載行車線也可以與一般行車線作物理分隔，作為不同的道路。 一些城市，儘管其地形非常具有挑戰性，嚴重限制了增加專用道或增加主幹道路的寬度，但採用專用道路立體化可以緩解交通擁堵與路廊的不足。 行車線有限制車種並與路旁設施無任何有關聯的共同路肩，也可以是在寬度有彈性的多行車線專用道（例如，高速公路出入引道）。 封閉式道路鄰側可設置平行行車線（側行車線），並設出入口分擔主線車流，惟不宜連接雙行車線公路，避免出入口與對向行車線產生動線衝突，進而回堵主線。 而超載乘客或貨物也可能造成交通事故，交通部同時研擬在國道地磅區等地點增設攔查點，遊覽車及大客車須配合攔查，並檢附4個月內的保養紀錄，未接受攔檢或無檢附保養紀錄，將依「道路交通管理處罰條例」第33條開罰3,000元至6,000元。 〔記者羅欣貞／屏東報導〕恆春半島縣民殷殷期盼的屏南快速公路有重大進展，交通部公路總局於昨天（28日）日通過屏南快速公路可行性研究案期中報告審查，會議決議「屏南快速公路」路廊初步底定為潮州至恆春方案。

快速公路: 公路總局工程機關

【記者王雯玲／高雄報導】原住民族委員會推動的「部落學童遠距伴讀計畫」不斷創造好成績，111年服務之原住民學童，近6成學業皆有進步! 美國總統拜登與日本首相岸田文雄於1月13日會晤後，在美日領袖峰會聯合聲明中，再度重申維持台海和平穩定的重要性。 外交部對此表示，台灣也將與美國、日本等理念相近國家深化合作，捍衛台海安全，共同促進印太區域的和平穩定及經濟繁榮。 快速公路 ※我國道路編號之規則為，南北向道路編單號；東西向道路編雙號。

立法委員傅崐萁今召開記者會喊話，呼籲蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)應盡快動工，給花蓮人完善的交通建設，不要讓花蓮在災難來時成為孤島。 公路總局表示，蘇花安經過聚落、太魯閣國家公園，還要避開環境地質敏感區域，必須依照環評規定調查，預計2026年動工、2032年底完工。 萬里瑞濱線快速公路，係最北端之東西向快速公路，西起大武崙工業區內武崙國小東側之基金公路，往東穿經大埔、大華後並平行中山高北側至八堵，再轉源遠路進暖暖、瑞芳至瑞濱接北部濱海公路（台二線），全線長共18.76公里。 快速公路 本工程全線配置雙向四線快車道，工程內容包括：一、路工：長 7,800公尺，寬 24.8公尺。 二、橋樑：二十三座 總長 7,100公尺，寬 22.8公尺。

快速公路: 相關新聞

至於向東延伸至台三線案，與會民眾及民代抨擊顧問公司昨天說明的簡報內容太簡單，反對現行規劃路線行經新光社區，已接近社區的中心點，將改變社區景觀，對居民生活及好不容易復育起來的生態影響太大，根本是錯誤的規劃，應該重新思考。 台中鐵路高架化後，市府建設局規劃「綠空廊道軸線計畫」，在原有鐵道空間進行綠美化、打造自行車綠廊及人行步道，北起豐原車站、南至大慶車站，整體路線長達21.7公里。 針對已核定的高鐵延伸屏東案，有關高雄端的路線爭議，2023年1月3日由行政院拍板核定修正版本，將避開高雄仁大石化廠區，與「高雄-屏東間東西向第二條快速公路」共用路廊，可望加速工程進度。

本影片係第三區養護工程處甲仙工務段拍攝台20線南橫公路歷經莫拉克風災後的路毀橋斷艱辛困境，以及刻苦復建的施工歷程，期望克服重重難關後，使南橫風華重現。 全國法規資料庫之內容每週五定期更新，當週發布之法律、命令資料，將於完成法規整編作業後，於下週五更新上線。 載重之貨車、客貨兩用車、聯結車進入地磅站時，應依標誌、標線、號誌指示行駛，不得在地磅上緊急煞車，並依服務人員或號誌指示停車或開車。 違反前項第三款規定，或裝載貨物超過核定之總重量、總聯結重量、行駛橋樑規定之載重限制，致設施損壞者，得責令汽車所有人回復原狀或償還修復費用。 五、車輛行駛於設有爬坡道之長陡坡路段，其時速低於最低速限時，除有特殊狀況外，應行駛爬坡道，並禁止變換車道。 第一項規定如遇濃霧、濃煙、強風、大雨、夜間行車或其他特殊狀況時，其安全距離應酌量增加，並保持隨時可以煞停之距離。

快速公路: 快速公路

至於大型重型機車行駛快速公路則需注意，現行全國16條快速公路已開放550CC以上大型重型機車行駛之路段，原則上開放全部大型重型機車均得進入及行駛，如另有禁止進入或行駛規定者，將另行公告並設置必要之標誌、標線或號誌。 對於道路進出採用完全或部分進出管制，與都會區或都市計劃區之道路、主要幹道等交會，主要以立體交叉；郊區、鄉間、與次要道路之交會，則多為平面交叉。 汽車行經高速公路及快速公路載運物品散落於車道或路肩時，汽車駕駛人應於物品後方五十公尺至一百公尺處設置車輛故障標誌並即時清除，無法即時清除時，應即通知該管公路管理機關協助處理之，其所需費用由汽車駕駛人或汽車所有人負擔。

為疏運東部聯外交通，公路總局已全面暫停台8線中橫公路相關工程，每日開放早上8時至下午5時供中巴以下車輛通行。 另依據東部蘇花段陸路運輸中斷SOP，交通部已要求臺鐵局啟動鐵路疏運，該局於今日加開6班次往返宜花，明日起增加加開至12班次，後續週休假期期間並再視運量適時加開區間車，原週末時段開行之28列次加班車也均正常開行，並視旅客搭乘情況，適度開放立位或增停車站以疏運旅客。 另為利東部地區蔬果運輸，臺鐵局並啟動蔬果北運機制，主動與花蓮吉安鄉農會聯繫，將以火車馱運蔬果卡車方式，協助東部地區果菜漁產北運。 【MyGoNews林湘慈/綜合報導】針對已核定的高鐵延伸屏東案，有關高雄端的路線爭議，2023年1月3日由行政院拍板核定修正版本，將避開高雄仁大石化廠區，與「高雄-屏東間東西向第二條快速公路」共用路廊，可望加速工程進度。

快速公路: 蘇花公路隧道坍…傅崐萁問蘇花安在哪？ 綠營籲勿政治口水

大型重型機車不受第十九條第一項第四款不得行駛及進入快速公路之限制。 二、快速公路：指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，並得與主、次要道路立體相交或平面相交，專供汽車行駛之公路。 可行駛車種方面，除了專供汽車行駛之外，於2007年11月1日起，排氣量550cc以上之大型重型機車，也可行駛於快速公路。

快速公路: 交流道

較新的行車線立體化，有坡度分離的交叉路口，但行經市區的主線需要保留相鄰建築物的通道與安全距離，通常設為路肩，或有實體分隔的側行車線替代路線，過多的平面路口，使得交通不易續行，因此可能不被指定為快速道路，除非以交通燈長時間管制。 高速公路車速快，導致交通意外頻傳，為降低國道肇事率，交通部修訂道路交通安全規則，9月起車輛行駛於國道或快速道路時，變換車道「未打方向燈」、「下交流道插隊」，將加重罰金至6,000元。 高雄市政府要求，從原本國道十號的起點，延長到高鐵平面道路，而屏東端也有從台27線，再連接到國道三號屏東交流道的需求，使得整體計畫益趨複雜。 長度24.8公里，總經費360多億元的高屏第二快速公路，交通部公路總局將於2017年6月份完成修正成果，再報請行政院核定。

東西向快速公路八里-新店線西起西濱快速公路之台北縣八里鄉台北港50公尺聯外道路至新店秀朗橋頭止，總長度29.4公里，分由內政部營建署及交通部臺灣區國道新建工程局辦理工程施工。 內政部營建署辦理路段自五股鄉中興路起，跨越國道1號沿三重疏洪道南岸至大漢溪口與台北縣側環快共構跨越大漢溪後，沿大漢溪南岸接板橋市民生路、中和市中正路、景平路至秀朗橋頭，包含秀朗橋新店端左右轉台北市側環快區道工程，全長為18.5公里。 前方一公里，道路施工設於施工區域前方一公里處，以提醒用路人注意。 前方300公尺，道路施工設於施工區域前方300公尺處，以提醒用路人注意。 設於封閉區域前方一公里、300公尺、封閉區域前「左道封閉」，提醒駕駛人注意，靠右行駛。

裁決處指出，日前一名郭姓女子駕車行駛高速公路，在往出口匝道路段「硬切」駛入右側減速車道，遭後方駕駛以行車紀錄器畫面提出檢舉，警方依「行駛高速公路未依規定變換車道」告發，罰款3,000元，並記違規點數1點。 郭女則認為所謂的安全距離在判定上應有明確的數據，且不該以人為方式判別，訴請撤銷處分。 法院勘驗行車畫面，認定郭女變換車道未保持安全距離違規，導致檢舉人車輛被迫煞車減速，因此認定郭女未依規定變換車道，駁回告訴。 車輛變換車道不是只要打方向燈就能「硬切」，新北市交通事件裁決處指出，今年1到10月因行駛高速公路或快速公路未依規定變換車道的案件有1萬5,474件，不少駕駛人未依規定變換車道，不僅荷包失血，更威脅到其他用路人的安全。 行駛高速公路變換車道時，未保持安全距離，最高可罰6,000元。

因交通管理需要，於部分二車道路段，禁止大型車輛行駛內側車道。 因交通管理需要，於部分三車道以上路段，禁止大型車輛行駛內側車道及內側第二車道(中內車道) 。 因交通管理需要，於部分路段，大型車輛除了超車外，禁止行駛內側車道，依道安規則規定，超車 時每次以一部為限。

除公路替代道路之外，台鐵、海運、航空都規劃增開疏運，台鐵將加開宜花區間車，經統計目前尚有1000餘個座位；海運部份已聯繫航港局，規劃以合富快進行疏運，乘客定額442人、40台車，航線由蘇澳港往返花蓮港。 「跨布朗士快速公路是一道刻在布朗士區中心的傷疤，把繁華的街道變成鬼城」，亞當斯說，這項歷史性的研究將使人們能夠重新構思和設想該公路和周圍的社區。 預計在兩年內，與社區團體和利益相關者密切合作，就社區需求達成共識，第一輪社區會議計畫於明年2月開始，為跨布朗士走廊創建一個整體的願景，並根據社區的意見制定項目，在2024年前提出一個多年計畫，包括近期和長期的項目建議，以改善跨布朗士走廊周圍的社區條件。 快速公路 年但未拆除，因此隧道口還能看見當時的雙黃線公路與斷垣殘壁景象，斑駁的道路與海天形成一幅被世人遺忘的絕景。 這條【通霄落日大道】榮登全台最美公路首位，每當夕陽西下時，從公路上方俯視道路，一直線斜下延伸至太平洋，最後連接有如泡入海中的夕陽絕景，吸引大批攝影師朝聖。

快速道路允許有交通號誌和交叉路口，尤其是平面式道路設計，這導致更少的天橋連接其它道路。 較新的車道立體化，有坡度分離的交叉路口，但行經市區的主線需要保留相鄰建築物的通道與安全距離，通常設為路肩，或有實體分隔的側車道替代路線，過多的平面路口，使得交通不易續行，因此可能不被指定為快速道路，除非以交通號誌長時間管制。 台9線蘇花公路159.3公里處大清水隧道上邊坡坍方，造成雙向路段通行受阻。

快速公路: 國道快速公路

亞當斯指，既破壞了當地的社區和經濟，又帶來嚴重的噪音和空氣汙染。 位於九份及雙溪交界處的【寂寞公路】是許多汽車廣告的拍攝取景地，因平日車流量少，這條橫躺在山陵線上的線道彷彿如與世隔絕般寂寞因此得名。 公路行政分類依公路法第2條各級公路之定義，分為國道、省道、市道及縣道、區道及鄉道等四級六類，茲分述之。 2021年7月21日，因為高屏二快路線經過高屏溪攔河堰等重大集水區範圍內，依《環境影響評估法》規定必須進行第二階段環境影響評估，經環評大會認定將本案送入二階環評。 國道3號13日上午發生火燒車，在快官路段(北向199.4公里)有一輛自小客車因不明原因起火燃燒，幸好駕駛與乘客及時跳車，逃過一劫，但車子也因此回堵2公里，目前仍在疏散車流。 近日有網友在社群分享一段影片，只見國道上一輛轎車，全程壓著內側黃線行駛，赫然一看發現駕駛疑似熟睡，驚悚畫面讓人捏把冷汗，然而貼文曝光後，就有網友扒出該車主過去就曾因誇張的駕駛行為被PO網，其實是危險駕駛慣犯。