勁豪125評價201910大分析

以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 活塞冷卻器就是在曲軸箱內新增一個機油噴嘴，以機油噴濺活塞的背面，降低活塞的溫度，確保活塞在正確的工作溫度內，同時也為汽缸壁提供潤滑。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Axis Z 勁豪 125 在懸吊設定上，主要以舒適為主，前後懸吊行程分別有 90 mm 與 72 mm，雖然前叉僅有 26mm，但是吸震的效果更好，搭配低重心的車架設定，在經過減速塊這類彈跳路面時，勁豪 125 能有效的吸收震動，操控感也極佳。 除了活塞冷卻器以外，Axis Z 勁豪 125 引擎外部亦有製作大型導風罩，利用電盤風扇將冷空氣強制吹拂汽缸散熱片，以增加冷卻效果，這些冷卻方式，幫助這顆新引擎提升冷卻效率高達 15％，讓新車即使在長途行駛時，都能有效維持引擎效能。 而特殊規劃的後腳踏位置，雙載停車時也不會干擾前座的腳，整體使用上非常的貼心。

勁豪 125 在外觀上，不同於以往平價車種僅使用簡單線條來構築車身造型，新車以時尚活力的訴求，利用全新的線條構築獨特的造型感受。 從車身來看，可以看到前斜板與側殼的輪廓，以上斜的姿態帶出一種活力的感受，並且搭配波浪面的設計，呈現一種現代主流新車的感受。 勁豪125評價2019 全新設計的BALANCE 勁豪125評價2019 輕量化車架，讓AXIS Z 勁豪 125不僅有95公斤的超輕車重外，車廂空間也高達37.5L的超大容量，另外，為了提供更好的前後坐騎乘空間，YAMAHA 將腳踏位置往後、往上移動，並搭配657mm的座墊，提供前後座充足且舒適的乘坐空間。 SYM設計團隊貼心地給予活力125超大超深的車廂空間，一頂3/4的安全帽置入後，還有許多可以裝著用得到的、用不到的雜物，對於空間整理障礙的騎士（如筆者）來說可是一大福音啊！

勁豪125評價2019: 機車貴到嚇死人？ 4 大品牌這 7 款車最便宜！

稍微比較可惜的地方是，由於勁豪 125 對於坐墊舒適度也有所要求，因此壓縮了車廂深度，經 U-CAR 試車組實際測試，一般大小帽體的全罩式安全帽，是無法放進去並且蓋上坐墊的。 本次主辦單位所購買的，是單價 15 元的小肉粽，而經過測試後，可以擺下整整 200 顆肉粽，這樣的車廂容量在實際使用上來說，自然是非常方便的。 同級車最大的 37.5 公升車廂，可以輕鬆放入兩頂 3/4 罩安全帽，另外由於試駕地點的關係，主辦單位更買了十八王公肉粽，讓我們有一種實際的參考方式，來體會勁豪 125 的車廂大小。 國內機車大廠KYMCO推出以實用為訴求的CUE 125，輕巧車身裡卻是以扭力見長的二汽門引擎，低轉高扭力的引擎特性最適合在市區移動！ 亮眼的油耗讓人無法忽視，測試值：54.6km/L，市區燃油效率：49.5km/L，定速燃油效率：64.8km/L。

這頂全碳纖維帽體，即使搭載內墨片與兩頰充氣，重量也僅有 1,400 g，對於脖子的負擔也是相當輕微的。 整體來說，Axis Z 勁豪 勁豪125評價2019 125 的操駕設定，的確高度符合一輛代步用速克達所有應該具備的條件，平順的動力、輕巧靈活的轉向特性，搭配不輸休旅型速克達舒適度的長行程避震，讓這輛車的確非常適合擔任在市區代步、接送的任務。 勁豪125評價2019 前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。

勁豪125評價2019: 價格區間

Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 煞車的部分，本次我們所試駕的，是前碟煞後鼓煞的版本，雖然效果肯定比起前後鼓煞更好，但是前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 不過筆者還是建議網友選購這輛車的時候，還是選擇碟煞的版本，對於自身安全還是會比較好。 搭載新世代Blue Core引擎的全新機種，擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，並採用滾針汽門搖臂、鍛造活塞、低阻力活塞環以及偏置氣缸設計，大幅度增加油耗表現，成功拿下經濟部能源局油耗證明中最高的1級油耗證明。 勁豪125評價2019 若是以運動車款的角度來看，這台車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一台通勤車來看，這台車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。

勁豪是一台為了通勤而生的車，我們就以通勤者的使用狀態體驗這台車，發動引擎發現待速設定相當低，起步轉速拉升的震動稍微明顯，但整體引擎運轉質感細膩平穩，讓騎乘感受依然滑順舒適。 充足順暢的動力輸出使油門操控輕鬆，雙載時也顯得力頭飽滿，而溫和的加速感也帶給後座相對的安心感；操控上受惠於全車輕量化，與短拖曳距、小前傾腳的設計，轉向輕鬆靈活，處理市區常見的低速小彎相當得心應手；行經不良路面時只有舒服兩個字，行程加長的前後避震器，設定非常Q彈，能有效地吸收震動。 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。 勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款，但在引擎內部的偵測器一個都沒少，但因為族群設定的不同，引擎與供油的設定也有所不同，勁豪125是一台以闔家使用的車款，在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力，因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。 勁豪125的族群定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。 雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。

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Axis 勁豪125評價2019 Z 勁豪 125 共有鼓煞與碟煞兩種版本，外觀造型上也利用些許差別造就不同的風格。 鼓煞版本的新車利用與烤漆同色的前側殼、銀色輪框、銀色時速錶飾板等，所呈現的即是現代簡潔的風格；而碟煞則是採用黑色霧面烤漆前側殼、黑色輪框、黑色時速錶飾板等，打造出較豐富的活力風格。 AXIS Z勁豪 125為前五名車款中，唯一搭載125c.c.引擎，卻擁有最漂亮的油耗，測試值：55.3km/L，市區耗能：50.8km/L，定速耗能：63.7km/L。

• 講究舒適代步取向的勁豪 125，無論是坐墊長度、寬度、還是椅墊厚度都有著同級車最大的水準，讓其乘坐感極為舒適，不過停車時，相對起來兩腳就比較難平踩在地了。
• 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。
• Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。
• 筆者的身高為 170 公分，停車時，雙腳踏到地上後，還是需要墊腳，對於身材較矮小的女生可能就會更辛苦一點。
• 國內機車大廠KYMCO推出以實用為訴求的CUE 125，輕巧車身裡卻是以扭力見長的二汽門引擎，低轉高扭力的引擎特性最適合在市區移動！
• 這顆新引擎搭配輕量化的車身設計，讓油耗表現來到每公升 56.8 公里（經濟部能源局數據），如果是以時速 50 定速行駛，油耗更能來到每公升 68.6 公里。

大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。 這顆新引擎搭配輕量化的車身設計，讓油耗表現來到每公升 56.8 公里（經濟部能源局數據），如果是以時速 50 定速行駛，油耗更能來到每公升 68.6 公里。

勁豪125評價2019: 勁豪 125 分期專案

是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。 作為 Kymco 歷史悠久的奔騰車系，V2 與同品牌的 GP 125 鼓煞版相同價位，但設計上偏向實用，並沒有過多年輕人喜愛的銳利線條，但車身尺寸比 GP 125 還要大，整體置物空間也較為靈活，全年耗油量為 95 公升，平均油耗為 47.4km/L。 以流線的外型與低廉的售價吸引許多年輕人的青睞，但車身尺寸較小，對於男生而言比較難適應，另外前置物空間略顯狹窄，放置物品不方便，油耗表現上，全年耗油量為 102 公升，平均油耗為 44.1km/L。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 本次 U-CAR 試車組所戴的安全帽，是由 Exustar 所提供的 LS2 FF396-16，帽體內建內墨片與內襯充氣功能，在平日代步來說相當的實用。 內墨片的設計在白天可將墨片拉下、但晚上又能升起，不需要換鏡片或配戴太陽眼鏡，可說極為實用。

講究舒適代步取向的勁豪 125，無論是坐墊長度、寬度、還是椅墊厚度都有著同級車最大的水準，讓其乘坐感極為舒適，不過停車時，相對起來兩腳就比較難平踩在地了。 筆者的身高為 170 公分，停車時，雙腳踏到地上後，還是需要墊腳，對於身材較矮小的女生可能就會更辛苦一點。 不過勁豪 125 的車重相當輕巧，乾燥重量（扣除電瓶、機油、汽油）僅有 95 公斤，即使加上載物重量，也頂多 110 公斤，搭配低重心的車輛設計，其實壓力不會很大。 本次 U-CAR 試車組應台灣山葉機車邀請，來到萬里愛琴海溫泉會館，來詳細的體驗這款全新的代步車款。

勁豪125評價2019: 【硬漢六輪精品】 YAMAHA AXIS 勁豪 125 儀表板保護貼 (版型免裁切) 機車貼紙 犀牛皮 儀表貼 儀錶貼

這款訴求為平價代步車的全新車款，搭載了臺灣 Yamaha 第一顆 Blue Core 引擎，再加上同級車最大置物空間，以及平價車款少見的新概念外觀，其目標客群不像主流機種瞄準 25 歲以下年輕人，而是 30 歲以上的代步族群。 勁豪 125 勁豪125評價2019 鼓煞版本新車售價為 59,800 元起，碟煞版本則為 62,800 元。 以筆者多年的經驗來說，最基本的條件，就是省油、操駕輕巧、大置物空間、成本低廉。 而 Yamaha 台灣山葉機車在 2016 年 7 月底所發表的全新車款：Axis Z 勁豪 125，就具備這樣的條件。 SYM三陽機車結合自家引以為傲的引擎科技與純熟的造車技術，推出了「國民好車」VIVO 125全新車款，經官方測試後油耗來到第三名，測試值：53.7km/L，市區耗能：46.76km/L，定速耗能：64.21km/L。

如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這台車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。 YAMAHA昨日方才發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這台新世代國民車。 勁豪125是台灣YAMAHA首台導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。

勁豪125評價2019: SYM VIVO 活力 125

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相較於主打運動性能的設定，起步可以更加平順，這樣的設定讓勁豪 125 非常易於操控。 而 Blue Core 所設計的引擎，在怠速時擁有極低的轉速，也有效的減少了停紅綠燈時的震動感。 另外為了提升引擎效率，新引擎採用包括 Diasil 高矽鋁合金汽缸、鍛造活塞、並且採用活塞冷卻器來降低燃燒室溫度。 這個活塞冷卻器的技術早在 CUXi 115 時已經使用，其原理是在曲軸箱內有一噴嘴，將機油對著活塞噴濺，利用溫度差幫助燃燒室維持較低的溫度，同時也能強化潤滑汽缸壁，提升耐久度。 Axis Z 勁豪 125 的引擎採用 Blue Core 125cc 單缸氣冷引擎，這也是臺灣 Yamaha 首輛採用 Blue Core 概念的自製引擎。 所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。

勁豪125評價2019: 通勤首選。YAMAHA勁豪125 試乘

• 亮眼的油耗讓人無法忽視，測試值：54.6km/L，市區燃油效率：49.5km/L，定速燃油效率：64.8km/L。
• AXIS Z勁豪 125為前五名車款中，唯一搭載125c.c.引擎，卻擁有最漂亮的油耗，測試值：55.3km/L，市區耗能：50.8km/L，定速耗能：63.7km/L。
• 本次 U-CAR 試車組應台灣山葉機車邀請，來到萬里愛琴海溫泉會館，來詳細的體驗這款全新的代步車款。
• 本次主辦單位所購買的，是單價 15 元的小肉粽，而經過測試後，可以擺下整整 200 顆肉粽，這樣的車廂容量在實際使用上來說，自然是非常方便的。
• 活塞冷卻器就是在曲軸箱內新增一個機油噴嘴，以機油噴濺活塞的背面，降低活塞的溫度，確保活塞在正確的工作溫度內，同時也為汽缸壁提供潤滑。
• Axis Z 勁豪 125 在懸吊設定上，主要以舒適為主，前後懸吊行程分別有 90 mm 與 72 mm，雖然前叉僅有 26mm，但是吸震的效果更好，搭配低重心的車架設定，在經過減速塊這類彈跳路面時，勁豪 125 能有效的吸收震動，操控感也極佳。