勁戰馬力10大著數

煞車系統亦與上一代相同，前及後分別是245mm菊花碟配兩活塞卡鉗及200mm鑽孔碟碟配單向活塞卡鉗。 據報座椅下的儲物空間共有28.2公升，較上一代深，駕駛艙右方設有12V充電插頭，購買USB轉換插後可為手提電話等充電。 FNXBT的前輪採用226mm的碟盤，尺寸上是三車中最小的，煞車力道的部分比較不線性，煞車的力道有些突如其來的感覺。

而扭力的部分則是由Cygnus-X的0.9公斤米取勝，第二名是FNXBT的0.89公斤米，第三名則是Racing S的0.81。 單就動力來看，FNXBT在馬力上略勝Cygnus-X，但在扭力上是由Cygnus-X以些微領先取勝。 搭載ABS的YAMAHA Cygnus-X目前已到了第五代，是YAMAHA的當家運動速克達，在Cygnus-X車系長久的發展中已是相當成熟的車款。 YAMAHA Cygnus-X車系一直以來都是台灣125旗艦車款級別中的超人氣車種，自2002年初代Cygnus-X亮相以來，經歷四個世代的進化始終引領潮流。 五代Cygnus-X在2018年7月發表，搭載全時點燈設計，大燈的亮度為原本的兩倍，且燈組全面LED化。 充滿層次感的車身線條也延續SMAX 155的YAMAHA旗艦車款風格，同時更搭載了與旗下重車MT-09同級的ABS元件，是YAMAHA首款搭載ABS的125車款。

勁戰馬力: 排氣量維持125c.c.，最大馬力上看12.24ps！

▲第6代勁戰一改過去「單頭燈」的傳統，採用左右分離式LED照明，尾燈也援引了T-MAX 560的神韻。 ，以秒數來看雖然沒有沒差距很大，但是假設性的同時起跑至終點2.77秒的差距最少可以相差到50m左右的距離。 勁戰馬力 ※註：『aRacer Smart Lite』為免費版本僅提供數據監測檢視，『aRacer Smart』付費版本才可以透過手機來修改各項參數設定。

• 20-60km/h加速快， 一手油一直到扭上6000餘轉時，加速力開始放緩，但此時車速已約100km/h。
• 煞車系統亦與上一代相同，前及後分別是245mm菊花碟配兩活塞卡鉗及200mm鑽孔碟碟配單向活塞卡鉗。
• Cygnus-X的制動系統採用前245mm浪花碟搭配單向雙活塞卡鉗，後200mm碟盤。
• 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
• 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。

而新舊勁戰的最主要分別時，新勁戰在起步時幾乎沒有呆滯的感覺，累積速度的時間較短，喜見新勁戰125在3000轉表現相當精神！ 20-60km/h加速快， 一手油一直到扭上6000餘轉時，加速力開始放緩，但此時車速已約100km/h。 個人認為，馬力雖然不是125級綿羊的優先賣點， 但如果由高手操刀在都市中使用，新勁戰125的戰鬥力絕對會超出其他司機的預算。 Cygnus Gryphus在下週21日就要登場，實際規格與配備除了上述的馬力、排氣量、油耗數據外，皆還需要等正式發表才能得知，是否還有其他厲害的配備、技術搭載令人期待！ 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。

勁戰馬力: 制動系統

至於底盤制動方面，這次勁戰搭配前245mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後230mm碟盤搭單向單活塞卡鉗，除了一般車型標配UBS連動煞車外，並有ABS防鎖死煞車系統可供選用，避震器維持前正叉、後預載4段可調雙避震等，同時在上市期間還提供限量200組升級KYB氮氣避震方案，僅需3,000元就能獲得價值9,000元的高階部品。 而這次改款不僅僅有動力上的變革，外型也多有著墨，前方一改過去「單頭燈」的傳統，這回改採左右分離的LED燈具，使得前臉造型更為有神，車後則援引了TMAX 560的「T型」排列，夜間具有極高的辨識度，且整體來說多了幾分MAX家族的神韻，再搭配全新設計的全數位冷光儀表板，無論在氣勢或豪華感都有進步。 經過第一階段的Power Spark高壓線圈和T-POWER火星塞的加持後再加入RC Mini5 ECU（出廠設定，未經修改調校）後所測得的馬力數據為9.0Hp在轉數8780rpm時產生，與第一階段增加了0.2Hp，而與原廠則是來到了0.7Hp的差距。 前煞的煞車手感較不線性，但是力道足夠，重煞時也能夠確實讓車輛停止，適合瞬息萬變的市區路段。 FNXBT的軸距1305mm，車輛設定比較偏舒適，前腳踏空間很充裕，在騎乘時能明確感受到車輛動態的回饋。 從馬力圖中我們可以看到，輪馬力最大的是FNXBT的9.24ps，第二名是Cygnus-X的8.79ps，排名第三的則是Racing S的8.68ps。

• 無論在彎中帶煞時的安心感，還是在直線煞車時的穩定感受，Cygnus-X的煞車都能滿足騎士的騎乘需求。
• 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。
• 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。
• ※註：『aRacer Smart Lite』為免費版本僅提供數據監測檢視，『aRacer Smart』付費版本才可以透過手機來修改各項參數設定。
• 引擎方面，新勁戰同樣使用電子燃油噴注供油的風冷四衝程單陶瓷汽缸SOHC 4氣門引擎，馬力及扭力不詳。
• 而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。

Racing S是三輛車中車重最重的，整備重量127公斤，車體的重心偏低讓他在騎乘的時候有很明顯感受。 勁戰馬力 低重心的設定和液壓成型車架讓騎士在作大傾角時仍然能夠保持車身穩定，回正時的反應也相當有安全感。 FNXBT的車輛設定比較偏舒適，前腳踏空間很充裕，車輛的重輛和長寬規格與Cygnus-X差不多。 由於前腳踏空間較寬，重心變換的時候也沒有阻礙，在作大傾角的時候會感覺到車輛的回饋，但激烈操駕時的設定相對比較保守。 在實際騎乘時也能感受到，FNXBT有相當好的加速能力，直線起步時能略勝Cygnus-X一小段，但在中轉速時卻會被拉近距離。 勁戰馬力 但Cygnus-X在中低轉的扭力表現相當好，出彎時能展現出良好的加速性。

勁戰馬力: 六代勁戰價格: 配備升級，運動化再精進

不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 勁戰馬力 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。

一如過去的勁戰，第五代勁戰不僅披上新外殼，據廠方表示新包圍風阻更低，並且採用新設計的頭燈，而ABS版更採用全LCD多功能儀表，另一個售價較便宜，沒有ABS及名為雙碟版卻採指針式轉數錶配LCD儀錶，外型設計與上一代勁戰相近。 Racing S 125的前制動系統配備單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，後輪同樣用上單向雙活塞卡鉗加上200mm碟盤。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。

勁戰馬力: 四代勁戰雙碟版 深度剖析 -『 動力篇 』

近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 還記得在八月二十七日澳門 躍馬車行的新車展中，放在會場中央的06年全新Cygnus-X勁戰125，吸引了大量準買家的注意。

RC Mini5最大的優點就是在於可以直接利用BLink藍牙配對手機APP進行ECU數據調整，達到最有效率的作業方式。 Power Spark內建能量控制IC，提供十段能量調整模式，0段為一般模式，第9段為最強模式，0~9段可達不同程度馬力提升以及油門反應改善，依照車款、車況不同會有不同的調整需求。

勁戰馬力: 動力系統

過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 不得不說Cygnus Graphus與Max車系相似之處還真不少，包含車頭設計、鷹眼式頭燈、三眼尾燈、兩側方向燈等都多少帶著點XMax車系的影子，且全車也都導入LED燈系；另外，Cygnus Graphus採用不對稱車架，Yamaha特別表示車輛因此提升25%剛性，再加上雙後避震器後都大幅提升騎乘穩定性。

安裝aRacer Power Spark高壓線圈以及aRacer T-POWER銥鉑金火星塞後所測得的馬力數據為8.8Hp在轉數7411rpm時產生，相較原廠馬力增加了0.5Hp的差距。 勁戰馬力 Cygnus-X的軸距1305mm，車輛配置相當適中，身高178的騎士騎乘起來也不會有狹窄彆扭的感覺，操駕起來隨心所欲。 ▲網友提到年輕族群轉向三陽Jet／DRG、光陽KRV、以及輕檔車等，在競爭激烈下使6代勁戰反而不像過去那麼熱門（上圖為三陽DRG、下圖為光陽KRV）。 ▲儀錶板改為全數位冷光設定，另外包括多功能磁石鎖、前置物USB充電口都有配置，車廂空間也有高水準演出。

勁戰馬力: 六代勁戰價格: 配備升級，運動化再精進

再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。

現在新車也來到香港， 曾經擁有過4V和主試過一系列4V勁戰125的思姐，當然不會輕易放過今次試騎新車的機會，嘗試找出新舊勁戰的分別。 ARacer RC Mini5 ECU出廠時皆有植入該車型的罐頭設定，原廠車即使是剛安裝上去不經過任何調校也有一定的性能提升。 ARacer RC Mini5針對全區域供油、高低速供油、點火角度，與上一代RC Mini 4C最大差異在於BLink藍牙配對系統的增加可配對官方手機『aRacer Smart』APP，利用手機來調整更為細部範圍的參數設定。

勁戰馬力: 制動系統

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