勁戰六代重量8大好處

事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。

身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。

勁戰六代重量: 台灣的CYGNUS

幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 勁戰六代重量 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 勁戰六代重量 反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。

• 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。
• 正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。
• Cygnus-X SR Evolution，外觀多了許多裝飾貼紙，在引擎方面則多了TPS（節流閥開度感應器）裝備。
• 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。
• 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。
• 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。

NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。 產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。

勁戰六代重量: 站長解惑時間

Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。 勁戰六代重量 迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。

JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。 雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。 同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 CYGNUS Gryphus首次導入了32位元系統，能夠精準控制本次主打的SMG智能啟動系統，在站長的實測下，能感受到車輛啟動時非常安靜，沒有過去傳統啟動馬達的震動感與噪音。 勁戰六代重量 另外，針對ABS的部分，站長與編輯也在賽道上的高速路段入彎時，刻意地重煞測試，發現六代勁戰CYGNUS Gryphus所搭載的ABS系統介入時機不會過於提早，作動時的震動感及抖動亦不明顯，對入彎時的操作影響不大，在注重安全性的前提下，也沒有因此犧牲操控性。

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2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。 2018年7月4日，台灣山葉推出第五代勁戰，設計師為陳彥榕先生，專案經理為林永芳先生，以「優良操控、運動洗鍊、便利機能」為設計概念，Aero Dynamic(外型表現)傳達Power Feeling（精實）與Airflow（流體感），Advanced Tech(先進/科技感進化)展現先進燈類。 代號為NXC-125SA(ABS版)與NXC-125S(一般版)。

並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。 在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 勁戰六代重量 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。

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CYGNUS GRYPHUS 繼承了旗艦 CYGNUS 車系之名，從造型到內在都樹立了嶄新的標竿。 安裝上車，可以發現KOSO的傳動組在起步那一下的接合力道十分扎實，可以說油門補至3500轉左右，便有相當的推力將車往前推出。 回頭想想，一部12吋、高座姿、手搖飲都無處可擺的125速克達根本沒有理由稱霸武林！ 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。

在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 勁戰六代重量 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 水冷引擎雖然帶來了充沛的動力，但也不禁讓人擔心，是否會因此改變了勁戰原本在彎道的特性，甚至偏向SMAX、NMAX等休旅車款的調性呢？

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五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 2006年，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為一色知行先生，在台灣以New CYGNUS-X新勁戰 125之名發售。 一般俗稱為”二代勁戰”或者”新勁戰”，後雙槍避震改為三段可調式。 化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。

再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。

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台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 千葉興業擁有20年以上產業經驗，為國內知名大廠，供應國內各大品牌機車改裝部品，以及外銷歐美、日本、韓國和東南亞等區域，提供高性能、高品質機車零配件。

• Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。
• 迅光系列，官方英文為Fuzzy/Forward ，生產日期從1992年到1998年，外觀採用歐洲風格設計，優雅的線條在當時125cc市場中相當新穎流行，引擎採用符合第二期環保法規的四行程EV4引擎，配備在當時也是數一數二的豪華，如鋁合金貨架、無內胎高速胎、雙後避震器及大容量置物空間，在長達六年的時間也隨著市場變化推出許多小改款車型。
• 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
• 全車顏色採消光黑與亮光黑交錯設計，大燈與尾燈反射面均採亮紫色電鍍設計。
• CYGNUS Gryphus首次導入了32位元系統，能夠精準控制本次主打的SMG智能啟動系統，在站長的實測下，能感受到車輛啟動時非常安靜，沒有過去傳統啟動馬達的震動感與噪音。