勁戰五代心得6大優勢

2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 勁戰五代心得 勁戰五代心得 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 今日YAMAHA在桃園大魯閣卡丁車場舉辦了2019全新RS NEO的發表試乘會,這台承襲了RS車系的最新車款,在過去就是針對年輕市場所打造的車款,這次的改款最主要在於排氣量的提升,從過去的100cc提升至125cc,主打更為Sporty的運動化風格,並開出相當實惠的68,000元積極搶攻年輕族群的市場。 動力不足,點煙器座會因為騎車的震盪導致過電不順,建議直接改成USB充電器插座,傾角不太夠容易磨中柱。

有高達59%的車主對Cygnus-X在操控的穩定性有著壓倒性的好評,其原因在於Cygnus-X的前懸吊採用管徑33mm的正立式前叉,後避震則使用三段預載可調式雙槍避震器,原廠特別在後避震的調校上採用了偏運動化的設定,提供Cygnus-X在過彎所需要的良好支撐性。 另外搭配上同級車中數一數二輕盈的車重(乾燥重112 kg;ABS版115kg),讓Cygnus-X在有著穩定操縱感的同時,能夠保有靈活的車身動態表現,更能在山道上「為所欲為」。 改款重點中的ABS系統,在今天陰天路乾的狀況下,筆者在彎前刻意重壓後煞車,五代勁戰ABS做動並不如大多數進口車款馬上介入,筆者在直線底甚至後輪已經鎖死、滑動後才介入,介入的時間與過往所體驗的車款略有不同,這一點消費者在實際騎乘時需多加留意,但相信ABS系統對於緊急狀況下的煞車,會有相當不錯的改變,進一步保障騎士的安全。 在過彎表現上,本次試乘的五代勁戰皆為ABS的版本,ABS版的前懸吊系統與雙碟版有著不同的規格設計,ABS版的前叉在彎道中展現了相當不錯的穩定性與支撐性,能給予騎士相當不錯的信心去殺彎,在整體過彎的順暢度上,原廠前懸吊在入彎煞車時給予騎士相當大的安定感,在原廠胎的情況下配上後懸吊的設定,循跡性相當不錯。

勁戰五代心得: 動力表現如何?

停車難停因爲車子偏胖,而且車重對女生來說可能會比較吃力,車廂空間很大很足,而點煙座的孔拿來充電很實用。 當時選購只有看YAMAHA的勁戰跟FORCE,但考量第一台車對煞車還是沒有太大的把握而去改選ABS版的勁戰。 Headache有沒有愛我是不知道啦,反正通勤圖的就是一個穩定度跟經濟實用,會動又不容易顧路、騎乘感受穩定、維修零件充足就夠了,小毛病倒是還好,畢竟不是數十萬的重機要求也不會那麼高。 5.車子買來騎個3年5年後,其實就不太會care他是不是最新科技了,反正能動就好了,要比是比不完的,除非年年換車。

嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾,只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 手感什麼的這也是個人喜好…但你可以去友站搜尋ABS評測…Bosch和ADVICS的比較…

勁戰五代心得: 運動科技再強化。Yamaha Cygnus-X 五代勁戰媒體試乘會

在購車優惠以及試乘活動上,也有相當不錯的活動,即日起至十月,購車就送安全強化的防摔衣一件,另外更有組團試車闖關活動,最高可以試乘40天,闖關成功還有每組最高九萬八的獎金,另外也能享有一萬五千元的購車優惠金,在八月更會有24小時的試車活動在Yamaha的經銷店點舉行。 前懸吊系統採用MSP UF1倒叉組,搭配上WorkRacing鍛造輪圈,同樣具備細膩路面回饋感以及靈活操控性的前輪總成配置,讓整體操控性大幅提昇。 勁戰五代心得 制動升級是必要的安全性改裝,並不像無知的新聞媒體報導容易造成摔車,車主改裝上BREMBO 勁戰五代心得 M50輻射卡鉗以及BPM 245mm浮動碟盤,強化整體制動能力,在煞車的拿捏上也更為精準、扎實。

相比上一代採用H4(55W)的鹵素燈泡設計,五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈,不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感,也提供了更好的夜間照明以及光型,同時達到省電的效果。 我們原廠對外溝通也是使用第五代車款做稱呼,另外針對末代車款的問題,我想這一切都是要看市場反應做調整,不過原廠這邊預測勁戰車系應該是還沒走到末代車款。 懸吊系統部分採用野蠻公牛HPS可調前叉組,並搭配上NCY鍛造輪圈改裝,強化整體前輪組的貼地性與操控特性。 以現在來講,在未來125cc也不是非要ABS不可,那以過往經驗來講,去年底Smax做小改款的ABS版本與非ABS版本價差也是一樣的,確實在125級距的基數不一樣,一台是本台就九萬多的車款跟一台原本七萬多的車款,兩者相比這個價差的部分就會比較明顯,但整體來說我們的定價策略終究還是成本的考量。

勁戰五代心得: 擁有後,你認為CYGNUS-X五代有哪些優點?

本次在大魯閣的媒體試乘活動,在這樣的卡丁車場地進行試乘,其實對於125級距的運動車款來說,是相當不錯的挑戰,不過由於筆者對於前面幾代的勁戰,在印象上已經較為模糊久遠,因此在改款差異上並沒有太多的心得分享,五代勁戰在大魯閣這樣的場地上,以一台125級距的運動車款來說,表現的算是相當不錯。 勁戰五代的車身外觀是本次改款的重點項目,特別是在車頭部分,由於使用了全新的LED頭燈,在車燈內部使用了二加一的結構,將日行燈放置在兩側,大燈置中的設計,對比過去四代車款的傳統燈泡,在亮度上增強了兩倍左右,另外也受益於LED燈泡的小巧優勢,整個車燈模組也隨之縮小,讓車頭視覺更為緊湊,而車尾燈的部分也採用了LED的設計,讓車輛整體就算在日間也有著相當良好的辨識度。 為了安裝上最新的第三代ABS煞車系統,五代勁戰在前後懸吊的部分,也作出了對應的改動,在前懸吊部分,五代勁戰使用了加寬的三角台設定,並且在前叉的部分對應ABS輪速感知器作出了改動,另外還為前叉安裝了壓測減衰的機構,以及防死把的盾牌結構設計,搭配上高K值的彈簧阻尼設計,讓五代勁戰在激烈操駕下,仍然可以擁有相當良好的循跡性及穩定性。

整體搭配來講不錯,缺點就是原廠前避震太硬路上遇到坑洞容易彈起來,動力在高達8800轉是逐漸下降的,對於追求速度感的車友可能會覺得不夠。 在彎道中的五代勁戰也展現出了相當穩定靈活的騎乘感受,雖然不到令人驚豔的地步,但實實在在地展現了Yamaha勁戰車系在125運動市場上一貫的過彎的表現。 另外,前手套箱旁也加入12V的電源插孔,配上前面的置物箱與掛勾,相當適合國內消費這放置飲料、錢包等的使用情形。 勁戰五代心得 經過先前於台北舉辦的五代勁戰發表會,相信大家對於全新勁戰有初步的認識,透過今天的媒體試乘會我們更仔細地為大家介紹這輛熱門新車,本次的改款重點著重於外型與科技兩方面的提升,車頭的LED大燈即是最為明顯的更動。

勁戰五代心得: YAMAHA Cygnus-X 勁戰125 車主公認的四大優點&五大缺點|車主怎麼說

從前還沒滿18歲時就對勁戰車系有了很多印象,也很嚮往有一台屬於自己的勁戰,在我18歲時剛好勁戰出了第五代而尾燈是最吸引我的地方,還有朋友的五代讓我試騎之後我又更愛上五代了,他的轉向操控過彎真的很棒,所以在我18歲的當天就去牽了一台勁戰五代ABS版本。 Headache然後是不是最新科技最新改良之類的其實我也不太care,一般消費者眼中就是台庶民交通工具而已,能動不容易出大毛病反而是他們比較重視的,新科技相對要承擔的風險也比較高。 4.舊引擎,有問題的地方大多已經除錯完了,新科技就要承擔故障的風險,車子是買來通勤的,不想太常顧路上班遲到。 除了先天上優異的體質優勢外,有26%的車主也認為,Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 後懸吊系統部分採用鯊魚工廠X2系列避震器組,透過阻尼、預載可調來強化路面坑洞的抑制,讓車輛動態更貼近地面。 在愛車的改裝上也毫不手軟,針對全車外觀以及周邊懸吊、制動、動力等相關改裝同樣升級進化,讓這輛五代勁戰展現截然不同的霸氣外觀!

本次的改款除了增強運動風格之外,在科技感的呈現上也有著大幅的強化,在儀表顯示的部分,五代勁戰採用了全新的全液晶顯示儀表,並且採用了藍底白字的Yamaha配色來增加科技感,另外在ABS版本上,儀表也增加了ABS的警示燈號,來提醒騎士ABS的作動與介入,全液晶的顯示比起前一代車款,在視覺上也有著一倍左右的放大感,讓騎士在騎乘時能更輕鬆地掌握行車資訊。 五代勁戰在外觀上,做出了更加強化運動流線感的車身設計,將整個車身移動時的空氣流體感,織入車身的線條之中,即使車輛靜止也能讓人感受到相當強烈的流體感,而近年流行的肌肉線條,也一併揉入車身之中,在前輪部分做出了充滿張力的車身曲線,來強調前輪的存在感,並且搭配車側以及尾部的線條,來編織出相當前衛的車身設計。 作為一輛稱職的通勤工具,Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外,在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎,多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望,台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽,出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放,但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 而大家最在意的動力表現上,由於這次的五代依舊承襲了四代的動力心臟以及車架系統,在動力表現上維持過往Yamaha原廠較為柔和的起步加速曲線,相較起其他品牌的125cc車款,會有比較明顯的落差感,特別是筆者近期才剛測試過SYM 勁戰五代心得 FNX,對於兩者之間在起步瞬間的動力輸出,五代勁戰在轉動油門之後,加速感覺相當溫順,與FNX較為直接的動力感受,有著相當大的差異。

勁戰五代心得: 配備如何?

後搖臂的部分則是使用了更加輕量化的設計,在不影響結構強度的部分,作出了簍空的結構,讓後搖臂整體的重量下降,同時也對應後輪的ABS系統做出外觀以及結構上的改變。 五代勁戰的另一個改款重點則是ABS煞車系統的加入,Yamaha在過去數十年間,不斷的開發進化自家的ABS系統,至今為止在ABS系統的開發上,已經來到了第三代,五代勁戰所搭載的ABS系統是與MT-09、T-Max等相同的第三代ABS系統在輪速感知監控上,可以達到每秒一百次以上,搭配上前245mm後200mm的雙碟盤,讓五代勁戰在制動性能上,有著相當大幅度的強化。 過去在年輕市場上,相當受到歡迎的勁戰車系,在125級距的市佔率,一直都維持在相當高的六成左右,可見這台充滿運動風格的125cc速可達,是相當受到台灣年輕人的喜愛,隨著每一代改款進化,勁戰車系在外觀改動上,Yamaha也朝著運動化以及科技感這兩大方向去做提升。 前懸吊系統採用GJMS FS-X倒叉組,搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈使用,光是前輪組總成的視覺改裝效果,就已經吸引眾人目光。

勁戰五代心得

在125cc國產市場上,銷售相當亮眼的Yamaha勁戰車系在昨日發表了第五代的全新車款,而今天(7/5)也在桃園大魯閣舉辦了媒體試乘會,五代勁戰在本次的改款中,引擎性能的部分Yamaha並沒有太多的改動,依舊維持了過去四代的系統,如此一來車輛外觀與新科技的使用將會是本次改款的重點,像是下放自MT-09車系的ABS煞車系統,以及採用了Led頭燈設計的全新車身外觀。 整體來說,五代勁戰在動力、操控等性能表現上,可說是中規中矩,完全在預料之內,但也因為如此,這樣的結果並沒有帶給我們任何一絲驚喜。 雖然在外觀上有所進化,以及ABS、LED頭燈等新技術注入,但環顧其他車廠近年來在科技創新的改革力道,這次的新勁戰確實顯得新意不足。 當然,也或許擁有海外事業品牌光環,與務實穩定的產品表現,有機會讓傳奇的勁戰車系繼續受年輕族群青睞,但在加入ABS後突破9字頭的價格,我想這會是五代勁戰上市後的最大挑戰。

勁戰五代心得: 車主公認的四大優點

在車身線條可以看見許多四代勁戰的影子,相當流線、運動的外型也獲得市場上正面的評論,將外型轉向車尾同樣採用LED燈條的尾部線條相當吸引人,相較於四代平整的導光條,五代勁戰的造型更為動感,配上位於中央的LED的煞車燈讓人有耳目一新的感受,當然,在改裝界中的分離式扶手也成為五代勁戰的標準配備。 Yamaha一直以來在原廠配件部分,都提供了車主相當多樣化的選擇,來讓車主打造出更加個人化的車身外觀,本次的五代勁戰也維持往例,推出了八大項專用部件,像是金屬踏板、碳纖維前面板、碳纖維側蓋、參考MT-07式樣的後照鏡等,可供車主作改裝選擇。 購買速可達大家最關心的裝載空間部分,打著運動車款的五代勁戰也有著相當不錯的進化,車廂空間依舊維持著能放入一頂全罩加半罩安全帽的空間,前置物空間以及防盜掛鉤也都一應俱全,另外近年相當普及的車充裝置也沒缺席,採用了DC 12V的點煙座,讓車主在外出時也不怕手機沒電。 可調整細膩的GJMS FS-X倒叉組與鯊魚工廠X2避震的結合,再搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈的配置,同樣給予車輛更細膩的路感回饋,且在靈活性上大增,讓正體五代勁戰的操控與騎乘更為靈巧、更具運動特性。

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