勁戰2020詳細介紹

上半場，法國藉由吉魯（Olivier Giroud）的精彩走位與射門順利打破僵局，同時吉魯也以52個國家隊進球打破傳奇球星亨利（Thierry Henry）所保持的國家隊進球紀錄，而比賽的天秤也因此開始傾向法國。 有著吉魯在中央吸引防線，姆巴佩（Kylian Mbappe）的空間完全解放，最終他也上演梅開二度，扼殺了波蘭的晉級希望。 波蘭則是靠著傷停補時獲得的十二碼罰球，由萊萬多夫斯基（Robert Lewandowski）罰進，避免被零封的命運。 這個結果符合國防部將聯合作戰雲端能力（JWCC）計畫交給多家通訊服務技術供應商負責、非由一家廠商贏者通吃的預期。 6代勁戰的褪變還包含增大後煞車碟盤、增長座位、加設 USB 充電座等多項改良，為駕駛者和乘客帶來更安全的保障及更方便舒適的感受、為車主節省汽油開支，亦為環保貢獻一分力量。

外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。 不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。

勁戰2020: 2018 五代勁戰

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。

行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。 說回新款CYGNUS GRYPHUS，有網友表示新車頭有FORCE 155的影子，而新款大燈更一改過去幾代的設計，採用鷹眼式LED雙頭燈設計風格，指揮燈則設置於鷹眼兩側，採用鹵素燈泡，而舊款指揮燈則設置在軑把上，新車更加入小風擋，而新款LED尾燈就有濃厚TMAX味道。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。

勁戰2020: 【荷蘭 3-1 美國】

在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 在外型上顛覆了SYM以往的造車風格，整體車身線條更加銳利有型。 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。

• 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。
• 採用水冷系統與可變汽門 (Variable Valve Actuation，簡稱 VVA)，使「CYGNUS GRYPHUS」在動力表現上有著全面性的提升。
• JETS SR與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。
• 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。
• 經過將近二十年的光陰，中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X在台灣已經成為相當具有知名度和標誌性的速克達車型。
• 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。

第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。 初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在台灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。 車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。 經過將近二十年的光陰，中文名為「勁戰」的YAMAHA CYGNUS-X在台灣已經成為相當具有知名度和標誌性的速克達車型。 憑著其優異的體質和運動性，加上在外放與內斂中取得平衡的穩重外型，在台灣市場以外，它也被外銷至世界不同地區，某程度也可算是一項「台灣之光」。 從第一代車型推出的2002年至今，臺灣人家傳戶曉的勁戰已經進化至第五代車型。

勁戰2020: 第一代勁戰 2002~2006

打開僵局後，荷蘭再藉由鄧福里斯助攻布林德（Daley Blind），上半場比分2-0。 下半場，儘管美國追回一球，但荷蘭隊鄧福里斯在本場比賽猶如天神下凡，繼上半場送出兩次助攻後，這回親自破門，終場荷蘭就以3-1擊敗美國、晉級八強。 6代勁戰可分為配備了ABS 煞車系統或 勁戰2020 UBS 煞車系統兩個版本，這些優化煞車系統令用家出行更有保障，而且6代勁戰合共有6種車身顏色選擇，難怪勁戰一直保持著同級電單車中銷量最高的地位。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。

第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps 勁戰2020 / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 ，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。

勁戰2020: 配備升級，運動化再精進

四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。

此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎，但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。

勁戰2020: 美國防部長：中國正處於抗衡中國的關鍵時刻

廠方把「GRYPHUS（獅鷲獸）」作為 6 代勁戰的開發概念，在造型上使用雙燈設計，呈現頂級掠食者的銳利目光，車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。 而提供這掠食者動力源的，是新一代的 BLUE CORE 引擎。 採用水冷系統與可變汽門 (Variable Valve Actuation，簡稱 VVA)，使「CYGNUS GRYPHUS」在動力表現上有著全面性的提升。 此外，為了確保能徹底善用這樣的動力而採用的輕量化不對稱高剛性車架，讓騎士們每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者，精準、俐落又不失速度。

UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。

勁戰2020: CYGNUS Gryphus六代勁戰 vs 同級對手！八款運動速克達車款規格集評

「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能成為18年來125cc 綿羊的流行指標。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。

阿根廷排出了「 」偏向進攻的先發陣形以利於陣地戰進攻，但開賽後實際效果並不理想，而澳洲雖然在進攻上沒有太多建樹，但還是靠著扎實的防守讓阿根廷無法進球。 直到上半場比賽進行到第35分鐘，阿根廷在右路獲得自由球的機會，梅西（Lionel Messi）操刀直接射門被門將撲出後球權再度回到阿根廷身上，梅西組織第二波進攻，在右路斜傳隊友後插入禁區跟中衛奧塔門迪（Nicolas Otamendi）配合後直接以左腳弧線射門入網，幫助球隊首開紀錄，也是兩隊上半場的唯一進球。 隨後在第77分鐘澳洲靠著烏龍球追回一球，而在比賽進入尾聲階段更是將中衛壓上去當做中鋒使用，試圖以賭博式進攻嘗試追平比分，並還差點在傷停補時最後30秒進球，不過幸好阿根廷門將馬丁內斯（Emiliano Martínez）的神勇撲救防止球隊被扳平比分。 從2002年第一代勁戰發表至今總共18年，歷經5次改款，全新改款的6代勁戰Cygnus Gryphus改採雙LED鷹眼反射頭燈，外觀也跟隨上級大羊T Max、X Max的風格而重新打造，它的長相確實跟歷代勁戰有著相當大的風格轉變。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。

勁戰2020: 第二代車型（2006-2012）

和以往鋒線陣容星光熠熠相比，本屆荷蘭隊陣容「守優於攻」，但原先預期在整體實力優於美國的情況下仍會主導比賽的控球權，不過老謀深算的荷蘭教頭范豪爾（Louis van 勁戰2020 Gaal）卻毫不猶豫的把控球權讓給美國。 美國隊中場實力並不俗，但包含亞當斯（Tyler Adams）、麥肯尼（Weston McKennie）和穆薩（Yunus 勁戰2020 Musah）組成的三中場對於陣地戰組織並不擅長，他們更強於對攻戰和反擊戰。 反過來說，荷蘭隊在范豪爾的盤算下，把「陣地戰組織貧乏」這個自己會遇到的問題丟給對手，而荷蘭的第一個進球就是藉由反擊中靠著右翼衛鄧福里斯（Denzel Dumfries）助攻國家隊進球機器德派（Memphis Depay）破門。

• 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。
• 經過四年的銷售，CYGNUS-X的運動性能已經備受各界肯定，在賽車圈中更是賽道和頌獎台的常客。
• 廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。
• 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。
• CYGNUS GRYPHUS 繼承了旗艦 CYGNUS 車系之名，從造型到內在都樹立了嶄新的標竿。

來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。 在性能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統性能較第二代進步了19%。 加上輕量化的碟盤和前叉阻尼的調整，減低了懸吊的簧下重量，讓操控感可更為提升。 性能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。 自2002年起以「勁戰」之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能成為十八年來125cc 綿羊的流行指標。

勁戰2020: 服務

外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。 重新設計的125c.c.單缸水冷引擎終於出現在6代勁戰身上，可輸出最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，採用新一代Blue-Core引擎技術、VVA可變汽門正時（Variable Valve Actuation）、SMG智能啟動技術。 全新非對稱車架設計、懸吊角度、引擎吊架結構等經過改良，原廠宣稱整體剛性提升25%，ABS車款並配置Advics重車級雙迴路ABS，標準版則有UBS前後煞車連動配置。

近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。

勁戰2020: 美國防部長：中國正處於抗衡中國的關鍵時刻

二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

勁戰2020: 2018 五代勁戰

之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 下半場第57分鐘，三獅軍團繼續在左路有所建樹，左邊鋒福登（Phil Foden）穿檔地面傳中給禁區搶點的薩卡（Bukayo Saka）得分。 三球領先的英格蘭開始大幅度輪換保持戰力，士氣喪失的塞內加爾仍就反擊無力，最後英格蘭3-0完封塞內加爾、晉級八強戰，同時三獅軍團繼續保持對非洲球隊不敗的紀錄。。 十六強戰的第二場比賽，由C組榜首阿根廷對決D組第二名澳洲。 雙方的陣容不論在星味或厚度都有不小差距，賽前普遍預期阿根廷將主導比賽大部分時間的球權，而澳洲則是穩固防線為主，並利用反擊嘗試威脅對手球門。

勁戰2020: 第一代勁戰 2002~2006

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