pgo機車15010大著數

全新VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全，因此不僅動力表現上，以16.5ps最大馬力大幅先同級車，在7000轉時即可發揮超過14.1N-m的最大扭力，性能強勁為水冷引擎機種中之王者。 PGO摩特動力機車繼2014年以J-BUBU ABS、G-MAX150水冷獲得台灣精品獎之後，2015年再以搭載新一代SMART CONTROLLED ENGINE SYSTEM智慧型全時控制引擎的 BON-125，榮獲2015年台灣精品獎，讓PGO連續十三年榮獲此一殊榮。 在國內機車業界，PGO更是唯一連續十三年都獲得台灣精品獎肯定的企業，這不僅是對PGO品質的讚賞 ，也肯定PGO在研發、設計、行銷上的成就，更重要的，它代表了PGO在摩特動力「創新價值」上的耕耘及努力。 自發表會後，筆者大約有三天的時間與新車相處，整體而言，不得不稱讚這是一台動力隨傳隨到的好車。

PGO對優惠活動保留最終解釋權，得以隨時增減、調整、暫停或取消辦法內容與細節之權利，無須另行通知 。 雖然前後碟盤尺碼較G-Max 150水冷來得大，但由於卡鉗的規格與車重因素，SMax 155煞車力道較為平順，不如對手來得犀利精準。 不過很明顯的，這動力不是原封不動的直接移植，為了對應G-Max 150水冷車型的車重與特性，動力輸出曲線有著近似高原式的演出，中轉速域的力道與延伸度都出色，但也因此為了顧及較高車重與低中速域的平衡，高轉速與尾速的延伸不及Tigra 150，不過差異不大，論過癮度，都足以讓人印象深刻。

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機車通勤族陳先生說，半年前就聽說年底要開放，以為可以在上、下班騎，結果竟是開放半夜，那乾脆不要做。 照交通局的理由就永遠不會開放，因為機車、公車不可能會減少，且駕駛行為要改變，就要先讓機車上路，否則要如何改變駕駛行為？ 交工處說，未來要觀察汽機車、公車數量，或是駕駛行為是否改變，才會決定是否開放白天讓機車行駛，至於時程與指標還沒有確定的方向。 相較於後輪，前輪ABS系統作動時回饋力道較為明顯，且前輪點放煞車的感受也來得較大，同樣的需要適應時間。

• 由於此先天上的特殊，G-Max不斷找出最適合的動力組合，從一開始的125c.c.，一路提升至150c.c.、200c.c.、220c.c.等，還包含了傳統化油器與噴射引擎的轉換，當220c.c.車型問世時，許多消費者認為G-Max應該走到了產品末期，因為再玩下去，車格受限，PGO應該再也變不出把戲了。
• 許多車主認為TIGRA在長時間騎乘、或走走停停的市區中普遍溫度較低、有效提升其成的舒適感。
• TR3和其他自動波綿羊不同之處，是除了有D波之外，還有空波和後波。
• 最大輸出動力約接近35km/h 附近，從引擎轉速來看，全油門起步之後，引擎轉速也都維持在8,000左右，持續加速車輛，直到引擎斷油，時速達到約112km/h（模擬極速、非表速）。
• 反觀Yamaha SMax 155，稍微偏向後躺姿態的騎姿，原本就不是讓你側掛磨膝的格局，雖然穩定性也很棒、重新分布也很均勻、懸吊設定也不置於軟腳，但較像輛休旅車煞彎般，怎麼都是有些手腳難伸的限制。

從8月底的發表會中，我們可以知道，這次G-Max 150水冷車型的問世，不單單只有動力面的改變，由於水冷系統的加入，車格的修改外，也針對舒適面的調整下了功夫，整體實用與便利性也略作修改，就像是一輛跑車增加了後座、多了些置物空間後，那駕車出遊的機會自然增加了許多，不再是只有Fun car的功能，平日代步通勤，假日出遊玩耍，誰說不可以。 TIGRA 150採用PGO高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之跑羊機種，外型流線、性能卓越。 VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全。 以150同期面世的新車比較，Tigra 150的操控和加速表現都直迫Yamaha SMAX 155。 Yamaha SMAX排氣量達到155cc，破了150的極限，再加上生死氣閥各有兩個，4V引擎再加上水冷設定， 可以把壓縮比再調高一點增加輸出，力量充沛是必然。 而Tigra 150雖然排氣量少了5cc，但憑著較高的壓縮比和較輕的重量，成功追回差價，令兩車表現相當接近。

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G-Max 150水冷車型經過了動力與車格間的修正，讓這輛車表現更上層樓，不僅是輛更具攻擊性的運動型速克達，也是在國產級距中難有對手的運動羊，且不再如過去般的執著武力，也稍微增加了些柔性色彩，多了點實用機能與親和力。 而見招拆招的Yamaha SMax 155，除了天生特殊的動力規格自行開創了一新市場藍海外，打著Yamaha自豪的人體工學設計，讓此水冷休旅羊更是讓人愛不釋手，上山下海毫無負擔。 一則以武，一則以文，招招精彩，卻沒有相互致命的疑慮。 不過Tigra 150始終係車仔，單騎表現ok，但雙騎的表現便會大打折扣。 兩者售價相差HK$ 6000，是標準版車價的18%。 或是買Bosch ABS9新一代ABS煞車控制系統，以保濕地駕駛安全？

至於機車在深夜時段解禁的原因，交工處長劉瑞麟表示，目前決定利用公車量比較低的時間開放，先讓所有駕駛人熟悉，未來會觀察駕駛人行為，慢慢會有後續開放作為，時程、指標目前還沒有確定的方向。 僅管目前只開放機車在深夜時段行駛，但至少面對長久停滯的機車路權已邁出重要一步，只希望台北市交通局可以重視民意，盡快全面開放忠孝西路給機車行駛，不要只是一紙空文。 當然，上述的體驗模式，與每輛車款使用狀況、行駛路面摩擦力等不一，很難有全面且統一的感受，但總體而言，除了一開始需要適應的ABS系統作動感受外，還有那鬆開煞車避免打滑的操控感受，不過可以確定的是，有了ABS系統，輪胎鎖死打滑的情形不再，確確實實的降低因遭遇緊急事故騎士情急全力煞車造成的鎖死打滑、甚至摔車的可能性。 Tigra 150 ABS乃是國產輕型機車中率先導入ABS防鎖死煞車系統的車款，車價較原先Tigra 150車型多出新台幣一萬元，含牌險為98,000元。

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前叉油壓阻力控制回彈的表現優異，尾避震也有效吸引路面不平。 不過整體設定偏跑格，所以表現略硬，路況差時彈跳感明顯，輕磅人士的情況會更為明顯。 一般轉向來說，引擎轉數在4000rpm以下較為安全，否則轉向過急時，尾輪會有想離地的感覺！

台北市今天宣布，忠孝西路未來有條件開放機車通行，台北市議員當選人「口譯哥」趙怡翔今天說，他對這項決定感到不解和不滿，未來… 民進黨議員阮昭雄認為，根本是「打假球」，當初交通局評估要開放，最後卻做出保守決定，隨意拿理由搪塞，只開放大夜時段只會有反效果，這樣的決議也沒有和民意溝通，非常不應該。 北市交工處表示，電腦模擬預估開放後的機車移轉情形，假日尖峰往東可達到4688輛、往西4699輛，平日上午尖峰往東為6295輛、下午尖峰往西為4613輛。 王品集團睽違9年再開鐵板燒全新品牌，「阪前」鐵板燒將於12月插旗台北中山商圈，主打日澳頂級和牛七吃，搭配新鮮龍蝦、活鮑、干貝等浮誇海鮮，一次大啖海陸饗宴，並創集團先例只提供單一套餐並僅有單一價格1,8… 智慧、科技、環保為三大訴求，來、來、來容我們再把話講得更清楚些、那即是：新車不只要好騎，還要有力，更有好感。

pgo機車150: 連續二十一年榮獲台灣精品獎的榮耀

台北車站前的忠孝西路禁行機車44年，北市交通局昨宣布12月14日起晚間11時至翌日凌晨6時的時段，開放外側車道讓機車行駛。 但藍綠議員痛批，花大錢做評估卻打假球，「開放半夜時段是要給鬼騎？」騎車族則大罵，乾脆什麼都不要做。 交通局指出，由於公車數量多，開放白天恐會有安全疑慮，將持續評估是否在白天開放。 煞車系統規格大抵與過去相同，且為考量最大制動效果，改回最原始的圓形碟盤設計，前後碟盤直徑皆為220mm。

TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之街跑速克達機種，外型流線、性能卓越。 回想起Tigra初推出時是125，後來擴展到150和150 ABS共三種型號，在各地車友之間早已建立了物有所值的良好口碑。 車尾一對氮氣避震，再加上大直徑的浪花煞車碟和迫力鋼喉，睇得又打得。 TIGRA在搭載12吋輪框的情況下，傾角卻因車體設計而被限制住。 右彎時會磨到排氣管中段防燙蓋、左彎則是會磨到側柱，同時左右兩側的船底也都是大傾角下會磨到的部分，在進行大傾角過彎時有造成危險的可能性，也因此被四分之一的車主們認為是TIGRA的第二大缺點。 由於TR3擁有停車不用落腳的特性，所以透過適當配套改裝，行動不便的人也可以駕駛TR3，享受到電單車的便利性和實際駕駛的安全性，突破肢體障礙，拓闊個人活動空間。

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並採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。 相較於後輪，在一般柏油路面要試出前輪ABS作動，以前輪煞車規格與車輪抓地力，的確沒這麼容易，也因此刻意以單煞前輪的方式，將制動力道集中在前輪後，成功試出了ABS系統作動。 明顯較後輪更大的回饋反應，煞車拉桿回饋時鬆開煞車的感受，一開始的確讓人感到疑慮，但多次試驗後，此系統的確成功的消弭車輪打滑情形，由於是在天雨路滑的試駕天候，有了ABS系統，的確讓人敢更放心的使用煞車。 Tigra 200 ABS設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 簡單的比劃之後，就像西洋格鬥與中華國術間的招式往來，沒有拳拳到肉的直接衝擊，反而在相比較之下，更清楚對手的拳路與特性。

• 從PGO Tigra 125水冷車型開始，以相較於同級空冷125車型出色許多的動力表現，搭配上PGO一向不手軟的配備邏輯，一問世立刻廣受好評；接著，Kymco、Yamaha等也巧合的於市場中推出水冷車款，或許排氣規格不同、也或許車格設定不一樣，但不容置喙的是，順勢而出的狀況，將水冷引擎的國產速克達掀起了新一波浪潮。
• 僅管目前只開放機車在深夜時段行駛，但至少面對長久停滯的機車路權已邁出重要一步，只希望台北市交通局可以重視民意，盡快全面開放忠孝西路給機車行駛，不要只是一紙空文。
• 煞車部分，前、厚碟煞皆搭配金屬油管，後煞車採對二卡鉗搭配220mm碟盤，只需要較輕的力量便可以操作，不習慣後碟煞車主要特別注意者部分，以免在緊急狀況時，將後輪鎖死。
• 頭燈維持H4規格，但可惜的是，仍留下了傳統燈泡的方向燈與尾燈設計，也成為許多車迷雞蛋中挑骨頭的最佳標的。
• 相較於後輪，前輪ABS系統作動時回饋力道較為明顯，且前輪點放煞車的感受也來得較大，同樣的需要適應時間。

民視新聞／綜合報導台灣邁入高齡社會，長者的保健議題越來越受到關注，其中關節退化會影響行動力，是不少銀髮族的困擾，醫師建議日常就能藉由「抬腳運動」來鍛鍊大腿的肌力，藉此分擔關節承受的重量，也能適時補充營養品，減緩關節磨損的程度。 pgo機車150 以旅行實用機能而生，Yamaha SMax 155除了動力輸出特性與騎乘姿勢的差異外，在空間的運用上，後座乘客的舒適度方面，自然也是G-Max 150水冷車型所無法比擬的面向，若是能將較窄的把手設定再稍微加寬，Yamaha SMax 155的表現，絕對是此級距長途遠征的第一首選。 從發表會時原廠提供的馬力與扭力圖就可得知，G-Max 150水冷車型的動力延伸性都更為優異，轉換成實際駕馭同樣如此，那直上三位數時速的力道源源不絕，且再加速的動力反應，與引擎運轉的精緻度，G-Max 150水冷車型都會讓G-Max 220車款顯得像是輛過時的美式肌肉車，無法與新世代的渦輪車款一較高下。 環抱式車架、中置六連桿後避震、13吋胎圈規格，讓G-Max於2004年問世以來，就以相當特殊的車格傲立車壇，有著師法重機的基本架構，讓其穩定性勝出一般格局的速克達許多，但也因此切入點，讓其走向的不是大眾市場，運動型速克達，G-Max很辛苦的走著自己的路。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。

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如同開場所述，在不同國產車廠的各自演繹下，水冷速克達炒出了各有千秋的道道佳餚。 在PGO的思維中，水冷式強化動力與增加攻擊性的最佳武器，不過在Yamaha的眼中，水冷，或許是增加巡航距離、輕鬆巡航姿態的更好法寶。 也因此，在相同的13吋與水冷引擎架構中，我們同場找來了Yamaha SMax pgo機車150 155車款，以同場較勁的方式，呈現的是不同車廠的相異造車思維，沒有誰對誰錯，端看消費者的用車偏好。 雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。 動力系統上，TR3採用 PGO 最新的四行程環保引擎，兼具效率、順暢、均衡穩定與輕量化，獨家汽車級油冷系統，有效提升運轉效率，成就這顆引擎高性能、長壽命、高環保的優異特質，讓PGO TR3騎起來不僅舒適平穩更有大馬力、長壽命及高環保的優異特性。

在外型上，車側前段銀色飾條與帥氣風鏡的搭配，將原先霸氣的肌肉感，修飾得更加完美。 在配備上，PGO TR3特別採用專門設計的高品質三段式排檔，擁有前後波設計。 後波更設有限速和煞車裝置的安全功能，讓駕駛者騎得更便利安心。 TIGRA pgo機車150 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。 部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。

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後置動則採後輪 220mm 碟盤與對向雙活塞卡鉗，後卡鉗採用的是傳統所說的螃蟹卡鉗，制動力可說是一等一。 受到排氣量所限，150的極速在120km/h左右便要止步。 不過衝刺感和加速力，很大程度取決於騎士重量和路面情況。 pgo機車150 輕身單騎走平路，作為Budget小車，Tigra 150絕對是上上之作。

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