pgo 評價2020詳細介紹

畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下,即使多了路權和動力也是用這些東西換來的,身為平井小民可沒有這屁股養得起,Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足,其釋放腳和放東西會稍嫌不足,車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物,另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些,會有點不足夠。 還有原廠擋泥板有點短遇到泥巴或下雨天會四處亂噴,所以就改了長土除。 只好忍痛拋售,便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200,選擇這台車前,曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 但前兩者斜版車頭過於老氣,且雷霆王是上懸吊不利於攻灣,後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題,至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。

  • 雖然前 2 天台北仍然溼冷,試駕當天高雄炎熱的空氣快要把我烘乾。
  • 這時候,車上放一杯蘋果醋,停等紅燈的時候喝一小口,真是感到無上的幸福。
  • 在加速到時速 70 公里之前,這台車的騎乘感受都相當接近歐系黃牌大羊,懸吊幾何的設計偏運動性,而且由於 12 吋專用胎的表現相當不錯,路感平穩舒適,彎道中也有充裕的抓地力。
  • 在完全保持原廠預設設定下,日常騎乘模式的油門反應相當溫順,甚至前段加速稍微有些偏軟,中後段才逐漸發力。
  • 其他外觀件則是可以大量流用 Gogoro 2 平台的相容品。
  • 若是不幸弄髒杯架,還可以將裡面的橡皮拆下來洗滌乾淨再裝回去,橡皮還有額外的洩水孔,冷飲的汗珠不會留在杯架橡皮裡。

TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗,同時配有BOSCH 10 ABS。 pgo 評價2020 多功能LED儀錶板,清楚易讀,顯示換油提示、胎壓、電壓及水溫等等資訊,中間仲有THANK YOU可愛的熊仔圖案。 雙凸輪軸十分罕見,目的是追求高轉,198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC pgo 評價2020 4汽門引擎,輸出19.7ps馬力。 在高屏大橋的滑鐵盧一役被朋友們的速克達徹底海放後,重挫了我對這台車的信心。

pgo 評價2020: 動力表現有如雙重人格 溫柔或火爆隨你選

可能是因為車輛定位為歐風速克達,PGO 不只一次的強調過,Ur1 採用的動力單元不是 Gogoro S2 而是一般標準版本。 但是在這次試駕中,我們注意到日常騎乘模式以及「方格旗模式」在 Ur1 上有相當極端的兩種表現。 騎乘過程中若刻意忽略這車缺少怠速時的抖動,只專心的騎乘,PGO Ur1 給人似乎正在騎乘歐系黃牌速克達的感受。 除了電動馬達前段發力頗有運動速克達的加速感以外,奧妙在相對於 Gogoro 2 的 24度,PGO Ur1 21 度的前傾角 是更偏運動性的調校。 這也是歐系速克達近幾年常見的設計思維:用更具攻擊性的前傾角、適當的彈簧負載、高等級性能胎和前後配重來提供靈活中不失穩重的操控調性。

配合上良好而充足的動力,TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 可以試著這樣理解,哈雷巡航車的前傾角一般都做非常大,2支前叉斜斜的適合長途跋涉、彎道中也比較穩定,但靈活度較差。 而仿賽車一般前叉做的幾乎垂直地面似的,轉向相當靈活,但是也犧牲了部分彎道穩定性,要靠車手的技術來彌補彎中的不穩定。 原廠已配頭尾剎車鋼喉已是台廠一向以來的大方,直接強化剎車性能,功不可抺。

pgo 評價2020: 車主心得

PBGN電動車聯盟由於是使用Gogoro pgo 評價2020 Network換電系統,所以電池月租費與Gogoro都是相同價錢、相同規定。 實際試駕的時候,這個座椅提供相當良好的支撐性,表布的防滑皮給人相當安穩的乘坐感,在白牌速克達中是相對好坐有質感的椅子。 若是不幸弄髒杯架,還可以將裡面的橡皮拆下來洗滌乾淨再裝回去,橡皮還有額外的洩水孔,冷飲的汗珠不會留在杯架橡皮裡。 雖然我們之前只有輕描淡寫的談過 Ur1 的杯架,不過我們在高雄的路上試駕,還是再一次的感受到了車上有杯架的美好。

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不只我自己這樣感覺,同行的媒體朋友有現任 Gogoro S2 車主也是這麼認為。 在懸吊上前面的懸吊相對來說是比較不夠的,但是在制動上,原廠配備前對四輻射卡鉗,這個制動力是非常符合這台車的,而儀表上的訊息非常容易瞭解,不會有資訊太雜的感覺。 要令一部只有125c.c.單汽缸風冷式四衝程SOHC pgo 評價2020 4V引擎俱備持久發揮性能,強力有效的新世代油冷技術已引用至本文主角身上,這個是完全次世代油冷冷技術,並非大家所認識的單從機油濾器位置出2條油喉,中間連接著機油冷卻器的傳統裝置。 是完全次世代的產品,更有效保持引擎的耐力表現,配合HTR高流溫比進氣,加上NASA高溫鋁合金活塞與高剛性一體化汽缸頭,引擎可以長時間處於高轉速運作依然表現平穩,整體使用壽命直接延長。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震,由於原廠連趕只有適合RV用,在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿,後避震有超多段可調,看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震,畢竟已經算非常夠用。 後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤,不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。

pgo 評價2020: 優點

所以我就選擇了這台快被世人遺忘的PGO Tigra 200。 ,若您想詳細評估的話,可以使用Google地圖、Gogoro network路程計算。 通常自由省299是給用量非常少的人使用的,一般上班族每天路程來回若超過四、五公里的話,其實完全不用考慮了。

如此配備對於連動剎車系統尤其重要,它的分支較多,或多或少減弱了剎車力度,鋼喉正好提供直接有效的支持。 備有5段彈簧預調的雙筒式油壓彈簧尾避震是相對討好的,USB充電插頭已成為今天不可或缺的實用設備。 以品牌效應來說,PGO不及日系牌子強,正是這個原因,所以PGO更注重車子的性能及裝備,換句話說利用更高性價比吸引用家。 以編者5年前駕駛過的水冷TIGRA 125為例,其加速力可媲美150綿羊,還有彎向表現、掣動力及引擎的流暢度等等均有出色表現,是一部出色的小跑羊,更大排氣量的TIGRA 150也同樣大獲好評,因此TIGRA成為PGO王牌車系。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震,這可以使得整車的重心更加集中,同時提升全車的剛性和貼地性,讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外,也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 後懸吊更具有預載及阻尼可調功能,讓部分車主感到非常貼心,騎乘感受也因此得到進一步的提升。

pgo 評價2020: 動力表現如何?

PGO 上週廣邀媒體參與在南台灣試駕 PGO Ur1 新車,而我們這次的試駕重點會放在過往較少篇幅的車格設定、懸吊和騎乘的感受等。 目前上市售價是 84,800 元,這個售價包含高額 5 萬車碰車險以及 5 萬駕傷險。 如有說這台車的優點,就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠,稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘,在殺灣部分也不輸於其他的速克達,以大羊眼中極為穩定的水準。 儀表板資訊一覽無遺,有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等,以及S妹和DRG所沒有的水溫錶,為騎士提供了很多車子方面的資訊。 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足,彈跳明顯,十分令人不悅,所以便上改裝內管組來應對,原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤,在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統,在剎車方面是非常足夠,頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。

至於社團上傳出一些車子的災情,我一路騎了1萬公里,也沒有訓過車,沒有遇過這些問題,所以如DRG那篇,只能說每台車都有車子自己的問題,不需要太過神話,當然也不用去否認,這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的,而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 PGO電動車在車座上本身就是使用Gogoro的動力系統,在操作與性能上基本上無異,差異處幾乎擺在外殼上的設計,外觀上差別這邊就不在多比較。 話說,PGO 是國人最熟悉也最陌生的品牌之一,前身是 Piaggio Vespa 代工廠之一的羽田機械二輪部。 羽田機械曾經有 Peugeot標緻 205, 405 等著名車款的代工,也與 Daihatsu大發合資公司生產大發祥瑞 1000。 PGO 成立自有品牌之後,一直在技術上鑽研,如渦流水冷引擎、ABS 系統、自主研發噴射引擎、油電混合動力、連續 18 年拿到台灣精品獎等等讓玩家們津津樂道的技術力展現。 245mm開坑剎車頭碟與200mm鑽孔尾碟配合CBS聯動式剎車系統,提供舒適安穩的剎車。

pgo 評價2020: 熱門車排行/ 速克達

雖然前 2 天台北仍然溼冷,試駕當天高雄炎熱的空氣快要把我烘乾。 這時候,車上放一杯蘋果醋,停等紅燈的時候喝一小口,真是感到無上的幸福。 湯米我同事也騎5期地瓜150,小問題不少,但至少都在保固內出現(誤),現在最大問題是開始吃機油了…里程剛過5萬而已.. 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較,把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈,這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡,改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題,由於置杯架淺短容易噴出,於是就裝上了杯袋。 幾乎所有車色都現貨在庫,等待時間不會很長,不像G牌需要下訂後才開始生產車輛,業務告知2到4工作天就可交車。

PGO Ur1 雖然是基於 Gogoro 2 平台開發,我們仍然認為這是台不折不扣的 PGO 車,有著 PGO 一貫的匠人精神堅持。 除了動力系統來自於 PBGN 之外,33mm 前叉總成含三角台、後搖臂、後預載可調避震器、鏈條、前後鋁圈、原配輪胎、儀表板、大燈等等太多細節,都全部都重新再刻一遍。 並不是說其他競品懶惰,只能說 PGO 對於 Ur1 有他們很獨特的想法,而且很堅持的從頭到尾重新打造一台車。 這點從試駕的感受可以很明顯的感覺的到,Ur1 騎乘的感受和 Gogoro 2 完全不是同樣的車。 一旦開啟方格旗模式,Ur1 則好像魔神仔上身一樣,變成運動感相當強烈的運動型速克達。

pgo 評價2020: 配備如何?

車座,在速度、扭力完全足夠應付日常通勤與代步,完全不需要操心! 而在騎乘過程中,我稍微把玩了一下PGO Ur1的功能,大致上有發現一些優缺點,以下是我的一些評價,供您參考。 Naked版與CX標準版最明顯區別在於較豪邁的開放式把手與傳統封閉式把手,錶版造型也有各自的風格,多功能LCD液晶顯示咪錶,行車資訊清楚易讀,採LED光導式設計實用且時尚。 全車採用LED燈具,除了更強力的照明,更減少電力的消耗,發電機組又可輕鬆一點。 有人說道:「關了燈,每個女人都一樣﹗」這番話當真是侮辱了女性。

pgo 評價2020

如果對於操駕運動性能有更高的要求,這是一台非常適合拿來改裝的平台,前 33 芯三角台、後搖臂避震器鎖點的設計都是相當標準的規格、12吋前 2.5J 後 2.75J 鋁圈也有相當多更高性能的輪胎可以使用。 動力改裝則更簡單了,只要訂閱運動套餐,方格旗模式開下去就有了。 其他外觀件則是可以大量流用 Gogoro 2 平台的相容品。

pgo 評價2020: PGO Alpha Max 125 車主心得 by 喵喵|Moto7車主心得

頭剎車卡鉗有3個活塞,尾卡鉗備有2個活塞,當按下右方拉桿即前剎車時,車頭3個活塞全體運作之餘,更推動尾卡鉗的其中一個活塞,如只按下尾剎車掣時,尾卡钳2個活塞一同運作再驅動前卡鉗的一個活塞,即是按下任何一個剎車掣都會發動前後剎車,尤其令新手更易適應。 至於網上最常提到的斷皮帶,目前我沒遇過,tigra油門一拉一開始會直接上去8000轉,所以如果不想遇到這問題,還是慢慢拉上去,而且皮帶磨損到一定程度你是車主通常感受得出來。 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈,這是很多速克達少有的裝置,甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備,另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。

接著水冷排在前土除後方位置,原廠便有配護網,不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改,原廠配胎純屬RV用途,輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 從2019年摩特動力開始與Gogoro合作,正式加入PBGN的一員,銷售方面,有專門的電動車銷售門市與維修站。 換電系統、電池資費與Gogoro Network息息相關,而動力上採用G牌車座,已在過去五年證明了自己速度、扭力上是完全不輸普通油車的,在體驗及科技感方面更是得到多人讚許。 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗,同時配有BOSCH 10 ABS,符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格,讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款,說到速克達中的休旅車型,最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受,而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中,認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的,這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外,車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。

pgo 評價2020: Dcard 需要確認您的連線是安全的

在完全保持原廠預設設定下,日常騎乘模式的油門反應相當溫順,甚至前段加速稍微有些偏軟,中後段才逐漸發力。 新款TIGRA 200 ABS夾著重裝備登場,雖然名字與舊款相同,但是新車的定位及設定與舊款截然不同。 因為新款TIGRA 200 ABS屬於「旅跑」羊,特徵是採用NK車的軑把,可給騎士乘座大排車的感覺,但實際操控感也較傳統綿羊好,而更大呎吋的輪框在行駛中更穩定,有利長途旅行或高速公路行駛。 雖然新款TIGRA 200 ABS的體積及重量較舊款重及大,轉向靈活度相對稍稍下降,但車輛仍然有綿羊仔捐窿捐罅的靈活度。

每個人都是獨立個體,怎可能是一樣,只是說上述話的人不懂得尊重吧了。 又如不懂槍械的人,對每枝不同國藉型號特性的槍枝都沒有認識﹐才出現與枝槍均看成一樣都是殺人工具。 說到電單車,滿街都充斥著大量的”綿羊”,雖然外形相若,但彼此均有各自的故事,研發過程,目標與銷售對象等,本文來自寶島的PGO ALPHA MAX 125 pgo 評價2020 Naked版同樣有本身的個性特質。

PGO TIGRA 200,顧名思義,這是一台排氣量將近200c.c.的車款,在國產白牌車款中,這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢,最大馬力達到19.7ps。 另外,PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC(雙凸輪軸)的設計,這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC(單凸輪軸)引擎具有更佳表現。 TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛,成為車主公認的第一大優點。 在加速到時速 70 公里之前,這台車的騎乘感受都相當接近歐系黃牌大羊,懸吊幾何的設計偏運動性,而且由於 12 吋專用胎的表現相當不錯,路感平穩舒適,彎道中也有充裕的抓地力。 相信只要不是過於激烈的操駕,這台車可以給騎士相當充裕的信心。

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