pgo tigra200評價全攻略

但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。

• 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。
• 同時，TIGRA 200亦搭載了前後ABS，選用速克達最高等級的德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。
• 但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。
• PGO TIGRA 200龍頭採用裸式車把設計，但是沒有擋風鏡的原廠設定讓人感覺有些不協調，加上這輛車的血液中還是有那麼一絲絲的休旅定位，缺少風鏡實在稍微可惜了些，但這也讓騎士騎乘時的視野開闊許多。
• TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。
• 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。

外型設計不難看出PGO將TIGRA 200定位為運動休旅車，從車頭圓滑的設計加上線條營造出肌肉感，到坐墊下方多層次的車殼曲面營造出濃烈的運動氛圍。 全新的車款外型就如同文章前述所說，以2000 x 745 x 1100的車身尺碼來說比起現行的125/150大了不少，但如果對比較早推出的YAMAHA FORCE 155車身尺碼1990 x 715 x 1115mm的車身規格，可以發現TIGRA 200同樣不會在市區停車時造成太多影響與阻礙。 排氣管採用幾乎全包覆式的防燙蓋設計，一來能讓整體的造型更加完善，也盡量減少小腿與排氣管直接接觸的風險。 由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部，再加上車廂整體的深度並不充裕，將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內，甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5，經過實測都無法將椅墊蓋上，不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差，建議各位實際將安全帽擺入測試。 目測 Tigra 200 ABS 的前踏板置腳空間，和以往試乘過的速克達機車相比，其實並不是非常寬裕，最窄處大約為 20cm，左右兩側置腳處大約為 34.5cm。

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上文提到TIGRA 200採用了一具198.8c.c.的水冷DOHC引擎，讓它擁有優異的中高速域輸出表現，但俗話說的好：「有一好就沒兩好」。 在缺乏可變汽門的輔助下，注重高轉動力輸出的DOHC引擎在低轉和起步時的動力輸出便因此被犧牲。 這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。 儘管這次的TIGRA 200一改風貌，以跑旅的款式登場，但依舊搭載PGO引以為傲的水冷引擎技術，其中令人興奮的是，PGO賦予了TIGRA 200將全新設計的200c.c.引擎，更搭載了DOHC雙凸輪軸系統，最大馬力達19.7ps。

除了整體輪廓讓人印象深刻，大燈更是令人備受矚目的焦點，幾乎是佔了車頭正面二分之一的比例，大燈在配置上採用全 LED 形式，左右兩側整合了 pgo tigra200評價 LED 方向燈，當車輛開啟電門後會先點亮 LED 定位燈，發動車輛時點亮中央上方的近燈區域，遠燈則是以補光形式點亮中央下方的區域。 多功能LED儀錶板，清楚易讀，顯示換油提示、胎壓、電壓及水溫等等資訊，中間仲有THANK YOU可愛的熊仔圖案。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。

pgo tigra200評價: 黃牌爭霸戰 ！PGO TIGRA 250 vs AEON STR

PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。 從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀表板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。 這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 Tigra 200 ABS 可說是 PGO pgo tigra200評價 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的 198.8c.c.

• 對於性能表現可說是可圈可點，雙凸輪軸引擎的高性能表現完全展現出來，尤其轉速過了7,500轉之後，可以明顯感受到後輪有源源不絕的推力，雖然起步溫吞了點，但是中速的爆發力以及尾速的延續性都很好，尤其攻略爬坡路段更是得心應手，轉速前半段適合通勤，後半段則能滿足內心的熱情，所以TIGRA 200定位為純種性能車也不為過。
• 煞車制動方面，Tigra 200採前輻射對4卡鉗（碟盤為267mm）、後對2雙活塞卡鉗（後碟為245mm），並配備最新BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，為行車安全提供更多保障。
• 遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。
• 由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部，再加上車廂整體的深度並不充裕，將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內，甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5，經過實測都無法將椅墊蓋上，不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差，建議各位實際將安全帽擺入測試。
• 2019 PGO TIGRA 200 ABS公路的巡航與強力而安穩的剎車是其強項，基於DOHC雙頂凸輪軸引擎高轉速的特性表現，加上專攻省油的電子設備與低排量車子身份，正好是”好高騖遠”的鐵証。
• 椅墊部分採用前後一體式設計，騎士端椅面顯得相當平整，椅墊左右兩側也大幅的削減，盡可能減少騎士雙腿被椅墊撐開的不適感。

近期國內的黃牌速克達市場可說是競爭的相當激烈，繼PGO以全新的黃牌級距TIGRA 250推出後，宏佳騰機車也迅速以獨特的跨界ADV設計，發表旗下黃牌旗艦車款STR，鑑於兩輛車有著類似的設定，同樣有著白牌尺寸、黃牌路權的優勢，本次就來看看這兩輛再次掀起路權議題，全新發表的PGO TIGRA 250以及宏佳騰 STR的規格數據紙上PK吧。 TIGRA 200最大的亮點在於首創的DOHC雙凸輪軸引擎，藉由進排氣獨立輪軸控制的優點，可以強化進排氣效能，在高轉速域的性能表現比起單凸輪軸引擎更好，雖然有人認為小排量引擎沒必要採用雙凸輪軸，但PGO不惜成本導入，就是為了在性能瓶頸中提升動力表現，當然也兼顧油耗與環保的要求。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。

pgo tigra200評價: 顯示 1 / 3 下一頁 國產PGO

PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。 後煞車系統採用對向雙活塞卡鉗並搭配 245mm 圓形固定碟，同樣搭載 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統。 儀錶板右下方有數項英文代號，分別為 DTC 引擎故障燈、TPS 節氣門開度、ISC 怠速控制閥開度、Temp 引擎溫度、IGT 引擎點火角…等顯示功能，Tigra 200 ABS 同樣搭載了 Stop & Go 怠速起停功能，切換開關的位置恰巧位於儀表板上 A 字樣的下方。 免開坐墊加油孔的設計已在市場上成為主流備配，而 Tigra 200 ABS 的加油孔角度明顯偏左，水平位置也顯得較高，與其他市售機種有很大的不同，根據自身前往加油站自助加油的經驗，油槍與車身或騎士的身體更不容易干涉，且將油槍插入加油孔時也不須將腰彎的更低，這不僅可以減少加油站同仁不小心碰到騎士或車體的尷尬，在加油時也更為輕鬆。

DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，更成為本土速克達製造商之最，更是延續 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力，讓人沉浸於速度所帶來的快感之中，無法自拔！ 而前輪所搭載的輻射對向四活塞卡鉗，甚至是阻尼與預載可調的後中置六連桿避震器，也在國產車種中相當少見，除此之外更有全車 LED 大燈與 BOSCH ABS 加持。 前頁提到車主們對於TIGRA 200的阻尼可調六連桿後懸吊反應頗為滿意，但反觀前懸吊便受到車主們的微詞。

pgo tigra200評價: 影／用機器人衝火場　功能超乎想像

自2011年推出Tigra 125（彪虎）後，便率先以水冷引擎、超值配備為台灣機車市場投入震撼彈。 如今，PGO摩特動力也在今（19）日正式發表TIGRA 200休旅旗艦，以全新開發的200c.c.水冷4V DOHC雙凸輪軸引擎，搭配最新德國BOSCH 6.0噴射系統、BOSCH ABS pgo tigra200評價 10防鎖死煞車系統，使最大馬力達到19.7匹／8500rpm、扭力峰值1.78公斤米／7500rpm，建議售價為117,300元。 避震部分採用水平六連桿後懸吊、預載與阻尼可調避震器，並搭配輕量化鋁圈，賦予TIGRA 200不俗的運動性。 前267mm碟盤配置輻射式對向四活塞卡鉗，以及後245mm碟盤配置與對向雙活塞卡鉗，提供相當足夠的制動力。 PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。

在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。 pgo tigra200評價 前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟，同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，懸吊則是採用正立式前叉。 2019 PGO TIGRA 200 ABS公路的巡航與強力而安穩的剎車是其強項，基於DOHC雙頂凸輪軸引擎高轉速的特性表現，加上專攻省油的電子設備與低排量車子身份，正好是”好高騖遠”的鐵証。 頭與尾剎車性能算是TIGRA 200的代表作，由其那2活塞對向式尾剎車卡鉗，可謂一絕。 ABS防鎖死剎車無需”工作”已安穩地停下車子，33mm套筒前叉與尾避震反應略見硬朗，主要車子處於磨合階段，若論轉向，右方的表現來得比另一邊堅挺一些，主要是側置式尾避震設計，若堅持100%中置單筒避震的話，那原來的座位底雜物箱就必定更多犠牲。

pgo tigra200評價: 配備如何？

一派是認為TIGRA 200的前懸吊在面臨156kg空車重加上負載重量，在進入彎道、重煞時稍有「軟腳」情況發生，這一方面猜測為預載設定上的不足。 同時，略顯矛盾的卻有另一派車主認為TIGRA 200的前懸吊在處理坑洞和碎震的路感反應相當明顯，把手更因此傳遞較多的震動，而這方面就較偏向阻尼設定的問題。 就一般車款而言，原廠設定皆偏向舒適取向，適用於多數人，不管是有激烈操駕需求抑或是追求更舒適的乘坐感，皆須透過升級的方式調整。 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。

另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。 TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。 在TIGRA 200上頭配備再升級，前煞車改為輻射對四卡鉗（而且是高調的藍色），配上267mm碟盤，視覺效果相當飽滿，後輪採用對二卡鉗與245mm碟盤，配上BOSCH最新的10代ABS系統。 前懸吊採用33mm正立式前叉，後避震器採側置擺放，除了塗上高調的黃色以外，他還擁有六連桿設計以及預載、阻尼可調功能，幾乎是改裝品等級好料都可在這台車上看見。

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