pgo tigra200災情10大著數

▲全新開發的水冷200c.c DOHC雙凸輪軸引擎具備最大馬力19.7匹／8500rpm、1.78公斤米／7500rpm的強悍性能。 PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。 許多車主都有長途旅行、通勤的習慣，搭載由PGO所研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎的TIGRA，能有效控制引擎工作溫度。 這不只代表著引擎能夠壓榨出更大的馬力，更能減少車輛在炎熱或長時間的工作下對TIGRA車主們帶來的負擔。 最後，同樣約11%的受訪車主認為TIGRA pgo tigra200災情 200的後土除過短，在雨天時容易將泥沙和污水濺起，弄髒車身。

綜觀本土製造商目前市面上所生產的白牌速克達機車，排氣量大約落在常見的 115~155c.c. 級距，本次 Tigra 200 ABS 最讓人關注的話題就是這顆 198.8c.c. 的 DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，相信若是對車有一定程度了解的朋友都知道，DOHC 為 Double OverHead Camshafts (雙置頂凸輪軸)的縮寫，這項設計在台灣的速克達市場上，可說是相當罕見的作品，PGO 也特地在引擎外蓋打出了 DOHC 字樣來彰顯其獨特地位。 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。 像是TIGRA 200的車頭大燈，採用有如老虎奔放的獠牙獨特設計，搭配時下流行的裸把戰鬥風格，以及側面玲瓏有致的側板曲線，可謂是在休旅氛圍當中展現出了相當程度的運動感受；來到車尾部分，運動化的氣息就更鮮明了，獨特的懸浮式車尾設計，搭配上肌肉線條雄起的車身線條，給予TIGRA 200相當熱血的戰鬥氛圍。 正因上述所列之優點綜合，TIGRA 150 稅金低、動力夠、舒適、不需再額外作大幅度改裝的特性下。

pgo tigra200災情: 動力表現如何？

一派是認為TIGRA 200的前懸吊在面臨156kg空車重加上負載重量，在進入彎道、重煞時稍有「軟腳」情況發生，這一方面猜測為預載設定上的不足。 同時，略顯矛盾的卻有另一派車主認為TIGRA 200的前懸吊在處理坑洞和碎震的路感反應相當明顯，把手更因此傳遞較多的震動，而這方面就較偏向阻尼設定的問題。 就一般車款而言，原廠設定皆偏向舒適取向，適用於多數人，不管是有激烈操駕需求抑或是追求更舒適的乘坐感，皆須透過升級的方式調整。 上文提到TIGRA 200採用了一具198.8c.c.的水冷DOHC引擎，讓它擁有優異的中高速域輸出表現，但俗話說的好：「有一好就沒兩好」。 在缺乏可變汽門的輔助下，注重高轉動力輸出的DOHC引擎在低轉和起步時的動力輸出便因此被犧牲。

• 排氣管採用幾乎全包覆式的防燙蓋設計，一來能讓整體的造型更加完善，也盡量減少小腿與排氣管直接接觸的風險。
• 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。
• 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。
• 煞車制動方面，Tigra 200採前輻射對4卡鉗（碟盤為267mm）、後對2雙活塞卡鉗（後碟為245mm），並配備最新BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，為行車安全提供更多保障。
• 為了驗證 Tigra 200 ABS 的實際馬力數據，我們也將這部車送上了馬力機，看看 198.8c.c.
• 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。
• Tigra 200 ABS 在近燈光型顯得較為集中，左右兩側的漫射光線顯得較少，不過因大燈內部燈具設計的關係，使得車輛在開啟近燈時，左右兩隻角錐幾乎已經是在光型邊緣，前方 5 公尺處為最亮處，亮度有 108 lux。

自2011年推出Tigra 125（彪虎）後，便率先以水冷引擎、超值配備為台灣機車市場投入震撼彈。 如今，PGO摩特動力也在今（19）日正式發表TIGRA 200休旅旗艦，以全新開發的200c.c.水冷4V DOHC雙凸輪軸引擎，搭配最新德國BOSCH 6.0噴射系統、BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，使最大馬力達到19.7匹／8500rpm、扭力峰值1.78公斤米／7500rpm，建議售價為117,300元。 Tigra 200 ABS 可說是 PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，更成為本土速克達製造商之最，更是延續 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力，讓人沉浸於速度所帶來的快感之中，無法自拔！ 而前輪所搭載的輻射對向四活塞卡鉗，甚至是阻尼與預載可調的後中置六連桿避震器，也在國產車種中相當少見，除此之外更有全車 pgo tigra200災情 LED 大燈與 BOSCH ABS 加持。

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這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。 pgo tigra200災情 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。 儘管這次的TIGRA 200一改風貌，以跑旅的款式登場，但依舊搭載PGO引以為傲的水冷引擎技術，其中令人興奮的是，PGO賦予了TIGRA 200將全新設計的200c.c.引擎，更搭載了DOHC雙凸輪軸系統，最大馬力達19.7ps。

排氣管採用幾乎全包覆式的防燙蓋設計，一來能讓整體的造型更加完善，也盡量減少小腿與排氣管直接接觸的風險。 整部車的輪廓呈現可說是相當粗曠，甚至能看到向外凸出的車身曲線，猶如汽車的「暴龜」寬體改裝，但實際上這樣凸出的造型是為了讓容納六連桿避震器，在車體左右兩側還貼上了 Tigra 200 的立體銘牌，T 更是以不同的顏色與造型，呈現了老虎般的外貌，也是 Tigra 車系首部能在車身上看到老虎印記的車款，也驗證了它在 Tigra 車系傲視群雄的姿態。 除了整體輪廓讓人印象深刻，大燈更是令人備受矚目的焦點，幾乎是佔了車頭正面二分之一的比例，大燈在配置上採用全 LED 形式，左右兩側整合了 LED 方向燈，當車輛開啟電門後會先點亮 LED 定位燈，發動車輛時點亮中央上方的近燈區域，遠燈則是以補光形式點亮中央下方的區域。 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每台車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。

pgo tigra200災情: 顯示 1 / 3 下一頁 國產PGO

原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。 由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部，再加上車廂整體的深度並不充裕，將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內，甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5，經過實測都無法將椅墊蓋上，不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差，建議各位實際將安全帽擺入測試。 pgo tigra200災情 的保特瓶，或是一雙布質的短手套，在邊緣處有設計一道圓弧形的凹槽，讓瓶裝飲料放置更為穩固。 鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋…等功能。 不同於Tigra125／150，新Tigra 200採取休旅旗艦定位，車頭採用一體式LED頭燈、LED方向燈組，結合龍頭處的外露式手把、數位液晶儀錶，讓彪虎車系大哥的配備對得起身價。

• Tigra 200 ABS 的空濾箱非常巨大，但實際拆開後發現空濾濾網僅占了二分之一的面積，另外一半則是為了有足夠的進氣量而保留給進氣管路，濾網採用紙質設計，背面也安裝鐵網防止進氣端回火而燒毀空濾。
• PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。
• 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。
• 由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部，再加上車廂整體的深度並不充裕，將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內，甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5，經過實測都無法將椅墊蓋上，不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差，建議各位實際將安全帽擺入測試。
• 鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋…等功能。

從第二張圖的傳動外蓋顯示在碗公處配有一顆軸承，這顆軸承能大幅降低速克達起步抖動的症狀，也讓傳動系統在高速運轉的順暢度更好。 根據 PGO 摩特動力官網上所記載的性能數據，能在 8,500 轉時提供最大 19.7 匹馬力，其最大扭力 1.78 公斤米則是在 7,500 轉時產生，本站也將 Tigre 200 ABS 送去拉馬力，在後面的深度測試單元會替各位解密，看看這部車的動力曲線以及輪馬力值有何表現。 椅墊部分採用前後一體式設計，騎士端椅面顯得相當平整，椅墊左右兩側也大幅的削減，盡可能減少騎士雙腿被椅墊撐開的不適感。 目測 Tigra 200 ABS 的前踏板置腳空間，和以往試乘過的速克達機車相比，其實並不是非常寬裕，最窄處大約為 20cm，左右兩側置腳處大約為 34.5cm。

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許多車主認為TIGRA 150的配備與動力輸出，109,000 的售價性價比非常高。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。 配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。

這算是一個相對起來影響較小的缺點，但若果車主生活在常年下雨的區域，或是無法容忍愛車沾有污跡的騎士，撥出一些預算改裝後土除也許會是個一勞永逸的方法。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT碗公的組合，讓起步檔位接合較流暢，而這台也在里嶺大橋2公里的路程獲得錶速144公里，GPS則有131公里的結果。 TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。 根據多次反覆的測試結果發現，在 8,656 轉時產生 14.5 匹的最大馬力，最大 1.5 公斤米的扭力則是出現在 6,616轉，動力曲線可以清楚顯示大約在 7,000轉時馬力就會開始爆發，從 6,000 轉至 7,000 轉這個區段提升了將近 2 匹馬力，屬於後段動力輸出的類型。

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誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA pgo tigra200災情 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 TIGRA 200除了在外型與性能下足功夫，配備上也沒有忽略，因應現代人3C不離身的生活習慣，前置物空間配置USB QC 2.0充電座，讓車主能邊騎邊充，旅遊不斷電。 另外，為了因應環保的趨勢，TIGRA 200也搭載了STOP＆GO引擎怠速啟停系統，除了降低怠速排放外，也降低油耗。 這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 前頁提到車主們對於TIGRA 200的阻尼可調六連桿後懸吊反應頗為滿意，但反觀前懸吊便受到車主們的微詞。

TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。 車側方面，則採用加長型座椅，提供單騎雙載皆適宜的乘坐空間，同時後懸吊的水平6連桿設計，更具備阻尼／預載可調功能，讓運動性與舒適性兩者兼具。

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同時，TIGRA 200亦搭載了前後ABS，選用速克達最高等級的德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。 前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟，同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，懸吊則是採用正立式前叉。 煞車制動方面，Tigra 200採前輻射對4卡鉗（碟盤為267mm）、後對2雙活塞卡鉗（後碟為245mm），並配備最新BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，為行車安全提供更多保障。 這台TIGRA 200雖然繼承了TIGRA車系的名號，不過從外觀上看來，整體的外觀不論是在車身的設計語彙、動力組件等多方面，都和過去的TIGRA 150車系有相當大的不一樣，特別是這次PGO還替TIGRA 200全新開發打造出全新的200c.c.水冷引擎，可見PGO對TIGRA 200寄與厚望。 幾乎所有車主都一致推薦TIGRA所搭載之水冷150c.c.高性能VORTEX水冷4V引擎，於8,500轉時最高可壓榨出16.5ps的超大動力、以及7,500轉時的14.1Nm峰值扭力，動力十分強勁，在150c.c.級距中幾乎沒有對手能與之匹敵。

在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。 後煞車系統採用對向雙活塞卡鉗並搭配 245mm 圓形固定碟，同樣搭載 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統。 儀錶板右下方有數項英文代號，分別為 DTC 引擎故障燈、TPS 節氣門開度、ISC 怠速控制閥開度、Temp 引擎溫度、IGT 引擎點火角…等顯示功能，Tigra 200 ABS 同樣搭載了 Stop & Go 怠速起停功能，切換開關的位置恰巧位於儀表板上 A 字樣的下方。 免開坐墊加油孔的設計已在市場上成為主流備配，而 Tigra 200 ABS 的加油孔角度明顯偏左，水平位置也顯得較高，與其他市售機種有很大的不同，根據自身前往加油站自助加油的經驗，油槍與車身或騎士的身體更不容易干涉，且將油槍插入加油孔時也不須將腰彎的更低，這不僅可以減少加油站同仁不小心碰到騎士或車體的尷尬，在加油時也更為輕鬆。 速克達機車在臺灣市場上有著無可撼動的地位，幾乎在每個家庭中都會有一部速克達機車，無論是上班、上學、通勤或旅遊，它就是人們生活中的一部分，仔細觀察市面上五花八門的機種，有強調運動型的速克達機車、經濟取向的速克達機車、主打女性市場的速克達機車，但是在這些分門別類的項目裡，講求休旅風格且不用考取大型重機駕照的休旅速克達，卻是相當稀少。

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向TIGRA 200走近，映入眼簾的是，寬闊且極具未來感的車頭設計搭配上科技感十足的頭燈，車頭的設計符合時下對於跑旅速克達的想像。 TIGRA 200有著頗具動感的車尾，全LED設計的尾燈在行車識別度上有極大的幫助，配上了後土除式牌架，為車尾添加了乾淨俐落的視覺感受。 Tigra 200 ABS 在近燈光型顯得較為集中，左右兩側的漫射光線顯得較少，不過因大燈內部燈具設計的關係，使得車輛在開啟近燈時，左右兩隻角錐幾乎已經是在光型邊緣，前方 5 公尺處為最亮處，亮度有 108 lux。 Tigra 200 ABS 在大燈部分採用整合式 LED，整個大燈模組包含了近燈、遠燈、方向燈以及日行燈，按照過往拆解速克達機種的經驗，原本以為要將整個大燈卸下來是一項大工程，但是只要將 13 根螺絲與 1 顆 8 號螺栓拆除後即可取下大燈模組，整個大燈移除作業大概在 10 分鐘內即可搞定。

Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這台車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。

pgo tigra200災情: 配備如何？

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