p478大優點

寇蒂斯生产的首批20架P-47G-CU与共和的P-47C完全一样,之后的批次按照D型的标准生产。 到1944年3月,寇蒂斯共生产了354架P-47G,批次号从P-47G-CU到P-47G-15-CU。 由于P-47G在引入最新改进方面落后于共和制造的“雷电”,所以多数P-47G被用于美国本土的训练,只有少数被派驻海外。 寇蒂斯制造的两架P-47G被改装成串列双座教练机,为此拆除了一个机身油箱以增加第二个座位,该机编号为TP-47G,保留了单座型的八挺机枪。 p47 1941年10月14日陆航订购了首批850架P-47D。

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发动机废气通过独立的排气管直接通向后机身涡轮,高温废气驱动离心涡轮高速旋转,从而压缩从进气口引入的冷空气,经过压缩后冷空气的温度和压力大大提高,需要再进入中冷器降温后才能提供给发动机使用。 P-47战斗机D型是为涡轮增压器的排气系统安装了可调进气管,重新设计了发动机附件部分的通风口,发动机罩增加了调整鳃片以改善发动机的冷却气流,并为飞行员提供了更完善的装甲保护。 P-47系列第一批生产型,第一架P-47B交付试飞后继续留在共和工厂。 首批四架生产型P-47B在1942年3月中旬交付,并被各机构用于测试。 1942年3月26日的一次事故使P-47B被限制飞行,验收被推迟到1942年5月。 经过设计修改后,P-47B生产线开始引入金属蒙皮副翼和升降舵,多数早期出厂的P-47B也更换了全金属副翼和升降舵,飞行限制随后被解除。

p47: 設計特點

战后P-47D/N继续在美国空军中服役多年,战略空军司令部、战术空军司令部个防空司令部都有各自的中队,从一线部队撤装后又继续转给国民警卫队中队使用,1948年编号改为F-47D/N,直到1955年才全部退役。 p47 1944年初,第25、58大队也开始换装P-47D,此外还有第8大队第35中队和第49大队第9中队。 美国海军陆战队占领塞班和关岛后,第7航空军的第318和508大队率先装备的P-47N远程“雷电”,并在1944年6月投入作战。 1942年9月,最后一架P-47B在制造过程中被改装成XP-47E原型机,具有增压座舱和铰接座舱盖。 但是随着欧洲战场越来越重视低空作战,这种增压型最终没有投产。

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P-47D-20-RE批次中一架从生产线上被抽离作为XP-47L原型机,该机可被看作增加了载油量的XP-47K,内油从1155升增加到了1400升,改进型油箱也被P-47D-25-RE应用。 XP-47F是使用另一架P-47B( )改装的原型机,具有新的层流翼型大机翼。 1942年1月31日埃文斯维尔工厂获得1050架P-47D的生产任务,埃文斯维尔制造的P-47D编号中有RA的后缀,以区别于法明代尔工厂的RE。 二战后不久,陆航大量剩余的P-47战斗机给他国空军,其中包括玻利维亚、巴西、智利、中国、哥伦比亚、多米尼加、厄瓜多尔、洪都拉斯、伊朗、尼加拉瓜、秘鲁、土耳其、委内瑞拉、南斯拉夫。 P-47战斗机被评为二战中美国陆军航空队最佳的三种战斗机之一,另外两种是北美P-51“野马”和洛克希德P-38“闪电”。

p47: 服役簡史

为了弥补作战损耗,国民党从美军太平洋地区剩余物资中购得战机一批,其中P-47战斗机70架,除补充第11大队外,还换装第5大队第17和27中队的P-51。 1944年5月,自由法国在科西嘉岛成立了装备P-47D的两个战斗机大队,很快又增加了第三个大队。 1944年末又成立了第二个联队,并在战争的最后几个月中投入战斗。 1945年,P-47N开始为从塞班起飞轰炸日本本土的B-29护航。 中缅印战区因太平洋的战场的优先级低于欧洲战场,所以直到1944年4月才开始装备P-47。

1942年6至7月,第56战斗机大队首先换装P-47B,随着越来越多的战斗机下线,第348和355大队也开始换装P-47B。

p47: 使用國家

早期的P-47D与法明代尔工厂生产线上的P-47C-5-RE区别不大,只是为涡轮增压器的排气系统安装了可调进气管,重新设计了发动机附件部分的通风口,发动机罩增加了调整鳃片以改善发动机的冷却气流,并为飞行员提供了更完善的装甲保护。 由于陆航需求量太大,所以共和在印第安纳州埃文斯维尔设立新厂来生产P-47D。 p47 而對敵軍而言,若想要擊落結構強韌且有重裝甲保護的P-47卻非易事;不過,由於機翼被高攜彈量的彈藥箱佔據,而機身內也被渦輪增壓器和與之配套的排氣通道所佔據,使得早期機型的內載燃料空間不足,唯有在駕駛艙前方加上一個205加侖的燃料箱,座椅下也有一個100加侖的燃料箱。

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P-47C还安装了改进型氧气系统,从B型的一个增加到四个氧气瓶,其中一个氧气瓶安装在左翼前缘。 P-47C还安装了新型SCR-274-N和SCR-515-A无线电,并使用较短的直立天线取代了P-47B的前倾天线。 1940年6月12日,共和公司把新设计提交给陆航,美国陆航认可该方案,并在9月6日订购了一架原型机,编号XP-47B。 p47 共和在XP-47和XP-47A上的所有工作都被取消,XP-47的序列号也被分配给XP-47B。 1940年9月13日,美国陆航订购了773架生产型P-47,其中171架是P-47B,602架是P-47C。

p47: 設計特點

到中华人民共和国成立时,解放军有完好的P-47D一架,待修理的4架,1950年退役。 P-47战斗机D型装备有8挺12.7毫米M2勃朗宁机枪,备弹3400发,可外挂1134千克炸弹,10枚127毫米火箭。 除了为轰炸机护航,P-47还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。

  • 1942年8月1日,陆航在一架P-47B飞掉方向舵后再次颁布限飞令,不允许其速度超过483千米/时,禁止激烈的机动,规定只能在机身后油箱加载燃油。
  • 中缅印战区因太平洋的战场的优先级低于欧洲战场,所以直到1944年4月才开始装备P-47。
  • 但即便如此,由於引擎的高耗油率,在P-47D-30以前的機型續航力普遍不甚理想,而需要攜掛副油箱,或承擔較為短程的戰術任務。
  • P-47D-30-RA开始在翼下增加了10个零长度火箭发射架。

此时,通过来自欧洲大陆的空战报告,陆航得出结论:在未来空战中战斗机需要更强的火力、更多的武器、更多的防护装甲,以及自密封油箱。 因此陆军通知共和公司如果不进行设计更改,将取消XP-47项目。 为了使AP-10在安装了重火力、装甲、以及自密封油箱后还能达到要求的性能,共和公司决定围绕当时功率最大的普惠R-2800型18缸涡轮增压气冷星形发动机进行重新设计,并参考英国皇家空军战斗机,在机翼内安装了八挺12.7毫米机枪。

p47: 服役簡史

P-47系列中一种特别的高速型号,准备用来拦截德国的V-1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。 法明代尔工厂从生产线上选择了四架P-47D-27-RE,进行发动机改装,还在机翼下方增加了俯冲减速板,编号改为YP-47M。 p47 P-47战斗机采用四桨叶螺旋桨,外侧整流罩严密包裹者星形发动机。 为了保证具有较小截面积的流线型机身,大型涡轮增压器安装在后机身,增压器的进气口和进气道安排在发动机下方。

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