p40戰鬥機不可不看詳解

P-43整體性能表現差強人意，但因擁有良好的高空運動性能與配有供氧系統，加上高航程特性所以美軍常將它用於高空偵照任務，之後才由F-4/F-5 Lightnings （P-38閃電式戰鬥機偵照版本）接續其任務。 而對敵軍而言，若想要擊落結構強韌且有重裝甲保護的P-47卻非易事；不過，由於機翼被高攜彈量的彈藥箱佔據，而機身內也被渦輪增壓器和與之配套的排氣通道所佔據，使得早期機型的內載燃料空間不足，唯有在駕駛艙前方加上一個205加侖的燃料箱，座椅下也有一個100加侖的燃料箱。 但即便如此，由於引擎的高耗油率，在P-47D-30以前的機型續航力普遍不甚理想，而需要攜掛副油箱，或承擔較為短程的戰術任務。 P-47在俯衝當中能達到極快的速度，且強韌的結構也能保證機身不解體，這令它可以爬升至高空，向對手採取高速俯衝的掠襲戰術（B&Z）。

因為當時的液冷發動機雖然功率更大，但也帶來了更重、更復雜和故障多的問題，因為如果冷卻液洩漏會很容易造成故障引起飛機失事，而風冷的引擎雖然更輕、更緊湊，但其較大的前部面積會產生大量的氣動阻力，所以在當時很難取捨。 P-40戰鬥機的機身採用P-36戰鬥機的機身基礎，為全金屬半硬殼設計表面覆蓋應力蒙皮，前部是動力艙、中部為駕駛艙主翼、後部為尾翼等結構佈局。 p40戰鬥機 5月19日，鄂西會戰之際，4架四大隊所屬P-43、8架P-40E自巴縣白市驛機場起飛，掩護二大隊A-29哈德遜式轟炸機轟炸湖北枝江洋溪鎮日軍艦艇，遭日軍防空炮火及戰鬥機攔截。 2月24日，日軍第16飛行戰隊所屬九九式雙發輕轟炸機由第25飛行戰隊所屬一式戰鬥機掩護空襲梁山機場，由21中隊隊長王特謙率領4架P-43升空攔截；日軍戰報中聲稱擊落1架P-43，實際上該役3架P-43遭擊落，駕駛2104號機之飛官許曉明中尉陣亡，日軍則毫無損失。 p40戰鬥機 YP-43與AP-4的不同處主要在重新設計的機背，AP-4為了塞入渦輪增壓器而挪高駕駛艙位置，造成飛機阻力增加。 新設計則是將座艙移低，採用剃刀背的設計將座艙後端與機背流暢的接合為一，將尾輪支柱加高改善視野，並重新設計整合渦輪增壓器進氣道的發動機整流罩。

p40戰鬥機: ‧ 日本妹學印度人恆河淨身　全身潛入水中上岸後病倒

雖然增設防護設備，但維持輕武裝配置的結果讓本機型全備重量只有3,273公斤，空重更只有2,439公斤，是整個Hawk 81家族中最輕盈的機型，在機動性、續航力表現上也不遜於後來的機型。 但是這些戰機方案都還停留在設計圖紙階段，所以當時性能顯得平庸無力但是大量沿用現有生產設備在最快時間內交付實機的P-40項目就直接獲得訂單，因此在1939年4月26日，美國陸軍向該項目的設計公司寇蒂斯訂購524架新型戰機，從此開始了P-40戰斧戰鬥機進入二戰戰場的序列。 1942年春，中華民國空軍第四大隊開率部赴印度受訓轉換P-43，但是從換裝過程起就有飛行員因操作錯誤損失。 從1942年4月，操作P-43火燒機與各種機械損失損失的飛行員就包括四大隊隊長鄭少愚少校（4月22日，喀拉蚩駕機轉場至昆明途中在火燒機墜毀殉職於印度酌浦洱）、24中隊副中隊長武振華（4月24日）、21中隊飛行員夏崇本中尉、24中隊中隊長陳羅昆（5月12日）、四大隊副大隊長陳盛馨（8月3日，座機編號1222）。 p40戰鬥機 其中以武振華的損失案例最為典型，他在未完成轉換教學便急著駕機升空，卻未能未能掌控可變螺距螺旋槳的特性而失事摔機。 抗戰勝利後，美國第十四航空隊移交給中華民國空軍佈署在中國戰場的102架P-47D，空軍整頓了堪用機75架撥交給第十一大隊的41、42、43中隊，替換P-40N戰鷹式。

P-40戰鬥機（英文：P-40 Fighter，代號：戰斧），是美國一型單座單發平直翼活塞式戰鬥機。 但比起空戰勝負，前期更大困擾著中緬印戰場的問題是在零件長期短缺，因此後勤人員常常得從無法使用的飛機上拆卸下各項料件盡可能去物盡其用。 唯此類減重改裝多半成效不彰，更多源自在Hawk 81上积累了作战经验的老飞行员，如英、苏、德、日诸多王牌飞行员不愿贸然更换性能提升很多的新型机，以维持操作手感。 飛回水牛城的寇蒂斯工廠時，實際飛行極速已經提高到每小時570公里（354英里），隨後該機通過測試開始量產；1939年12月測試時，P-40曾達到587公里（366英里）的極速。 在武器配置上，早期版本為在機鼻配備2挺12.70毫米M2勃朗寧機槍、機翼上配備2挺12.70毫米M2勃朗寧機槍，機身上無額外的外掛硬點。 1943年6月時，中華民國空軍可用戰機統計只剩7架A-29、10架SB-2、5架P-40E、9架P-43、46架P-66；在前半年的運用後自1943年下半葉後中華民國空軍可稼動之P-43即不滿十位數。

p40戰鬥機: 中國與中緬印戰場

英國皇家空軍飛行王牌Clive Caldwell曾陳述北非戰場的P-40飛行員，有時候甚至會刻意用衝撞方式撞爛軸心國戰機獲取戰績。 雖然P-40無法同歐陸或北非等戰場的軸心國戰機進行比拚高空高速性能的對等抗衡，但由於有比BF-109與噴火式更長的續航力，雖然缺乏高空飛行性能、爬升率惡劣的P-40在二戰開戰初期憑藉尚能一用中低空運動性、相對具有優勢的火力與裝甲、強橫的結構，在空戰與對地任務保有一席之地。 不過在太平洋戰場，普遍具有高運動性的日本戰機卻讓P-40的運動性難有發揮餘地，又反而需要多利用俯衝性能求取一線生機。

自1942年起，中華民國空軍派遣第四大隊人員赴喀拉蚩接機，在1942年4月29日時已經有69架P-43完成組裝，中華民國空軍並接收了其中的11架。 p40戰鬥機 1942年6月4日時喀拉蚩已經接收了87架P-43組件，其中58架組裝完成、54架進行測試、2架在試飛時損失。 p40戰鬥機 美國也派人到英國吸取最新戰爭經驗，在陸航進行測試的同時，也比對現有YP-43性能，得到的答案是機型已經沒有發展潛能，也很難應付未來空戰需求。

p40戰鬥機: 柯文哲赴沖繩「飛機照」曝光　網友心疼喊：清流！坐廉航太辛苦

機身往後是單座的駕駛艙和起落架，起落架尾後三點式起落架，前面兩個起落架位於機翼下方，起飛之後可以直接向後旋轉90度後平貼於機翼收起，尾輪也是可收納的，可以起飛之後向後收起藏在機身內部。 另外，在首次校閱時，M4戰車由軍方標示為民國33年到34年間反攻緬北作戰所使用的「M4A4中型戰車」，卻被辨識出該車為「M4A1戰車」，鬧出烏龍，而本次軍方除了換上正確戰車，說明牌也改標示為「M4戰車」。 漢光31號演習「國防戰力展示」將在下月登場，展演項目區分為空中分列式、地面閱兵與分列式、戰技操演等三階段，由總統馬英九親自校閱三軍。 地面分列式中，「抗戰紀念梯隊」除了有抗戰旗幟車隊、抗戰先進車隊和抗戰時期戰車、戰機外，還包含37式、57式戰防砲、75式山砲、馬克沁、M2水冷式重機槍等陸戰輕重兵器。

當年美軍意識到世界各國會全面捲入二戰戰場，因此自身的武力升級迫在眉睫，因此開始了全國的項目招標，雖然競標方案中單引擎的P-47、雙引擎的P-38等戰鬥機機種也非常出色。 p40戰鬥機 改用2300匹馬力發動機，為了改善發動機維護與更換時的便利性，在發動機艙安裝了支架，並因而使機身加長了8英吋，內裡加上一個30加侖水箱及注水裝置，可以在必要時對發動機注水以暫時增大馬力，強化爬升和高空性能，機翼下亦增設了可掛載炸彈和油箱的掛架，機背天線改為直立。 為紀念抗戰勝利70週年，國防部結合漢光31號演習舉行「國防戰力展示」，第二次預校23日在新竹湖口營區進行；其中，「抗戰紀念梯隊」展出對日抗戰時期主要裝備，包含抗戰初期使用的霍克3型戰鬥機、中期美國志願大隊「飛虎隊」P-40戰鷹戰鬥機複製品，以及美援M4雪曼戰車、MK-6號海軍水雷等，格外吸睛。

p40戰鬥機: ‧ 森保一再次「神調度」連剋德、西　日本16強碰上屆亞軍

然而42中隊在1946年8月19日接裝移防時因沙塵暴迷航導致12架P-47D油盡迫降毀損，42中隊因此意外遭空軍解編，因此十一大隊最後操作P-47的戰鬥機中隊僅有41、43兩中隊，44中隊仍使用P-40N。 1948年，國民政府在太平洋戰場的剩餘軍事物資中蒐羅42架P-47D，除了補充十一大隊耗損，剩餘戰機撥補給五大隊的第17、27中隊。 P-47的主要生產型，從P-47C/G改良而來，它又具有多種不同的生產批次，主要的改良項目包括散熱器，新型螺旋槳，水滴狀艙罩等。 如對渦輪增壓器的改良，在發動機後方增設兩個滑油散熱器的活門，以及換用13英呎長新型螺旋槳改善低空性能與爬升率。

AP-4則是塞維斯基公司自費製作的設計，機身編號NX-2597，為一架使用全收放起落架、平頭鉚釘製造工藝、動力為普惠R-1830-SC2G發動機（輸出功率1,200匹馬力），設計特點是將通用電器開發的渦輪增壓器塞入駕駛艙下後方的機腹。 在AP-4測試中，因為測試氣動力構型後來更換較小的引擎整流罩與較大的螺旋槳用鼻帽試圖降低風阻，以確定大型尺寸的空冷活塞發動機在實際運用時空氣動力細節。 但這惡化了引擎的散熱效果，最後導致AP-4在1939年3月22日測試時因為引擎起火墜毀，飛行員跳傘逃生。 製造，是美國陸軍航空軍（美國空軍前身）在二次大戰中後期的主力戰鬥機之一，也是當時最大型的單引擎戰鬥機，其後期的M / N型更排得進二戰時盟軍最快的螺旋槳戰鬥機之前列。

p40戰鬥機: 型號

1941年12月25日聖誕節當天，飛虎隊又和日軍在仰光上空激戰一天，擊落敵機19架，自己損失2架。 這一數字後來經過核對有誇大的成分，但極大地鼓舞了處在低潮中的盟軍士氣。 日機不可戰勝的神話也就此被“撲殺”戰術打破，日軍飛行員報告稱，九七式戰機根本無法捕捉高速俯衝下來的P-40。

• 在AP-4測試中，因為測試氣動力構型後來更換較小的引擎整流罩與較大的螺旋槳用鼻帽試圖降低風阻，以確定大型尺寸的空冷活塞發動機在實際運用時空氣動力細節。
• 1939年4月，美國陸軍航空隊在歐陸見證了當地一線戰機的流線外型，隨即決心下訂524架P-40以求盡力追上國際先進水準，這讓P-40在太平洋戰爭爆發初期是美國陸軍航空軍的主力機種；隨後，P-40便在1939年9月歐洲戰火引爆時唯一進入量產的最新銳機種，以及美國唯一尚有能力與納粹德國戰機一搏的戰鬥機。
• 在1951年韓戰爆發，美國重新援助中華民國，美軍顧問團從菲律賓的美軍物資儲藏處撥交約200架的P-47N(此時已根據美國空軍的型號命名基準而改名F-47N)在1952年11月1日由漢考克號航空母艦運達臺灣，最終空軍整理了189架撥交部隊，撥交給撤臺的三、四、五、十一四個戰鬥機大隊運用。
• 当时洛克希德公司的XP-38虽然很先进，但它没有生产线，达到量产还需要4年的时间，实在等不起。
• P-43主要作戰時間在1943年，在1943年底四大隊主力赴印度換裝P-40N戰鬥機，美軍第14航空隊則稍早在1943年第3季起換裝P-40K與P-40M，國內剩餘的P-43便作為飛行訓練使用，1945年後無使用紀錄。

总体来说，P-40仅能在中低空凭借服役当时还算优势的火力以及强横结构、适度装甲取得优势；随着新型战斗机如P-47、P-51的服役，大多数P-40很快的退居二线或是担任训练的任务。 但作为一款”二流“战斗机、对许多部队来说却成为仅有选择的P-40却在许多战场作战，是盟国方面使用非常广泛的一款战斗机。 P-40战斗机在整个1942年和1943年间在北非与德国人和意大利人作战，而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和所罗门等地上空同日本人交锋。

p40戰鬥機: 打撈出水的p40近日，由 Pexels 提供的一些精美免費圖庫相片。這是 p40，是美 …

以P-40E為母體，整合渦輪增壓器的高空戰鬥用型號；但本型機並未完成原型，研發在1942年5月停止。 在水牛城工廠量產的P-40並非集中在單一工廠製造，寇蒂斯公司將機翼與機身在個別工廠製造，，再由專用運輸卡車運到8英里外的機場進行最後組裝與交機。 類似電腦的手機版戰爭雷霆 類似電腦版的戰爭雷霆，所以我叫他手機版戰爭雷霆好了。

由香港SEO公司 featured.com.hk 提供SEO服務