p38 戰鬥機5大伏位

第一种用于实战的P-38是F-4偵察型，它是由P-38E将武裝撤除並换装为照相机而改装成的偵查機。 1942年4月4日它们被調派至駐紮在澳大利亚的第8照相侦察中队。 皇家澳大利亚空军在1942年9月之后的一小段时间内使用了3架F-4。

在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。 第5航空队前往新几内亚参加对日作战后到1943年11月，王牌飞行员Richard Bong少校已经击落21架日机，名列第5航空队榜首。 战争结束前Richard Bong少校已用P-38击落了40架日本战机。 1940年3月，法国与英国（基於對長距離雙引擎戰鬥機的需要而）訂购了667架P-38，送到法国的P-38被称为322F型，送到英国的P-38被称为322B型。 这些飞机是P-38E的改型，它们並未裝備涡轮增压系统（因為英國認為不需要而取消），而且它们的螺旋桨一律向右旋转，为的是減輕與同样被英法定购的P-40同款引擎的後勤需求。

p38 戰鬥機: p38 戰機

P-38这次出口失败带来的另一个好处是：它得到了“闪电”这个名称。 p38 戰鬥機 儘管原本打算根據用神话故事来给飞机起名的传统，洛克希德给它起了阿塔蘭塔这个名字，但是最后英国皇家空军起的名字成为了P-38的正式名称。 p38 戰鬥機 由于它的高速，重火力和长程续航力，尤其双发动机所带来的安全性，使许多飞行员在飞机受损后，不像其它单引擎飞机（以及他们的日本对手）一般可能必须迫降，而可以飞回基地维修再战，使得P-38成为美国陆航从1943年中期迄至1945年太平洋战争的主力战机。

P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。 P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。 日本飞行员对 P-38 又恨又惧，称之为“双身恶魔”。 早期野馬（NA-73/NA-83、NA-91、A-36A、P-51A）採用艾利森V-1710發動機。 由於本系列發動機僅具備一級一速機械增壓器，當飛行高度超過12000英呎之後，輸出功率快速下降使得高空性能不佳。

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P-38F，在210架P-38E建造完成后，人们在1942年4月开始建造P-38F，它的发动机底部具有沟槽，能够加挂副油箱或2000磅（900千克）炸弹。 改动了平尾的安装角，重新调整了升降舵的配重，改善了升降舵的操纵特性，从驾驶舱后安装了防弹装甲，换了新的螺旋桨，消除了尾翼振颤，使俯冲时更容易拉起机头。 葡萄牙：在一次从英国至阿尔及利亚的飞行中，两架P-38迫降在了葡萄牙里斯本，葡萄牙扣留了这两架飞机，并且后来让它们进入葡军服役。 战后，一架P-38L被换装了3挺15.2毫米（0.60英吋）机枪。

这两个人都是（麥奎爾則是被追贈）美國國會荣誉勋章的得主。 对P-38進行改良的最终结果，產生了P-38M夜间战斗机。 p38 戰鬥機 一共有75架P-38L被改装成夜战飞机，它们被漆成黑色，枪管前方加装了圆锥形的消焰器，机鼻下加装AN/APS-6雷达，雷达操作员位于驾驶员後上方新增的驾驶舱内。 机身后部的空间很小，所以P-38雷达操作员的身高受到限制。

p38 戰鬥機: 生產總數

機腹進氣口繼承了A-36與P-51A的基本架構，但下移了兩英吋以避開貼附機翼下方的境界層渦流。 在展示了與英方同等級性能的同時，XP-78以更先進的細節處理、更好的引擎架設計和更利於維修的各處分件勝出，最終獲得英美雙方正式採用。 再經過多次緊鑼密鼓的細節修改後，P-51B正式登場，其優秀的性能足以和當時德國主力的Bf 109和Fw 190等傑出戰機對抗甚至佔優。 雖然在使用V 時期的P-51B/C型尚有諸多問題，對軸心國的一線級戰機並非全面性的優勢，但已展現各方面優秀的潛能、並為盟軍及時提供戰略需求上理想的護航機，而且設計上也已經為後續的機型奠下良好的基礎。 在试飞時YP-38的尾部出現严重的振颤（Flutter）问题。

隨著美軍在中國戰場增加P-51機隊，日本軍方的制空權逐漸被壓縮，在1944年日軍為此派出裝備最新銳四式戰鬥機編成第22戰隊來華參戰。 p38 戰鬥機 但由於同盟國佔有物量上的優勢，日本人即使曾短暫的取得戰術均勢，但最後仍在數量上被壓倒。 P-38戰鬥機又稱雷電，是洛克希德公司在二戰期間最知名的產品，儘管這種設計風格並不是美華人首創的，德國和英國才是雙身戰鬥機的鼻祖。 它的雙身（更像是三身）設計既是它的優點也是缺點，耗費兩臺發動機的閃電生產成本和使用成本都遠高於F-6F地獄貓、F-4U海盜、P-47雷電和P-51Mustang，這是導致P-38突然退出美軍裝備序列的重要原因（有點類似F-14雄貓）。

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P-38G之后的型号是P-38H它使用了艾利森1425匹马力（1060千瓦）发动机和一門威力更强大的机炮，载弹能力也增加到了3200磅（1450千克）。 一部分这些型号的飞机被改装成为F-4A和F-5A侦察机。 其中一架F-5A被改装成了双座侦察机用于试验，它在尾撑那里也加装了照相机。 在德国执行戰略轟炸任务时的慘重損失與经验显示，第8航空军的重型轰炸机需要有远程战斗机来护航。

• P-38L則是P-38系列中生产数量最多的，一共有3923架P-38L被建造出来，其中113架是由康维尔公司在它位于田纳西州纳什维尔的工厂建造出来的。
• 在珍珠港事件后，第1战斗机大队加入了驻扎在圣地牙哥的第14战斗机大队来保卫美国西海岸。
• 而p-38是雙發戰機，價格太貴，效能航程也不及P51突出。
• 同時轉戰太平洋戰場上的P-51也成功護衛B-29轟炸機群進行轟炸日本的任務，在太平洋參戰雖晚且參戰次數較少，但獵殺率卻相當高。
• 速度快、穩定好、火力猛、生存力強，在大洋上對日本飛機簡直就是屠殺者。
• 美國第一種飛行速度超過640公里/時（400英哩/時）的雙引擎戰鬥機（在測試階段即已達到）。

陸軍中校肯尼斯渥夫（當時陸軍生產工程部指揮官）因而要求洛克希德在升降舵上下兩側加装配重以尋求改善，即便原始設計已於兩個垂直安定面內加上配重。 各種方案試飛後所紀錄的各項數據和表現，例如凱利強生在2414號報告中提到，…劇烈的震動現象並未改善，無論在哪一種方案下，俯衝時的傾向也和過去相同。 儘管相關試驗未能找到解決方法，渥夫中校堅持後續量產型都必須包括這些額外的配重。 P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落。

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因此P-38也成为击落最多日本战机的美国陆航战斗机。 P-51K是達拉斯工廠出品、裝設A.P.（航空器材）公司新式螺旋槳的P-51D。 原本期望透過已在輕量化試作型上驗證成功的新式高速槳將既有梅林野馬高速飛行時的效率提高，進而提升航程與高空性能。 但由於槳葉與機身匹配不良，預期外的震動頻發，除了臨界馬赫數較D型微幅提升以外，其餘飛行性能幾乎沒有變化甚至更低。

第二點，帥氣的形象，P38在日本人看來，這個飛機很可怕，在美華人看來這架飛機很醜，說真的，當時這架飛機剛剛設計出來的時候，美華人死活不想用說這架飛機太醜了，怎麼可能用的了。 相比較而言，Mustang十戰鬥機更加漂亮，更加流線型對於美華人的騎士精神，或者說牛仔精神是一種很好的體現，所以美華人更加喜歡Mustang式戰鬥機。 閃電的最大優點還是它的三機身配置，中間的座艙部位可以安裝大口徑機炮，是攔截轟炸機、對地攻擊作戰的理想選擇，可遺憾的是二戰時期並沒有多少軸心國轟炸機讓盟軍攔截，對地攻擊也有多用途的P-47和P-51來做，P-38就顯得更無用了。 P-38閃電的高生存率優勢也被身披重甲的P-47雷電取代，後者的航程不足1000公里，但是美軍前線機場在1944年時已經足夠讓雷電飛到柏林去了，這讓閃電徹底失去了存在的價值。 p38 戰鬥機 P-38H，P-38G之后的型号是P-38H，它使用了艾利森1425匹马力（1060千瓦）发动机和一门威力更强大的机炮，载弹能力也增加到了3200磅（1450千克）。 P-38G，1943年早期，P-38G开始生产，它使用了动力更强劲的艾利森1400匹马力（1040千瓦）发动机，还装备了更好的无线电系统。

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因此P-38在設計時加入翼前緣翼縫，以及裝在機翼，座艙與發動機艙間的翼胴結合體以改善這些問題。 15號風洞測試的結果顯示它能完全消除抖振現象，使得這項改良被落實在進入量產的P-38機體上，徹底地解決了問題。 P-38登场后，美军飞行员们开始在与日本战机的交战中取得优势。 他们完成的任务中包括了二战中最有名的一次截击：1943年4月18日，339与70战斗机中队的美军飞行员驾驶P-38G击落了日本海军司令山本五十六的座机。 8月14日，一架P-38F和一架P-40在冰岛外围执行任务时击落了一架Fw-200。

因为作为一种大型战斗机，付出功率上的牺牲而取得性能上的平衡，这还是值得的。 而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20毫米机炮和12.7毫米电加热机枪——可以肆无忌惮地喷射出一股密集的弹雨。 这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。 中華民國：中華民國空軍—使用了15架以P-38L改裝的F-5E，全數發配第12照相偵察中隊。 戰後自美軍剩餘物資中接收了一定数量的F-5E和F-5G。 p38 戰鬥機 中國空軍在二戰末期的湘西會戰曾用幾十架P-38戰鬥機向日軍投擲汽油彈並用機頭的機槍和機炮向日軍掃射，令日軍傷亡慘重。

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，一部分P-38因為發動機故障而墜毀；另外，前期機型在主翼兩側翼內冷卻器的冷卻性能不佳，在西北歐戰場高空容易造成潤滑油溫度過低而失效，造成起火爆炸。 三、戰爭後期：1943年秋天，效能出色、價格便宜量又足的全能戰鬥機P-51Mustang投入戰場。 它效能均衡，航程遠，價格便宜產量大，容易駕駛，新手也能很快學會。 而p-38是雙發戰機，價格太貴，效能航程也不及P51突出。 北歐上空很冷，P-38發動機與駕駛艙距離太遠，無法利用廢氣熱量，機艙內溫度非常低，飛行員屢屢被凍傷。

除了F-4和F-5侦察机以外，一部分P-38J和P-38L还被改装成轰炸机编队的领航机，机鼻中有一个“诺登”轰炸瞄准器或一个H2X雷达。 一架P-38领航机会领导着一群挂载着900千克（2000磅）炸弹的P-38，一旦领航机开始投弹，编队中的所有飞机都会跟进投弹。 例如在諾曼第登陸前，55大隊曾在登陸區附近的機場進行過轟炸，但因缺少相關訓練，在轟炸成果上並不十分顯著。 洛克希德将200架P-38J改装成了无武器的F-5B侦察机，还有几百架P-38J和P-38L被改装成了F-5E，F-5F和F-5G。 还有几架P-38L被改装成双座型TP-38L教练机。 洛克希德公司的试飞员Tony LeVier是战后P-38的一个买主，他把买到的P-38改装成了一架比赛用机。

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尽管在低空由优秀的飞行员驾驶时它们的反应会很灵敏，早期的P-38型号并不很灵活。 从P-38F-15型开始，它们的襟翼被稍稍调整以便使飞机在实战中能更敏捷。 当襟翼的角度为8度时，P-38的转弯半径就会变得比同时期许多单引擎战机都小，代价仅仅是增加微小的空气阻力。 其中一架飞机被作为陆航的试验机，装备了一个增压驾驶舱后被重新命名为XP-38A。

有一架P-38被印度的印度斯坦航空公司改装成了贵宾专机，它的机鼻处有一个舒适的座位，墙壁用羽毛覆盖，机内还提供小吃。 战后还有一架P-38L被改装成了“超级对地攻击机”，它在机鼻上装备了8挺12.7毫米机抢，两侧机翼各挂载一个武器仓，每个武器仓内有2挺12.7毫米机抢，全机总共有12挺机枪。 有些人担心溅到机身上的海水会腐蚀机身，所以有一架P-38的尾翼被提升，并且加装了一个面向后方的座椅，以便让观察员来观察将尾翼提升后的效果。 战争的结束留给了美国陆军航空兵几千架P-38，它们在随之而来的喷气机时代迅速地过时了。 50架P-38的后期型号（P-38L）被送往意大利，在那里又服了几年役。

關於減少內油容積導致航程縮減之疑慮，北美公司則以P-51H更低的阻力係數和經濟巡航設定作為回應，僅靠內油的航程確實減短但仍在可接受範圍，但在攜掛副油箱時仍擁有與先前型號相若的航程，同時擁有更高的運動性與戰鬥巡航速度。 而在某些低速或高空巡航飛送的經濟巡航定義下，打擊半徑或轉場航程可比P-51D更長。 若將評鑑範圍擴大至盟軍機種，英製噴火式在高空性能上亦領先於同期的P-51。 有關「本機乃在單發戰鬥機中率先將氣密加壓座艙列為標準配備者」之說僅是誤傳，即使換裝梅林動力後使高空護航性能出類拔萃的中後期型號P-51，自始至終亦未曾搭載過該項設備。 也因此美軍內部跨海陸機種評鑑之中，亦是P-47D奪得最佳高空戰機之銜，P-51D屈居第二。 結果，美國的航空公司找到英國代表說我能有，只不過我還沒有生產出來。

洛克希德公司在1937年开始开发P-38闪电战斗机，作为该公司首次进军军用飞机市场，当时美国军方正在对其空军进行现代化，以应对欧洲的发展。 尽管美国陆军对洛克希德公司承诺的时速超过400英里的飞机持怀疑态度，但双引擎战斗机的设计在1937年年中获得批准，并于1939年1月进行了首飞。 盟军的空军已经清除了在欧洲和太平洋天空上的德国和日本飞机，正在取得完全的空中优势。 这都是由于双引擎的洛克希德P-38闪电和单引擎的共和国P-47霹雳。

在1940年6月法国沦陷之后，英国打算接收美国出口给英法两国的全部P-38并將它们命名为“闪电I”。 1942年，3架没有涡轮增压系统的闪电I被送到英国进行测试，测试后发现它的最高速度是300英里／时（480公里／时）并且很难控制。 余下的140架闪电I被送返給美国陆航，而它们的螺旋桨被修正回原本的反向旋转設計，但是这些闪电I仍然没有涡轮增压系统。 这些教练机帮助了美国陆航训练新飞行员去驾驶动力强劲且复杂的新型战机。 RP-322在低空时的速度相当高，很适合于用作教练机。

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