引擎壽命不可不看詳解

2.長時間未行駛：車輛每個月開不到4次，每次都短程行駛，電瓶長時間自放電後，加上沒有機會回充電力，久了電瓶過度放電，內部鉛板就會失去活性，而無法充電進去，電瓶也會很快壞掉。 由於柴油提煉過程較汽油來得粗糙，柴油分子比汽油分子更大、更重與更難霧化。 而舊世代柴油引擎供油壓力隨著引擎轉速而來，必須藉由提升引擎轉速才有辦法提高噴油嘴的壓力來達到完全霧化，因此在低轉速時，會發生柴油分子霧化不全情況，而不完全燃燒的柴油分子便會造成嚴重空氣污染，同時燃燒效率也無法提高，馬力性能也較差。 這就是就是代柴油引擎起步時常有大量黑煙，濃厚臭味的主要原因。 為何會已此開場白介紹柴油引擎，其實從柴油引擎的發展過程，便可充分證明，追溯至柴油引擎的發展歷史，其實於1892年之時，也就是汽油引擎甫問世不久之際，工程師Rudolf Diesel便成功發明全球第一具柴油引擎，立刻與當時剛崛起的汽油引擎互別苗頭，但因成熟度不足，未於第一時間大放光彩。 不過由於柴油引擎大扭力特性，反而成為大型機具與需要載重的大型商用車款使用大宗，第一次世界大戰時，許多國家軍用潛水艇便是使用柴油引擎作為動力來源。

一顆引擎常見有3-4個引擎腳, 分佈在引擎及變速箱本體上,其型式各有不同,有全橡膠的、橡膠帶油壓的、高級車還有橡膠帶油壓再附電子調整的,當然構造越複雜的價格越貴。 實例上這一車份3至4顆引擎腳的劣化時程都差不多,當發現其中一個明顯壞了(如斷裂或漏油)的時候 ,剩下的2-3顆引擎腳也差不多該壞了。 當然也可以只換明顯壞了(如斷裂或漏油)的那一顆,當然其改善效果就沒這麼大了。 另一個情形是引擎並無明顯晃動, 轉速也正常,但是因為引擎固定腳硬化或斷裂,失去吸收引擎正常程度震動的能力,使得引擎在負載較重(如開冷氣大燈)時或扭動力大時(如煞車靜止打D檔)時,震動會直接傳到車體感覺震動。 至於榜單中墊底的則是 Mini，所有的渦輪引擎配合變速箱，表現都在平均值以下，甚至逼近最低分的位置，另外後段班中比較令人意外的則是 Volvo，其渦輪引擎配上變速箱的品質，並沒有上下起伏，可惜表現並未達平均水準，所以落在倒數第 6 名。 透過《Consumer Reports》在 2016 年到 2018 年做的年度汽車可靠性調查數據，總結出上方這個圖表，其中垂直線是非渦輪引擎與變速箱搭配的平均值表現，並以此為基準判斷各廠牌渦輪引擎是否優於其他引擎，以此進行排名，紅線的部分就代表該渦輪引擎與變速箱搭配後的可靠性並不佳。

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首先，渦輪車輛要切記不要再冷車時大腳踩油門，機油未達運作溫度時無法發揮最佳的潤滑效果，所以等水溫到達一定溫度時在激烈操駕比較能保護渦輪引擎。 再來，熄火時也不要直接關上引擎，因為渦輪運轉時的溫度較高，若直接關閉引擎會瞬間停止冷卻作用，蓄積的高溫將造成溫輪的損傷。 最後，要定期檢查機油和空氣濾清器，這樣可以避免純的機油造成渦輪的損壞，而太髒的空氣濾清器，則會導致車輛怠速不穩定，甚至造成引擎的傷害。 引擎壽命 但以上幾點都是針對舊館渦輪引擎或另外改裝的渦輪車輛，若是近期的渦輪增壓車輛則正常使用就好了。 在一些過去的案例，一台車的使用年限會跟車輛本身有關，有些車款硬是比其他車款耐用。

• 如果還是不予理會，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無法運轉，且DPF可能需換新才能恢復正常。
• 1967年5月上市的Cosmo Sport即採用碳鋁材質製成的菱封，成為世界上第一部將轉子引擎實用化的量產汽車。
• 第三代共軌渦輪柴油科技採用德國SIEMENS引擎控制系統，由16位元進化為32位元，透過感應單元監理包含凸輪軸速度、空氣流量、引擎冷卻溫度、油壓及油溫等，以利微電腦判斷合適的噴油時機與噴油量，並透過邏輯運算記憶在監理晶片中。
• 而搭載Stop-Start系統的車輛則是這個數字的十倍，大約會有50萬次啟動引擎的動作。
• 因此要想引擎保持最佳狀態，就要在規定時間及時更換濾芯，或者濾芯髒了也要更換。
• 如果你開手排車，你可能會注意到，以太高的速度或RPM檔位行駛，會導致汽車緩慢搖動，通常被稱為「拖拉」。
• 2013年11月新上任的第15任社長小飼雅道接受美國Automotive News訪問時明確表示：「目前暫時沒有推出轉子引擎的計畫，一旦採行，它必須是可行的方案，而且每年至少有10萬輛的銷售量，才有可能讓公司保持獲利。」。

現在的各型新式戰機從研發開始就要投入大量資金，此後製造、測試到保養維護，需要的技術與資金幾乎無限制地不斷膨脹，無怪乎許多戰略專家都認為，戰機費用太高，可能會讓戰機在未來戰爭中無法像現在一樣擔任重要的角色。 寒冷的天氣啟動汽車需要更多的能量，因為電池儲存的能量也會較低。 汽車在燒油的過程中，難免會出現積碳現象，積碳過多會出現啓動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。

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透過上述種種的新科技加持後，新世代柴油車擁有更環保、更低污染與更節能的優勢，尤其在油價節節攀升的這個年代，似乎是有別於油電車的另外一種救贖，但柴油車真的這麼好？ 引擎壽命 事實上卻非如此，因為如果沒有養成好的使用習慣與保養觀念的話，柴油車可是會壞得比較快。 引擎壽命 首先是柴油車的保養里程，柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統雖然較汽油引擎複雜，但其他零件其實還算簡單堅固，考量到台灣都會區的用車環境與使用習慣後，柴油車的保養里程不妨1萬公里就進行，如此才能確保機油潤滑品質，以保護引擎內部機件與渦輪軸心。 至於先前提到的DPF保養方式，如果經常在市區短距離行駛、短時間的行程，DPF在溫度不高的狀態下，是無法進行主動再生作用。

當車出現加速不順(如出力有間斷/ 延遲/ 吃不到油) 時,應該先連接診斷電腦讀取如空氣流量計 曲軸位置感知器,含氧感知器等常造成引擎不順的感知器讀數是否在範圍內,如有異常則需先行更換再去排除其他可能問題。 即使你決定想要長時間來保存一台車，科技與時代的進步可能會改變你的想法。 想想看如果你現在開的是十二年前的車，沒有先進的安全配備、沒有ABS煞車，雖然有CD音響但是沒有汽車導航，沒有USB與藍芽的整合界面，如果你想要倒車顯影與倒車雷達還需要另外想辦法安裝。

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在引擎磨合期似乎無法享受新車帶來的激情，但這也可以把引擎的無故障時間延長至20萬英里（32萬1,869公里）。 引擎壽命 尤其是在新購入一臺心目中的愛車時，很自然地希望在高速公路上享受它的表現。 但是重要的是，在新車行駛的前一段里程，你需要平穩輕柔的對待新引擎。

下面所討論的技巧，對你的日常通勤方面影響不大，但是可以為你節省金錢。 總之，報導表示，研發製造戰鬥機是極為燒錢的支出，一般國家可能真的玩不起，就連戰鬥機技術最先進的美國，都面臨很多技術與成本問題，這也就是為什麼印度嚷著要自行研製5代機時，全世界都認為這是個笑話。 我們大多數人可能會坐在那裏，在車庫或停車位讓發動機怠速運轉，直到發動機溫度表移出「冷」的範圍。 在此期間，保持油門在低轉速範圍內非常重要，同時你也要經常改變駕駛速度，而不是固定在一個速度或檔位上。 請查看汽車的用戶手冊以期得到最好的結果，但無論如何，在最初的600或700英哩，你的車速不能超過每小時75英里左右，或者，在最初的500英哩，發動機轉速不能超越3,500轉/分鐘。 （大紀元記者玉山綜合編譯報導）目前的經濟環境對於我們許多人來說都是一個挑戰。

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換句話說一台車合理的期待值到底是多久了，今天讓Autotrader來幫我們算一下。 引擎壽命 引擎壽命 M.Benz的四缸柴油引擎上，特別運用串聯式雙渦輪增壓技術，目的當然是希望能讓引擎擁有更強的動力輸出，與更節能的油耗表現。 拖曳大物體會對引擎造成額外的壓力，這種壓力會損壞零件並縮短引擎壽命。 當然，以每小時55英里速度（每小時88.5公里），在高速公路上行駛算是較不快的開車速度，現在某些高速公路路段也開放限速到110公里了，因此你的速度也不能不考慮限速和車流的速度。 但是，在保持安全速度的同時，保持盡可能低的速度，是減少引擎磨損的好方法。 我們將介紹5種簡單的方法來改善你的駕駛習慣，以達到延長引擎的壽命。

渦輪增壓（Turbo）引擎相比自然吸氣（NA）引擎，擁有更強的動力，「T」字標誌代表是熱血澎湃，激情表現。 有許多人認為渦輪增壓引擎耐用性較差，而且維護費用較高，正正代表「買車容易養車難」。 其實現時的渦輪增壓引擎技術已經發展得相當成熟，很多 T 車型跑了 10 萬公里，引擎狀態仍然良好。 不過對 Turbo 車型有偏見的朋友亦不少，但在日常只要注意以下 3 點，便能延長渦輪增壓引擎的壽命。 清積碳的做法以從火星塞孔注入泡沫式積碳軟化劑的做法最為普遍，效果對輕微積碳的引擎較為明顯，花費也便宜約1500元左右。 如果積碳累積的時間過長注入泡沫的方式完全沒有效果，則可能需要拆除汽缸頭，直接以機器磨砂拋光的積極做法才能得到效果，這個工程就浩大許多花費也拉高到萬元以上。

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在拆裝油底殼螺絲時，如果有能夠防止螺絲轉得過緊，可以控制扭力值的扭力板手的話就會很方便。 使用有大小容量之分的專用容器（在紙箱內放入裝有棉花的塑膠袋）非常方便，在一般的DIY賣場都有販售，在丟棄廢機油時，請務必遵照環境保護局的規定拿到環保單位或請機車行協助回收，切記不可隨意傾倒在水溝等破壞環境。 因此，如果長時間沒有騎乘摩托車的話，就必須要定期發動引擎加熱機油，並且讓機油留到引擎的各個部位才行，這點非常重要。 下面照片中的兩個量杯，一個是騎乘1,500km之後的機油（左邊），另一個則是全新的機油（右邊）。

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