2020電動 銷售量5大優勢
只是目前電動車問題是車價仍比一般汽油車稍高，但幸而產品成本實際上已下降當中，所以之後電動車車價定會更相宜。 他預計，今年市場上將有 150 款新款電動車及插電混能車上市。 不過，估計歐盟減碳政策在2025年以前不會再更加嚴苛，部分汽車製造商可能從2022年起放緩電動車發展速度，這點或成為歐洲市場的電動車銷量成長的最大考驗。 BNEF預估去年第四季中國電動車銷量將達到約100萬輛，相當於市占率最大的特斯拉近乎一整年的銷售數字，加總後全年中國電動車銷量可望達到300萬輛，佔全球市場份額約48%。
按照目前美國市場各大車廠的銷量，以及碳排放量來估算，2022 年車廠可能因此產生的碳稅高達 20 億美元，再假設美國在 2025 年回歸到歐巴馬時代的碳排標準，屆時可能產生的碳稅將會是 70 億美元。 如果各車廠不能達標，這筆錢不是落入聯邦政府手中，就是進到特斯拉的口袋裡。 全球最大的電動車市場依然是中國，2020 年中國市場已經賣出 100 萬輛純電動車，插電混動車約 24 萬輛；其中特斯拉 Model 3 在連續降價的猛攻下，成功以年銷 13.7 萬輛登頂。 第二名是短程代步電動小車五菱宏光 Mini EV，第三名是長城汽車集團的電動小車 Ora R1。 2019 年電動車全球銷量總計約 200 萬輛，到 2020 年疫情籠罩下，依然成長到 240 萬輛，其中稱霸市場的特斯拉，更一舉讓市值暴漲 7 倍，成為全球最值錢的汽車廠商，執行長馬斯克（Elon Musk）也在 2021 年成為全球身價最高的人。 EV-volumes.com 銷售和市場分析師 Viktor Irle 表示，因着多國政府力推電動車的環保用車政策，加上電動車沒有噪音、污染，起步加速能力更高及養車成本更低等因素，所以驅使車主心動想轉用電動車。
2020電動 銷售量: 第一季全球電動車銷量五強出爐，特斯拉繼續稱霸
全球公共慢充和快充在去年達到130萬個，在過去的五年中，公共充電器的安裝量增加了七倍。 疫情使去年的安裝量減少，歐洲大部分國家未能達到2020年電動車供應設備（EVSE）目標，建議成員國每10輛電動車配備1個公共充電器，但去年比例僅為0.1。 國際能源署（IEA）每年發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已超過1000萬輛電動車（含油電混合車，不包括機車），已連續兩年增長4成，佔全部四輪車輛的1%。 至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量分別達到40萬、60萬和3.1萬。 疫情使去年的安裝量減少，歐洲大部分國家未能達到2020年電動車供應設備目標，建議成員國每10輛電動車配備1個公共充電器，但去年比例僅為0.1。
- 至於美國，隨著更多電動車型號的推出，電動車銷售量也可望在2021年進入成長。
- Tesla Model 3則成為2021年歐洲最暢銷的電動汽車，Volkswagen、Audi、Škoda的幾款車型銷售表現亦甚佳。
- 總部位於布魯塞爾的歐洲非盈利組織「運輸與環境（Transport & Environment）」發佈報告指出，2019年歐洲在電動車領域的總投資額已經超過中國，達到了創紀錄的600億歐元，比起2018年高出將近20倍。
- 2021 開年最受關注的產業，電動車當之無愧，除了特斯拉銷量幾乎達標 50 萬輛，各大車廠也全力衝刺，在後疫情時代電動車就像是一盞救世明燈，甚至連科技業都不甘寂寞準備參戰，原因就是看準電動車一往無前的強勁動能。
- 如果各車廠不能達標，這筆錢不是落入聯邦政府手中，就是進到特斯拉的口袋裡。
- 另一個未上榜的南韓現代起亞集團，去年原本有 8% 市占，目前則掉到 4%，但這也可能是他們從油電轉攻純電市場時產生的陣痛期，隨着 Ioniq 5 和 Kia EV6 開賣，或許能在接下來反轉市場。
拓墣表示，今年新能源車在疫情下逆勢成長，且由於各車廠推出的車款增加，以及中國以外的市場需求成長，新能源車的品牌市占與排名也出現明顯變化。 近日瑞典電動車銷售數據機構 2020電動 銷售量 EV-volumes.com 公布 2020 年全球電動車銷量報告，當中提到在去年疫情期間，確實影響全球汽車銷量下跌 20%，不過電動車的銷售量就逆市上升 43%，超過 300 萬輛，尤其在 12 月份的銷量，更是 2019 年的兩倍。 其中 Tesla 成為最暢銷電動車品牌，其次就是 Volkswagen。 雖目前美國市場相對中國與歐洲發展較緩慢，但在去年11月拜登簽署1.75美元的《重建美好未來》法案後，有望加速美國汽車電動化。 特斯拉在該領域的主導地位主要來自該公司的電動車技術，電池開發以及全球布局愈來愈廣泛。 例如：特斯拉電動車的特色在於，比其他公司能夠提供更高行駛距離和更好的性能電池。
2020電動 銷售量: 增加汽機車壽命有助於環境保護？BMW說話了
在特斯拉、上汽和福斯以外的集團，都沒能突破 10% 市占，BMW 和 2020電動 銷售量 Stellantis（FCA 和 PSA 合併）分居第四和第五，而原本成績不錯的雷諾日產聯盟，則從去年的 11% 掉到 5%，並掉出榜外。 展望 2021 年，拓墣產業研究院指出，2021 年新能源車除了車款增多外，類型上也趨向多元，除了不同動力類型，也以價格、使用模式、消費者喜好來推出車款，以迎合各地區需求。 2020 年美國電動車銷量約 35 萬輛，2021 年隨著各大廠新款電動車陸續交車，預計銷量將會來到 50 萬輛。 特斯拉做一輛就賣一輛不是在開玩笑，但其他車廠其實也面臨類似的狀況，因為電動車產能實在很不足，兩個關鍵零組件限制了電動車的產能：電池和晶片。
- 同時，歐洲許多國家也針對購買電動車的民眾提供補助，包括減稅，以及購車金回饋，金額從 3 千歐元到 9 千歐元不等。
- 若以能源別來看，燃油機車成長達12%，電動機車新掛牌量卻從去年的8.2萬輛，縮水到今年的6萬輛，明顯減少近28%。
- 此外，這報告也提及 2020 年全球電動車銷量最高的 5 個國家，包括中國（130 萬）、德國（40 萬）、美國（30 萬）、法國（20 萬）和英國（20 萬）。
- 今年最受歡迎的電動車的封號，由特斯拉的Model 3奪下，根據EV Sales Blog的數據，今年前10個月Model 3累計銷量達到260,927輛，約佔全球市佔的12%。
- 根據 Uswitch 網站公佈的全球純電動車銷量地圖來看，可以發現仍有許多市場尚未有電動車銷售，至於電動車市場成熟的 60 個國家中，以 Tesla Model 3 的表現最為優異，在 21 個國家都佔據銷售榜首。
- 如今各大汽車品牌都開始積極推出電動車款，讓該動力的市場競爭越來越激烈，去年全球就已經銷售 210 萬輛電動車，今年雖然受到疫情影響，但國際上普遍認為仍會有 300 萬輛的水準，近日更有一張各國最暢銷電動車的分布圖出爐。
- 要達到與IEA永續發展情境相一致的發展軌跡，在2030年在全球路上需要有2.3億輛電動車。
這還只是特斯拉一家廠商，全球最主要的三大電池供應商寧德時代、LG Chem 和 Panasonic，加起來提供了全球 2020電動 銷售量 7 成的電動車電池，在特斯拉瘋狂拉貨的狀態下，其他車廠也得全力搶電池，搶不到的就只能乖乖等。 現在不僅特斯拉想要自製電池，GM、福特、豐田全部都在考慮自製電池，來解決缺電池問題。 2021 開年最受關注的產業，電動車當之無愧，除了特斯拉銷量幾乎達標 50 萬輛，各大車廠也全力衝刺，在後疫情時代電動車就像是一盞救世明燈，甚至連科技業都不甘寂寞準備參戰，原因就是看準電動車一往無前的強勁動能。 比亞迪的優勢來自旗下車款較多，以 6.4% 市占助其穩居第三名；反觀第四名五菱宏光僅靠一款宏光 MINI 成為 2020 年黑馬，低價誘因加上中國力推汽車下鄉的助力，僅銷售六個月便成為全球銷售前段班。
2020電動 銷售量: 電車襲來》全球主要電動車市場分析：2021 成長 40%，總銷量超越三百萬輛
在 2020 年第一季福斯落後特斯拉則是 6%，算是拉近了差距。 除了在歐洲熱賣的 Volkswagen ID 系列電動車之外，保時捷 Taycan 的成績也很威猛。 拓墣分析，特斯拉鞏固龍頭地位主要因 2018 年推出平價 Model 3 後，除了美國外，更擴展歐洲市場，以及中國國產化，帶動銷量、市占率雙成長。 Canalys首席分析師 Jason Low 表示，從小型到主流以及高檔私家車，2021年中國銷售的新車中有15%是電動汽車，數字是2020年的2倍多，故2022年以至未來仍有巨大的增長空間。 雖然特斯拉是來自美國，但在過去幾年美國聯邦政府與加州政府之間，對於空污、碳排放的看法始終存在矛盾。 隨着美國新任總統拜登（Jor Baiden）上任，和普遍認為較支持綠能的民主黨執政，一般預估美國電動車市場在未來 5 2020電動 銷售量 年將會進入快速成長期。
但若從整體汽車行業來看，2020年電動車在全球乘用車市場中的佔有率約3%。 因此，即使特斯拉佔據18%電動車市場，其仍處於一個很大市場中的小比例而已。 根據BNEF的電池價格年度調查，2020年汽車電池的加權平均成本比2019年下降了13%，達到137美元/度。 排名前 20 名電動車銷售廠商中，由電動車大廠 Tesla 拔得頭籌，總銷量中佔了約 20 %；Tesla 為了在地化生產以降低成本，並提高在中國的銷量，於 2019 年建置了上海超級工廠，在 2021 年，Tesla 在中國的産量和銷量甚至超越了美國。 2020電動 銷售量 跟特斯拉鎖定高階市場不同，Mini EV以極低的售價，瞄準中國三四線城市的低階市場，迅速衝高銷售量。 Mini EV是雙門四座的電動車，車身非常小巧，長度不到3公尺，車體重量僅700多公斤，不像特斯拉有著科技感十足的內裝，Mini EV車內配備走極簡風，沒有中控螢幕等設備。
2020電動 銷售量: 特斯拉於2020年電動車市場佔率18%，預定達標50萬輛
值得注意的是，美國碳排放標準的計算方式不像歐盟和中國以車重為基礎，美國是以 Foot Print（四輪面積為標準）來計算碳排放，這對於皮卡車和卡車結構的休旅車來說，比較吃虧，這也可以說明，為什麼 GM 和福特電動化的第一個目標是休旅車和皮卡車。 值得注意的是比亞迪，雖然沒有排入前三名車款，但是集團底下所有純電車型合併銷售量約 13 萬輛，整體比 2019 年衰退了 17%，以品牌來說依然是前段班，如果算入插電混動車和商用車，BYD 仍是電動車界的小巨人。 第二個限制產能的零件是車用 IC，這個看似微小的零件，不管電動車或燃油車都需要使用，與整車相比其成本雖低，然而一旦供給不足，組裝就只能停擺。
參與倡議的包含上游的全興工業、台林電通、大亞集團、裕電能源、Gogoro、台鈴工業到最下游的傳統機車行等70家各領域的廠商。 張楨彬也指出，現在正是產業轉型的關鍵期，有別於燃油機車許多的零組件供應鏈都外移到東南亞，「電動機車有90%的零件仍是MIT台灣製造，對於維修保養的SOP、電動車的設計技術都有領先的優勢。」未來有望進軍國際市場。 郭錦程表示，電動機車的銷售量衰退，可能與政府補助縮水有很大的關連。
2020電動 銷售量: 新聞雲APP週週躺著抽
2020年電動車市占率為3%，2023年將增加至7%，總量約為540萬輛。 彭博新能源財經預估，電動車產業長期發展依然樂觀，估計2040年全球小客車銷售量將有58%為電動車，全球市占比例將達到31%。 電動公車市占率也將達到67%，電動機車則為47%，此外輕型商用車電動化比例約為24%。
特斯拉的主要零件供應商 Panasonic，在 2020 年已經將電池產能從 24 GWh 提升到 39 GWh，中國廠的主要電池供應商 LG Chem 也正在擴增產線，預計能夠提供 32 萬輛特斯拉電動車使用，這個數字差不多就是 2021 年上海廠要達標 50 萬輛所需的電池。 看 2020 年汽車市場就知道，綜觀去年各大品牌，無一不面對兩位數的衰退，全年汽車市場銷量跌破 8 千萬輛，領頭羊福斯與豐田全年都衰退 15% 左右，在一片蕭條中，唯獨電動車逆勢成長。 特斯拉拿着科技業的大炮殺進汽車市場，打亂原先已固化的版圖，霎時間自動駕駛、軟體更新、觸控面板和人工智慧，幾乎變成了每輛車的標準配備；中國車廠虎視眈眈想要彎道超車，日韓品牌全力押注氫燃料電池，歐美車廠力拼減碳達標，在一片亂局之中，就連蘋果公司也磨拳擦掌要來「重新定義」汽車。
