2020速克達10大好處
速度取向：而喜歡速度感的朋友，則能選擇DRG，那個加速感以及彎道的操控性，相信能滿足喜歡追風的朋友。 出遊載人取向：若是有載人需求的朋友，可以考慮Jet SL 125或是KRV 180，這兩輛車的座椅都較長，若是要載人，可說是相當適合。 PGO TIGRA 150 搭配仿碳纖和經典黑色虎斑線條點綴，具有專屬魚眼大燈，另外還配備了類超跑後LED燈組，創造出新穎迷人的夜光照明效果。 充滿肌肉線條的車殼以及虎紋線條的映襯，與車名TIGRA互相對應，堪稱「百獸之王」。
機車是台灣最為主流的通勤工具之一，而速克達車型偌大的儲物空間，及操作上的方便性，更是許多通勤族群的首選；近年來除了平價的陽春車款之外，價位較高、配備更豪華的中大型車款市場亦逐漸拓展。 2020速克達 Moto7在此針對價位落於20至30萬的速克達車種，進行規格與優缺點上的整理，提供車迷朋友做為選購時的參考依據。 5萬元上下的入門速克達，因為便宜的售價及適合通勤代步的輕巧車身，受到廣大機車族的青睞，但在茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？
2020速克達: KYMCO 光陽機車 / 速克達 / 電動機車
TIGRA 150推出時以高性能水冷引擎聞名，超越同級距的狂暴動力與高檔規格配備是吸引車主的原因。 不但馬力足夠兇猛，也是較早搭載ABS煞車防鎖死系統的車款，適合喜歡強烈加速感的車友們。 同級最大的32.5L車廂，且內部採用平整化底墊的設計，能夠完整放入全罩式安全帽，前煞車使用輻射對四卡鉗並配備ABS，提供車主完善的制動力，VGS可變幾何下懸吊提升運動性能，S.T.C.S.雙渦流進氣提升引擎動力。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於台灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間，最大可以做到45度的大傾角！ 整體來說各方面表現都在中高水平，但前腳踏空間有點略小，對於身高較高或是有載物需求的車主來說可能會有些彆扭，是瑕不掩瑜的小缺點。
另外原廠就具備了能讓騎士緊急為手機充電，也能給行車紀錄器供電的5V USB充電座，還有很多人都有過在抵達目的地時，買的飲料不翼而飛的經驗，G-SENSE的防跳脫掛勾正可以讓飲料不再離你而去，最後加上雙槍避震器，應付一般生活使用可說是綽綽有餘。 SYM以旗下的靈獸系列──DRGBT，開創了150級距運動速克達的新世代，最為車主津津樂道的就是其充沛動力與彎道性能，且豐富的配備與搶眼外觀也是不惶多讓。 較無競爭力的車廂空間，前衛的外型設計可能無法滿足每位車友，運動化的車輛設定使得椅墊坐墊偏硬，後座配置也過高，不適合雙載及長途旅行。 KYMCO Racing S 150，前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 並且配被後LED燈條行車定位燈，在夜間行駛時更加安全，整體外型的設計上相當具有侵略性。 喜歡優異的運動操控性，希望買車後，可以透過改裝將為自己的愛車進行升級，且想要透過廣大的車友圈，一起分享改裝樂趣及車款心得的車主。
2020速克達: 改裝潛力
喜歡ALPHA MAX 獨特的外型，有長途騎車的需求，想要透過油冷引擎減低車輛耗損，不喜歡制服車，想要走出自己風格的車主。 搭載HTS 前二輪懸吊機構 液壓傾斜系統，與一般兩輪大羊截然不同的操駕動態反應，許多貼心的配備如胎壓偵測器、HTS液壓系統駐車拉桿方便車主使用，LED魚眼大燈亮度及廣度都十分出色。 三十萬內的價格，能買到前倒叉與後六連桿懸吊、全彩TFT儀表、Keyless系統等配備，性價比可說是相當不俗。 加上國產車廠在國內保養在據點數量和保修費用上的優勢，保養維修相對容易和價格低廉。 能夠收入兩頂3/4安全帽的33 L大置物箱；同級車唯一5V車用USB充電插座，讓你在通勤時也能夠為電子產品充電，不怕緊急狀況時手機沒電；省力中柱讓力氣不夠的騎士也可輕鬆架起車輛；車高降低至75 cm，坐墊也貼心拉長到65 cm不僅方便身形嬌小的騎士，也提升後座舒適度。
復古、義式風格在臺灣受有一部分消費者喜愛，LIKE COLOMBO 150以更大的動力與貼心配備脫穎而出。 並提供了LED燈具與雙USB充電孔，適合追求復古、義式風格，並同時想要充沛動力、搭載高規格的車友。 96,500元的價格在配備豐富度上表現一般，沿用多年的氣冷124 c.c.引擎動力輸出有待加強，12V充電座需要另外購買轉接頭才能為手機進行充電，許多車輛缺點需要透過改裝才能改善，另外，因為車款銷售量驚人，停紅燈就車聚的機率非常高。 YAMAHA的Cygnus-X採用124 2020速克達 c.c.的4V氣冷噴射引擎，在整體的騎乘感受來看，Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格，動力輸出表現線性平順，騎乘時無論在出彎或是直線加速時的動力都相當充足。 在實際體驗時也能感覺到，裝備重量122 kg的車身能夠隨著油門的開放隨心所欲的加速，實際騎乘的動力表現是在水準之上的。
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除了原本既有的全車LED燈具、HSTC（HONDA 扭力控制系統）及HONDA 2020速克達 Smart Key等，更新增了USB接頭與ESS急停閃爍系統。 無段式可調電動風鏡的行程也從原先的140mm增加至180mm，提高整體擋風效果。 近期FORZA 350發表了2022年式新增了RoadSync車型，依照先前的慣例，台灣本田應該很快就會引進，有興趣的車友們不要錯過了。
對於有改裝意願或需求的準車主而言，CYGNUS-X可說是最好不過的選擇，皆因CYGNUS-X過往數代龐大的銷量，讓它在市場上經已存在大量相關的改裝品，甚至是改裝套件，讓你能輕鬆為自己的愛車進行升級或讓它變成你所希望的樣子。 由於近年YAMAHA速克達車款全面進入科技時代，紅黃牌大羊TMAX、XMAX相繼推出Tech MAX版，要帶給駕駛更完整且便利的電控系統，只是沒想到現在連白牌也將獲得這些功能。 Aerox 155與SMAX和FORCE雖然共用同一顆引擎，但Aerox卻多了VVA可變汽門揚程的技術，不僅在低轉時順暢有力，延伸至高速時的加速表現也可以說是目前市場中數一數二的車款，補下油門時的瞬間反應令人非常驚豔，加速過程非常靈敏，幾乎沒有動力起伏，將引擎動力發揮到極致。 JET S原廠公布的軸馬力為13.5 ps，輪馬力輸出大約9.5到10 ps左右，以125 c.c.速克達來說是相當驚人的數字，即使整備車重落在129 kg，還是能有輕快的加速感受。 由於引擎的設定偏中高轉速設定，在低轉時比較有一點被束縛的感覺，但當轉速突破6,000 rpm的段差，加速力道就會湧現出來，無論是直線還是彎道，都能給人隨心所欲的加速感受。
2020速克達: 規格差異表
肌肉線條充滿整個車身，最後再以上翹的造型做為收尾，分離式後把手與兩側煞車燈都和頭燈做呼應，整車大量使用三角的設計元素，更能顯示出運動及科技感。 DRG 158使用了158 c.c.單缸4V水冷引擎，有著15.5 ps@8,500轉的最大馬力！ ，而扭力設定也偏重中、低轉扭力表現，15.1 Nm的最大扭力在5,500 rpm就爆發。 轉動油門時能迅速的感受到動力湧現，加速感快而輕巧，同時水冷引擎的特性，也能夠維持運轉品質不衰退！ TSR冠軍車的光環及優異操控性，擁有45度超大傾角及VGS可變幾何下懸吊，引擎更是有13.5 ps的軸馬力輸出，在轉速超過6000 rpm後，爆發出來的動力讓其他125 c.c.的同級距對手無法望其項背，QC 2.0充電座讓車主的手機可以快速充飽電，ABS版配備的BOSCH ABS 10代提升急煞時的穩定性。
第七名是來自SYM的CRUiSYM 300，其炯炯有神的大燈、LED尾燈與方向燈的設計，加上銳利的車身線條，光是外觀就已非常引人入勝，豐沛的動力更讓CRUiSYM 300不是紙老虎，而在節能表現上，則擁有市區油耗24.5km/L、定速油耗36.4km/L，以及28.2km/L的測試值。 KAWASAKI與KYMCO合作開發生產的J300，油耗表現雖與PEOPLE S 300有相同測試值26.8km/L，但市區油耗23.4km/L較具優勢排上第八，定速油耗則為34.4km/L。 作為「雙K」聯手的全球戰略車款，J300在定位上被設為都市通勤的多用途車款，除了具備都市通勤所需的實用性，在運動性能方面亦可圈可點。 而在外觀上巧妙融合了KYMCO大型速克達的設計風格，以及KAWASAKI家族車款的設計語彙，如車頭銳利的雙眸、上世代的Z系列元素車尾等，讓人一眼就能認出「啊，是KAWASAKI呢！」。 單缸四汽門水冷引擎，能輸出27.3ps及26.4Nm的扭力，並擁有市區市區油耗23.0km/L，定速油耗35.6km/L，測試值26.8km/L的油耗表現，坐上第九名，另外標配ABS防鎖死煞車系統，不只節能，也同樣提供安全性的保障。
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喜愛帥氣的外露式液壓車架，同時追求車身穩定的操控感，對於Noodoe車聯網科技及導航有興趣，想體驗新科技的消費者。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 Aerox 155與SMAX和FORCE雖然同樣都是155c.c.，但Aerox卻多了VVA可變汽門揚程的技術，不僅在低轉時順暢有力，延伸至高速時的加速表現也可以說是目前市場中數一數二的車款，補下油門時的瞬間反應令人非常驚豔，加速過程非常靈敏，幾乎沒有動力起伏，將引擎動力發揮到極致。 2020速克達 車款較為冷門，123 kg的乾燥重量在加滿油後已經接近130 kg，逼近150 c.c.級距的車重讓移車、停車時更需要仰賴車主的技巧跟力氣，車款較冷門而缺乏改裝部品，對於喜好改裝愛車的車主也相當不友善。
AEROX 155雖然為白牌速可達，但他的動力以及操縱性可是相當不同，除了豐富的配備以及配備14吋胎，更重要的是配備了VVA可變汽門系統，讓騎乘時動力不會流失，不論是高轉或是低轉時都能有充沛的動力。 並且由於車身輕量化，116 kg的他在加速或是操縱性上都比同級距優異許多。 相對的，在懸吊和車體結構的設定上，Alpha Max配置了12吋輪胎，擁有相當突出的傾角表現，能提供騎士足夠的發揮空間。 後懸吊在彎中提供良好的支撐性，急在急減速的情況下，前叉在下沉後優異的支撐性仍能維持吸震的效果。 整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現，而它在這個部分表現得相當不錯，是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。 TIGRA 150配備高性能的水冷引擎，在8,500轉時可以壓榨出16.5 ps的最大馬力！
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不過，這次AUGUR整體外型似乎是借鑑FORCE 2.0的設計，僅側殼有些不同，車頭輪廓幾乎一樣，只差在頭燈造型，這部份稍微可惜了一些，只是實際情況如何，還需等待12月15日由台灣山葉揭曉了。 3 月臺灣機車油耗數據：光陽多款七期機車現身，2020年經濟，延續至今人們多半以復古，但又保有速克達的置腳空間。 OZS 150，雖說不像前述車款擁有最新科技與七期環保性能，但在八輛推薦車款中只有OZS 150能以125c.c. 產品世代較舊，外型設計及燈具配置已稍嫌老氣，價格也與後繼車款DRG相近，無法吸引喜歡新世代設計及價格取向的買家。
捨棄了踏板的置物空間，取而代之的是車台剛性的強化，配備了14吋大輪框，加上又高又翹的車尾，讓整部車在外觀上更加運動化，與以往看見的速克達相差極大。 Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯，原廠軸動力達到11.1 ps之譜，最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩，但整體的動力線性，在操控感受上相當不錯。 且油冷系統能在高速、長時間的騎乘後，讓動力輸出維持原本的表現水準，相對125 c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。 受惠於同級距最強的150 c.c.水冷引擎，Tigra 150在直線加速上可以海放對手，QC 2.0充電座確保手機隨時電力充足，同級距唯一的無段可調雙後避震，讓車主更能找到適合自己的懸吊設定，厚實的坐墊泡棉不管長、短途旅行都愜意舒適。 KEYLESS、電動風鏡等便利性配備，讓車主不用手忙腳亂就可以發動車輛及操作風鏡，HSTC循跡控制保護車主在行經濕地、草皮及人孔蓋時的行車安全，能收入兩頂全罩的同級最大車廂空間也方便車主置物需求。 特殊雙肩式定位燈在行車過程中，有著像是被車子盯著看的錯覺，容易讓其他用路人方便注意到你的存在，加上易辨識的LED導光條尾燈，同時對於後方車輛而言更加輕鬆判別前車位置與動態。
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另外車頭有著辨識度極高的帥氣定位燈，尾燈方面跳脫傳統速克達設計形式，雙邊自車尾延伸自車側的全景式巡弋尾燈，除了成為遠看時一眼認出的身分象徵外，在全方位視角的行車安全上也是特別突出，整體設計語彙與巧思在國產速克達中可謂獨樹一幟。 追求運動化的車主終究還是得面對改裝的難題，畢竟車主們總是會面臨到前避震太軟、制動力不足、大燈不夠亮、輪胎抓地力不好等性能配備上的需求，這時改裝的潛力就非常重要了！ 2020速克達 Cygnus-X的後避震在過彎時能提供相當好的支撐性，在稍微激烈的操駕中還是能夠保持車身穩定。
- 不但馬力足夠兇猛，也是較早搭載ABS煞車防鎖死系統的車款，適合喜歡強烈加速感的車友們。
- 與紅牌競爭對手相比，油箱容量僅12.5公升，電控方面也受限於價格而相對單薄，TCS循跡防滑系統、動力模式等一概欠奉，車廂空間僅足以放進一頂全罩安全帽、風鏡需使用工具調整。
- 速度取向：而喜歡速度感的朋友，則能選擇DRG，那個加速感以及彎道的操控性，相信能滿足喜歡追風的朋友。
- 喜愛帥氣的外露式液壓車架，同時追求車身穩定的操控感，對於Noodoe車聯網科技及導航有興趣，想體驗新科技的消費者。
- 較無競爭力的車廂空間，前衛的外型設計可能無法滿足每位車友，運動化的車輛設定使得椅墊坐墊偏硬，後座配置也過高，不適合雙載及長途旅行。
如果你是比較有個性的女孩，不喜歡跟大家一樣，想要來台外觀比較有特色的車款，YAMAHA Limi相信會是你的首選。 整輛車都圍繞著菱格紋設計，前方兩條直立式的定位登（日行燈）很特別，較為硬朗的線條，與以往滑順、圓潤的女性向車款大相徑庭。 座高部分身高155cm能幾乎平踏地面，前置能放下700c.c.飲料杯，車廂則可放置一頂3/4安全帽（因不同帽款可能有所差別），高反差液晶儀表板，在夜晚也能清楚可見，動力方面對於上下班通勤非常夠用。 此外，它的中柱非常好立，車身輕巧、停車方便，前方置物空間能放置飲料，機能性不俗。 此外它更搭載了三陽旗下最新的引擎科技，除了擁有三零科技，起步零延遲、起步零後仰，還擁有怠速熄火功能，不但環保安靜，還能帶來優異的騎行體驗。
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台灣在 2012 年修改兩輪機車路權，讓 251c.c 以上到 550c.c 的黃牌重機也能比照紅牌重機，享有除了上國道以外，近乎等同汽車的路權，讓機車也能走沒有交通號誌阻斷的快速道路，減少通勤時間，這也令黃牌重機成為許多通勤族的選擇之一。 有大車廂載物需求，以及對於煞車性能有強烈需求的車主，輻射對四卡鉗配上ABS，不僅煞車力道強勁，還能不用擔心車輪鎖死打滑。 特色配備：三零科技、直射式LED大燈、中置單槍避震器、輕量化單搖臂懸吊系統、BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。 特色配備：Blue Core水冷節能引擎、VVA可變汽門、遙控尋車系統、前浪花煞車碟、後氣瓶避震器、彩殼車殼、怠速智能熄火。 優異的操控體質，造就Cygnus-X勁戰車系在山道為所欲為的傳說，另外因為長年來各代獨佔銷售排行榜冠軍，車友群的數量也是級距之最，驚人的銷量也促使許多廠商開發改裝套件，使得Cygnus-X有著無窮的改裝潛力，讓後續想要升級愛車的車主，找尋想要的改裝配件更加輕鬆。
FIGHTER設計由義大利跑車設計師Pierangelo Andreani操刀，以過去設計出超跑車型的經驗打造FIGHTER獨特外型。 5.7 2020速克達 L油箱為同級第二小，配上相對較差的41.9 km/L，在長途騎乘時，跑加油站的次數會比同級車多上不少次，外露的液壓車架在路邊停車時，被鄰車刮傷受損的機率也會比較高。 停車取向：若是擔心停車不好停，大魔王推薦了Jet SL 125、Force 2.0、DRG，關鍵就是這3輛車的重量都較輕，畢竟停車難免要移車，若是太重的話，還沒進辦公室就累了。 價格或CP值取向的消費者，或是剛晉級大型重機，追求車子較純粹的操縱性而相對不依賴電控者，習慣國產維修據點與流程，對於後續保養也精打細算的車友。
再來是YAMAHA於2021年底推出的FORCE 2.0，雖然有許多網友不買帳，但大魔王FORCE可是5輛車CP值最高的選擇，在動力以及造型設計、置物空間等都相當出色，價格還不到十萬元，絕對是相當俗擱大碗；接著 KYMCO是的KRV，在180cc的級距，騎乘的舒適感，不同於一般速克達，可說是旅跑等級，適合喜歡長途旅行的朋友。 最後則是SYM的4MICA，設計上就是以送貨為主，想要跑外送的朋友也能考慮。 Xciting S400擁有相當銳利、運動化的帥氣外型，充滿線條感的車頭加上簡潔、硬派的中、後半部的車身輪廓，營造一氣呵成的精銳形象。
這輛車處於一個相當平衡的狀態，入彎時車體的配重讓騎士可以輕鬆地照著自己的意念轉移重心，選擇自己想走的路線。 2020速克達 後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定且可靠，出彎時的加速力道強勁但依然保持在可控制的範圍內。 Cygnus-X各方面的表現都在水準之上，原廠騎乘下就能享受到不錯的騎乘樂趣。
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配備滿檔但後輪卻使用鼓式煞車，缺少國內消費者喜愛的平坦式腳踏板，水貨車的身分在後續維修待料相較麻煩，14吋的輪胎在更換時比起12吋的競爭對手需要花上更多的預算。 適合不想花太多時間在保養及叫料，將機車當作純粹的交通工具、日常通勤代步，希望後續保養可以簡單方便的騎士。 盼望SMAX推出新一代的人有福了，繼先前報導捕獲大改款SMAX偽裝車後，YAMAHA台灣山葉終於對外宣布「劃時代智能旗艦車款」將於12月15日發表，而新車有望取名為「AUGUR」，並取代SMAX的地位。 同時也選出各大品牌最便宜黃牌入門休旅型速克達（又稱大羊）車款，供消費者參考。 想騎乘TSR冠軍車，享受高轉速充沛的扭力在彎中體驗同級最大45度傾角，透過最新一代BOSCH 10 ABS，在雨天和容易打滑路面上，急煞有保障的車主。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
SYM新一代的運動速克達JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。 引擎科技一直是KYMCO所專注的車輛本質，前代Racing主打的戰斧曲軸設計給予了不俗的動力表現，延用至Racing S的動力心臟上。 不過KYMCO對於這台車並不滿足，更加入了V.V.C.S.可變汽門系統，將RCS150的動力調整至最佳化，整體的動力曲線不只在起步時有著充足的中低轉扭力，高轉速域的延伸性也令人滿意。 首先，大魔王先介紹了SYM Jet SL 125，對於Jet，大魔王給了相當高的評價，認是想要購買125cc級距的白牌速克達，最好的選擇。
KYMCO在它的實用性上著墨不少，運用了獨特的中控鎖撥桿用以開啟飛炫踏板，前置物空間和座塾下的置物空間都相當足夠，讓它成為更適合日常通勤使用的車款。 G6以市區油耗35.0km/L，定速油耗53.1km/L，測試值40.5km/L的成績保住第十名的位置。 FORZA 350自FORZA 300改款而來，增加排氣量至330c.c.，導入HONDA eSP+引擎節能技術的同時也優化了進、排氣系統，此外配備有有不少更動。
Racing車系推出時便以「彎道情人」訴求其運動性能，發展至今同樣廣受車友好評，也在改款中提升其動力、車架等表現。 而Brembo版則使用了對四卡鉗及240mm碟盤，進一步提升制動力道，適合注重車輛動力與規格配備的車友們。 DRG的車頭有著銳利的線條，頭燈採用分離式汽車級直射LED大燈，搭配車身兩旁的定位燈，呈現出前衛的科技造型。
根據台灣山葉提供的線索，除了既有的TCS循跡防滑系統、Keyless免鑰匙功能、ABS防煞車鎖死，「TFT全彩儀表」、「內建導航」有望全面下放，大燈造型也呼之欲出。 光陽新名流125在七期環保後加入全新「飛輪傳動系統」同樣帶來能源效率一級的油耗，每公升可跑高達54.5公里，755mm的座高讓騎乘者大大降低跨坐的負擔，配上足以容納兩頂3/4安全帽的超大置物空間，這下後座終於再也不必帶瓜皮啦！ 另外Noodoe版搭載了最新的智慧儀表可以與手機連結，把儀錶板當成導航的螢幕不用另外安裝手機支架，還可以換成男、女朋友照片的桌布；而ABS版本雖然沒有Noodoe儀表，但價格只比七萬多出一點點零頭，加上標配的諸多好料，無論是哪個版本的車型都相當超值。 SYM白牌最新力作DRG 158震撼了速克達市場，對於國產速克達來說，這樣大膽而獨特的設計可以說是前所未見，加速感受輕快而靈巧。 水冷引擎的散熱效率讓引擎即便經過一段時間的運轉，也能夠維持運轉品質不衰退。
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PGO的Alpha Max 125在外型上相當具有特色，多重反射面頭燈設計，銳利的多邊形外觀相當前衛，外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。 特色配備：水冷引擎、雙翼倒Y式車架、QC 2.0充電座、BOSCH ABS 9（ABS版限定）、無段可調氮氣雙後避震。 喜愛HONDA車系，對於車輛質感有一定要求，且希望具備風鏡調整功能、超大車廂，以及安全循跡配備的車主。 MAXSYM 400作為SYM 三陽的休旅大羊旗艦，自2019年推出MAXSYM TL後頗受好評。 在進階、入門車款皆具的產品線中，主打舒適與中長途騎乘的MAXSYM 400滿足了目前大羊產品中所缺乏的400c.c.級距。 除了更具線條的外觀造型，TCS、主動防護科技A.D.T.及多項電控功能導入，在長途巡航的安全性也有長足進步。
