honda機車150介紹

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▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手，採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。 這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150c.c.速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。

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雖然PCX的手套箱也同樣有質感，但是它的油箱外蓋就稍微有點隨便草率。 honda機車150 雖然因為我們將注意放在這些細微部分所以感到有點不好意思，但實際詢問過研發人員後，發現HONDA的確在製作油箱外蓋時非常講究。 雖然鉸鏈與緩衝阻尼都使用了和PCX一樣的零件，但是透過調整油箱外蓋本身的重量實現了不輕不重的作動平衡。 全新本田CRF150L採用最新設計，全新旗艦功能和全新引擎，帶來駕駛和征服障礙舒適的全新本田CRF150L概念車。

CRF150L不僅配備電發，還配備了現代噴射引擎少見的踩發桿，在電瓶沒電時不需要推發就能啟動車輛，能解決不少突如其來的車輛狀況。 CRF150L配備37mm的不可調倒立式前叉與後中置多連桿，帶來良好的懸吊反應及循跡性，且前後輪的避震行程都超過200mm，在經過高低差大的路面時也能如履平地。 雖然我一直以來都是騎125c.c.速克達上下班，不過這次因為150c.c.的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。 車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。

honda機車150: 摩托車市

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• 但較為可惜的是ADV 150只有配備單迴路ABS系統，僅有前輪煞車做動時會有ABS系統介入，這樣後輪就可以開始玩滑胎瞜XD。
• 之後陸續在歐洲（2002年初）、澳大利亞（2002年底）、南美洲（2003年初）、南非和東南亞（2003年）、中國（2004年9月）和墨西哥（2005年底）上市，成為全球戰略小型掀背車。
• 因此我創造了這樣子的路徑，或許對於經驗豐富的人會覺得這樣子的路徑沒有什麼，但是這是我的第一次真正的嘗試，也是我鼓起最大勇氣的一次。
• 打開油箱外蓋的開關就在主開關旁邊，只要壓下去油箱外蓋就會自動彈開。
• 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。

新式149cm3水冷雙凸輪軸水冷引擎，目前動力數據尚未公布，胸蓋內部則包覆著緊湊的高密度水冷排，提升引擎運轉的穩定性，下方底置式排氣管雖然體積較小，但在外型上卻一點都不低調，這樣的設計還有避免腿部燙傷與重心集中的優點。 ▲與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。 ▲前輪輪框與PCX150一樣都採用14吋，確保安全性有一定的保障。 所有新款本田CRF150L都具備開關馬達運動引擎的設計和概念，隨時提供有趣的冒險體驗。 這款自行車能夠在各種地形條件下克服挑戰，為乘客提供免費冒險體驗。

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CRF150L數位儀表板設計簡潔，上面只有時速、油量及里程，檔位、轉速一概沒有。 其次是越野車為了怕誤觸空檔，空檔範圍通常比較小又模糊，新手可能常常找不到空擋，不過這些都可以透過自行調校來改善。 HONDA的ADV150是在2020年問世的150c.c.速克達，以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。

然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 附在流線型油箱上的標誌可以說是在Honda產品上的第一個標誌。 以希臘勝利女神的雕像為主题，帶有快速行駛或飛翔者的形象，是一種傳達對飛躍有強烈意志的設計呈現，本田宗一郎對機械的無比熱情也已被融入於其中。

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的 Blue Core 單缸 SOHC 氣冷四行程引擎，再加上超輕的車重，繳出國內前三名的省油表現。 受到許多人喜愛的代步速克達，採用品牌新世代的 Blue Core 引擎，具備「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合 BALANCE 輕量化車架，車重僅 95 公斤，獲得能源局最高的 1 級油耗證明。 對於台灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公布的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 款機車。

Moto7請每一位現任車主填寫的問卷中都有一個欄位，用於描寫車輛各項品質方面的問題。 但出乎意料的是（或說是根本不意外）幾乎沒有車主反映車輛有通病、組裝品質、做工品質方面的問題，並皆在優點上點出了其引擎的運轉品質佳。 即便生產、組裝都在東南亞廠進行，但那對翅膀所代表的品質保證似乎完全沒有打折扣。 輕檔車的風潮從小阿魯GSX-R/S150的發表後，便如火如荼的展開，各家大廠也相繼發表了輕檔車款搶攻市場，不少車款在台灣即使沒有總代理的引進，也有不少進口商自行接單進口，其中也包括了HONDA Neo Sports Cafe家族下的最小成員CB150R。

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關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 2010年10月8日，本田汽車發佈JazzHybrid、小改款Jazz同時正式在日本市場上市。 1.5 RS版本Jazz加裝空力套件與較硬朗懸吊調校，除了6速手排變速箱外，CVT無段變速箱上另加裝方向盤換檔撥片系統。 1.3L發動機使用I-DSI技術；1.5L使用i-VTEC技術。

她越來越像我的伴侶，但是她總是靜靜的給予我力量讓我能夠自由的前往任何一處，比起GTR朋友般的關係，VARIO給我的感覺更像是在旅行到各處時精神上的支柱，她不會要我「相信她就對了。」而是要我去讓她可以相信我的引領然後去做出任何的反應，所以我才說，她是我的精神支柱。 honda機車150 提起來或許有點哲學或是妄想症，但是我確實是感受到了，也可能是雙子座多少帶有的多重人格間的對話，不自覺投射給自己了吧？ 或許大家有聽說過台灣某些車廠備有怠速熄火系統，但是那些並不同，一樣都要經過啟動馬達重新點火，才再將機車催出油門。 honda機車150 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。

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▲紅色塗裝的車款採用雙色調的坐墊外皮（其他顏色的塗裝版本則是使用黑色單一色）。 後扶手從PCX150的金屬材質改成塑膠的讓重心變得集中，車廂空間則是從PCX150的28L略為縮小成27L。 ▲筆者的身高175cm、體重62kg，雖然坐墊高度是稍微有點高的795mm，但是因為HONDA在坐墊形狀上下了功夫，因此雙腳著地性並不會非常糟糕。 而且引擎的鼓動感也不會強到讓人感覺不舒服，引擎輔助設備竟然能夠出現如此大的差異，直接讓整台車的風格大幅改變。

如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。 順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。 CB150R EXMOTION 帥氣的油箱設計，總容量為 8.5 公升，Honda 商標則是內嵌於碳纖維壓紋造型的飾板之間，讓油箱更立體且帥氣。

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調出警政署統計資料來看全台機車失竊率，109年4511件110年4190件去年光是1到11月就有3854多件近三年數據驚人，可見機車竊盜問題居高不下。 每個小點都是一顆顆微粒粒子，小小晶片變成數千個標記黏在汽機車上面，讓沒有生命的交通工具，瞬間注入DNA有了身分證。 記者吳宇雅：「就是這些看起來像一堆亮片的東西，我們把一元硬幣放在旁邊就可以知道它有多小，不過我們拿放大燈去照，其實它上面記了滿滿的資訊以這個為例它上面寫了TVBS2023，但如果是車子的話就會顯示引擎號碼。

• 這款自行車能夠在各種地形條件下克服挑戰，為乘客提供免費冒險體驗。
• 而且以ADV150的騎乘性能搭配上這個造型設計，騎去兜風旅行也會讓人情緒隨之高漲，輕鬆融入到美景之中。
• 他立刻坦承兇手其實就是自己，解釋個人處事的最低標準就是「把所有事情都弄得很好」，寧可籌備3年，也拒絕馬虎行事。
• 但HONDA也沒有忘記摩托車作為交通工具所需要的實用性，在騎姿方面作出了介於騎乘樂趣與通勤舒適的設定。
• 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（台灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。

我忽略了我要仔細去記下感受車的任何動作，讓我可以在此時寫下反饋，我只記得的是和車一起前行在路上，並且偶爾減緩速度、偶爾駐足觀看世界，所以我只能寫出如此哲學而且像是充滿妄想的東西，可是我確實在這一趟路途中，我的感受就是如此。 或許說起來沒什麼，但是我能夠很大聲的說：「這是我的目標！」就是這麼簡單的目標，我想要試著用機車，陪伴著機車去踏上臺灣的土地，真正的看過臺灣的土地。 這是開啟遠光燈，感覺起來像是中間多拉出了一條光束直直射出，但是感覺起來照射遠度不夠，自己實際看起來的感覺是：「啊，好像遠了一點。」這樣子的感覺。 油耗為47.211KM/L，又更加進展了，況且我的騎乘方式是非常無視省油的，而且跑上坡頻率不低，有這樣子的油耗已經算非常不錯了。 轉回側面同時來看看水冷排以及踏板，踏板非飛炫踏板，也就是說只能用手扳出，我是比較喜歡這種設定，因為我的小腿不知道被踏板打到瘀青幾次了。 雖然只和她有一年並且六千公里的相處經驗，但是她是我最信任的車，是最好的夥伴，帶我前往任何我想前往的地方並且陪伴我。

honda機車150: 車主公認三大優點

全新的本田CRF150L韌性得益於高性能PGM-FI 150cc SOHC發動機，該發動機可在各種道路條件下輕鬆舒適地控制最佳漫遊功能。 省油王者正式出爐，這款輕檔車不僅具備超強的油耗，更具備優異性能表現，搭載四行程 SOHC 單缸氣冷引擎，能繳出 9.79 匹馬力，外觀採用運動化的風格，配合四速濕式變速箱，使 MSX125 SF 的性能輸出足以滿足大部分騎士。 150c.c.的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125c.c.的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 最後，我想這輛車總結起來，所有車上配備以及設定跟操作感，都能明確感受到是”剛好”的設計，不會有任何一個部份太超過，極速方面表現也不差，這輛車就是非常平實而且順暢的車，所以最後給這輛車真的就只有一個字能夠圍繞她形容，即是「順」。 就是這樣，沒有別的，真的就是一輛貼近人心而且充滿各種科技與技術同時剛好結合的，我自己認為的「完美的通勤用速克達」。

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如果要問為什麼ADV150能夠這麼完美的話，最大理由就在它的研發成員。 首先，設計方面是由日本人、泰國人的混合團隊在泰國進行設計，除了延續X-ADV的設計外，還成功加入了以往只有日本人的設計團隊很難看到的大膽造型。 相對於PCX來說，ADV150的操控感就比較沈穩、比較有手感，雖然重量多出PCX一點，但是重心也跟著變高，加上長行程避震的組合，因此整體移動時變得游刃有餘。 坐下去時的位置不只比較高還稍微靠前，把手感覺上稍微偏離轉向軸一點，但是和PCX又低又向後傾斜的坐墊以及比較集中的把手剛好呈現對比，騎士在騎乘ADV150時的上半身姿勢更加挺直、變成能夠更加積極操作的騎乘姿勢。 前後輪胎比PCX還要大，後輪更縮小了輪框尺寸，增加行程的前後避震器、改變形狀的坐墊與把手、可調式擋風鏡等基本上都有所進步，而為了提升騎乘感與質感，HONDA所做出的修改更是多到無法計算。

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ADV150的引擎採用了PCX150備受好評的eSP（Enhanced Smart Power）水冷式四行程單缸引擎，官方油耗值46.6km/L，等於ADV150的油箱加滿油就能達到373km的續航距離。 1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似台灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。 車輛維護：由於名流150已於1994年前後停產，再加上本田技研在2000年出脫全部光陽工業持股後已終止所有的技術合作關係，目前大部份零件都處於停產狀態。 以文化保存層面而言，名流速克達在當年台灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年台灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代台灣街頭。 基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。

honda機車150: 名流與電影

▲上繞式排氣管則是配合上市地點的廢氣排放標準推出2種款式，印尼生產的車款適用Euro 3廢氣排放標準、泰國製造的ADV150則是符合Euro 4廢氣排放標準。 除此之外，前後避震行程都增加30mm的ADV150因為俯仰運動變大，而且騎士坐的位置就在俯仰運動的中心位置上，因此它的操控感自然也變得更接近一般的重型機車。 台灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。 因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。 名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

後輪的輪速感應器位於傳動後齒輪上端，擷取該部位齒輪轉速回傳到電腦，經過計算後分別給ABS系統與儀表顯示時速使用。 排氣管高翹的外型帶有自家X-ADV的風格，在非鋪裝路面行駛時，可以降低石頭異物敲擊排氣管的機會。 CRF150L玩樂性十足，又有Honda品質背書，土路玩樂無負擔，但有著座高太高，速度不快的問題。 SOHC 2V氣冷引擎，馬力只有12.9ps，動力並非高速騎乘取向。 且因為坐墊窄，材質又偏硬，長時間騎乘下來屁股容易開花，因此不建議長途騎乘。 此外，CRF150L的油箱容量為7.2L，在市區油耗也能達到約50km/L的成績，騎它通勤也不怕荷包大失血囉。

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