hondax-adv150全攻略

順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 ▲對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫。 雖然ADV150採用常見的正立式前叉，但確保了130mm的行程量，因此不只在街道中騎乘，就連路面凹凸不平的地方都能夠提高優質的騎乘感。

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▲【避震行程延長30mm】和PCX150相比，前輪的避震行程從100mm增加到130mm、後輪也從90mm改成120mm的延長了避震行程。 輪胎採用專屬設計，印尼版使用的是Federal製輪胎，日規則是將泰國工廠的IRC製輪胎列為標準配備，前後輪框都是ADV的專屬款式。 在煞車裝置方面，相較於PCX150的後輪採用鼓式煞車，ADV150則是使用碟盤煞車。 2019年12月試乘的印尼版雖然搭載CBS（前後連動）系統，但日規採用的卻是非連動式的煞車裝置，只有前輪使用ABS系統。 這次我們將ADV150拿來和原型車PCX150一起進行比較，首先先從動力性能開始看起。 排氣量149㏄的水冷式單缸eSP引擎雖然在基礎部分相同，不過改變了進排氣系統及傳動系統的設定，使得ADV150在起步及從低轉速起的加速感都比PCX150來得更加有力，特別是在上坡路段時更能感受到明顯的差異。

他立刻坦承兇手其實就是自己，解釋個人處事的最低標準就是「把所有事情都弄得很好」，寧可籌備3年，也拒絕馬虎行事。 桃園市龜山警分局偵查隊長陳朋翔，被爆料去年12月初和有黑道背景的人士同桌用餐，卻沒有報備，遭到爆料已經明顯違紀，類似台北88會館的翻版，桃園市警局也緊急啟動調查機制。 [NOWnews今日新聞]「光源台北—2023台灣燈會在台北」於2月5日至2月19日舉行，位於松山文創園區的「源展區」，擁抱來自各地的文化。 1名網友於Dcard分享，1名親戚就讀國小2年級的小孩，過年期間領紅包時做出令她無法接受的事，引起網友關注和討論。 她還原當時的情況，該名孩子拿到紅包後隨即向長輩詢問是否可以拆紅包，眼看得到同意就打開並把金額大聲說出，氣氛頓時變得十分尷尬。

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▲坐墊下方有速可達車款標配的收納空間，但要特別注意並不是所有類型的安全帽都能放進去。 順帶一提，SHOEI的X-Fourteen（L）無法放進去。 ▲採用CRF1000L Africa Twin耐用設計的儀表板，很容易讓人誤以為ADV150是拉力車款。 除了時速、轉速外，儀表板一口氣呈現出總里程、單次里程、油耗、油量、電瓶電壓、時間、日期等，在設計上讓人感受到強烈野心。 相對於PCX，ADV150的前叉行程從100mm延長到130mm、後避震器也從90mm延長到120mm，彈簧係數和阻尼也都分別進行了強化。 在正式試乘前，筆者就已經對著ADV150仔細打量了一番，因此也發現了些讓人覺得加分的小地方。

順帶一提，雖然基礎車款是PCX150，但ADV150採用了許多專屬配備，所以直接「計算相同配件的數量有多少還比較快一點」。 雖然ADV150是採用CVT變速、有著冒險造型的速可達車款，但它在一些簡單的林道路線也能輕鬆應付，讓ADV150在正式推出前，光是在日本的預購數量就已經突破HONDA的預計販售數量。 坐下去時的位置不只比較高還稍微靠前，把手感覺上稍微偏離轉向軸一點，但是和PCX又低又向後傾斜的坐墊以及比較集中的把手剛好呈現對比，騎士在騎乘ADV150時的上半身姿勢更加挺直、變成能夠更加積極操作的騎乘姿勢。

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▲坐墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。 雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。 採取了與歡樂紅造型十分搭配，以紅色陽極處理的鋁合金零件統一整體感的改裝車款。 配備的裝飾零件包括了拉桿、把手端子、煞車主缸蓋及三角台和螺栓蓋，其他零件則包括側柱、霧燈、無土除套件及漂亮的Moriwaki製全段排氣管。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。

打開油箱外蓋的開關就在主開關旁邊，只要壓下去油箱外蓋就會自動彈開。 以PCX150為基礎採取越野風格的設計，這台由HONDA製造的ADV150完成度之高，完全超乎眾人想像。 hondax-adv150 不僅車身塗裝截然不同，Advance Explorer也增添了不少外觀配備，例如從頭燈下方一路延伸至車身底盤側邊的保桿、加高型檔風鏡、碳纖維護弓及安裝在保桿上的LED輔助燈具等，不僅有著實際效果也能增加粗曠氣勢的外觀零件。 ▲上繞式排氣管則是配合上市地點的廢氣排放標準推出2種款式，印尼生產的車款適用Euro 3廢氣排放標準、泰國製造的ADV150則是符合Euro 4廢氣排放標準。 時尚配件品牌 CASETiFY 為歡慶兔年，特別推出「Bounce 兔 2023」農曆新年限定系列，與來自台灣及全球的藝術家合作為粉絲獻上農曆新年特別系列電子配件。

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這次試乘會上還展出了搭載原廠選購配件的車輛，因此以下也為大家稍微介紹一下選購配備。 與印尼版本不同，日規被定位為寒冷地區規格，因此發電量也比較大，所以就算裝上原廠選購配備的加熱握把，也能夠確保具備足夠的電力。 hondax-adv150 還可以加上專屬的後貨架及後行李箱，後行李箱的容量有35L，因此即使進行長途旅行也完全能夠放得下行李。

▲後輪懸吊行程為120mm，比PCX的90mm多出30mm。 如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。 順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。 ADV150是以受到眾人歡迎的速克達PCX150為基礎，這台搭載單缸引擎，強調中低轉速扭力輸出的車款採用了長作動行程的懸吊裝置，與750cc、搭載DVT變速箱的X-ADV擁有相同的風格設計。 在去年（2019）秋天的東京摩托車展上，首度於日本亮相的ADV150，早在去年夏天就已經在印尼搶先發表。 憑藉著恰到好處的車身大小，這台前所未見的冒險車款成功掀起了極大話題。

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簡單來說，摩托車的作動變得相當容易、操作起來感覺非常地好。 hondax-adv150 ▲【提升在惡劣路況時越野性能的城市冒險車】日規雖然在泰國生產，不過為了應付寒冷地區的騎乘環境，因此提高了發電量及電瓶容量。 後避震器採用SHOWA製，採用分離式氣瓶的設計則是首度出現在HONDA的速克達上。

雖然開關沒有什麼太大特色，但是與PCX150一樣，將怠速熄火系統的ON/OFF開關設置在握把右邊。 因為採用了智慧晶片鑰匙，所以不需要插入鑰匙啟動，只要帶著智慧晶片鑰匙就可以開啟電源、坐墊及油箱口。 由於ADV150的坐墊高度795mm比PCX多出31mm，因此跨坐到摩托車上後的雙腳著地性並不算好，但從坐墊前半部到側面的形狀設計非常講究，所以實際坐上去後的感覺，比數值給人的感覺還要來得輕鬆許多。 雖然並不是只有PCX150、有些速克達也都採用這樣的設計，不過ADV150的油箱外蓋的開啟方法既順暢又有份量。 雖然大家可能會覺得這樣並沒有什麼大不了，但就是這樣的細節累積起來構成了ADV150的整體質感。 ADV150PCX150全長ｘ全寬ｘ全高（mm）1950ｘ763ｘ1153mm1925ｘ745ｘ1105mm軸距（mm）1,324mm1315mm坐墊高度（mm）795mm745mm車體重量（kg）132－133kg131kg引擎型式．

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印尼HONDA在上個月（7月19日）推出販售的全新車款「ADV150」，就如同先前所介紹過的一樣，外型採用了都市型冒險車款為概念的「男子氣概設計」。 ▲筆者的身高175cm、體重62kg，雖然坐墊高度是稍微有點高的795mm，但是因為HONDA在坐墊形狀上下了功夫，因此雙腳著地性並不會非常糟糕。 ▲這張照片是在這次試乘之後，我自己實際買下ADV150時的交車畫面。 雖然我一直以來都是騎125cc速克達上下班，不過這次因為150cc的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。

• 實際與PCX150的加速進行比較的結果，ADV150在加速性能方面的確非常傑出，也因為採用怠速熄火系統的關係，所以在提高環境性能及油耗的同時還實現了靜肅性。
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• ▲筆者的身高175cm、體重62kg，雖然坐墊高度是稍微有點高的795mm，但是因為HONDA在坐墊形狀上下了功夫，因此雙腳著地性並不會非常糟糕。
• 雖然筆者在試乘時，擋風鏡一直都是處於升起來的狀態，但如果把它往下調的話，風吹到身體上的感覺又會有所改變。
• 因為採用了智慧晶片鑰匙，所以不需要插入鑰匙啟動，只要帶著智慧晶片鑰匙就可以開啟電源、坐墊及油箱口。

也相當契合ADV150以城市冒險為開發理念的初衷，預計能帶來舒適、便捷、高機動性的騎乘體驗。 這次推出的玫瑰白新色已經於日本當地的6月11日起開始接受訂單，售價與一般版的相同為451,000日圓 (折合新台幣約11.5萬)，第一波配車日期為2021年7月22日，接收訂單的截止日則是2021年8月31日。 藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。 雖然是一台速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。 再加上150cc級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150cc就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125cc更能夠吸引人。 而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。

hondax-adv150: 雖然是速克達，但卻採用寬寬的粗把手（Fatbar）

ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。 另外，它的騎乘位置也比車架、引擎基本上都是共用的PCX150還要來得更高。 由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？！ 在騎乘姿勢方面，跨坐上去後會感覺比PCX更挺一點；把雙手放到一體成形握把上之後，它的設計也是那種讓人能夠坐得穩穩的感覺，再加上錐形風格的把手、類似重機的儀表板等等，騎起來一點都不像是速克達。 煞車手感也變得非常好，同時具備了一定的制動力及控制性，完全讓人感覺不出它只不過是台要價45萬日圓的摩托車而已。 在房總地區進行山路騎乘時，雖然騎起來並不會一直彈飛起來，但卻能夠輕輕煞住一點點的控制前輪前進方向的調整騎乘路線，輕鬆就讓人享受到操控樂趣。

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• 在燈具部分，雖然ADV150是速克達但依舊全部採用了LED燈具的沒有任何妥協，採用全新設計，看起來像是往上吊起的定位燈造型看起來又酷又帥！
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已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 組合商品於辦理退貨時，應將組合銷售商品一同退貨，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買商品是下列特殊商品，請留意下述退貨注意事項： 1. 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 天氣又降溫了，受到東北季風影響，不僅天氣冷，海上也不平靜，風大浪大海象不佳，導致台東到綠島及蘭嶼的船班，從今日起停航，預計最快29日才會恢復。

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150cc的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125cc的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 另外，因為排氣量有150cc的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。 試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。 雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。 近年來戶外休閒風格盛行，許多騎士喜歡在假日時騎著愛車到郊外踏青，享受與大自然接觸的美好時光。 現在市面上也有不少產品，以注重實用機能的速克達車款為基礎，增添更多戶外運動元素，創造出兼具實用機能與出眾外觀的車款。

▲【採用錐形把手，儀表板則是全彩色液晶螢幕】採用直徑φ28.6mm的錐形把手，儀表板是以橫條顯示的油量表設計及能夠顯示日期的多功能款式，指示燈則是獨立出來在儀表下方，藉此提高判讀性。 在2019年7月就已經於印尼開始販售的ADV150，終於在今年（2020）2月在日本上市。 日規與筆者在去年（2019）12月試乘過的印尼規格，最大不同之處主要在廢氣排放標準上，在日本販售的日規版本是符合相當於Euro 4廢氣排放標準的車輛。 ▲至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空。

由Honda所推出的ADV150，正是一款結合都會冒險風格的輕型速克達，如此的設定也深受年輕族群歡迎。 為了迎合年輕市場多變的胃口，Honda這次要在日本市場推出期間限定的玫瑰白車色ADV150，建議售價依然維持451,000日元(約合新台幣11.4萬元)，預訂期間為6/11至8/31止。 希望透過這一波期間限定車型的推出，能夠吸引到更多年輕消費族群目光。 ADV150的設計初衷是希望能夠提供充沛實用機能的前提下，帶來濃厚都會冒險風格，在外型上相較於其他車型看起來要粗獷許多，不過科技配備的呈現也沒有少。 動力方面搭載149c.c.的單缸eSP水冷4行程OHC引擎，可以帶來15匹的最大馬力，以及14牛頓米的扭力輸出，除了提供充足的動力之外，也能兼顧燃油經濟性。

hondax-adv150: 引擎以PCX為基礎並強化底盤裝置

筆者在試乘結束後特地與研發人員確認了一下，由於感受到風壓的位置與重心都稍微有所改變，所以操控性能也因此受到影響。 即使是按下煞車導致前叉下沉，或是打開油門讓重心移動到後輪的狀態下，也能夠讓騎士充分感受到「操控」快感，還能夠像運動車款那樣利用俯仰運動進行操控。 甚至在過彎時遇到高低差、避震壓縮到極限時也不會失去作動性。

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