hondasupercub110台灣7大分析

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最後儀表的升級也同樣嚇人，這塊6.5寸觸控螢幕造型設計看來神似Dakar拉力賽車儀表，並採用上下分層佈局，全彩資訊更齊全、明瞭。 不過，因為Cross Cub也很難填補它與125c.c.之間的排氣量差異，所以如果是比較常騎車外出兜風，想要在幹線道路上快樂地進行巡航的騎士，還是會比較推薦CT125 Hunter Cub。 實際試乘CROSS CUB 110之後，筆者覺得它騎起來不像是「摩托車」，反而比較像是一台「搭載引擎的腳踏車」。 不知道是不是因為坐上去之後雙腳之間沒有油箱的關係，還是說從車體、輪框傳過來的感覺太過溫順的關係，筆者總覺得自己好像是在騎著一台搭載引擎的腳踏車。

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2019年上映的動畫《天氣之子》是一部在日本地區觀影人數破千萬人、票房收入140億日圓的超人氣作品。 主人翁夏美（Natsumi）最喜歡的那輛粉紅配色Super Cub是特製的，因此在當時只有一輛用於展覽。 但是由於天氣之子的高人氣，讓HONDA決定採用其粉紅配色推出Super Cub 50和Super Cub 110販售。 泰國HONDA在日前公布了新款「Super Cub 110」，強調「全新」的這台Super Cub 110採用的研發概念是「Find Your Original」，引擎以及車體全部都進行了改良。

台灣引進的版本為HONDA SUPER CUB C125，較為厚實、精緻的車身呈現出與50/110略有不同的視覺感受，前龍頭造型打造出類似鳥類飛行印象是承襲舊款C100的設計風格。 SUPER CUB C125全車也換上了LED燈組，前、後輪框改用17吋鋁圈並採用前碟後鼓，和單通道ABS系統。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

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為此，車主自行改造儲物箱並用彈簧繩固定在後貨架上，除了拆卸容易外，質輕防水性佳的優點也讓車主作為改裝的首選。 到了 2018 年，新的 Cross Cub 110 改款。 有著更成熟的引擎系統導入，同時將 CT 車系元素再次重現。 1962 後問世的 C105T 除了可以加裝引擎保桿外，同時也將排氣管變更為有著濃濃 Scrambler 風格的上置式排氣管。 今天活動中，Honda也同步公布未來的新車搶先展示據點，想看看新車的朋友可以參考以下資料，前往經銷商欣賞實車，同時預購優惠活動也正在進行中，喜歡的朋友趕緊下訂囉。

雖然之前試乘C125就有這樣的感覺，不過Cross Cub、C125、CT125 Hunter Cub等，這些以Cub為基礎的各種摩托車款的設計真的非常有魅力。 稍微散發出一點復古感，還有帶著戶外運動工具風格的設計，感覺上就是採用了當下最流行、最尖端的設計，只要騎到街道上，就能在無意中吸引周圍的目光。 我擁有這輛JA44已經一年半了，當初是為了可以隨時在日本旅行而買的，現在主要作為通勤工具使用，偶爾會騎去露營，當時會購JA44是因為我對JA07並不滿意，所以當60周年限量版公布後，我就順勢買了下來。 HONDA 行李箱 【HONDA】行李箱 原來Honda後箱可以上鎖！ 可以上鎖讓我超放心️ 重點後箱超美的️ 配上白色Super Cub更美️ 我還沒有試能不能防水？ 燈具部分，除了頭燈圓型化並搭載LED以外，前方向燈也回歸圓形並崁入把手、尾燈則改為直立長方型…等，這些都是和C100相同的設計風格；輪胎尺寸與前後鼓式煞車則都與現行款相同。

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50cc雖然較現行款而言稍微下修，但是油耗性能依舊亮眼，110cc則更是驚人的比現行款提升了1.4㎞/L。 正如同先前報導過的，從2012年式起在中國生產製造的Super Cub50／110，將自2018年式開始把生產據點從中國遷回日本，並在10月19日正式推出2018年式的Super Cub hondasupercub110台灣 50／110，也一併公開了熊本製作所的生產線。 引擎採用109cc SOHC 2V水冷單缸引擎，能在7500轉時爆發出7.8ps 的最大馬力，5500轉時則有8.5Nm 的最大扭力，雖然在動力數據上普普通通，但搭配全車僅106公斤的車重，起步的感受可說是相當輕盈！ 離合器採用與一般檔車不同的離心式離合器，因此騎士在換檔時不需要操作離合器，因此也不會有離合器拉桿的配置。 Honda Cub車系自1958年開賣以來，到現在經過了60多年，全球熱銷超過1億台以上。

因為燈系改裝的緣故，車主擔心原有的發電系統無法負荷，所以另外加裝了第二顆電瓶作為備用。 代號 JA10E 空冷 OHC 單缸引擎，排氣量雖然只有 109c.c. 但能夠發揮出 8ps / 7500rpm 的馬力，加上 Honda 自豪的 PGM-Fi 噴射系統，官方油耗可達 66km/L (單人)、 61km/L (雙人)的驚人數據。 在前面板中央可看到漂亮的鍍鉻件點綴，並在一旁的SUPER CUB的字樣，車身兩側裝有老式的HONDA翅膀Logo。

hondasupercub110台灣: 本田發布新一代的 Super Cub 「超級幼獸」

Cross Cub給人圓滑有彈性的感覺可能也與它的排氣音有著極大的關係，畢竟這個排氣音不只不會讓初學者感到緊張，也讓有經驗的騎士感到療癒，這點絕對是Cub系列最大的魅力所在。 在晶片短缺等多項因素影響，導致新車供應不穩，也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高，比 2021 年增加 21%，日本中古車商表示，這情況還會再持續一段時間。 我認為這是每個人都可以擁有的一輛好車，如果你有一輛Super Cub，那麼不管是通勤、購物、旅遊、改裝、露營、長途旅行等都可以用它完成，也因為它是全世界都喜歡的Super Cub，所以我想你也必須要嘗試看看。 JA44採用LED頭燈與小巧的頭燈燈具，所以看起來更符合它的「CUB」車名，改裝零件也有很多可以選擇。

而在近年本田將Cub車系加入了不同的元素，重新詮釋這台長青國民車款。 不管是加入了精品元素的Super Cub C125，還是我們今天的主角Cross Cub，都還是秉持著好騎耐用的優良傳統。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。

hondasupercub110台灣: 車訊｜Honda 推出2022 Super Cub C125全新配色、引擎優化！

我是Webike的員工，暱稱「銀」，是一位以前每天上下班單趟約30公里的路程，都是騎著YAMAHA NMAX（2016年式）通勤，不過因為這個試乘企劃的關係，所以換成了ADV150的騎士。 騎乘起來還算可以啦，畢竟它是Super Cub阿 (笑)，但是根據坡度的不同可能要退到二檔才有足夠扭力前進，至於前後鼓式煞車嘛…只能說堪用囉。

• 最後儀表的升級也同樣嚇人，這塊6.5寸觸控螢幕造型設計看來神似Dakar拉力賽車儀表，並採用上下分層佈局，全彩資訊更齊全、明瞭。
• 與 Super Cub 110 不同屬性的儀表板，中間為時速、里程及油量顯示。
• 制動部分則採用了前碟煞（ABS）及後鼔煞配置，除了能為車主減少耗材與開銷，也提供了安全、良好的制動性能。
• 比起泰版的 Super Cub 110 ，改裝空間及玩樂性更高的 Cross Cub 110 ，在台本 Monkey 125 正式開賣後，銷量或許受到影響，但也沒差，因為貿易商可能也不再引進此機種。
• 還記得《天氣之子》中，須賀夏美那台粉紅色的「Super Cub 110」機車嗎？
• 之所以把生產據點從中國遷回日本的原因則是為了因應日本50cc車款獨特的廢氣排放標準，在日本生產便能夠進行彈性的研發策略，因此從兩年前開始推動這項計畫。

這輛 CT110 在澳洲作為郵務專用車，也有著「Postie Bike 」的外號。 1966 年後登場的 CT90 ，引擎由原有的 OHV 進化為 CM91 Super Cub 車系使用的 OHC 引擎。 本田在泰國當地的合資企業 AP Honda，上周向當地市場發布了新一代 Super Cub 「 超級幼獸 」。 其他的變動還包含在儀表板新增LCD資訊幕，能夠顯示檔位、時間、平均油耗等，讓Super Cub在使用上更平易近人。

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至於日規版到底會不會有同樣的改變、CROSS CUB 110之後會變成怎麼樣，編輯部未來也會繼續追蹤更進一步的消息。 Super Cub這具109/49cc的引擎採用全新汽缸套、活塞也加上鉬塗層以減少運轉摩擦力，並且還變更空氣濾清器、電子控制燃油噴射裝置與排氣管等多項零件的設定。 在操作安定性方面，前叉更改了內部設計、補強後搖臂連接處並改善避震器的作動，雖然這部分的改進並不像引擎那麼明顯，但的確成功讓人感覺到騎乘的安定感增加。 其實新版的出現主要是因為以往喜愛現代化設計的泰國等地，復古設計變得越來越熱門，這種傾向在這一、二年特別明顯，因此日本的Super Cub也開始被人認為「非常帥氣！」的逐漸受到歡迎。 貿易商要價 15.8 萬的 hondasupercub110台灣 Cross Cub 110 是否划算？

它能夠讓騎士「享受著擁有Cross hondasupercub110台灣 Cub的生活」，完全沒有被限制在「上下班的移動工具」這個範疇內，因此這台車絕對可以說是最適合騎士享受Cub人生的一台車。 雖然從第一代推出就深受好評，但卻是在第二代才大熱賣，甚至還因此促成HONDA在2020年推出了CT125。 原型車是Super Cub 110，採用了可倒式腳踏、塊狀胎等專屬設定。 它的引擎給人的感覺則是非常細膩滑順，換檔也比想像中還要輕鬆許多。

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級距外，也為了因應日本的新排氣法規，將產線從中國拉回日本當地生產。 hondasupercub110台灣 hondasupercub110台灣 Z-7在進口中階全罩安全帽裡有不動的銷售王者之稱，原因就是在非常輕量的重量下，有著優異的通風性能，大量的進出風口，可以保持頭頂的換氣通風。 前方額頭的近期孔，實際騎乘起來，大概時速30以上就有風從頭頂灌進來，雖稱不上網路上有電風扇般誇張的感受，但是的確是涼爽很多。 戴起來的確是比完全沒有頭頂通風口的Ex-Zero hondasupercub110台灣 量上許多。 天氣熱氣溫32度左右的日子，雖然走走停停還是會悶熱，但是只要車子動起來就會非常通風。

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