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在2017年重新復活的REBEL 250，在2020年式就已經進行改版，不只將燈具類全部改成了LED燈，還變更了前後避震器的款式，並且採用了輔助滑動式離合器，甚至還全新推出了搭載豪華配備的「S」版。 繼2019年在米蘭國際車展上公開的REBEL 500後，在美國地區也發表了REBEL 500／300的改款消息。 雖然搭載雙缸引擎的500與單缸引擎的300（日本地區則是250）在車身及造型上有極大部分都是共同的，但日規則是先公布了250的改版消息。
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- 再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。
- 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動（Pitch）也變得更加順利流暢。
引擎採用全新設計的水冷式單缸引擎，而不是選擇堪稱巡航車款標配的氣冷式V型雙缸引擎。 Rebel 250的引擎將進排氣系統與燃油噴射系統的設定調整到最佳化，所以就算沒有大補油門，在街道騎乘也能領先在車陣前頭。 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動（Pitch）也變得更加順利流暢。 在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。 根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數（spring rate），因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。
hondarebel250台灣: 全新配色上身！Honda推出Rebel 250/250 S共計五款全新塗裝
自2015年成立，台灣騎士們陪著Honda Taiwan Motorcycle一起成長。 在今年，台灣持有大型重機駕照人數已來到45萬人，對應市場的擴大，Honda Taiwan在 … 你想要的網路熱門推薦honda rebel 250人氣商品都在露天！ 買honda rebel 250立即上露天享超低折扣優惠和運費補助，新註冊會員天天享優惠，快來露天參加各種快閃優惠活動 …
- 頭燈維持圓形外蓋，但卻以4顆LED燈組合強調出大膽氛圍，方向燈的形狀也非常新鮮。
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- 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。
- ▲只要拆掉1顆螺絲就可以直接拆下後座坐墊，瞬間讓整台車的造型變得簡潔俐落。
民視新聞／綜合報導過年期間聚餐多，雙北警方做好備戰狀態，在春節假期加強取締酒駕，光是新北汐止，26天就攔到31件。 而台北有1名男子在市民大道口，疑似酒駕，被警方攔了下來，但他卻心虛棄車逃逸，一路徒步往前衝，同夥也上前助功，員警最後噴了辣椒水，才成功制伏兩人。 雖然自2008年開始販售的後期車型特別受日本用戶喜愛，可惜仍因為日益嚴格的廢氣排放標準，最終在2017年宣布停產走入歷史。 而在2019年的米蘭車展發表會上，HONDA除了帶來頂級仿賽車款CBR1000RR-R以外，更對這輛玩樂小車做出配備升級，首先HONDA hondarebel250台灣 REBEL依舊保有與現行款幾乎相同的外型，以嬌小的油箱視覺感，配上簡潔的車架設定。 HONDA在設計初期就以簡單、原始作為主軸，實施一種極簡主義的態度。 就如同日本輕二輪（126~250cc以下）販售數量（參照下表）所呈現出的結果，現在在日本街道上的確很常見到Rebel 250，騎士造型也大多都是四分之三安全帽加上一般便服，很容易就可以發現Rebel 250已經融入了他們的生活之中。
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台灣賓士也提供 AMG hondarebel250台灣 Line 跑車化套件、以及多達 5 種造型的輪框，讓車主可以打造自己的風格。 而多了一些外觀配件（前叉防護套、頭燈罩、格菱紋坐墊）的Rebel 250 S，這次則是推出了全新的鈦金屬、糖果紅配色。 Rebel 250/S和老大哥Rebel 500、Rebel 1100採用雙缸引擎設定不同的是，他採用了單缸引擎。 非常受歡迎的本田Reble系列發布了250車，使用LED照明，還增加了配備前燈罩等的S版本。 除了全LED燈外，還採用了輔助滑動離合器並更改了懸掛設置。 車架採用鋼管車架配置，座高僅有690mm是相當驚人的數字，前叉採用41芯正立式前叉。
將頭燈整流罩、前叉防塵套、棕色坐墊等原廠選購配件列為標準配備的「S版」，塗裝顏色則只有推出S版專屬的消光鐵灰色。 只要拆掉1顆螺絲就可以直接拆下後座坐墊，瞬間讓整台車的造型變得簡潔俐落。 hondarebel250台灣 【燈具類全部採用LED燈，改成現代的風格】φ135mm玻璃燈殼＋鋁合金壓鑄加工支架的頭燈，採用了φ175mm的外燈殼＋4顆內燈殼的LED燈。 最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。 藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。
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這次試乘的是於2017年推出的Rebel 250，採用源自CBR250R的高性能水冷單缸引擎搭配較低的坐墊、16吋前後輪框與前後碟式煞車，不僅車身緊湊易於操控，同時又有著成熟的外型風格，因此在2019年成為日本250cc級距中最暢銷的車款，也受到廣泛用戶喜愛。 變得輕盈許多的離合器拉桿以及使用方便的檔位段速顯示等等，儀表板的改版內容出現了讓許多現行款車主看到絕對會深感後悔的變動。 能夠作為日常代步的工具，機動性極高，容易操縱，即使是進行長距離騎乘也不會覺得難受。 按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。 再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。 前後輪煞車的控制性能都相當好，如果是在市區街道上的話，甚至只要後輪煞車就能夠完全應付。
▲車載工具分別收納在前坐坐墊背面以及右邊側蓋裡面（用六角板手可以將坐墊拆下），這些設計一一勾動了死忠車迷的芳心。 ▲源自於CBR250R的249cc水冷式單缸引擎並沒有改變規格。 前輪130、後輪150的胖胎、230mm的前叉等等，基本結構自2017年式以後就沒有變動過。
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引擎動力來自CBR500R的並列雙缸引擎，但透過重新調教的曲線來創造34kW/8,500rpm以及43.3Nm/6,000rpm的最大馬力與扭力。 值得一提的是HONDA特別將車尾部分零件，例如後土除設置為可拆式，方便騎士購入後自行改裝升級，符合自我風格的展現。 作為250cc級別的超級運動摩托車，CBR250RR延續了CBR“RR”系列的“盡在掌控、享受樂趣”的思想，並以“直觀、體感、新世代RR”為開發理念，對外觀風格、車體和動力單元等進行了全新設計。 但是，Rebel 250的真實面孔卻是非常自然，操控性能和街車車款幾乎可以相提並論的非常容易操控，在車身傾斜舵角自然增加的同時也伴隨極佳的接地感，能非常容易地變化方向。 ▲因為坐墊高度比同級距車款還要低上許多的只有690mm，再加上車架也低，因此雙腳著地性非常優異，騎乘姿勢也只有上半身需要稍微向前傾而已（照片中的騎士身高175cm，體重62kg）。
▲Rebel 250的車架採用鋼製鑽石車架，重要部分則使用高張力鋼加強，後懸吊以φ45mm的鋼管搖臂搭配雙槍後避震，前後輪都採用16吋，為了呈現出超越級距的存在感因此選擇前130mm、後150mm粗度的輪胎，採用圓形玻璃燈殼也是頭燈的特色之一。 配備了造型簡單的雙人坐墊，前後避震器也更改了規格，對於提高騎乘感作用極大。 Robel300 Honda車廠在2020年推出入門美式機車Rebel的改款車型，主要的進化與修改首先是裝置了 … 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業．
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儘管如此，原廠配件有推出馬鞍包及後貨架，相關的改裝零件也很多，選擇自己喜歡的配件加以改裝也是騎乘摩托車的樂趣之一。 關於騎乘感方面，雖然避震器因為成本降低的關係受到影響，但是厚度及寬度較大的前後輪與柔韌的鋼製車架都能非常好地配合避震器作動，所以騎乘感一點都不差，前後單碟盤的煞車裝置也具備了該有的性能，特別是後輪非常容易控制。 比這顆容易操控的引擎還要更加分的是Rebel 250的操控性能。 乍看前後的超粗輪胎加上較低的坐墊高度還有有一定斜度的前叉等等，都會讓人覺得Rebel 250的操控性能應該會非常特殊。
以全世界的員工為對象，針對標誌設計，進行公司內的公開募集。 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 ▲配備了造型簡單的雙人坐墊，前後避震器也更改了規格，對於提高騎乘感作用極大。
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雖然日本已經在20年前停止生產，不過美國竟然直到2016年都持續推出新出廠的300cc車款，因此，HONDA這次推出的Rebel可以說是時隔31年的全面大改款。 引擎內部的齒輪規格與排氣管的內部結構都進行了最佳化設定，強化引擎機械音的同時也帶來爽快的排氣音與鼓動感，講究騎乘感也是Rebel不可忽視的重點之一。 但說到電動車，不得不提充電配套，賓士的充電夥伴是華城電機，只要購買 EQ 車系，賓士都會贈送家用壁掛充電器，車主只需負擔施工費用。
▲Rebel 250在2018年日本輕二輪（126cc~250cc以下）級距的販售數量贏過PCX150成為第一名。 作為日本四大廠牌中唯一一台輕二輪級距的巡航車款，應該也是Rebel 250受到支持的理由之一。 ▲（左）像駝峰般高高隆起的油箱可說是Rebel 250的象徵，將鎖頭開關設置在油箱左下角也是設計上的一大重點。 （右）後座坐墊只用單顆螺絲固定在鐵板沖壓成型的後土除上，包含鋁合金鑄造的座墊後扶手在內都很容易就可以拆下。
hondarebel250台灣: 採用全LED燈組及滑動式離合器並更改懸吊設定
採用和Rebel 250幾乎相同的車身，並搭載CBR500R的471cc水冷式並列雙缸引擎。 相對於Rebel 250的最大馬力26ps，Rebel 500可以發揮岀46ps的最大馬力，在日本的售價為785160日圓(含稅)。 總得來說，Rebel 250就像是一輛採用巡航風格的街車車款，也正是因為這種反差才能受到廣泛騎士族群的支持。 雖然1490mm的軸距在250cc級距來說算是相當長，也因為長軸距導致迴轉能力不強，但是因為轉彎傾角非常小、雙腳也因為低座高所以非常容易踩到地面，是一台能讓人享受過彎樂趣的巡航車款。
引擎方面則是為了降低離合器操作的重量與壓力，全新採用了能夠抑制急煞時後輪打滑與彈跳的輔助滑動式離合器，同時還改變了前後懸吊裝置的規格，藉此讓整台車變得更容易操控並提高騎乘感。 擁有僅690mm的低坐高、總重170kg的輕量車身、容易操控的單缸引擎等，簡單又帥氣的巡航車款「REBEL 250」在2020年式進行改款。 除了燈具類全部都換成了高亮度且辨視性極高的LED燈具外，還追加了將原廠配件列為標準配備的「REBEL 250 S hondarebel250台灣 Edition」。 Dragstar 250是Dragster車系中排氣量最小的車款，而Dragster也是YAMAHA旗下巡航車款的代名詞。 Dragstar 250採用自上一代Virago系列改良後的氣冷式V型雙缸引擎，搭配低矮修長的車身、雙槍後避震與18吋前輪，讓整體騎乘感受偏向舒適也更具有傳統美式車款的風味。 Rebel 250並沒有可以掛載行李的掛鉤、後座坐墊可以坐的地方也非常窄，所以在沒有經過任何改裝的狀態下，基本上很難裝載大行李。
