hondamonkey125價錢6大優勢

運用後煞車用力踩下，伴隨著輪胎刮地的慘叫聲以及後輪那重心緩慢轉移的滑動感，若是適度改裝，說是一輛小型的SCRAMBLER也不為過。 儀表部分採用液晶的冷光儀表，在黑底的面板上，閃爍著白色的冷光，多了一絲絲科技感的氛圍，轉開電門，可以看到猴子對你扎眼，彷彿你可以對著他溝通似的！ 儀表資訊部分，上方為油量顯示，而時速部分則是用數字顯示，少了一點過去指針錶的懷舊感。 另外在儀表最下方的一排獨立燈號，由左至右分別是ABS作動燈、遠燈警示、方向燈警示、噴射系統警示燈以及空擋指示燈。 過去筆者曾經騎乘過六代的小猴，那8吋大的輪圈、迷你的車身、還有50c.c難以滿足的動力，都讓筆者在當時對小猴有了相當不愉快的騎乘經驗。 有著「一朝被蛇咬，十年怕草繩」的心態存在著，那對於猴子既定印象的觀念，在這次試乘上，被一掃而空。

上方照片中的紅色款有搭載ABS系統，下方則沒有搭載ABS系統。 在煞車系統的搭配上，礙於ABS下座問題，目前僅能安裝螃蟹卡鉗於前方制動，品牌得選擇上不論是國產Frando或進口Brembo都有不少款式可以改裝，搭配上總泵的選用，煞車手感可以更精準、外型也更具質感。 至於金屬油管，因為Monkey具備ABS系統，在油管改裝上面就必須選用專用尺寸搭配，且線路繁雜建議還是交給店家安裝。 排氣管移除後，原先排氣管位置也同樣更換上Gcraft飾蓋來點綴，搭配CNC引擎飾蓋，點綴整體車輛右側視覺感受。 後搖臂採用日制Gcraft品牌搖臂，在重量上體感感受就相當明顯，透過輕量化以及外觀造型的改變，來達到更優異的外觀表現，以及簧下重量的減輕。

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▲以四行程摩托車為開發重點的KITACO所改裝的MONKEY 125除了坐墊、腳踏等基本零件外，也安裝上了後避震器、進氣系統、機油冷卻器等。 動力提昇針對ECU的改寫同樣相當重要，aRacer RC Mini5針對全區域供油、高低速供油、點火角度，與上一代RC Mini 4C最大差異在於BLink藍牙配對系統的增加可配對官方手機『aRacer Smart』APP，利用手機來調整更為細部範圍的參數設定。 如果覺得想要更佳效能也能搭配上aRacer高性能銥鉑合金火星塞，這回在外殼上採用『鍍鎳強化結構外殼』設計，並且加入賽事驗證純銅墊片，讓整體火星塞保持絕佳導電性、氣密性更好，高轉性能突出。

最明顯的改變莫過於車架與搖臂，主車架依舊維持MSX 125架構，但在尾端的副車架消減了長度，配上重新設計的後搖臂與雙槍後避震器，造就軸距僅有1,155mm的驚人尺寸，比MSX縮短45mm。 ▲AP.HONDA則運用H2C的改裝零件為MONKEY hondamonkey125價錢 125增添切削零件的金屬美感，後避震器則配備了HYPERPRO製的產品。 腳踏桿部分也更換上Gcraft CNC件，包含踩踏膠塊更換為CNC鋁合金材質，煞車踏桿組也同樣更換為鋁合金CNC件來點綴細節處。 ▲新採用兩種密度彈簧的後避震，應該會讓原本騎起來就很舒服的MONKEY 125，騎乘感變得更加”蓬鬆” 。

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排氣管使用日製品牌火龍管搭配，鈦合金材質具備輕量化以及高散熱性表現，且透過排氣管位置的變更，更能顯現大猴子原貌，霸氣加成。 在配備部分，鑰匙導入了遙控功能，只要按下按鈕方向燈就會閃爍提醒車主，至於與IMU連動的ABS仍然存在 (依舊只有前輪有ABS)。 2022年式歐規MONKEY 125共推出珍珠亮光藍、香蕉黃與珍珠新雲紅等三色，所有顏色的車身彩繪皆為全新設計，傳統的黑色則被取消。 輪圈採用12吋配置，搭配與IMU連動的ABS系統，預計可以帶來穩定的騎乘體驗。

級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 眼睛，是人類的靈魂之窗，眼神，更是靈魂的神韻；車燈，就是車的靈魂所在，全新的MONKEY 125全面改用LED式的燈具，不變的還是那圓潤的設計，但是在圓潤的線條裡，多了許多的細節，包含頭尾燈外圍那圈導光條的設計，在燈體中多了許多細膩之處。 全新的Honda Monkey在引擎動力社藉由齒比的優化讓騎士能在4,500轉～6,000轉時享受小徑行走的親切感。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 相信大家都知道，舉凡厚實的單人座墊、上繞式排氣管、較高的把手高度、圓形為主的線條設計等，MONKEY 125與MONKEY 50有著相似的外觀，只不過像是被放大燈照到般的放大了一倍。

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左右手把上沒有多餘的操控按鍵，左側的大燈連超車燈的設計都取消了，非常的純粹。 在按鍵上都相當簡潔，大型化的按鍵設計，雖然少了一點復古味道，但是在日常使用上卻是增添了不少便利度，也減少按錯的困擾。 排氣量從50cc變大為125cc，準備正式市售的「大型猴子」在日前正式對外發表，在日本的售價方面，沒有搭載ABS系統的標準版要價39萬9600日圓、ABS版則是43萬2000日圓，並將於7月12日推出紅色（珍珠紅）和黃色（香蕉黃）等2種塗裝配色。

此次發表試乘會上，原廠也公布了，除了引進MONKEY 125車款外，也一併導入了高達166項的外觀改裝配件，包含了日本幾間改裝配件廠像是「H2C、KITACO」等，相信都可以讓喜歡這輛車的車主們，有了更多個性化的改裝元素。 對於台灣的機車市場來說，除了相當實用的速克達與運動性優異的檔車外，有不少消費者追求的是個人風格的延伸，甚至將車輛視為一項時尚配件，身型嬌小的MONKEY 125相信是一個有型又方便的代步工具，同時台灣本田也導入玲琅滿目的配件供車主挑選，打造出一台適合自己的小猴子，應該不是件難事。 手把與儀表配件上，保持了大樣的電鍍飾件來妝點車輛，而上三角台與車手把連結的固定座則是採用了鑄造打磨的霧銀色與電鍍面呈現了反差，上方還有HONDA的字樣，認真說，質感真的相當不錯。

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不用計較那在賽場上的秒數，不用去管誰的動力更強悍，彎道上的表現，而是純粹的享受騎乘的樂趣，充滿單純的歡樂！ 沒錯，HONDA MONKEY就是屬於一輛這麼獨一無二的車款，由經典的車款Super Cub的引擎衍伸而來，從最一開始的5吋的迷你輪圈尺寸，一路放大到現在的12吋，正是HONDA MONKEY猴子的進化論。 關於車尾你可以有很多選擇，從最簡單方便移車的扶手到可以提升騎乘舒適性的後靠背等，能夠依照使用需求進行挑選。 ▲採用鋁合金製成的頭燈保桿能保護頭燈下緣不被異物直接撞擊造成損傷，同時線條分明的設計也為MONKEY帶來點硬派氛圍。

• 關於車尾你可以有很多選擇，從最簡單方便移車的扶手到可以提升騎乘舒適性的後靠背等，能夠依照使用需求進行挑選。
• 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。
• 後懸吊系統採用BadPanda浮世繪阻尼可調避震器組，對於路面的回饋能更容易掌握，相對的車主也更能針對阻尼設定來調整到符合個人需求的懸吊設定。
• 不過他過去的言行讓國民黨很不能接受，遭到藍營立委「點名」表達不適任。
• 座椅高度為776mm，不過由於懸吊整體偏軟，對於重量附載後，座椅就會下沉不少，也因此相信150cm的女性來騎乘應該也都輕鬆的駕馭。
• 如果覺得想要更佳效能也能搭配上aRacer高性能銥鉑合金火星塞，這回在外殼上採用『鍍鎳強化結構外殼』設計，並且加入賽事驗證純銅墊片，讓整體火星塞保持絕佳導電性、氣密性更好，高轉性能突出。
• 不同於MONKEY 50的前後鼓式煞車，MONKEY 125所採用的是制動感優異的前後碟式煞車，並推出只在前輪配備ABS系統的車型，輪胎方面則選擇12吋的巧克力塊狀胎，展現出身為「FUN CAR」的休閒樂趣感。
• 小輪徑的檔車筆者測試過不少，不論國產或者進口，都略有瞭解，意外的，對於新一代的MONKEY 125有了極度正面的好評。

輕巧的車身與現代化的配備讓Monkey成為懷舊騎士的好夥伴，全新往復式5檔變速箱取代了舊的4檔變速箱，獲得更寬裕的轉速空間，提高長途旅程性能，並提供更輕鬆的巡航能力。 搭配125c.c.的引擎以及12吋輪框的配置，小檔車的輕巧好上手一覽無遺，加上ABS的保護，讓Monkey不只充滿動感，更能提供安全的騎乘體驗。 2022年式Monkey帶來經典的星雲紅、香蕉黃、閃耀黑三色，並外觀上的塗裝做了些許更動，原先的復古外型更添機械粗獷感。 大部分車友們認為後勤維修是購車時的重要考量因素之一，例如目前臺灣已經有引進的Monkey125，由HONDA Taiwan提供車輛販售及後續的保養維修，就能帶給車主們更安心的保障。

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雖然MONKEY 125原廠的上繞式排氣管就已經獨具特色，但換裝排氣管不僅能表現個人品味還能釋放引擎動力，狂野排氣音浪更是吸引注目的絕佳方式，因此排氣管絕對是你不可錯過的改裝項目之一。 因為車身放大的關係，讓MONKEY 125的騎乘姿勢不用像MONKEY 50般彆扭，動力、底盤裝置的表現也比MONKEY 50優異許多，使得改裝零件與孿生車款MSX125相比也是有過之而無不及。 2019 HONDA MONKEY 125 新MONKEY有紅、黃及黑三色，HONDA香港代理其實已經到齊，只是黃色放在長沙灣客戶服務中心，而紅及黑則留在旺角陳列室。

104公斤的車身重量與1,145mm的軸距，依然能提供靈巧輕快的騎乘體驗。 動力方面採用具有PGM-FI噴射技術的124c.c.氣冷單缸引擎，這次透過引擎設計改良，帶來9.25匹馬力以及11牛頓米的扭力，並且將變速箱升級成5檔。 原廠表示在WMTC測試規範下，可以達到66km/L的油耗表現。 另外也針對集氣箱造型與進氣管路進行優化，以提升引擎進氣效率。 同時也針對排氣管進行改良，包含減少消音包數量，並且調整觸媒位置，因此推測排氣聲浪也將會有所不同。

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這次的MONKEY 125在本質上，與HONDA引進的MSX在技術本體上，兩者有著相當程度的相似度。 包含在主車架上，使用了同MSX的車架型態，而在副車架與車輛搖臂的部分，另外打造，用鋼管來雕塑出屬於原本小猴應有的面貌。 而整個引擎技術也與MSX共用，不難想像，MONKEY 125的改裝潛力，會有相當豐沛的成長空間。

不同於MONKEY 50的前後鼓式煞車，MONKEY 125所採用的是制動感優異的前後碟式煞車，並推出只在前輪配備ABS系統的車型，輪胎方面則選擇12吋的巧克力塊狀胎，展現出身為「FUN CAR」的休閒樂趣感。 在車身方面採用兼具柔韌和剛性的單背脊式車架，搖臂則採用專屬的橢圓形斷面結構，同時兼顧縱向剛性和整體設計的圓形風格。 在造型方面，MONKEY 125使用了車身前後長度變短，讓上下變得更有份量的車身設計；此外，作為具有高度趣味性的車款，鋼製前後土除和排氣管防燙蓋等都以鍍鉻加工點綴。 「MONKEY 125」在研發時便決定提昇快樂的規模，將以玩心表現出MONKEY作為「玩樂專家」的設計概念，除了繼承過往MONKEY 50的不變魅力，也就是「簡單」、「精巧」、「可愛」等特色外，同時將MONKEY 125打造成具備強而有力且容易操控馬力輸出特性的引擎、容易挪動的車身尺寸，以及容易親近的設計。 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年10月東京摩托車展中展出的黃色(香蕉黃)，以及在今年3月大阪摩托車展中推出的紅色(珍珠紅)。

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Honda在2018年時，將傳奇的Monkey重新帶回機車市場，排氣量也從原先的50c.c.提升到125c.c.級距，果然馬上受到全球車迷粉絲關注。 而日前Honda於歐洲發表全新2022年式Monkey 125，這次甚至還針對引擎以及變速箱進行調整，以符合EURO hondamonkey125價錢 5法規的標準。 搭配上了復古的毛毛蟲座椅，讓騎士的騎姿可以更自由的調整，以筆者170cm的身高，騎乘不會有任何拘束感，對於攝影編輯小P偏為瘦長177cm的他，也意外的沒有任何阻礙。 也讓筆者戲稱，我們兩個是「大猩猩騎小猴子VS.長臂猿騎小猴子」。 座椅高度為776mm，不過由於懸吊整體偏軟，對於重量附載後，座椅就會下沉不少，也因此相信150cm的女性來騎乘應該也都輕鬆的駕馭。

全新的MONKEY 125，採用SOHC 空冷四行程2V引擎，簡單而直接的操控，讓它擁有高達9.2ps的峰值馬力，相較於第一代的2.5ps，提升了近4倍，而扭力輸出則是1.1kgm，而應對到總重107kg的大猴上，這動力究竟能不能滿足多數的車主呢？ MONKEY主要用途本來就不是主打在雙載這類項目上，騎上了MONKEY就享受單人的世界吧！ 而MONKEY的設計師也毫不遜色，將全新125的大猴坐墊增厚，厚到就像是沙發般的乘坐感，用橫向條紋的設計，不僅僅具有止滑效果，更增添了幾許復古細節，白色的車邊設計，凸顯了座椅的整體立體感，當然，筆者的角度來說，白色的車邊恐怕在日後維護保養上就稍稍辛苦一些了，但是這點細節卻無法澆熄對於喜愛這輛車的熱情。 雖然為白牌車款Honda Taiwan也提供大型二輪的6S服務標準、專屬安駕課程、獨家乙式車體險以及60期低利貸款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

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這具氣冷式單缸引擎藉由改變空濾集氣箱的形狀、優化連接管路徑並提高進氣流量等，提高了扭力輸出，排氣管也隨著進氣口的改良來改變管長，尾段也將原本三個膨脹室的配置改為一個，藉此產生更出色的排氣聲浪，同時針對觸媒位置及數量進行調整，藉此通過最新排放法規。 新款MONKEY 125搭載的引擎基礎，是與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。 現行款MONKEY 125的最大馬力為9.38ps (6.9Kw)/7000rpm，新款馬力仍維持現況但轉速略微降低到6750rpm就能全數釋放。 配備方面也有液晶顯示儀表，以及附有遙控功能的鑰匙，在停車場僅需按一下，車輛燈組就會開始閃爍，幫助車主快速找到愛車。 這次整體規格都更加升級，但Honda尚未公布全新2022年式Monkey 125的正式售價與發售日期，車迷們可能還得再耐心等候。

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MONKEY 125整體尺寸還是相當迷你，加上鮮豔的顏色，騎乘在路上，絕對是個目光的焦點，有點像是東京街頭的馬力歐賽車一般。 雙色的油箱配置，上方的Logo並沒有因為他是一輛白牌的迷你車款就因此縮水，使用過去本田車系的立體HONDA WING的浮雕LOGO，展現出MONKEY 125的細膩度，車身坐墊下的小側殼，寫著MONKEY的字樣。 hondamonkey125價錢 在油箱下方有個小小的黑色的塑料殼，裡面藏著MONKEY的空濾以及節流閥等進氣系統，雖然少了一點過去猴子的化油器的粗獷感，但是多了幾許的細膩度。 根據外媒報導，2021年式Monkey 125將和MSX125同樣使用全新的125c.c.臥式單缸引擎搭配五檔變速箱的設計，從先前曝光的照片來看，兩台車確實在引擎部分一模一樣。

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還有一點，2019 HONDA MONKEY 125與舊MONKEY一樣，是單座的設計，沒有後座乘客，是獨自玩樂拒絕載客的個性有趣車仔。 雖然HONDA已宣布停產傳統50cc的MONKEY，但HONDA豈會輕易放棄這隻陪伴車迷半個世紀的小猴子，所以HONDA決定推出新款MONKEY，而新車經已在2017東京車展現身。 而這台矚目的大猴子示範車，目前已經正式陸登香港，意向價只係HK$3X,XXX，有意車迷可到HONDA香港代理旺角陳列室參觀及查詢。

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儘管兩台車款都屬於玩樂型小檔車，以及輕巧好操控取勝，但在舒適度表現上，從座墊設計也可略知一二。 Monkey125的坐墊為短翹的單座設計，使用較厚的材質與表層的毛毛蟲座墊都能有效提升車主的乘坐體驗，更適合以單人玩樂做為主題。 而DAX ST125儘管相較之下顯得座墊較為單薄，但狹長的座墊設計、比Monkey多出來的後腳踏，使車輛可以雙載騎乘，更適合出門時載著後座一同出發的騎士。 HONDA除了在日本製造外，在全球各地亦有相當多組裝工廠，如泰國也是其生產重鎮之一，因此像是Monkey125也分為泰規、日規。 在臺灣引進車款來源多樣的情況下，對於車迷們來說，有部分車迷將會更偏好日本生產製造，也對其組裝品質更有信心。

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HONDA繼去年在泰國發表全新2021年式的MSX125後，除了方便改裝的全新外型設計之外，全新搭載的五檔變速箱也是不少車迷相當期待的改款重點，同時也有不少人引頸期盼這顆五檔變速箱能出現在Monkey上頭，終於在近日HONDA帶來全新的2021 Monkey 125，正式宣告五檔大猴子降臨。 如果你對於「HONDA MONKEY」這個名稱毫無頭緒，簡單來說這是輛Honda旗下的超小型摩托車，擁有經典檔車元素，圓頭燈、水滴油箱、可換檔設計，但是車身尺寸則是出乎意料的迷你，以上元素就是MONKEY一直在機車界頗受矚目的原因。 ▲在泰國摩托車展中，改裝大廠G-CRAFT從底盤裝置到進氣系統、原創車架等全部一次公開，看樣子MONKEY 125的改裝風潮在推出之後也會變得極為普遍。 排氣量從50cc變大為125cc，準備正式市售的「大型猴子」在日前正式對外發表，在日本的售價方面，沒有搭載ABS系統的標準版要價39萬9600日圓、ABS版則是43萬2000日圓，並將於7月12日推出紅色(珍珠紅)和黃色(香蕉黃)等2種塗裝配色。 更換上BadPanda後雙槍避震器後，路感的體驗上更為明顯且容易掌握，在搭配原廠前叉的使用上，可以調整到前後協調性不錯的表現，但在後避震的伸側強化上有非常明顯的表現，加上Gcraft輕量化搖臂的改裝，讓整體車輛的動態相較起來更為扎實，動態體驗上擁有相當優異的表現。 本次發表的2022年式MONKEY 125除了推出新色外，引擎也採用經過改良、通過最新EURO 5環保法規，變速箱也從四檔進階到五檔，似乎可以期待騎乘操控感的進化；順帶一提，新款MONKEY 125預計將在2021年9月左右於日本上市。

而且單缸設定讓MONKEY於低轉速域依舊是一隻靈活的小猴子，可以輕鬆應付台灣的交通路況，另外那厚度來到70mm的單人座墊，提供如同沙發出乎意料的包覆感，這是許多車款未曾體驗到的。 筆者曾經在過去接觸過50c.c.版本的HONDA MONKEY，那嬌小的車身與經典的圓燈街車外型在當時就令我留下深刻印象，但是在當時的時空背景要擁有一輛本田猴，可不是一件簡單的事！ 雖然有人認為125的本田猴血統不夠純正，但在眾多小巧思與設計細節的堅持下，HONDA是將MONKEY的精神重新以21世紀的風格詮釋。 MONKEY 125所搭載的引擎為氣冷式4行程OHC單缸引擎搭配4速變速箱，讓在市區街道中經常使用的轉速區間能發揮強而有力的扭力輸出，而在長途騎乘時又能夠讓人享受到順暢馬力曲線的特色。 後懸吊系統採用BadPanda浮世繪阻尼可調避震器組，對於路面的回饋能更容易掌握，相對的車主也更能針對阻尼設定來調整到符合個人需求的懸吊設定。

日本則表示將在今年的7月21日正式發布DAX ST125，首批有很大的可能為對應日規、且為日本製造。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 當然，這類型的車款我覺得更多的是騎乘時的樂趣，你不用太過在乎速度上對於車身的限制，你可以更沈浸在享受純粹騎乘的樂趣，不論是車身操控、檔位的切換獲得在市區大街小巷中奔走的樂趣。 在這裡也結束本次編輯騎乘的測試文章，推薦給你想要收藏、或者是純粹的街道代步的車主，我想，MONKEY 125會是一輛不錯的選擇。 轉向部分，MONKEY 125擁有相當大的舵角，你可以很輕鬆的進行轉向，而唯一需要擔心的大概是原廠配置的輪胎，若是你過度激烈的操駕著大猴，你的輪胎在路感以及抓地力上的回饋相對是較低的，屬於晴雨胎的設計，排水性相當不錯，測試當天的早上才傾盆大雨過，當筆者騎乘穿過路面上的水窪時，不太會有太過明顯地飄移感。 猴子的迷你身形，受限於上一代的50c.c的排氣量，在日本境內，50c.c是僅限於單人騎乘的，而新一代的MONKEY 125雖然排氣量被放大了，但是保持著原本小猴的精神不變，依舊維持類單座的設計，座椅大小嚴格來說，一名成年男性上去，大概就是滿載的狀態。

2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 hondamonkey125價錢 反倒是平庸的動力，使得騎士可以在道路上暢快地扭動油門，輕盈的車身與超低的座高，更造就如同猴子般的驚人靈活性，彷彿整座城市都是他的野外叢林隨心遨遊。 椅墊厚度高達70mm，上頭有毛毛蟲壓紋營造出復古氛圍，配上造型復古的一體式手把，在營造老車氛圍的前提下，HONDA可是一點都不馬乎，但這造型相當別緻的椅墊倒也完整「保留」了MONKEY的傳統，即便車身尺碼略為放大，但一慣的單座設定即便想要前、後座相擁外出，也會面臨未配備後腳踏的尷尬情況。 2019 HONDA MONKEY 125基本上就是將一輛MSX經過複雜的整形手術，轉變而來的車型。

對於今次三色的配搭，廠方顯出了心思，黃色MONKEY 125配上鮮黃色車架、尾擔、金色倒立前叉、黃色尾避震彈弓。 而紅及黑則有相同的配色組合，一致的車身配色，三種色系各有吸引味道。 MONKEY自1967年誕生以來延伸了無數版本，而近期較為人熟識的版本相信是熊本熊及50TH週年特別版。 簡單來說，MONKEY多年來都是維持風冷單缸49cc引擎、鼓煞掣動、8吋前及後輪框(第一台MONKEY使用5吋，1969年起改用8吋)及迷你身型的規格。 只可惜屹立半個世紀的MONKEY難逃環保法例的厄運在2017年正式停產，究其原因是HONDA不欲再投放資源提升她的環保規格，所以HONDA售完限量500台的MONKEY 50TH hondamonkey125價錢 SPECIAL終極版後，正式結束傳統MONKEY 49cc版的壽命，繼而推出全新125 版本的MONKEY。 雖然未配有檔位顯示器使得她一開始格外緊張，但776mm的低座高與106kg車重，使得她快速找回騎乘檔車的印象，轉入待轉區、迴轉、移車等日常移動常面臨的情況，MONKEY做起來可是毫無壓力。

此外，鏈條採用RK黑金油封鏈以及Nemoto 34T鋁合金齒盤搭配，來營造更輕盈的加速感受。 制動系統部分則是選用Triones螃蟹卡鉗以及金屬油管，並搭配上PBF T1浮動碟盤，在廢除ABS系統下能給予車輛更直接的制動效果，但相對的緊急情況下的應對以及安全駕駛的觀念要更為注意。 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年（2017）10月東京摩托車展中展出的黃色（香蕉黃），以及在今年（2018）3月大阪摩托車展中推出的紅色（珍珠紅）。