hondaforza750價格5大優點

由於與NC家族共用車架的原因，有別於傳統大羊霸氣寬闊的車尾線條，FORZA 750的車尾線條更偏向檔車般的俐落纖細，側殼上也有 FORZA 750 字樣。 尾燈組造型則有點像是 NC 家族的簡約風格，兩旁設有後扶手方便移車與後座乘客抓握。 椅墊啓閉機構採用傳統的液壓桿，單邊受力不均的情況下，容易造成椅墊開啟軸承的磨損，在開啟時椅墊的鬆垮晃動感也讓整車質感打了不少折扣，關上時也會遇到卡榫錯位的情況，需要費多點心思才能蓋緊坐墊，且油壓桿先天結構的限制，椅墊開啟角度太小，拿取東西時不太方便，算是較為可惜的設計。 後座的舒適度雖然沒但法做到傳統休旅大羊的程度，但也沒什麼太大問題，可手動收納的後腳踏桿的長度很長，位置也適中，且由於FORZA 750的車尾不像傳統大羊般寬大，反而不會遇到個子嬌小的乘客，雙腿被車殼撐開而不舒服的窘境。

既保留了NC750D的790mm座高，輪圈、輪胎和避震都是純道路設定的優點，又提供了X-ADV 750採用倒立前叉、三碟煞、和座下可存放fullsize頭盔的優點。 簡單講，Forza 750便是把兩車的優點都保留，然後混合出一臺適合都市使用的高規格日用車。 DRL 由原本的飛羽造型改為較沈穩的直線樣式，LED 燈組的加持有效提升照明效果。 值得一提的是整流罩外側有擾流片延伸，推測能夠減少騎士在雨天騎乘時受到泥水噴濺的機率。 我這個職業後座呢，必須要先誇獎一下它的後腳踏的設計，它這個後腳踏的設計太棒了！ 因為之前有坐過幾台車，它的腳踏的位置不上不下，所以讓後座在乘坐的時候會覺得腳的施力點好不自在。

hondaforza750價格: 新增主動巡航功能！BMW「R1250RT」重機　儀表板跟平板一樣大

有沒有什麼車可以同時擁有大羊的便利性以及檔車的操控樂趣，既能每日都會通勤、也可假日秘徑探險的全能車款? 若是試圖使用更為激進的方式來操控，X-ADV仍舊是可以滿足一些熱血騎士的需求，但是仍要注意，由於重心較高且採用較為軟調的懸吊設定，加上使用越野取向的巧克力胎，真要極端操控還是覺得輪胎的抓地力不足，且晃動感較為明顯，建議不要將車輛推到極限較為安全。 FORZA hondaforza750價格 750車架採用鋼管鑽石車架，懸吊方面配備了41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震，行程皆為120mm，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，新車懸吊確實可感覺到不錯的支撐性，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生。

此外，被定位在跨界車款的X-ADV手把護弓自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相當貼心。 2021新版X-ADV外型採用全新的LED大燈，方向燈也是使用LED燈具，除了細部造型與線條修改，燈具末端刻有X-ADV字樣加強產品獨特性，更多了可依照環境可自動調節亮度的功能以提升安全。 然而這類日系雙缸旗艦大羊車款除了TMAX以每3年左右的頻率持續更新換代到最新TMAX 560，SUZUKI Skywave 650於2013年大改款後，便一直沒有更新，直到2018年後家族其他排氣量車款陸續停產，只剩下單缸的Burgman 400還有販售，而HONDA Silver Wing系列則是於2009年推出Silver Wing 400，首次將雙缸引擎下放到400c.c.規格，隨後於2010推出大改款Silver Wing 600後便再也沒有下文。 2021 Forza 350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓Forza走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。 新車也有首度採用的本田智能手機語音控制系統，利用手機與Forza750配對後，只需通過語音，便可管理導航、接聽電話，發短信，聽音樂等。 新的本田智能手機語音控制系統（僅適用於Android設備）可通過5英寸TFT儀表顯示屏和左把手上開關裝置，連接到車主手機。

hondaforza750價格: 引擎動力

除了上述所提到的以外，FORZA 750還配備了容量13.2L，只要加滿油就可以騎上370km的油箱、坐墊下方22L的置物箱空間（X-ADV的容量為21L）等，這些都讓它變得更適合旅行時使用。 從歐洲地區公布的照片中可以發現FORZA 750的車體結構看起來和X-ADV幾乎相同，特別是在懸吊裝置、搖臂、前後煞車裝置以及排氣管形狀等根本是一模一樣。 12月在台發表Forza 350後，Honda台灣本田二輪事業部即日起至2021年2月28日止正式展開Forza 750預售，預售價為468,000元，多退少不補，最快在第2季開始交車。 聽音樂的功能方面，播放/暫停、下一首的按鍵是對應左手握把上的方向鍵，實際測試後發現歌曲名稱無法顯示螢幕上。 HONDA這套Smart Key免鑰匙系統，具備有尋車功也能與原廠50公升的Smart Top Box智慧尾箱連結直接控制上鎖解鎖，相當便利。 雖說FORZA 750與X-ADV為共用基底的雙生車款，但就藉由不同的細節設定，以對應不同的產品定位，以下就針對兩車各個細節不同處做對照比較。

採用FORZA 車系標誌性的雙鷹眼式造型，並且使用X狀飾條作為點綴彰顯動感，LED導光條位於燈具本體之上，方向燈也從原本置於後視鏡的設計改成位於車頭的H殼處。 Forza 350 主打「典雅」×「優越」，在動感、時尚的Forza車系基礎之上，邁向更加運動化的風格。 仿效運動車款的設計語彙，在車頭導入類似賽車定風翼的摺線設計，搭配經設計的側面線條，讓Forza 350更往運動、跑格的領域前進，成為騎士最驕傲的夥伴。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 和X-ADV 750一樣，Forza 750頭擔的轉向幾何不變，前傾角和拖曳距都是27度和104mm。 FORZA 750 在循跡系統上共有三種介入等級，等級一最輕微而等級三給予最大的介入程度，甚至可以選擇關閉達到完全掌控，騎士可依照自身需求來做調整獲得相對應的駕馭樂趣。

hondaforza750價格: 電控全面升級

另外也跟大家比較一下，因為之前我們有試乘X-ADV，那FORZA hondaforza750價格 750在整個包含DCT或是液晶儀表，還有整個操作介面上，跟X-ADV基本上是同一套。 我們來看一下它左手邊的這些按鈕：第一個，它最上面有一個Mode鍵，就是來更換你的換擋模式、騎乘模式；下面是喇叭與方向燈，然後再下面是降檔鈕。 所以坦白說我們在騎乘的時候，你要很快地找到到底是哪一顆按鈕，真的有一點難啦。 整體而言，HONDA FORZA750是一台能給人滿滿騎乘樂趣的車款，不論是山路上出色的動態表現還是市區通勤時DCT免換檔又具備充沛動力的性能，FORZA750可以說是同級距中最全面的選手了，儘管在置物空間、風鏡設定上有些許的瑕疵，但筆者認為這終究是瑕不掩瑜，以追求熱血為主軸的運動大羊來看待FORZA750，筆者還是會給他相當高的分數。

• HONDA這次也在FORZA750上搭載5吋的全彩TFT液晶儀表，全彩儀表現在幾乎已經成為各家車廠主力車款的標準配備了，FORZA750的儀表除了有藍芽連線的功能之外，儀表本身也具備四種不同的顯示風格，螢幕也具備光線偵測，夜間或進入昏暗室內，會自動切換背景顏色。
• 留意NC750D的尾輪圈直徑和頭輪一樣都是17吋，而X-ADV和Forza的尾輪都只是15吋直徑。
• FORZA 750 雖然承襲名號，不過外觀導入了「FORZA Sporty GT Design」的設計元素後更加張狂，與先前的通勤擔當 Integra 750 走截然不同的設計風格。
• 腳踏空間的設計也是筆者相當喜歡的一點，除了有超長的置腳空間能隨時變化位置之外，腳踏上也加入橡膠的止滑設計，能讓騎士更好固定雙腳之外，即便騎得熱血一些也不怕下半身會左搖右擺。
• X-ADV 同樣採用一體式坐墊，上頭多了車縫線的點綴，整體造型上也更為年輕動感，在長途與高速騎乘時也有著輕鬆舒適的乘坐感受，雖然坐墊高度同樣維持820mm，不過新坐墊也較上一代較為收窄，因此比起舊款更容易落腳踏地。
• 整體而言，HONDA FORZA750是一台能給人滿滿騎乘樂趣的車款，不論是山路上出色的動態表現還是市區通勤時DCT免換檔又具備充沛動力的性能，FORZA750可以說是同級距中最全面的選手了，儘管在置物空間、風鏡設定上有些許的瑕疵，但筆者認為這終究是瑕不掩瑜，以追求熱血為主軸的運動大羊來看待FORZA750，筆者還是會給他相當高的分數。

然後它這樣子的設計，是讓我的腳底板有很辦法很明確在上面做施力，所以我覺得這個位置設計得非常棒，我真的必須要大力地誇獎一下！ 然後再來是我還有留意到它後座的支撐性，還有最特別的——它的止滑的效果很好！ 因為其實像剛剛站長在騎乘過程中，如果速度稍微快一點點的話，正常來講一般的坐墊人會往前滑，而且滑動的幅度可能會變得很大、很明顯，會去壓迫到前面的騎士。 hondaforza750價格 有在玩越野路面的玩家應該都知道，輪胎時常會有陷進土堆或泥沼的情況發生，在「GRAVEL」模式模式下能在前輪靜止的情況下讓後輪單獨旋轉推進，並瞬間提升後輪強大的扭力，好讓輪胎能一口氣脫困，擁有更高的越野極限。 神奇的是，雖說從帳面上的數據來看，FORZA 750與X-ADV兩台車都一樣，裝備重量也只有差1kg，但X-ADV起步時動力反應卻比FORZA 750更加靈敏有力，車子從靜止推出去的那一下更為直接飽滿，且較高的把手與車輛重心，騎X-ADV感覺上就是比FORZA 750多了些活潑感受。

hondaforza750價格: 台灣大改款Civic、CR-V準備登場2023-01-26

雖說因為先天車架限制導致車廂空間較為受限，但較窄且短小的車尾也因禍得福的更適合額外掛載置物箱，原廠選配的三箱在安裝後整體比例相當均衡好看，車主可選擇安裝來提升載運能力，讓實用性大幅提升。 為了因應現代人龐大的電子產品使用需求，取代了之前的12V點煙器式插座，改為USB Type C5V/3A 供電埠以供車主充電，目前市面上的產品都能對應，讓騎士使用起來更便利。 FORZA 750 與 X-ADV的油箱採用相同的設計，容量為13.2L，加油孔位於坐墊前方，透過中控台的按鈕打開外蓋後，再手動轉開油箱蓋的設計，只不過油箱蓋的握柄有點淺，如果可以加長，轉動時會更加輕鬆也更好握持。

FORZA 750 與 X-ADV採用相同的手把按鈕總成，由於新車配備了功能強大的儀表與豐富的電控設備，玲瑯滿目的按鈕看起來非常氣派豪華，也能選配加溫把手的配置提升舒適度。 2021年式 Forza 350從排氣級距至車身線條皆全新升級，馬力、扭力較舊款提升17%，更新增USB接頭與ESS急停閃爍系統等，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，在國產為主的黃牌Scooter級距市場中，注入來自日本質感的科技車款新選擇。 然後FORZA hondaforza750價格 750它的整個散熱是從腳邊吹過來，其實我一點感覺腳的部分是有一點熱，它熱風從這邊排過來。 所以其實你如果腳放在這邊的話 ，就剛好會吹到一些熱風，尤其在這種天氣這麼熱的狀況下，特別的明顯。 再來如果以FORZA 750它的定位來說，其實我蠻希望它的風鏡是可調整的，就像X-ADV能夠很快地做一個調整，或是像我們之前騎這個Ninja 1000SX，它也可以做一個快速調整，所以風鏡不能調整，在這邊我覺得是比較少了一些什麼。

hondaforza750價格: 台灣和泰「今年新休旅車重頭戲」！TOYOTA、LEXUS都有重點車登台

總之，FORZA 750是一台用途廣泛的車款，不管是商務用還是休閒使用都非常方便且舒適的通勤車，它能夠輕鬆應付高速公路上的長距離移動，甚至還具備了作為運動車款的資質，簡直就是一台公路上的「All in One（全方位車款）」，從這個角度來看的話，或許也可以說它是Integra的進化版。 動力上，Forza 750採745c.c.水冷並列雙缸引擎，最大馬力為57.8匹／6,750rpm、扭力峰值7.0公斤米／4,750rpm，並具有13.2公升油箱、41mm倒叉與Pro-Link預載可調中置多連桿後避震。 並列雙缸水冷引擎，然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。 新車的換檔邏輯也比17年式聰明不少，換檔時銜接的順暢感更好、震動更小，以往彎中如果有進、退檔的情況，後輪都會有“抖”一下的感覺，然而新車則是沒有這樣的情況發生，可以想見HONDA對於這套DCT雙離合器的技術也是越來越純熟完善。

而在制動方面，配備前NISSIN輻射對向四活塞卡鉗+310mm雙碟，搭配後NISSIN單活塞卡鉗+240mm單碟的設定，比起同平台的NC家族來說算是誠意十足，對應235kg的車重也是相當足夠，按壓起來的手感還不錯，正常騎乘下也能輕鬆減速，有趣的是，以往大羊由於車輛重心偏後的原因，按後煞車時的減速效果也相當明顯，然而FORZA 750 與X-ADV兩台車的煞車反應更偏向檔車重心在前的設計，單按後煞車的制動力道不明顯，主要是作為輔助修線的感覺。 為了增加車廂空間，FORZA 750後輪規格與X-ADV一樣是 15 吋的設定，並且與前輪相同均為鋁合金鑄造輪圈搭配一般街道用輪胎，制動部分則是採用 NISSIN 單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。 後避震採用 Pro-Link 多連桿中置單槍懸吊系統，提供預載可調的功能，不論是單騎或者雙載都可以更輕鬆地進行調整，行程為120mm。 本田似乎是聽到了使用者的心聲，FORZA 750透過各種引擎設計上的優化，可輸出57.6 hp / 6,750 rpm的最大馬力與7.0 kg-m / 4,750 rpm的最大扭力，與上一代的X-ADV相比，最大動力小漲了約4hp，所需轉速也延後了500轉，讓可用轉速範圍變得更廣，減輕了上述的情況，能用更激進的步調騎車，不論是出彎加速延伸性、進彎退檔的容許度都好上許多，連帶車輛尾速部分也有所提升，增添了不少可玩性。

hondaforza750價格: 台灣Honda「2023年重磅新車」來了！大改款Civic、CR-V準備登場

我覺得它的車頭來說，因為變成倒叉又增加為雙碟，所以它在車頭的部分那個感覺是比較重的，甚至說整個騎乘的重心都是位於車頭。 或者說我們從騎乘的姿勢來看：我們雙腳如果這樣放著的話 ，其實你雙腳的重心的位置是跟前輪非常近的，這部分在整個騎乘的反應靈敏度來說就沒有這麼好，但是整個長途下來的穩定性卻很棒。 另外就是讓人滿頭大汗兼滿頭問號的“不可調風鏡”了，無法調整高低的設計對於台灣的氣候來說實在是極度不親民的設計，尤其是本次試乘正值炎熱的夏季，戶外動不動就飆破30度的氣溫下，在市區遇到車流壅塞、龜速前行的狀況下，不透風又無法調整高低的風鏡真的悶到筆者懷疑人生；不過話說回頭，長風鏡確實能提供較好的擋風效果，特別是到了寒流肆虐的冬季時，FORZA750的風鏡應該就會變得非常實用了。 啟動車輛後，並列雙缸引擎的聲浪相當悅耳，透過右手開關上的DCT變速按鍵就能快速打入D檔起步，不得不說HONDA DCT系統在歷經多年的進化之下，如今不論是低速行駛的細膩度還是進退檔時機都拿捏得近乎完美，特別是在市區走走停停的路況下，騎乘FORZA750真的是一件輕鬆又享受的趣事。

透過電子油門，FORZA 750 共有四種動力模式，分別是 Standard(標準)、Sport(運動)、Rain(雨天) 以及 User(自訂模式)，因模式的不同給予相對的油門反應。 而 HONDA 近年來開發趨於成熟的 DCT(雙離合器變速系統)也應用在 FORZA 750 上，透過電腦判定換檔時機，達到最優質的油耗水準。 另外騎士在自訂的騎乘模式下還能設定三段動力模式、引擎煞車、扭力控制，以及四段的換檔時機，超豐富的細項調整讓每一位騎士能針對自己的喜好來調整不同的動力變化和換檔時機；當然如果你跟筆者一樣懶得去一項項調整的話，原廠設定的標準模式、運動模式和雨天模式都能快速對應不同的使用情境，甚至能在騎乘中快速切換，真的是相當方便。 先前釋出三波預告的HONDA FORZA 750終於在今(10/14)日正式於歐洲發表，外觀上使用FORZA家族化視覺設計，並加入更多熱血運動元素，引擎部分維持使用745c.c.並列雙缸引擎搭配DCT雙離合器變速箱，最大馬力微幅提升到58HP，並導入多元的電控配備，FORZA 750肯定會在運動大羊市場掀起新的風暴。

hondaforza750價格: 全新都會跑旅旗艦大羊 HONDA FORZA 750 2021

FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。 X-ADV同樣採用SHOWA 的 SFF-BP 41mm倒立式前叉，但多了預載、回彈可調的功能，並搭配 NISSIN 輻射對四卡鉗與310mm浮動碟盤來強化制動性能，這些都是在NC家族、NM4系列或者是Silver Wing 600車款上看不到的。 與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。 改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。

FORZA 750 的坐墊高度僅 790mm 較 X-ADV 低了不少，座椅前端也經過特別削窄，以求更好的置腳著地性，坐墊雖為一體式的設計，造型上仍然與後座有明顯的高低段差，可充當前座的腰靠，支撐性表現相當不錯，腳踏空間比起X-ADV更為寬裕，踏板角度也非常舒適，長途巡航時可以把雙腳自然地往前延伸，有著不輸給純種休旅大羊的乘坐感受，唯獨椅墊面積前端刻意削減後，大腿下方的支撐性較為不足。 與FORZA 750不同的是，X-ADV採用外露式裸把的設定藉以強調粗獷的越野風格，高聳把手比起FORZA 750寬了120mm更，符合越野操駕時的人體工學。 X-ADV的儀表上方也多出了遮陽板設計，用以應對更為多變的騎乘環境，避免陽光直射時影響判讀，也同時避免陽光直射儀表而造成使用壽命減短。

hondaforza750價格: Honda Odyssey、速霸陸XV年底搶送測　台灣撞測名單仍有小彩蛋

紅點設計大獎在每年三月份公布得獎名單，不只是有設計界一項盛事，不論是兩輪或是四輪的大廠也都想要獲得紅點設計大獎的殊榮，Honda在去年已經贏得了他們第一個機車紅點設計獎，現在他們憑靠著最新的Forza 750迎來第二個獎項。 筆者在試乘過程中也有實際體驗一下這套系統，HONDA HSVCS在操作順暢度、連線速度上的表現真的是相當出色，甚至不輸給先前讓筆者留下深刻印象的TRIUMPH系統，但較為可惜的是目前HONDA HSVCS僅支援Android手機，HONDA原廠也表示目前APPLE系統已經在開發當中了，iPhone的用戶們只能多些時間等待囉。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。

2022 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣彩球紅、石墨黑三種車色。 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣彩球紅、石墨黑三種車色。 FORZA 750搭載了745c.c.水冷四行程SOHC並列雙缸引擎，擁有,750rpm的最大馬力與,750rpm的最大扭力，紅線區則是設定在7,000轉，使得FORZA 750在中低轉速域有著不錯的動力表現。 除此之外，FORZA 750還配備了電子油門（Throttle by Wire）、4種騎乘模式可調分別為雨天、標準、運動與自定義模式以及3段可啟閉的循跡控制系統（HSTC，Honda Selectable Torque Control），可調整循跡介入程度的高低，其中自定義模式還可調整引擎出力、引擎煞車等，且隨著騎乘模式的不同DCT雙離合器變速箱自動換檔的邏輯也會有所改變。

在車重不輕的情況下，比起純正的越野車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，即使你沒有太多經驗，也可以輕鬆應對崎嶇不平的道路，騎乘X-ADV確實比一般道路用車款擁有更強的地形適應性。 我們也發現，運動模式還不是這輛車最強的動力狀態，真要熱血一下可以切換成手排模式，並且在自定義模式下將動力調到最強、循跡防滑關掉，你便能體驗到在傳統大羊身上難以感受到的衝勁，手排模式下，即便轉速到達紅線也不會強制升檔，唯有高速下為了安全無法系統會限制無法一次退太多檔位，此外，在很多高階運動車款上才能看到的引擎煞車調節功能，在這次的新車也能看到，確實有讓騎乘上有更多的自由度。 多段動力模式、手自排切換、自定義模式間的切換確實新鮮感十足，雨天模式下對於濕滑路面也有更好的安全防護。 本田這套智能手機語音控制系統確實功能強大，也讓車輛的科技感提升了一個檔次，這還是本田所有車系裡第一個實裝的車款，連自家的旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車都還要再等等，真是滿滿的殊榮感阿。 經過原廠重新設計後的風鏡擁有更優異的導流效果，並保留了免工具五段可調的功能，最高到最低有著139mm的差距，讓騎士可調整到最適宜的位置，雖然不似電動風鏡般的便捷，不過也省略了大量的電子機構也降低了重量，且不用擔心電子零件在較為惡劣的駕馭環境下損壞的風險，對於消費者而言不見得是個壞事。 Forza一直以來便以質感的外型與高度便利性受顧客青睞，在經由Honda二輪科技著墨下的俐落外型，內含了通勤與運動的特性，在許多如HSTC(Honda扭力控制系統)、龐大的置物空間、780mm的親民座高、無段式可調電動風鏡、全車LED燈具以及Honda Smart Key等配備的加持下，讓Forza持續是該級距市場最受注目的進口日系車款。

只要按時正常保養，它可以陪你到天涯海角；有些人可能擔心DCT技術不夠純熟，但事實上它已經問世超過十年、而且在汽車的應用經歷也有近20年之久，大可以放心選購。 後座乘坐起來雖然椅墊面積比起傳統大羊來的小一些，但不論是平坦度、座墊厚度、腳踏相對位置的表現都還不錯，且由於車尾的寬度較窄，方便後座上車，腳也不會被車殼撐開，雙載的舒適度表現還不錯。 與FORZA 750不同的是，X-ADV除了原先的STANDER、SPORT、RAIN和USER模式之外，還多了針對越野專用的「GRAVEL」模式，共有五種換檔邏輯，會隨著騎乘模式一起改變，面對不同路面做出不一樣的反應，在顯示上比其他模式多了ABS的字樣，在代表換檔邏輯的“D”下方多了“G”的字母，而這模式其實就是改版前X-ADV的「G Mode」脫困模式。 當感測到車輛緊急減速時，車尾方向燈會馬上閃爍以警告後車，藉以提升安全性。

其實在本次試乘之前，筆者一直覺得FORZA 750就是一台換了車殼的X-ADV，對於過往被X-ADV深深吸引的筆者來說，FORZA750少了X-ADV那份野性的設定，反而沒有那麼吸引我，但實際體驗FORZA750後，我確實感受到HONDA在FORZA750上努力做出和X-ADV之間的區隔，兩款車雖然有著極為相似的內在，但HONDA巧妙透過一些細節設定的修改，賦予FORZA750更運動、更休旅的回饋感受。 hondaforza750價格 最令筆者驚艷的是，FORZA750的新世代DCT變速箱結合電子油門之後，能根據騎士油門開度收合進行相當細膩的退檔操作，甚至能感受到明顯的退檔補油引擎煞車效果，那種感覺就像是變速箱裡藏著一位檔車老司機在幫你操作油門、離合器一樣，讓騎士能100%完全專注在殺彎的快樂當中。 HONDA FORZA 750在動力方面雖然維持和745c.c.的排氣量，但在58HP @ 6,750rpm的最大馬力，比起Integra的54HP還是大上一些，另外最大扭力則落在69Nm @ 4,750rpm；此外FORZA 750也提供歐洲A2駕照版本，最大馬力落在46HP，讓新手騎士也能輕鬆享受FORZA的魅力。 FORZA 750的外觀方面，車頭部分使用FORZA家族的翅膀大燈設計，車身側面的線條則有幾分X-ADV和Integra的影子，但更為豐富、更有層次的線條，也帶出強烈的運動氣息；至於大羊最重要的車廂空間，根據原廠表示可以放下一頂全罩帽沒問題，此外車廂內也配有一組USB充電孔，方便騎士使用。 至於細節部分，FORZA 750採用電子油門、搭載3種騎乘模式及循跡控制系統，甚至還採用了智慧晶片鑰匙、5吋TFT顯示器、與智慧型手機連動的語音辨識輸入系統、全LED燈組、緊急煞車燈等等，電子配備方面也全是現在最新的設備。 此次Honda Forza 750共提供糖果彩球紅、消光丹寧藍與石墨黑三種車色，外觀上承襲Forza家族設計，全車皆為LED燈具，並具有HSTC扭力循跡控制系統、4種動力模式（標準、運動、雨天、自訂），加上22公升車廂容積與USB插孔，滿足運動、日常通勤需求。

FORZA 750身為HONDA新世代跑旅旗艦大羊，高速續巡航舒適性的可說是無庸置疑，除了舒適的騎乘三角之外，優異的空氣力學更是重要的關鍵因素，大面積風鏡的擋風效果優異，膝蓋處的防護也十分充足，當天在61快速道路維持在合法的時速上限巡航時基本上感覺不太到什麼風壓，車身一直保持相當維持穩定的狀態，跨縣市長距離的旅行對FORZA 750可說是小菜一碟。 此時試著換成運動模式，果然在超車時變得有力很多，電腦會更積極的退檔，並堅持到接近紅線才升檔，展現出紅牌該有的氣勢，然而如果只是要短暫超一台車，若不切換回街道模式，維持在較低檔位的情況下舒適度又大幅下降，變成整個超車的流程需頻繁的在兩種動力模式間切換，反而有點手忙腳亂。 此儀表還有名為“旅程記錄”的連動功能，可以協助騎士了解每次出遊的狀況，將騎乘了多少距離、花費多久時間等訊息保留在手機裡。 而在儀表最下方的四個顯示欄位也可依照自己喜好擺放資訊，總共可預設四組設定，設定完成後離開選單回到最初的頁面，就可利用方向鍵切換。 X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 為了強化日常生活的實用性，右前方設有不可上鎖的置物箱，空間並不大但還是可以放入6.4吋的手機，只可惜裡頭並沒有設計充電裝置，需自行施工安裝，且固定的鎖扣設計還有連結蓋子的旋轉軸承，並沒有FORZA 350那種有阻尼感的作動質感，密合度與卡榫強度都有待加強，是較為可惜的地方。

hondaforza750價格: 不同的市場定位的雙生車款

由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務