hondaforza300詳解

去年台灣本田二輪引進了改款後的 FORZA 300 ,延續原有 FORZA 300 休旅大羊的位置,卻一改舊款 FORZA 300 過於流線圓潤的外型,在去年的發表試乘會上,編輯部的兩位同事都分享了對這輛新款車型的感想。 台灣本田二輪為FORZA 350開出25.8萬的預接單價,車色選擇有珍珠白、消光黑與亮光銀,只要在11月30日前預購訂車,即可享有24期零頭款零利率分期方案、或是1萬元HONDA禮券,新車預計於12月抵台,屆時將會公布最終正式售價,預購車主則可享有多退少不補的優惠。 假如要選出一個最能代表近年各大車廠造車方向和趨勢改變的詞彙,「電控」一定是當中名列前茅的一個詞。 除了一般同級車款均會配有的防鎖死煞車系統(ABS)外,FORZA 300是HONDA首次在速克達車款上導入HSTC循跡系統這個電控配備的車款。 這個系統可在車子遇到低抓地力的路況時,如:雨天時的柏油路面或是碎石路,甚至是在彎中不慎大補油門,HSTC系統會透過限制引擎出力減少危險發生的可能性。 誠如前言所說,FORZA 300是一台非常適合作為日常用車的車款,皆因其實用機能相當優異。

軸距也較舊款縮短了 35mm 來到 1510mm ,短軸距加上從強調舒適的上引擎吊架改為著重操控的下引擎吊架,讓整體重心更為集中。 騎士三角也做了修改,坐墊高度由舊款的 715mm 提高至 780mm ,騎士的視野更好了,上半身更為挺立。 這個部分 HONDA 工程師透過坐墊的修改,讓騎士大腿不至於被坐墊前端撐開,所以在著地性方面,以大叔的感受而言並沒有太大的差異。 LED 大燈的照度及投射範圍相當優異,不過和所有 LED 燈具一樣,遇到色溫較低的路燈及大霧,大燈的穿透力就較差了。 順帶一提的,前方向燈上移至後照鏡外,與汽車後視鏡同概念與可折式設計,不僅質感大增,辨識度更佳。 近來在 HONDA 小排量速克達上常見的 hondaforza300 Keyless 系統這次也一併導入標配之中,開關總成也做了些修改,變得更為人性化,沒有了傳統鑰匙,開關總成看來更為簡潔。

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它配備同級中少見的電動風鏡,不論任何行駛情況下,騎士只需在車上用手指一按,風鏡便能按騎士需求自行調整。 在車主調查中,不少車主均相當稱讚它的實用性,尤其在行駛快速道路時特別好用。 加上座墊下充足而平整的置物空間,以及全車LED燈具的配備,都讓FORZA 300的車主十分滿意它多元而實用的配備。 除了價格的差異外,這車能文能武,舒適及運動性兼顧,加上外型洗鍊,大叔實在對 FORZA 300 沒啥挑惕的。 hondaforza300 如果你預算足夠又沒有品牌情結,想找台配備滿點通勤玩樂兼顧的黃牌速克達,但又不想面對滿街制服改的車款,那麼 HONDA FORZA 300 會是個相當好的選擇。

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至少對大叔而言, FORZA 300 的配備與質感還有操控是那四萬大洋無法買到的。 對了,以往要拉住煞車拉桿才能啟動的安全措施,在 FORZA 300 上做了個小修改,只有在拉住左(後)煞車拉桿才能啟動引擎,右(前)側煞車是不行的喔。 FORZA 300所配備的單缸水冷四行程引擎結構簡單,保養容易,在耗材上因為原廠保養周期較長(每一萬公里一次)及優異的油耗,讓FORZA 300既不需常常回廠保養,也不需要整天跑加油站,就算真的遇上突發狀況,引擎的修理也不會太困難,對想從小白羊升級至黃羊的車主,在養車成本上有非常大的誘因。 以引擎運轉細膩度聞名的HONDA在FORZA 300上下足了功夫,不只讓因震動容易造成騎乘不適感的單缸引擎變得乖巧聽話,在車輛的組裝品質及細部收邊上更達到了同級車難以超越的水平,跨坐上FORZA 300,車主們就能真正感受到HONDA以騎士為出發點的設計精神。 大改款Forza 300 以敏捷、別緻的設計為出發點,跳脫過往大型速可達的重裝外型,LED hondaforza300 雙燈延續兩側稜角分明的線條,結合腳踏板四周與椅墊周邊,設計刻劃出完美的精緻外型,並訴求更加運動化與高級時尚感,讓騎乘者在都會中成為閃耀的街道之星。 新車並加入Smart Key,、電動風鏡與HSTC等科技配備,帶給騎乘者更上一層感受。

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新 FORZA 300 除了外觀外,最大的改變就是導入了電動可調風鏡、 HSTC 循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙等配備。 先來談談風鏡吧,以大叔 180 cm 的身高,在騎乘舊款 FORZA 300 時的風壓,讓大叔感嘆為何原廠不標配個長風鏡? 終於,騎士的心聲 hondaforza300 HONDA 聽到了,新的 FORZA 300 終於搭載了可調式風鏡,而且還是電動無段可調。 高達 140mm 的可調空間,無論是高速巡航或是市區騎行,都能滿足騎士的需求,對於大叔來說,高速巡航的舒適度大為增加,除了實用性還有視覺上的享受,看著風鏡升升降降,就好比駕著敞篷車一鍵開蓬關蓬的爽度。

  • 軸距也較舊款縮短了 35mm 來到 1510mm ,短軸距加上從強調舒適的上引擎吊架改為著重操控的下引擎吊架,讓整體重心更為集中。
  • HSTC 循跡防滑系統則是另一項利多,雖然對手 XMAX 300 早已配備循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙,而這也成為 300c.c.級距速克達配備戰火的開端。
  • 而在這電控滿載的時代,循跡系統已不在是頂級車款才擁有的配備,在2018 FORZA 300上我們也看到HONDA將自家的HSTC扭力控制系統導入車輛中,為騎士的騎乘安全多一層把關。
  • 騎士三角也做了修改,坐墊高度由舊款的 715mm 提高至 780mm ,騎士的視野更好了,上半身更為挺立。

在這次調查,33%的受訪車主均非常滿意FORZA hondaforza300 300所採用的這具279c.c.水冷單缸引擎的表現。 雖然不少車友對單缸引擎的印象就是震動感較明顯,但在這次調查中,不少車主均強調它的引擎運轉細膩平順,震動感不明顯。 hondaforza300 另外,在經濟部能源局的統計裡,FORZA hondaforza300 300的油耗測試值達31.6 km/L,屬能源效率等級一級的車款。 這樣的油耗表現,也令車主們相當滿意,難怪車主們都推薦以它作為通勤用車。

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級距中,去年日本總銷量達 10.48 萬輛,比起 2021 年成長 83.4%,最暢銷 10 款機車中,Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次,Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 Honda New Forza 300 以敏捷、別緻的設計為出發點,跳脫過往大型速可達的重裝外型,LED 雙燈延續兩側稜角分明的線條,結合腳踏板四周與椅墊周邊,設計刻劃出完美的精緻外型,並訴求更加運動化與高級時尚感,讓騎乘者在都會中成為閃耀的街道之星。 而在這電控滿載的時代,循跡系統已不在是頂級車款才擁有的配備,在2018 FORZA 300上我們也看到HONDA將自家的HSTC扭力控制系統導入車輛中,為騎士的騎乘安全多一層把關。 風鏡可調對於一台大羊來說,已逐漸是標準配備,不過在同級對手還在手動調整甚至需要卸螺絲的時候,HONDA直接於全新改款的FORZA 300配備電動風鏡,這超越同級的配備也看得出HONDA對於這次的改款有備而來,更再度豎立大羊的全新標竿。 車架上的差異可說是 FORZA 300 脫胎換骨的重點之一,裝備重量 184kg ,重新設計的鋼管車架讓整體重量減輕了 12kg !

  • 級距中,去年日本總銷量達 10.48 萬輛,比起 2021 年成長 83.4%,最暢銷 10 款機車中,Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次,Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。
  • 去年台灣本田二輪引進了改款後的 FORZA 300 ,延續原有 FORZA 300 休旅大羊的位置,卻一改舊款 FORZA 300 過於流線圓潤的外型,在去年的發表試乘會上,編輯部的兩位同事都分享了對這輛新款車型的感想。
  • Keyless 遙控器除了用來感應外,還增加了尋車功能,這在地下室或低光源時相當好用,透過方向燈及聲響來提醒車主車輛的所在位置,便利性大增。
  • FORZA 300所配備的單缸水冷四行程引擎結構簡單,保養容易,在耗材上因為原廠保養周期較長(每一萬公里一次)及優異的油耗,讓FORZA 300既不需常常回廠保養,也不需要整天跑加油站,就算真的遇上突發狀況,引擎的修理也不會太困難,對想從小白羊升級至黃羊的車主,在養車成本上有非常大的誘因。
  • 除了價格的差異外,這車能文能武,舒適及運動性兼顧,加上外型洗鍊,大叔實在對 FORZA 300 沒啥挑惕的。
  • 如果你預算足夠又沒有品牌情結,想找台配備滿點通勤玩樂兼顧的黃牌速克達,但又不想面對滿街制服改的車款,那麼 HONDA FORZA 300 會是個相當好的選擇。
  • 新車並加入Smart Key,、電動風鏡與HSTC等科技配備,帶給騎乘者更上一層感受。
  • 新 FORZA 300 導入了自家的防滑系統,獨立的 HSTC 開關位於左手把總成前方,騎士可視狀況關閉 HSTC ,在操作上相當便利,而且 TC 介入的時間不慍不火,較為可惜的只能切換 On / Off ,無法多段調整。

Keyless 遙控器除了用來感應外,還增加了尋車功能,這在地下室或低光源時相當好用,透過方向燈及聲響來提醒車主車輛的所在位置,便利性大增。 HSTC 循跡防滑系統則是另一項利多,雖然對手 XMAX 300 早已配備循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙,而這也成為 300c.c.級距速克達配備戰火的開端。 新 FORZA 300 導入了自家的防滑系統,獨立的 HSTC 開關位於左手把總成前方,騎士可視狀況關閉 HSTC ,在操作上相當便利,而且 TC 介入的時間不慍不火,較為可惜的只能切換 On / Off ,無法多段調整。

hondaforza300: 台灣大改款Civic、CR-V準備登場2023-01-26

面對競爭對手們健身鍛練過的身材,舊款 FORZA 300 像是個發福中年男子,略為渾圓流線的外觀實在是跟「戰鬥力」畫不上等號。 為此,新的 FORZA 300 外觀師法稍早發表的 FORZA 125 ,洗鍊又充滿歐系速克達的外型,從上到下沒有多餘的贅肉,看來相當可口。 不得不說,HONDA 在外型上的設計總是獨樹一格,不會設計出讓消費者不能接受的外觀,但是下一次的改款總是比舊的更加出色。 FORZA 300在懸吊的設計上強化了大羊運動方面的不足,讓車主在通勤之餘也可以上山兜風,不用太過擔心車身晃動、陸上行舟等狀況發生,不過通勤還是FORZA 300的本行,運動性僅止於小跑,若要跟人輸贏還是建議騎運動型車款較好。 HONDA這個品牌,素來以穩定、耐用的品質,以及引擎的細膩度見稱。

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